2009 LAMBORGHINI MURCIÉLAGO ABS

Automobili Lamborghini
DEUTSCHActionplan paint shop: alle Lackierer
Subjekt: Quality, Paintig, FinishStand: 24.08.05
ResponsibleSubjektPossible mistakesMeasure to preventArea
DeliveryVerschmutzte KarossenBei Lieferung die Karossen auf Schäden überprüfen, Karosse AbdeckenCompleted Body KTL rauh, verschmutzt, Schleifriefen, Überbeschichtet KTL auf Schleifriefen, verschmutzung, einschlüsse, Läufer, Rost, Schichtdicke Prüfen
KTL-läufer und verkrustungen am Rahmen, Korrosion Carbonteile auf freigelegte Stellen, Kratzer, Poren, Dellen, Löcher, nachgebesserte
Porosität auf Carbonteilen stellen, Spachtelstellen überprüfen
freigelegtes Carbon (nacharbeit an ecken zb.) Stahlteile auf Schäden, Dellen, Kratzer, Schleifriefen, Kanten Prüfen
EP-primer rauh, ausgebessert, mit fehlstellen EP-primer auf gute Oberflähe und Fehlstellen Prüfen
Fehlstellen aus dem Untergrund, löcher, dellen Entscheiden, welche Fehlstellen ohne übermäßigen Aufwand Abgearbeitet werden
Stahlteile mit Beulen, Dellen, Kratzern, Schleifriefen können, Aufzeichnung der Fehlstellen auf einem "Karossenblatt"Kratzer auf den Teilen Lieferanten und Lamborghini über Fehler informieren.
Abdichtung der Karosse Korrekt Bei groben Fehlern mit Lamborghini entscheiden, wie Fehler beseitigt werden soll.
PreparationFehlstellen im und unter KTL nicht beseitigtVor Arbeitsbeginn Karosse gründlich Reinigen.Steelparts Porosität an Spachtelstellen Fehler im und auf dem KTL und Fehler im Blech erkennen und komplett beseitigen, sichtbare Schleifriefen auf der Oberfläche wenn Fehler zu groß ist, Lamborghini und Lieferanten Informieren.
Schlechte Lackhaftung an ecken und kanten Fehler in und auf den Carbonteilen erkennen und komplett beseitigen, wenn Fehler zu groß ist, Lamborghini und Lieferanten Informieren.
Carbonparts
Porosität aus dem Carbon, Spachtelstellen so klein wie mögich halten, geringe Spachtel Schichtdicke einhalten
mangelnder kontakt zwischen EP-primer und Carbon Spachtelporen vermeiden, Grobe Schleifspuren gering halten und fein Ausschleifen
Kratzer, Lunken, Löcher, Offenes Carbon,(zb: P80, P120, P180, P240) Kontrollpulver benutzen (3M).
Spachtel unter EP-primer, EP-primer rauh mit Alle Flächen, ecken und Kanten fein nachschleifen (P240)
nachgebeserten stellen, Freigelegte Carbonfasern Alle ecken und Kanten gründlich Anschleifen (3M Schleifpad) Blankes Metall nicht mit den Händen berühren, Metall mit Washprimer grundieren
Durchschliffstellen auf Carbon vor PU-primer auftrag mit EP-primer Grundieren
Danach nicht mehr auf das Carbon durchschleifen.
vor PU-primer / Wash-primer Applikation die Oberfläche sehr gut reinigen, Entfettenund Abtrocknen lassen.Abschließend genau auf Fehler kontrollieren und Fehler beseitigen.
Alle Arbeitsschritte Dokumentieren.
PreparationFalscher Primer auf falschem MaterialPrimermaterial nach dem Untergrund auswählen (Metall / Carbon)Primer Applikation Vertauschen von einzel Komponenten der Primer zubereitung des Primer-material nach Technischen Merkblätternnicht korreckte Anmischung des MaterialsTopfzeiten und Lagerzeiten nicht überschreiten
Anwendungszeitraum überschritten Schichtdicken beachten, nicht überbeschichten.
