2009 Alfa Romeo MiTo Abroncs

ISMERKEDÉS A GÉPKOCSIVAL23
1
Gumiabroncsnyomás alacsony
(egyes változatoknál)
A figyelmeztető lámpa (vagy a kijelzőn lévő szimbó-
lum) kigyullad (egyes változatoknál a kijelzőn megjelenő
üzenettel együtt) (hangjelzéssel együtt), amikor egy vagy több
kerék légnyomása a meghatározott küszöbérték alá csökken. Ilyen
módon a T.P.M.S. rendszer figyelmezteti a vezetőt, hogy a gu-
miabroncs(ok) veszélyesen leeresztett(ek), valószínűleg gumi-
defekt történt.
FIGYELMEZTETÉS Ne vezessünk tovább egy vagy több leeresztett
gumiabronccsal, mert az jelentősen rontja a gépkocsi vezethető-
ségét. Állítsuk meg a gépkocsit, kerülve a hirtelen fékezést és
kanyarodást. A defektes kereket cseréljük ki azonnal a pótkerékkel
(egyes változatoknál), vagy javítsuk meg a gumiabroncsot a
javítókészlet használatával (lásd a 4. fejezet “Kerékcsere” című
részét), azután minél előbb vegyük fel a kapcsolatot egy Alfa Ro-
meo márkaszervizzel.n
T.P.M.S. rendszer üzemzavara
(egyes változatoknál) (borostyánsárga)
A figyelmeztető lámpa (vagy a kijelzőn lévő szimbólum) kigyul-
lad (egyes változatoknál a kijelzőn megjelenő üzenettel együtt),
amikor a T.P.M.S. rendszer működésében üzemzavar keletkezett.
ebben az esetben a lehető leghamarabb forduljunk egy Alfa Ro-
meo márkaszervizhez.
Ha egy vagy több olyan kerék van a gépkocsira szerelve, amelyeken
nincs nyomásérzékelő, a kijelzőn figyelmeztető üzenet jelenik meg,
és ott marad az eredeti állapot visszaállításáig.
Gumiabroncsnyomás ellenŒrzése
(egyes változatoknál)
A figyelmeztető lámpa (vagy a kijelzőn lévő szimbólum) kigyul-
lad (egyes változatoknál a kijelzőn megjelenő üzenettel együtt),
amikor a gumiabroncs légnyomása a meghatározott küszöbérték
alá csökken, így garantálva a gumiabroncs hosszú élettartamát,
az optimális üzemanyag-fogyasztást és/vagy jelezheti a lassú
nyomásveszteséget.
Ha kettő vagy több gumiabroncsnál a fent felsorolt körülmények
egyike áll fenn, a kijelzőn egymást követően jelennek meg az
egyes gumiabroncsokra vonatkozó jelzések. Ebben az esetben a
lehető leghamarabb állítsuk helyre a gumiabroncs nyomásának
előírt értékét (lásd a 6. fejezetet).
001-126 Alfa HU MiTo 29-09-2008 14:05 Pagina 23

ISMERKEDÉS A GÉPKOCSIVAL43
1
A “Trip B” (útszakasz) funkció a következő adatokat jeleníti meg:
– Distanza percorsa B (Megtett út B)
– Consumo medio B (Átlagos üzemanyag-fogyasztás B)
– Velocita media B (Átlagsebesség B)
– Tempo di viaggio B (Utazási idő B - vezetési idő).
A “Trip B” funkció be- vagy kikapcsolható (lásd a “Trip B be- és
kikapcsolása” című részt). Az “Autonomia” (hatótávolság) és a
“Consumo istantaneo” (pillanatnyi üzemanyag-fogyasztás) értékei
nem nullázhatók.
A kijelzett értékek
Autonomia (Hatótávolság)
Ez az érték azt a távolságot mutatja, amelyet a gépkocsi a tartály-
ban lévő üzemanyag-készlettel még megtehet.
A kijelző a “- - - -”feliratot mutatja a következő esetekben:
– a távolság kisebb mint 50 km (vagy 30 mérföld)
– ha a gépkocsi járó motor mellett, hosszabb ideig várakozik.
FIGYELMEZTETÉS A hatótávolság értéke különböző tényezők hatá-
sára változhat: vezetési stílus, az út típusa (autópálya, városi út,
hegyvidéki stb.), a gépkocsi használati körülményei (terhelés, gu-
miabroncsok nyomása stb.). Az utazás tervezése folyamán tehát
vegyük figyelembe az előbb leírtakat.
Distanza percorsa (Megtett út)
Ez az érték az új utazás megkezdésétől kezdve megtett utat je-
lenti.
Consumo medio (Átlagos üzemanyag-fogyasztás)
Ez az új utazás megkezdésétől számított átlagos üzemanyag-fogya-
sztás értékét jelenti.
Consumo istantaneo (Pillanatnyi üzemanyag-fogyasztás)
Ez a folyamatosan frissített aktuális üzemanyag-fogyasztás értéké-
nek változását jelenti. Ha a gépkocsi járó motor mellett várakozik,
a kijelzőn a “- - - -”felirat jelenik meg.
Velocita media (Átlagsebesség)
Ez az érték az új utazás megkezdésétől eltelt teljes idő alatti átla-
gos járműsebesség értékét jelenti.
Tempo di viaggio (Utazási idő)
Ez az érték az új utazás megkezdésétől eltelt időt jelenti.
001-126 Alfa HU MiTo 29-09-2008 14:05 Pagina 43

