2008 Alfa Romeo GT ESP

CONHECIMENTO DO VEÍCULO
36
A seguir são indicadas as
principais normas de segurança
a respeitar para o transporte de
crianças:
– Instalar as cadeirinhas de crianças no
banco traseiro, enquanto esta é a posição
mais protegida em caso de impacto.
– Em caso de desactivação do air bag fron-
tal lado passageiro controle sempre, atra-
vés do acendimento permanente da ade-
quada luz avisadora
Fno quadro de ins-
trumentos, a desactivação.
– Respeite sempre as instruções forneci-
das com a cadeirinha, que o fornecedor de-
ve obrigatoriamente anexar. Guardá-las no
veículo junto com os documentos e com es-
te livrete. Não utilizar cadeirinhas usadas
sem as instruções de uso.
– Verifique sempre com uma tracção no
cinto, se ocorreu o engate dos cintos.
– Cada sistema de retenção tem rigoro-
samente um lugar; nunca transportar duas
crianças ao mesmo tempo.Na presença de air bag la-
do passageiro activo não
dispor crianças de berço em
cadeirinhas viradas no sentido con-
tra marcha no banco dianteiro. A ac-
tivação do air bag em caso de colisão
pode produzir lesões mortais a
crianças transportada independen-
temente da gravidade da colisão.
Portanto, se aconselha de transpor-
tar, sempre, as crianças sentadas na
própria cadeirinha no banco trasei-
ro, resultando esta a posição mais
protegida em caso de colisão. – Verifique sempre que os cintos não
apoiem no pescoço da criança.
– Durante a viagem não permitir a criança
de colocar-se em posições anómalas ou de
soltar os cintos.
– Nunca transportar crianças no colo, nem
bebés. Ninguém, por muito forte que seja,
é em grau de segurá-las em caso de im-
pacto.
– Em caso de acidente substituir a cadei-
rinha com uma nova.
PREDISPOSIÇÃO
PARA A MONTAGEM
DA CADEIRINHA
“TIPO ISOFIX”
O veículo, é equipado de banco traseiro,
predisposto para a montagem das cadeirin-
has de tipo Isofix, um novo sistema unifi-
cado europeu para o transporte de crianças.
Tipo Isofix é uma possibilidade adicional,
que não pré-exclui o uso de cadeirinhas tra-
dicionais. A cadeirinha de tipo Isofix abran-
ge três grupos de peso: 0, 0+ e 1.
A causa do diferente sistema de engate, a
cadeirinha deve ser vinculada mediante os
apropriados grampos metálicos (A-
fig. 47) posicionados entre o encosto e a
almofada traseira.
fig. 47
A0A0671b

CONHECIMENTO DO VEÍCULO
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Não aplique adesivos ou
outros objectos no volante,
no cover do air bag lado
passageiro. Não pôr objectos sobre
o tablier lado passageiro (por ex.:
telemóveis), porque poderiam in-
terferir com a correcta abertura do
air bag passageiro e também, cau-
sar graves lesões aos ocupantes do
veículo.
Os air bag frontais lado condutor e lado
passageiro são estudados e calibrados pa-
ra a melhor protecção de ocupantes dos lu-
gares dianteiros que usam os cintos de se-
gurança.
O seu volume no momento do máximo en-
chimento é tal de encher a maior parte do
espaço entre o volante e o condutor e en-
tre o tablier e o passageiro.
Em caso de colisões frontais de baixa gra-
vidade (para os quais é suficiente a acção
de retenção exercida pelos cintos de segu-
rança), os air bag não se activam. É, por-
tanto, sempre necessário o uso dos cintos
de segurança, que em caso de impacto fron-
tal certificam de qualquer modo o correcto
posicionamento do passageiro. AIR BAG FRONTAL LADO
CONDUTOR
É constituído por uma almofada a enchi-
mento instantâneo contida num adequado
vão situado no centro do volante (fig. 50). Os air bag frontais (condutor e passagei-
ro) não são substitutivo, mas complemen-
tares ao uso dos cintos de segurança, que
se recomenda sempre de usar, como pres-
crito pela legislação na Europa e na maior
parte dos países não europeus.
Em caso de impacto, uma pessoa que não
estiver a usar os cintos de segurança avança
e pode entrar em contacto com a almofa-
da ainda em fase de abertura. Nesta si-
tuação a protecção oferecida pela almofada
resulta reduzida.
Os air bag frontais podem não activar-se
nos seguintes casos:
– colisões frontais contra objectos muito
deformáveis, que não interessam a super-
fície frontal do veículo (por exemplo, im-
pacto do pára-lamas contra o pára-peito);
– entrada do veículo sob outros veículos
ou barreiras de protecção (por exemplo, sob
caminhões ou pára-peito);
enquanto poderiam não oferecer nenhu-
ma protecção adicional em relação aos cin-
tos de segurança e de consequência a sua
activação resultaria inapropriada. A ausên-
cia de activação nestes casos não é índice
de funcionamento irregular do sistema.
fig. 50
A0A0613b