Oberfläche schlecht gereinigt / Staubig Ablüftzeiten zwischen den Lackiergängen nicht überschreiten / unterschreiten
Trockentemperatur zu gering / zu hoch Trockenzeiten und Trockentemperaturen einhalten
Trockenzeit zu kurz / zu lang Vor Primerauftrag prüfen ob die Oberfläche gereinigt ist
Schichtdicke zu hoch / zu gering Abschließend genau auf Fehler kontrollieren und Fehler beseitigen.
Ablüftzeiten nicht eingehalten Alle Arbeitsschritte Dokumentieren.
PreparationPoren aus dem UntergrundAlle Poren finden und vor dem Schleifen füllen.Primer sanding / grinding noch sichtbare Schleifriefen vom Untergrund Zur sichtbarmachung von Fehlstellen und Schleifriefen / Struktur Kontrollpulver (3M) Läufer im Primer / Rauhe stellen verwenden. Läufer im Material gesondert vor dem eigentlichen Schliff beseitigen.
Schmutzeinschlüsse Kein grobes Schleifpapier verwenden (schliff mit P400 / P500)
Alle Ecken und Kanten gut anschleifen.
Nach demSchleifen Karosse innen und Aussen Staubfrei machen und gründlich
Reinigen. Nach Abkleben Karosse nocheinmal einigen.Abschließend genau auf Fehler kontrollieren und Fehler beseitigen.
Alle Arbeitsschritte Dokumentieren. Prüfung Wahreneingang Preparation Area, before
Primerapplikation Preparation Area, Paint technician Preparation, before painting
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PaintingFalsche komponenten zur zubereitung der MaterialienVor Lackierbeginn Karosse Staubfrei machen und sehr Gründlich reinigen.Basecoat zu hohe / zu geringe Schichtdicken Richtige Auswahl der Lack- komponenten nach Tempereratur und Technischen
Clearcoat Läufer, Wolkigkeit, Streifenbildung Merkblatt. Schichtdicken nicht überschreiten und nicht unterschreiten.Schmutzeinschlüsse im BC/CC Schmutzeinschlüsse im Basecoat vermeiden, nach möglichkeit vor Klarlackauftrag
Ablüftzeiten nicht eingehalten Fremdkörper aus der Lackschicht beseitigen. Läuferbildung und Wolkigkeit im
Trockenzeit zu kurz / zu Lang Basecoat vermeiden.
Trockentemperatur zu hoch / zu gering Klarlackapplikation möglichst homogen ohne Läufer, Struktur, Magerstellen. Ablüftzeiten zwischen allen Applikationen einhalten (min/max beachten)
Trockentemperaturen und Trockenzeiten einhalten, nicht über / unterschreitenAbschließend genau auf Fehler kontrollieren und Fehler beseitigen.
Alle Arbeitsschritte Dokumentieren.
Paintingschlechtes Abkleben des DecklackPräzises Abkleben der Teile die nicht Schwarz werdenBlack mat Schwarzer nebel auf Decklack Auf gute haftung des Klebeband achten.Ungenaues Abkleben Schwarzer Absetzkanten Möglichst glattflächig Abkleben. Bei Scharfen Farbabgrenzungen auf korrekte Linienführung achten, keine "Ausgefransten Kanten" verursachen.
Vor Schwarz Applikation Abdeckung auf dichtheit überprüfen.
Nach entfernung der Abdeckung Karosse auf Schwarzen Nebel kontrollierenund Nebel beseitigen.Abschließend genau auf Fehler kontrollieren und Fehler beseitigen.
Alle Arbeitsschritte Dokumentieren.
FinishDurchschleifen bis zum Basecoatzuerst nur die Fehlstellen ausschleifen (Staubeinschlüsse...)fne sanding / grinding Sichtbare grobe Schleifriefen, Falsches Schleifpapier Richtiges Schleifmittel auswählen, nicht an kanten Durchschleifen.
polish Löcher im Decklack durch ausgerissene Einschlüsse Lackstruktur gleichmässig Schleifen, keine punktuelle bearbeitung.Grobe reststruktur im Decklack Richtige Politur in zunehmend Feineren Schritten Anwenden.