ISMERKEDÉS A GÉPKOCSIVAL107
1ABS RENDSZER
A fékberendezés integráns részét képezi ez a rendszer, amely bár-
milyen útfelület és fékezési intenzitás esetén megakadályozza,
hogy egy vagy több kerék blokkoljon és ebből következőleg megc-
sússzon, garantálva a gépkocsi feletti uralom megőrzését még
vészfékezés során is. A berendezést kiegészíti az EBD (Electronic
Braking Force Distribution - elektronikus fékerőelosztó) rendszer,
amely megosztja a fékhatást az első és a hátsó kerekek között.
FIGYELMEZTETÉS A fékrendszer maximális hatékonyságának eléré-
se érdekében szükséges (új gépkocsinál, illetve fékbetét vagy
féktárcsa csere után) egy kb. 500 km-es bejáratási periódus:
ilyenkor nem ajánlottak a hirtelen, ismétlődő és hosszantartó
fékezések.
A RENDSZER BEAVATKOZÁSA
A fékezés közben a fékpedál enyhe pulzálásából és az ezt kísérő
zajból észlelhető: ez azt jelzi, hogy csökkenteni kell a sebessé-
get az útfelület tapadási jellemzőihez alkalmazkodás érdekében.
Ha az ABS működésbe lép, az annak a jele, hogy
a gumiabroncsok és az útfelület közötti tapadás
elérte a határértéket: ezért csökkentsük a sebes-
séget, hogy alkalmazkodjunk rendelkezésre álló ta-
padáshoz.
Az ABS lehetővé teszi a rendelkezésre álló tapadás
lehető legjobb kihasználását, de nem tudja me-
gnövelni azt, ezért mindenképpen szükséges az
elővigyázatosság és a fölösleges kockázatok elkerülése
csúszós útfelületen.
Amikor az ABS működésbe lép, és a fékpedál
pulzálását érezzük, ne csökkentsük a pedálra ki-
fejtett nyomóerőt, hanem félelem nélkül, erősen
tartsuk lenyomva azt. Így érhető el a legrövidebb, az út-
felület tapadási jellemzőinek megfelelő fékút.
001-126 Alfa HU MiTo 29-09-2008 14:05 Pagina 107

108ISMERKEDÉS A GÉPKOCSIVAL
VDC RENDSZER
(Vehicle Dynamics Control)
Ez egy olyan rendszer, amely ellenőrzi a gépkocsi menetstabilitá-
sát, és segít az iránytartás megőrzésében a gumiabroncsok ta-
padásának elvesztése esetén is.
A VDC az alábbi rendszereket foglalja magában:
Hill Holder
ASR
Brake Assist
MSR
CBC
“ELECTRONIC Q2” (“E-Q2”)
DST
A RENDSZER BEAVATKOZÁSA
A műszercsoport áfigyelmeztető lámpájának villogása jelzi:
arról informálva a vezetőt, hogy a gépkocsi kritikus stabilitási
és tapadási állapotba került.
A RENDSZER BEKAPCSOLÁSA
A VDC rendszer minden motorindításkor automatikusan bekapcsol,
és nem lehet kikapcsolni.
HILL HOLDER RENDSZER (EMELKEDÃN
MEGTARTÓ RENDSZER)
A VDC rendszer integráns része, és az emelkedőn történő elindulá-
st segíti.
Automatikusan bekapcsol az alábbi esetekben:
emelkedőn: ha a gépkocsi 5%-osnál meredekebb emelkedőn
áll, a motor jár, a tengelykapcsoló és a fékpedál benyomva,
a sebességváltó üresben vagy a hátramenetitől eltérő foko-
zatban van;
lejtőn: ha a gépkocsi 5%-osnál meredekebb lejtőn áll, a mo-
tor jár, a tengelykapcsoló és a fékpedál benyomva, a sebes-
ségváltó hátrameneti fokozatban van;
Elinduláskor a VDC rendszer vezérlőegysége fenntartja a fékerőt
a kerekeken, amíg az induláshoz elegendő nyomaték nem jön
létre, vagy mindenesetre maximum 1 másodpercig, lehetővé té-
ve a jobb láb kényelmes áthelyezését a fékpedálról a gázpedál-
ra.
Ha ez az idő elindulás nélkül telik el, a rendszer automatikusan
kikapcsol, és fokozatosan megszünteti a fékerőt. Ebben a fázisban
egy olyan zaj hallható, ami a gépkocsi hamarosan bekövetkező
elindulását jelzi.
FIGYELMEZTETÉS A Hill Holder rendszer nem rögzítőfék. Soha ne
szálljunk ki a gépkocsiból a kézifékkar behúzása, a motor leállítása
és az első sebességfokozatba kapcsolás nélkül.
001-126 Alfa HU MiTo 29-09-2008 14:05 Pagina 108