CONHECIMENTO DO VEÍCULO
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AVISOA activação dos air bag frontais
e/ou laterais é possível no caso em que o
veículo seja submetido a fortes colisões que
interessam a zona da parte inferior da ca-
rroçaria, como por exemplo, colisões vio-
lentas contra grades, passeios ou ressaltos
fixos do chão, quedas do veículo em gran-
des buracos ou poços nas estradas.
AVISOA entrada em função dos air bag
libera uma pequena quantidade de pós. Es-
tes pós não são nocivos e não indicam um
princípio de incêndio; além disso, a superfí-
cie da almofada desdobrada e o interno do
veículo podem ser cobertos por um resíduo
poeirento: este pó pode irritar a pele e os
olhos. No caso de exposição, lavar-se com
sabão neutro e água.
A durata e o vencimento relativos a car-
ga pirotécnica e ao contacto espiral estão in-
dicadas na adequada etiqueta colada na por-
ta dianteira esquerda zona fechadura. Ao
aproximar-se desta data dirija-se aos Ser-
viços Autorizados Alfa Romeo para a subs-
tituição do dispositivo.AVISOEm caso de acidente em cujo
qualquer um dos dispositivi de segurança
tenha sido activado, dirija-se aos Serviços
Autorizados Alfa Romeo para substituir aque-
les activados e para verificar a integridade
do sistema.
Todas as intervenções de controlo, repa-
ração e substituição concernentes ao air bag
devem ser efectuadas nos Serviços Autori-
zados Alfa Romeo
Em caso de mandar o veículo para a su-
cata é necessário dirigir-se aos Serviços Au-
torizados Alfa Romeo para mandar desacti-
var o sistema, além disso, em caso de mu-
dança de propriedade do veículo é indis-
pensável que o novo proprietário entre em
conhecimento das modalidades de uso e das
advertências acima indicadas e entre em
posse do “Livrete de Uso e Manutenção”.
AVISO A activação de pré-tensores, air
bag frontais, air bag laterais, é decidda de
modo diferenciado, em base ao tipo de im-
pacto. A ausência de activação de um ou
mais destes não é portanto índice de fun-
cionamento irregular do sistema.Não apoiar a cabeça, os
braços ou os cotovelos na
porta, nas janelas e na
área do windowbag para evitar
possíveis lesões durante a fase de
enchimento.
Nunca colocar a cabeça, os
braços e os cotovelos fora
da janela.

CONHECIMENTO DO VEÍCULO
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ALAVANCAS
NO VOLANTE
O funcionamento dos acessórios coman-
dados pelas alavancas é possível somente
quando a chave de arranque está na posição
MAR.
ALAVANCA ESQUERDA
A alavanca esquerda comanda o funcio-
namento das luzes externas com excepção
dos faróis de nevoeiro e dos faróis traseiro
de nevoeiro.
Ao acender as luzes externas, se iluminam
o quadro de instrumentos e os vários co-
mandos colocados no tablier.
Só quando a chave de arranque está na
posiçãoPARK, independentemente da po-
sição do selector, permanecem acesas as lu-
zes de posição e matrícula.
A posição (1ou2-fig. 60) da alavanca
determina o acendimento somente das lu-
zes de mínimos (dianteiras e traseiras), res-
pectivamente direitas ou esquerdas.
Luzes apagadas
(fig. 55)
Quando o índice do selector está em co-
rrespondência do símbolo Oas luzes ex-
ternas são apagadas. Ao rodar a chave de arran-
que na posição MAR a luz
avisadora
F(com o inte-
rruptor de desactivação air bag fron-
tal lado passageiro na posição ON)
acende e lampeja por alguns segun-
dos, para lembrar que o air bag pas-
sageiro se activará em caso de co-
lisão, em seguida deve apagar-se.A intervenção do air bag
frontal é prevista para co-
lisões de gravidade supe-
rior àquela dos pré-tensores. Pa-
ra colisões compreendidas no in-
tervalo entre os dois limites de ac-
tivação é portanto normal que en-
trem em função só os pré-tensores.
Não enganchar objectos
rígidos nos ganchos de pen-
durar roupas e nas alças de
sustentação.
O air bag não substitui os
cintos de segurança, mas
aumenta a eficácia. Além
disso, como os air bag frontais não
intervêm em caso de colisões fron-
tais a baixa velocidade, colisões la-
terais, batidas ou viragens, nestes
casos os passageiros são protegi-
dos só pelos cintos de segurança que
devem estar sempre apertados. Não lavar os bancos com
água ou vapor em pressão
(a mão ou nas estações de
lavagem automáticas para bancos).