Sichtbare Schleifstellen nach dem Polieren Löcher im Decklack möglichst komplett mit Klarlack auffüllen und mit verschleifen.
Matte stellen, Porosität vom Untergrund Zwischen einzelnen Polierschritten kontrollspray (3M, Isopropanol) zur
Sichtbare Abklebekanten, Läufer sichtbarmachung ungenügend Polierter bereiche verwenden.
Politurreste an kanten, Polierstaub Polieren in meheren schritten, abschliessend Finish mit Hochglanzpolitur.
übersehene Fehlstellen im Decklack Gründliches reinigen der Karosse von Polierrückständen.
zu Grobe Politur, zu hohe Temperatur beim Polieren Abschließend genau auf Fehler kontrollieren und Fehler beseitigen. Alle Arbeitsschritte Dokumentieren.
Check before delivernicht ausreichende beleuchtungGute beleuchtung sicherstellen, Ausreichend zeit einplanen für eine Karosse.check at Zp 5 zu wenig zeit Alle Fehlstellen mit einem Fettstift anzeichnen und alle Fehlstellen Abarbeiten.
Fehlstellen nicht anzeichnen Den betroffenen Bereich, der die Fehlstellen verursacht, informieren.
übermässiges "Betatschen" der Karosse Alle Fehlstellen Dokumentieren.
keine Information der betroffenen Fertigungsbereiche Alle Fehlstellen nach Abarbeitung nochmals begutachten.über Fehlstellen. Abschließend genau auf Fehler kontrollieren und Fehler beseitigen.
offensichtliche Fehlstellen übersehen Alle Arbeitsschritte Dokumentieren. Karosse mit Dokumentation Versandfertig machen.
Umsetzung der Massnahmen bei ... ab:
Automobili Lamboghini S.p.A.Date:Via Modena, 12
I-40019 Sant' Agata Bolognese Signature:Lamborghini...
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in order by Lamborghini createt by F. Busia, PPG Zp5 check technician
paint technician finish area
paint technician
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Automobili LamborghiniITALIANOAction plan verniciatore:Soggetto: Qualità, Verniciatura, FinizioneStand: 24.08.05
ResponsabileSoggettoErrori possibiliMisure preventiveArea
ConsegnaVetture sporcheControllare le scocche alla consegna per i danni e coprirleScocca completa EDP aggiunte, sporche, segni di carteggiatura, coperte Controllare EDP per segni di carteggiatura, sporchi, inclusioni, runouts, punti di ruggine
EDP runouts e depositi EDP sul telaio; corrosioni Controllare le parti in carbonio, per graffi, porosità, ammaccature, buchi, riparazioni
Porosità sulle parti in carbonio Controllo di zone di ripristino
Carbonio visibile (angoli carteggiati, ecc.) Controllo parti in acciaio per danni, ammaccature, graffi, segni di carteggiatura, bordi
EP-aggiunte di fondo, riparati, con difetti Controllare EP-fondo per buona superficie e senza difettosità
Difetti del sottostrato, buchi, parti d'acciaio difettose Decidere quali difetti possono essere riparati senza sforzi eccessivi
perché urtate, ammaccature, graffi, segi di carteggiatu- Annotare i difetti su una "scheda scocca"ra sulle parti Informare i fornitori e Lamborghini sui difetti riscontrati
Adeguato sealing della scocca Per grossi danneggiamenti, decidere con Lamborghini come gestire la rimozione della
anomaliaPreparazione particolariDifetti sopra e sotto EDP non riparatiPrima di cominciare a lavorare, pulire completamente la scoccaParti in acciaioPorosità in zone di ripristinoRilevare i difetti dentro e sopra l'EDP e nel sottostrato, ripararli completamente
Segni di carteggiatura visibili in superficie Se ci sono grossi danni, informare Lamborghini ed i fornitori
Adesione di vernice sui bordi e sugli angoli Rilevare i difetti sopra e nelle parti in carbonio, ripararle completamente Se ci sono grossi danni, informare Lamborghini ed i fornitori