ISMERKEDÉS A GÉPKOCSIVAL109
1
ASR RENDSZER (Antislip Regulation)
A VDC rendszer integráns része. Automatikusan beavatkozik,
amikor egyik vagy mindkét hajtott kerék nedves (aquaplaning),
csúszós, havas vagy jeges stb. útfelületen a tapadás elvesztése
miatt kipörög.
A kipörgés körülményeitől függően két különböző szabályozó rend-
szer aktiválódik:
ha a kipörgés mindkét kereket érinti, az ASR a motor által
továbbított nyomatékot korlátozva avatkozik be;
ha a kipörgés csak egy kereket érint, az ASR a kipörgő kereket
automatikusan lefékezve avatkozik be;
A szükségpótkerék esetleges használata során az
ASR nem működik: ebben az esetben a műszerc-
soport
áfigyelmeztető lámpája állandóan világít.
A VDC és ASR rendszerek megfelelő működése ér-
dekében feltétlenül szükséges, hogy mindegyik
keréken azonos gyártmányú, típusú, tökéletes ál-
lapotú és mindenekelőtt az előírt típusú, gyártmányú és
méretű gumiabroncsok legyenek.
A szükségpótkerék esetleges használata során a
VDC rendszer továbbra is folyamatosan működik.
Mindenesetre ne feledkezzünk meg arról, hogy a
szükségpótkerék kisebb méretű a normál gumiabronc-
soknál, ezért alacsonyabb tapadású, mint a jármű többi
gumiabroncsa.
A továbbfejlesztett VDC és ASR rendszer által nyúj-
tott teljesítmény nem késztetheti a vezetőt szük-
ségtelen és helytelen kockázatok vállalására. A ve-
zetési viselkedésnek mindig meg kell felelnie az útvi-
szonyoknak, a látási feltételeknek és a forgalmi
körülményeknek. A közlekedésbiztonság fenntartásának
felelőssége mindig a gépkocsivezetőt terheli.
001-126 Alfa HU MiTo 29-09-2008 14:05 Pagina 109

ISMERKEDÉS A GÉPKOCSIVAL119
1
ÁLTALÁNOS FIGYELMEZTETÉSEK
A gépkocsival való parkoláskor fordítsunk különös figyelmet az
olyan akadályokra, amelyek az érzékelő felett vagy alatt helyezked-
nek el.
Bizonyos körülmények között előfordulhat, hogy egyes tárgyak
olyan közel vannak a gépkocsi hátsó részéhez, hogy az érzékelők
nem érzékelik azokat, így sérülést okozhatunk a gépkocsin vagy
a tárgyakon.
A parkolási és egyéb veszélyes manőverek esetén
a felelősség mindig a gépkocsivezetőt terheli. Az
ilyen manőverek végrehajtása során mindig
győződjünk meg arról, hogy személyek (főleg gyer-
mekek) vagy állatok nem tartózkodnak a manőver terü-
letén. A parkolás-érzékelők a vezető számára csupán ha-
sznos segítségnek tekintendők, ezért még kis sebesség
mellett is, mindig a legnagyobb körültekintéssel kell az
ilyen veszélyes manővereket végezni.Az alábbiakban felsorolt körülmények befolyásolhatják a parkolá-
st segítő rendszer működését:
a parkolás-érzékelők és az egész rendszer hatékonysága
csökkenhet, ha az érzékelők felületét jég, hó, sár vagy több-
szörös festékréteg borítja;
az érzékelők nem létező akadályt is jelezhetnek (“visszhang za-
varok”) egyes mechanikai visszaverődések következtében,
például: jármű mosása, eső (erős szélben), jégeső;
ultrahangot is kibocsátó hangforrások (pl. tehergépkocsi légfék,
légkalapács) közelében az érzékelők által küldött jelek megvál-
tozhatnak;
az érzékelők hatékonyságát befolyásolhatja az érzékelők pozí-
ciója is. Például a jármű futómű beállításának megváltozása
(a lengéscsillapítók, a felfüggesztés elhasználódása miatt) vagy
a gumiabroncsok cseréje, a jármű túlterhelése következtében
olyan állapot jöhet létre, ami miatt a jármű alacsonyabb hely-
zetbe kerül;
a jármű feletti akadályok észlelése nem garantált, mivel a rend-
szer olyan akadályokat észlel, amelyek a jármű alsó részével
ütközhetnek.
001-126 Alfa HU MiTo 29-09-2008 14:05 Pagina 119

