2010 Abarth Punto Evo ESP

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SEGURANÇA
ARRANQUE
E CONDUÇÃO
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E MENSAGENS
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MANUTENÇÃO
E CUIDADOS
DADOS
TÉCNICOS
ÍNDICE
F0U086Abfig. 83
CAPOT DO MOTOR
ABERTURA
Proceder como a seguir:
❒puxar a alavanca fig. 83 no sentido indicado pela seta;
❒puxar a alavanca A-fig. 84 tal como indicado na
figura;
❒levantar o capot e simultaneamente libertar a vareta
de suporte D-fig. 85 do respectivo dispositivo de
bloqueio, depois inserir a extremidade C-fig. 86 da
vareta na sede E do capot.
AVISO Antes de proceder ao levantamento do capot,
certificar-se de que os braços dos limpa-pára-brisas não
estejam levantados do pára-brisas.
F0U087Abfig. 84
FECHO
Proceder como a seguir:
❒manter o capot levantado com uma mão e com
a outra retirar a vareta C-fig. 86 da sede E e
reintroduzi-la no respectivo dispositivo de bloqueio
D-fig. 85;
❒baixar o capot até a cerca de 20 centímetros do vão
do motor, em seguida deixá-lo cair certificando-se,
tentando levantá-lo, de que esteja fechado
completamente e não apenas engatado na posição
de segurança. Caso esteja apenas engatado, não
exercer pressão no capot, mas voltar a levantá-lo
e repetir o procedimento.
AVISO Verificar sempre o fecho correcto do capot,
para evitar que se abra durante em andamento.
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DADOS
TÉCNICOS
ÍNDICE
F0U090Abfig. 87
PORTA-BAGAGENS/PORTA-ESQUIS
Os engates anteriores de pré-instalação estão situados
nos pontos A-fig. 87.
Os engates posteriores de pré-instalação estão situados
nos pontos indicados pela serigrafia (
O) presente nos
vidros laterais posteriores.
AVISO Seguir escrupulosamente as instruções de
montagem contidas no kit. A montagem deve ser
executada por pessoal qualificado.Depois de ter percorrido alguns
quilómetros, voltar a controlar que os
parafusos de fixação dos engates estejam bem
fechados.
AVISO
Repartir de modo uniforme a carga e ter
em consideração, durante a condução,
o aumento da sensibilidade do veículo ao vento
lateral.
AVISO
Respeitar escrupulosamente as vigentes
disposições legislativas que concernem as
máximas medidas de volume.
Nunca superar as cargas máximas
permitidas (ver o capítulo de
«Características técnicas»).
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TÉCNICOS
ÍNDICE
Esta película está prevista na Lineaccessori Abarth junto
da Rede de Assistência Abarth.
O exemplo ilustrado refere-se à passagem da condução
com circulação à esquerda para a condução com
circulação à direita.
F0U092Abfig. 89
F0U093Abfig. 90
SISTEMA ABS
Se nunca antes utilizou veículos equipados com ABS,
aconselha-se a aprender a utilizá-lo experimentando
em terreno escorregadio, naturalmente em condições
de segurança e respeitando o Código da Estrada vigente
no país em que se circula, bem como ler atentamente as
indicações seguintes. É um sistema, parte integrante do
sistema de travagem, que evita, em qualquer condição
do piso de estrada e da intensidade da acção de
travagem, o bloqueio e consequente deslizamento de
uma ou mais rodas, garantindo deste modo o controlo
do veículo também nas travagens de emergência.
O sistema é completado pelo sistema EBD (Electronic
Braking force Distribution), que permite repartir a acção
de travagem entre as rodas anteriores e as posteriores.
AVISO Para ter a máxima eficiência do sistema de
travagem é necessário um período de assentamento
de aprox. 500 km (com o veículo novo ou depois de
ter substituído pastilhas/discos): durante este período
é aconselhável não efectuar travagens muito bruscas,
repetidas e prolongadas.