Parti in carbonio Pororsità del carbonio, Tenere le aree di ripristino il più piccole possibili, carteggiando al minimo il film di costruzione
Contatto non sufficiente fra EP-fondo ed il carbonio, Evitare porosità nel carteggiare le superfici, segni di massima, carteggiare alla fine con una
graffi, cavità, buchi, carbonio aperto, grana più fine (es: P80, P120, P180, P240), utilizzare la polvere di controllo (3M)
Carteggiando la superficie sotto il EP-fondo, aggiunte di Carteggiare tutte le zone, angoli, bordi con una carta fine (P240)
EP-fondo, con zone riparate, carbonio visibile Carteggiare tutti i bordi e gli angoli completamente (3M Sanding Pad) Non toccare il metallo con le mani nude, lavare le zone di metallo con wash primer
Carteggiare le parti in carbonio dopo la carteggiatura del EP-fondo prima dell'applicazione delPU-fondo. Non carteggiare ancora le parti in carbonio!
Prima del PU-fondo / Applicare il Wash-primer sul tutta la superficie, sgrassare e lasciareasciugare
Controllare per eventuali difettosità e ripararle come ultima fase
Documentare tutte le azioni in una "scheda scocca"
Preparazione scoccaFondo errato o materiale erratoScegliere il materiale per il fondo a seconda della superficie (Metallo / Carbonio)Prima revisione Mixup dei singoli componenti del fondo Preparare il fondo seguendo le schede tecnichePreparazione del mix dei materiali non a procedura Non eccedere i tempi di scadenza e di apertura dei prodotti
Data di scadenza dei materiali superata Controllare il film di costruzione, non eccedere il livello massimo
Superficie non propriamente pulita / polverosa Mantenere i tempi di flash-off fra le applicazioni, come specificato, non accorciarli o allungarli!
Temperatura di essiccazione troppo bassa / troppo alta Mantenere i tempi di essiccazione e le temperature di essiccazione
Temperatura di cottura troppo bassa / troppo alta Controllare che la superficie sia pulita prima dell'applicazione del fondo
Film di costruzione troppo basso / troppo alto Effettuare un controllo finale per difettosità, riparare i difetti
Tempo di flash-off non a procedura Documentare tutte le azioni in una "scheda scocca"
Preparazione scoccaPorosità nel sottostratoTrovare tutte le porosità e chiuderle prima di carteggiareSeconda revisione Segni di carteggiatura ancora visibili nel sottostrato Per rendere più visibili i difetti ed i segni di carteggiatura utilizzare la polvere di struttura (3M)runouts nel fondo / zone rovinate Carteggiare runouts dal materiale separatamente dalla fase di carteggiatura
Inclusioni di sporco Non usare carte con grana di massima (carteggiare con P400 / P500)
Carteggiare i bordi e gli angoli adeguatamente
Eliminare la polvere dalla scocca dopo averla carteggiata, dentro e fuori, lavarla completa-
mente. Dopo averla mascherata, pulirla di nuovoEffettuare un controllo finale per difettosità, riparare i difetti
Documentare tutte le azioni in una "scheda scocca" Controllo Qualità in
accettazione
Prima revisione (prima
dell'applicazione del fondo)
Prima revisione
(applicazione del fondo)
Preparazione, prima
della verniciatura
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VerniciaturaComponenti errati per la preparazione dei materialiControllare che la scocca sia pulita prima di iniziare la verniciatura e pulirla completamenteBase Film di costruzione troppo basso/ troppo alto Scegliere propriamente i componenti pre la verniciatura e la temperatura adatta secondo le
Trasparente Runouts, opacità, strisce schede tecniche. Non eccedere con il massimo o il minimo film di costruzioneInclusioni di sporco nel BC/CC Evitare inclusioni di sporco dopo l'applicazione della base, cercare di ripararli prima dell'appli-