120ISMERKEDÉS A GÉPKOCSIVAL
T.P.M.S. RENDSZER
(Tyre Pressure Monitoring System)
(egyes változatoknál)
A gépkocsi felszerelhető a gumiabroncsok légnyomását ellenőrző
T.P.M.S. (Tyre Pressure Monitoring System) rendszerrel, amely
jelzi a vezetőnek a gumiabroncsok légnyomásának állapotát a “Gu-
miabroncsnyomás ellenőrzése” és “Gumiabroncsnyomás alacsony”
jelzésekkel.
Ebben a rendszerben a gépkocsi mindegyik kerekén, a gumia-
broncson belül, a keréktárcsán egy rádiófrekvenciás érzékelő van,
amely a vezérlőegység számára küldi az egyes gumiabroncsok
levegőnyomására vonatkozó információkat.
FIGYELMEZTETÉSEK A T.P.M.S. RENDSZER
HASZNÁLATÁRA VONATKOZÓAN
A hibajelzéseket a rendszer nem tárolja, ezért azok nem jelen-
nek meg a motor leállítását követő újbóli indításakor. Ha a ren-
dellenes állapot nem múlik el, a vezérlőegység csak csak rövid idő
múlva, mozgásban lévő gépkocsi esetén küld hibajelet a mű-
szercsoporthoz.
Különösen figyeljünk a gumiabroncsok lé-
gnyomásának ellenőrzésére és helyreállítására. A
túl magas nyomás rontja az úttartást, növeli a
futómű és a kerekek igénybevételét, továbbá elősegíti a
gumiabroncsok rendellenes kopását.
A gumiabroncsok légnyomásának ellenőrzését hi-
deg állapotban kell elvégezni; ha az ellenőrzést
bármilyen okból csak meleg gumiabroncsoknál
lehet elvégezni, ne csökkentsük a nyomást, még ha az
magasabb is az előírtnál, hanem ismételjük meg a méré-
st hideg állapotban.
A T.P.M.S. rendszer jelenléte nem menti fel a ve-
zetőt a gumiabroncsok és a pótkerék légnyomá-
sának rendszeres ellenőrzése alól.
001-126 Alfa HU MiTo 29-09-2008 14:05 Pagina 120

ISMERKEDÉS A GÉPKOCSIVAL121
1Ha egy vagy több olyan kerék van a gépkocsira
szerelve, amelyeken nincs nyomásérzékelő, a
rendszer nem elérhető, és az erre vonatkozó üze-
net megjelenik a kijelzőn, és ott marad, amíg ismét négy,
nyomásérzékelővel ellátott kerék kerül felszerelésre.
A T.P.M.S. rendszer nem képes a gumiabroncsok
hirtelen nyomásvesztésének jelzésére (pl. “durr-
defekt” esetén). Ebben az esetben óvatosan, a hir-
telen kormánymozdulatokat kerülve fékezzük le a
gépkocsit.
A standard gumiabroncsok felcserélése téli gu-
miabroncsokkal (vagy megfordítva) befolyásolja
a T.P.M.S. rendszer beállításait, ezért ezeket a
műveleteket egy Alfa Romeo márkaszervizben végez-
tessük el.
A T.P.M.S. rendszer speciális felszerelések haszná-
latát igényli. Kérjünk tanácsot egy Alfa Romeo
márkaszervizben a rendszerrel kompatibilis tar-
tozékok felszerelhetőségét illetően (kerekek, dísztárcsák
stb.). Nem megfelelő alkatrészek vagy felszerelések ha-
sználata esetén a rendszer hibásan működhet.
001-126 Alfa HU MiTo 29-09-2008 14:05 Pagina 121