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Caso se acenda apenas a luz avisadora
xno quadro de instrumentos (em
conjunto com a mensagem visualizada no ecrã
multifunções reconfigurável), parar
imediatamente o veículo e contactar a Rede de
Assistência Abarth mais próxima. A eventual
perda de fluido pelo sistema hidráulico, de
facto, prejudica o funcionamento do sistema de
travagem, quer do tipo convencional, quer com
sistema antibloqueio das rodas.
AVISOBRAKE ASSIST (assistência nas travagens
de emergência integrada no ESP)
O sistema, que não pode ser desactivado, reconhece
a travagem de emergência (com base na velocidade
de accionamento do pedal do travão) e garante um
incremento da pressão hidráulica de travagem
de suporte à do condutor, permitindo intervenções
mais rápidas e firmes do sistema de travagem.
O Brake Assist é desactivado nos veículos equipados
com sistema ESP, em caso de avaria no sistema
(indicado pelo acendimento da luz avisadora á
juntamente com a mensagem visualizada no ecrã
multifunções reconfigurável.
Quando o ABS intervém, e sentir as
pulsações do pedal do travão, não alivie
a pressão, mas mantenha o pedal totalmente
premido sem receio; desta forma o veículo será
imobilizado no menor espaço possível
compativelmente com as condições do piso
da estrada.
AVISO
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DADOS
TÉCNICOS
ÍNDICE
SINALIZAÇÕES DE ANOMALIAS
Em caso de eventual anomalia, o sistema ESP
é automaticamente desactivado e no quadro de
instrumentos acende-se fixamente a luz avisadora á,
em conjunto com a mensagem visualizada no ecrã
multifunções reconfigurável (ver o capítulo «Luzes
avisadoras e mensagens»). Neste caso dirigir-se, logo
que possível, à Rede de Assistência Abarth.SISTEMA ESP
(Electronic Stability Program)
É um sistema de controlo da estabilidade do veículo,
que ajuda a manter o controlo direccional em caso
de perda de aderência dos pneus.
A acção do sistema ESP resulta, portanto, especialmente
útil quando mudam as condições de aderência do piso
da estrada.
Com os sistemas ESP, ASR e Hill Holder estão
presentes os sistemas MSR (regulação do binário
de travagem do motor nas mudanças de velocidade
a reduzir), HBA (incremento automático da pressão
de travagem em travagens de pânico) e TTC (com
efeito diferencial autoblocante).
INTERVENÇÃO DO SISTEMA
É indicada pelo lampejo da luz avisadora áno quadro
de instrumentos, para informar o condutor de que
o veículo está em condições críticas de estabilidade
e aderência.
ACTIVAÇÃO DO SISTEMA
O sistema ESP liga-se automaticamente com o arranque
do veículo e não pode ser desligado.
As prestações do sistema ESP não devem
levar o condutor a correr riscos inúteis
e injustificados. O tipo de condução deve ser
sempre adequado às condições do piso da
estrada, à visibilidade e ao trânsito.
A responsabilidade pela segurança na estrada,
é sempre e em todo o caso do condutor.
AVISO
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SISTEMA HILL HOLDER
É parte integrante do sistema ESP e facilita o arranque
nas subidas.
Activa-se automaticamente com as seguintes condições:
❒em subida: veículo parado em estrada com pendência
superior a 5%, motor ligado, pedal do travão
carregado e caixa de velocidades em ponto-morto
ou marcha engatada diferente da marcha-atrás.
❒em descida: veículo parado em estrada com
pendência superior a 5%, motor ligado, pedal do
travão carregado e marcha-atrás engatada.
Em fase de arranque a centralina do sistema ESP
mantém a pressão de travagem nas rodas até alcançar
o binário motor necessário à partida, ou então por um
tempo máximo de 1 segundo, permitindo trocar
rapidamente o pé direito do pedal do travão para
o acelerador.
Decorrido 1 segundo, sem que tenha sido efectuada
a partida, o sistema desactiva-se automaticamente
soltando gradualmente a pressão de travagem.
Durante esta fase de soltura é possível ouvir um típico
ruído de desengate mecânico dos travões, que indica
o iminente movimento do veículo.Sinalizações de anomalias
Uma eventual anomalia é indicada pela iluminação da luz
avisadora áe pela respectiva mensagem no ecrã
multifunções reconfigurável (ver o capítulo «Luzes
avisadoras e mensagens»).