Tempo di flash-off non rispettato cazione del trasparente se possibile. Rimuovere gli sporchini dalla superficie. Evitare
Tempo di cottura non rispettato runouts e infumanate durante l'applicazione
Temperatura di cottura non rispettata Applicare omogeneamente il trasparente senza runouts, strutture, bassa superficie Mantenere il tempo di flash-off tra tutte le applicazioni, come da specifiche (controllare ilrange di min/max)
Mantenere i tempi e le temperature di essicazione, come da specifiche (entro il range min/max)Effettuare un controllo finale per difettosità, riparare i difetti
Documentare tutte le azioni in una "scheda scocca"
VerniciaturaMascheratura del topcoatMascheratura precisa delle parti che non vanno verniciate in nero opacoNeri opachi Polvere nella vernice nera sul topcoat Controllare bene che l'adesione del nastro adesivo sia sufficienteMascheratura dei bordi in nero Cercare di mascherare le zone su superfici lisce Controllare che la linea di mascheratura sia corretta, specialmente nelle zone verniciate Non causare sfilacciamenti nei bordi
Controllare la mascheratura per eventuali perdite prima dell'applicazione del nero opaco
Controllare la scocca verniciata in nero opaco prima di rimuovere la mascheratura
Rimuovere la polvere della verniciatura nero opacoEffettuare un controllo finale per difettosità, riparare i difetti
Documentare tutte le azioni in una "scheda scocca"
FinizioneCarteggiatura della superficieCarteggiare solo dove ci sono prima i difetti (sporchini...)Carteggiatura fine, rettifiche Segni di carteggiatura di massima visibili, errata carta Scegliere una carta media adatta, non carteggiare sopra ai bordi
finizione buchi nel topcoat dovute ad inclusioni Carteggiare tutta la suferficie e non per zone differentiStruttura di massima rimanenente nel topcoat Usare il prodotto medio adatto, utilizzando quello più fine per particolare parti
Segni di carteggiatura visibili rimasti dopo la finizione Cercare di colmare i buchi nel topcoat completamente con il trasparente, carteggiare equa-
Zone opache, porosità nel sottostrato mente, circondando le zone, usare lo spray di controllo (3M, Isopropanolo) tra le fasi
Bordi di mascheratura visibili, runouts Rendere visibili le parti non sufficientemente finite e finirle
Rimanenza di materiale di finizione nei bordi, polvere Finire in diffenti fasi, la finizione finale va fatta con lucidatura high-gloss
Svista di difetti nel topcoat Pulire la scocca da residui di media finizione
Finizione sommaria, alta temperatura nella fase di Effettuare un controllo finale per difettosità, riparare i difetti
finizione Documentare tutte le azioni in una "scheda scocca"
Controllo prima dellaLuce non sufficienteAssicurarsi di avere una buona illuminazione, prendersi il tempo sufficiente per il controlloconsegnaNon sufficiente tempo per il controlloSegnalare tutti i difetti con un evidenziatore e rilavorarli tuttiAudit ZP5 Difetti non evidenziati Reperire le informazioni dai reparti di produzione per le cause dei difetti
La scocca è stata toccata con le mani nude troppe volte Documentare tutti i difetti
Non ci sono informazioni incrociate dei reparti di produ- Ricontrollare tutti i difetti dopo la loro rilavorazione
zione relative ai difetti ed ai ripristini Effettuare un controllo finale per difettosità, riparare i difetti
Svista di difetti rilevanti Documentare tutte le azioni in una "scheda scocca"
Preparare la documentazione per la scocca e prepararla per la spedizione
Implementazione delle misure indicate in .... da:
Automobili Lamboghini S.p.A.Data:Via Modena, 12
I-40019 Sant' Agata Bolognese Firma:Lamborghini...
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Lamborghini by proxy of F. Busia, PPG
Audit Zp5
Verniciatori
Finizione
Verniciatori
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Automobili LamborghiniENGLISHAction plan paint shop: All Paint shop'sSubject: Quality, Painting, FinishStand: 08.08.05
ResponsibleSubjectPossible mistakesPreventive MeasureArea
DeliveryDirty carbodiesCheck carbodies at delivery for damage, cover carbodyCompleted Body EDP rough, dirty, sandmarks, overcoated Check EDP for sandmarks, dirt, inclusions, runouts, rust spots, measure filmbuild
EDP runouts and EDP deposits on frame; corrosion Check carbon parts for free visible carbon, scratches, pores, dents, holes, repaired areas
Porosity on carbon parts Check stopped areas
free visible carbon (sanded edges etc.) Check steel parts for damage, dents, scratches, sandmarks, edges
EP-primer rough, repaired, with defects Check EP-primer for good surface and no defects
defects from substrate, holes, dents Decide which defects can be repaired without excessive efforts
steel parts with bumps, dents, scratches, sandmarks Record Defects on a "car body sheet"scratches on parts Inform suppliers and Lamborghini about defects
proper sealing of carbody For gross damage, decide with Lamborghini how to handle removal of damage
Preparationdefects in and below EDP not repairedbefore start of work, clean car body thoroughly.Steel parts porosity on stopped parts detect defects in and on EDP and on metal substrate, repair completely visible sandmarks on surface If gross damage, inform Lamborghini and suppliers
bad paint adhesion at edges and corners detect defects in and on carbon parts, repair completely If gross damage, inform Lamborghini and suppliers
Carbon parts porosity from carbon, Keep stopped areas as small as possible, keep sanding surfacer filmbuild low
no sufficient contact between EP-primer and carbon Avoid pores in sanding surfacer, no coarse sandmarks, final sanding fine
scratches, cavities, holes, open carbon, (eg: P80, P120, P180, P240), use control dust (3M).
sanding surfacer under EP-primer, EP-primer rough with Sand all areas, corners, edges fine (P240)
repaired areas, free visible carbon fibers Sand all edges and corners thoroughly (3M Sanding Pad) Don't touch bare metal with naked hands, primer metal with wash primer
Sand bare carbon areas after sanding with EP-primer before application of PU-primerDo not sand through to bare carbon again!
before PU-primer / Wash-primer application clear surface very good, degrease and let dryCheck for defects and repair them as final stepDocument all your actions to this stage
PreparationWrong primer on wrong materialChoose primer material according to substrate (Metal / Carbon)Primer Application Mixup of single primer components Make primer preparation according to technical datasheetPreparation of material mix not according to procedure Do not exceed shelf life and open time
shelf life of material exceeded Watch film builds, do not exceed maximum filmbuild
surface not properly cleaned / dusty Keep flash-off time between coatings within spec, do not shorten or lenghten!