AVISO O sistema Hill Holder não é um travão de
estacionamento e, portanto, nunca abandone o veículo
sem ter accionado o travão de mão, desligado o motor
e engrenado a mudança adequada.
Para o correcto funcionamento dos
sistemas ESP e ASR é indispensável que
os pneus sejam da mesma marca e do mesmo
tipo em todas as rodas, em perfeitas condições
e principalmente do tipo, marca e dimensões
prescritas.
AVISO
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Para o correcto funcionamento dos
sistemas ESP e ASR é indispensável que
os pneus sejam da mesma marca e do mesmo
tipo em todas as rodas, em perfeitas condições
e principalmente do tipo, marca e dimensões
prescritas.
AVISOSISTEMA ASR (Antislip Regulator)
É um sistema de controlo da tracção do veículo que
intervém automaticamente em caso de derrapagem de
uma ou ambas as rodas motrizes.
Em função das condições de derrapagem, são activados
dois diferentes sistemas de controlo:
❒se a derrapagem envolver ambas as rodas motrizes,
o ASR intervém reduzindo a potência transmitida
pelo motor;
❒se a derrapagem envolve só uma das rodas motrizes,
intervém travando automaticamente a roda que
derrapa.
A acção do sistema ASR é particularmente útil nas
seguintes condições:
❒derrapagem em curva da roda interna, devido às
variações dinâmicas da carga ou à excessiva
aceleração;
❒excessiva potência transmitida às rodas, mesmo em
relação das condições do piso da estrada;
❒aceleração em pisos escorregadios, com neve ou
com gelo;
❒perda de aderência em piso molhado (aquaplaning).Sinalizações de anomalias
Em caso de eventual anomalia, o sistema ASR
é automaticamente desactivado e no quadro de
instrumentos acende-se fixamente a luz avisadora
áno quadro de instrumentos juntamente com a
mensagem visualizada no ecrã multifunções
reconfigurável (ver o capítulo «Luzes avisadoras e
mensagens»). Neste caso, dirigir-se logo que possível
à Rede de Assistência Abarth.
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Sistema MSR
(regulador de arrastamento do motor)
É um sistema, parte integrante doASR, que intervém em
caso de mudança brusca de marcha durante a escalada,
dando de novo binário ao motor, evitando deste modo
o arrastamento excessivo das rodas motrizes que,
principalmente em condições de baixa aderência, podem
levar a perda da estabilidade do veículo.
Sistema TTC
(efeito diferencial autoblocante)
O sistema TTC explora o sistema de travagem para
criar um comportamento muito semelhante a um
diferencial com patinagem limitada.
O sistema de travagem anterior, em condições de
aceleração em curva, actua na roda interna
incrementando assim a motricidade da roda externa
(mais carregada), repartindo o binário entre as rodas
motrizes anteriores de modo dinâmico e contínuo
segundo as condições de condução e do piso da estrada.
Deste modo, o sistema permite uma condução
particularmente eficaz e desportiva do veículo.
O sistema TTC activa-se ligando a modalidade de
condução Sport do sistema «Manettino Abarth» (ver
o parágrafo «Sistema de controlo da dinâmica do
veículo Manettino Abarth (DSS – Driving Sport Switch)»
neste capítulo).
Quando o sistema TTC está activo, é modificada a
calibragem do sistema ASR, de modo a torná-lo menos
intrusivo.
As prestações do sistema não devem
induzir o condutor a correr riscos inúteis
e injustificados. O tipo de condução deve ser
sempre adequado às condições do piso da
estrada, à visibilidade e ao trânsito.
A responsabilidade pela segurança na estrada
é sempre e de qualquer modo do condutor.
AVISO
Ao viajar em estradas com neve, com as correntes da
neve montadas, pode ser útil ter um comportamento
menos intrusivo do sistema ASR (activando a
modalidade de condução Sport): nestas condições a
derrapagem das rodas motrizes em fase de arranque
permite obter uma maior tracção.
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