drying temperature too low / too high Keep drying times and drying temperatures
baking temperature too low / too high Check if surface is cleaned before primer application
film build too low / too high Make final check for defects, repair defects
flash-off time not according to procedure Document all your actions to this stage
PreparationPores from substrateFind all pores and fill before sandingPrimer sanding / grinding still visible sandmarks from substrate To make defects and sandmarks visible: use structure control dust (3M)runouts in primer / rough areas Sand runouts from the material separate from the sanding step. dirt inclusions Do not use coarse sandpaper (sand with P400 / P500)
Sand all edges and corners properlyDe-dust carbody after sanding from inside and outside and clean thoroughlyAfter masking, clean car body again.Make final check for defects, repair defectsDocument all your actions to this stage
Quality Control ReceivingGoods Preparation Area, before Primer Application Preparation Area, Paint technician Preparation, before painting
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PaintingWrong components for preparation of materialsMake car body dust-free before start of coating activities, clean thoroughlyBasecoatfilm builds too low / too highProper choice of coating components temperature needs according to datasheet
Clearcoat runouts, cloudiness, stripes Do not exceed maximum filmbuild or keep below minimum filmbuild dirt inclusions in BC/CC Avoid dirt inclusions after basecoat, try to repair defects before clearcoat if possible
flash-off times not within specification Remove dirt inclusions from final film. Avoid runouts and clouds in basecoat
baking times not within specification
baking temperature not within specification Homogeneous clearcoat application without runouts, structure, low filmbuild areas Keep flash-off times between all applications within spec (watch min / max range)
Keep drying temperatures and drying times within spec (within min / max range)Make final check for defects, repair defectsDocument all your actions to this stage
Paintingsloppy masking of topcoatPrecise masking of parts which do not get matte coatingBlack matte Black paint dust on topcoat Watch out for sufficient tape adhesionsloppy masking of black contrast edges try to mask areas on smooth surface Watch out for correct line routing at high-contrast color borders do not cause frayed bordersCheck masking for leaks before matte black application
Control car body for black paint dust after removal of masking
remove black paint dustMake final check for defects, repair defectsDocument all your actions to this stage
Finishsanding through to basecoatsand only the defects first (dust inclusions...)fine sanding / grinding visible coarse sandmarks, wrong sandpaper choose proper sanding medium, do not sand through on edges
polish holes in topcoat due to ripped-out inclusions even sanding on surface structure, no special treatment for different areascoarse structure remaining in topcoat use proper polishing medium with decreasing (finer) particle size
visible sandmarks remain after polishing try to fill holes in topcoat completely with clearcoat, sand to make equal to surrounding
matte areas, porosity from substrate use control spray (3M, Isopropanol) between polishing steps to
visible masking edges, runouts make insufficiently polished areas visible
polishing material remaining at edges, polishing dust polish in several steps, final finish with high-gloss polishing
oversight of defects in topcoat thorough cleaning of car body from residual polishing medium
coarse polishing, temperature during polishing too high Make final check for defects, repair defects Document all your actions to this stage
Check before deliveryNot sufficient lightingEnsure good lighting, take enough time for inspection of car bodycheck at Zp 5 Not enough time for inspection mark all defects with grease marker and work successive on all defects Defects not marked Information to production department which caused the defect
Excessive handling with bare hands of car body Document all defects
no information of impacted production departments Re-inspect all defects after they have been reworkedabout defects Make final check for defects, repair defects
oversight of relevant defects Document all your actions to this stage Finish paperwork for car body, make ready for shipping
Implementation of measurements at pint shop from:
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I-40019 Sant' Agata Bolognese Signature:Lamborghinipaint shop
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Lamborghini by proxy of F. Busia, PPG
technician check at Zp5
paint technician finish area
paint technician
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L824 09 06 00
® Automobili Lamborghini S.p.A.7KHLQIRUPDWLRQDQGSURFHGXUHVSXEOLVKHGEHORZDUHVWULFWO\FRQ¿GHQWLDODQGH[FOXVLYHO\IRUWKH/DPERUJKLQL'HDOHU1HWZRUNDQG$XWKRUL]HG6HUYLFH3RLQWV$OOFRS\ULJKWVDUHSURSHUW\RI$XWRPRELOL
/DPERUJKLQL6S$EDVHGRQFRS\ULJKWODZ$OORIWKH3')FKDSWHUVLQWKH:(%ZRUNVKRSPDQXDOVGHVFULEHGEHORZDUHEDVHGRQLQIRUPDWLRQDYDLODEOHDWWKHWLPHRISXEOLFDWLRQ7KHFRPSDQ\UHVHUYHV
WKH ULJKW WR PDNH XSGDWHV DQG PRGL¿FDWLRQV 7KH IROORZLQJ DUH SURKLELWHG UHSULQWLQJ UHSURGXFWLRQIRUZDUGLQJ WR XQDXWKRUL]HG SHRSOH DQGRU WKLUG SDUWLHV DQG WUDQVODWLRQ LQFOXGLQJ SDUWLDO ZLWKRXW
ZULWWHQDXWKRUL]DWLRQIURP$XWRPRELOL/DPERUJKLQL6S$
/,(
The LIE system is a system that integrates a digital electronic ignition spark advance and static timing system with an electronic indirect fuel injection system of the multiple timed sequential type.
According to the engine structure, which has the cylinders divided into two cylinder banks, two complete systems that
are suitably synchronized with each other have been applied, and each controls a cylinder bank of six cylinders. As
a consequence there are two engine control units, connected to each other by the CAN line, managing the injection
and ignition of each cylinder bank and four throttle bodies connected to each other by CAN lines and electronically
controlled by LIE control units through the ETB control units. These control units are also connected by the CAN line
to the GFA control unit that co-ordinates and manages many functions especially concerning diagnostic. The system can be divided into the following sub-systems: ELECTRICAL/ELECTRONIC SYSTEM
FUEL SUPPLY SYSTEM
INTAKE SYSTEM
THROTTLE BODIES GENERAL DESCRIPTION
EXHAUST SYSTEM
ANTI-EVAPORATION DEVICES The system can properly acquire the following parameters: •Engine speed;
• Correct TDC sequence of the cylinders (injection timing);
• Absolute pressure in the intake manifold;
• Throttle position and position variation;
• Accelerator pedal position;
• Intake air temperature;
• Engine coolant temperature;
• Exhaust gas internal temperature;
• Mixture strength;
• Battery voltage;
• Possible start-up of air conditioner;
• Pressure in the exhaust manifold;
• Pressure in the fuel anti-evaporative circuit.

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L824 09 06 00
)LJ )LJ
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® Automobili Lamborghini S.p.A.
7KHLQIRUPDWLRQDQGSURFHGXUHVSXEOLVKHGEHORZDUHVWULFWO\FRQ¿GHQWLDODQGH[FOXVLYHO\IRUWKH/DPERUJKLQL'HDOHU1HWZRUNDQG$XWKRUL]HG6HUYLFH3RLQWV$OOFRS\ULJKWVDUHSURSHUW\RI$XWRPRELOL
/DPERUJKLQL6S$EDVHGRQFRS\ULJKWODZ$OORIWKH3')FKDSWHUVLQWKH:(%ZRUNVKRSPDQXDOVGHVFULEHGEHORZDUHEDVHGRQLQIRUPDWLRQDYDLODEOHDWWKHWLPHRISXEOLFDWLRQ7KHFRPSDQ\UHVHUYHV
WKH ULJKW WR PDNH XSGDWHV DQG PRGL¿FDWLRQV 7KH IROORZLQJ DUH SURKLELWHG UHSULQWLQJ UHSURGXFWLRQIRUZDUGLQJ WR XQDXWKRUL]HG SHRSOH DQGRU WKLUG SDUWLHV DQG WUDQVODWLRQ LQFOXGLQJ SDUWLDO ZLWKRXW
ZULWWHQDXWKRUL]DWLRQIURP$XWRPRELOL/DPERUJKLQL6S$
70$3$EVROXWH3UHVVXUH6HQVRU The absolute pressure sensors are positioned on left engine cylinder head intake.
Absolute pressure sensor
)LJ
A. Intake manifold
% T. MAP Sensor (air temperature and absolute pressure)
Absolute pressure sensor operating principle
The sensitive element, enclosed in a plastic container, consists of a Wheatstone bridge stenciled on a very thin ceramic plate (diaphragm) installed on the lower part of an annular support.
The diaphragm separates two chambers: In the lower chamber, which is sealed, a vacuum has been created, whereas the upper chamber is in direct communication through piping with the measuring point.
When operating, the pressure that generates on the measuring point produces a mechanical action on the sensor GLDSKUDJPZKLFKGHÀHFWVWKXVYDU\LQJWKHUHVLVWRUYDOXHV
Since the power supply is constant (+5 V), the resistor variation causes an output voltage variation ( 9)LJ) which
is proportional to the pressure value.