CONHECIMENTO DO VEÍCULO
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Dispositivo “Follow me home”
(fig. 61)
Tem a função de permitir, para o período
de tempo definido, a iluminação do espaço
em frente ao veículo, activando-se com cha-
ve de arranque na posição STOPou ex-
traída, puxando a alavanca esquerda para
o volante.
Esta função se activa agindo na alavanca
entre 2 minutos do desligamento do motor.
A cada accionamento único da alavanca o
acendimento dos faróis de médios e míni-
mos é prolongado de 30 segundos, até um
máximo de 3,5 minutos; transcorrido o tem-
po definido as luzes se apagam automati-
camente.
A cada accionamento da alavanca corres-
ponde o acendimento da luz avisadora
1
no quadro de instrumentos. lampejo
(fig. 59)
Se obtém puxando a alavanca para o vo-
lante (posição instável) independentemen-
te da posição do selector. Ao mesmo tem-
po no quadro de instrumentos se ilumina a
luz avisadora
1.
AVISOO lampejo realiza-se com os faróis
de máximos. Para evitar sanções referir-se
às vigentes normas do código da estrada.
Luzes de direcção (piscas)
(fig. 60)
Independentemente da posição do selec-
tor de comando, colocando a alavanca na
posição (estável):
para cima, posição (1) - se acendem os
piscas lado direito.
para baixo, posição (2) - se acendem os
piscas lado esquerdo.Ao mesmo tempo no quadro de instru-
mentos se acende respectivamente uma das
luzes avisadoras (
RouE).
O apagamento das luzes e o retorno da
alavanca na posição de repouso realiza-se
automaticamente endireitando o volante de
condução.
AVISONo caso que se deseje sinalizar
uma momentânea mudança de curso, pa-
ra o qual é suficiente uma mínima rotação
do volante, é possível deslocar para cima ou
para baixo a alavanca sem chegar ao esta-
lido (posição instável). Na soltura, a ala-
vanca retorna ao ponto de partida.
fig. 61
A0A0067b
fig. 60
A0A0068b

CONHECIMENTO DO VEÍCULO
47
É possível interromper a função agindo na
alavanca e mantendo-a puxada para o vo-
lante por mais de 2 segundos.
ALAVANCA DIREITA
A alavanca direita comanda o funciona-
mento do limpa pára-brisas / lava pára-bri-
sas. O comando do lava pára-brisas, se pre-
sente, activa também os lava-faróis.
fig. 62
A0A0616b
Limpa / lava pára-brisas
(fig. 62-63)
A alavanca pode assumir cinco diversas po-
sições às quais correspondem:
A- Limpa pára-brisas desactivado (parado).
B- Funcionamento intermitente.
Com a alavanca na posição (B), rodando
o selector (F) se podem seleccionar quatro
possíves velocidades de funcionamento de
modo intermitente:
■= intermitência lenta.
■■= intermitência média.
■■■= intermitência médio-rápida.
■■■= intermitência rápida.
C- Funcionamento contínuo lento.
D- Funcionamento contínuo rápido.
E- Funcionamento rápido temporâneo
(posição instável).
O funcionamento na posição (E) é limita-
do ao tempo em cujo se retém manual-
mente a alavanca nesta posição. Ao soltar,
a alavanca retorna na posição (A) paran-
do automaticamente o limpa pára-brisas.Função
“lavagem inteligente”
Puxando a alavanca para o volante (po-
sição instável) se acciona o lava pára-brisas.
Mantendo puxada a alavanca é possível
activar com somente um movimento o jac-
to do lava pára-brisas e o limpa pára-brisas;
de facto, este último entra em acção auto-
maticamente quando se mantêm puxada
a alavanca por mais de meio segundo.
O funcionamento do limpa pára-brisas ter-
mina algumas batidas após a soltura da ala-
vanca; mais uma “batidta de limpeza”, a
distância de qualquer segundo, completa a
operação de limpeza.
fig. 63
A0A0617b

CONHECIMENTO DO VEÍCULO
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A cada arranque, o sensor de chuva pro-
videncia automaticamente a estabilizar-se
na temperatura de cerca 40°C para elimi-
nar da superfície de controlo a eventual con-
densação e impedir a formação de gelo.
O sensor de chuva é em grau de recon-
hecer e de adaptar-se automaticamente à
presença das seguintes particulares con-
dições que pedem uma diversa sensibilida-
de de intervenção:
– impuridade na superfície de controlo (de-
positados salinos, sujeira, etc.);
– estrias de água provocadas pelas esco-
vas desgastadas do limpa pára-brisas;
– diferença entre dia e noite (o olho hu-
mano é maiormente disturbado durante a
noite pela superfície molhada do vidro). Sensor de chuva (fig. 64)
O sensor de chuva (A), presente somen-
te em algumas versões, é um dispositivo
electrónico acoplado ao limpa pára-brisas
com o objectivo de adequar automatica-
mente, durante o funcionamento intermi-
tente, a frequência das batidas do limpa pá-
ra-brisas à intensidade da chuva.
Todas as outras funções controladas pela
alavanca direita permanecem inalteradas.
O sensor de chuva se activa automatica-
mente colocando a alavanca direita na po-
sição (B-fig. 62) e tem um campo de re-
gulação que varia progressivamente de lim-
pa pára-brisas parado (nenhuma batida)
quando o vidro está seco, o limpa pára-brisas
à primeira velocidade contínua (funciona-
mento contínuo lento) com chuva intensa.Ao rodar o selector (F-fig. 62) é possí-
vel aumentar a sensibilidade do sensor de
chuva, obtendo uma variação mais rápida
do limpa pára-brisas parado (nenhuma ba-
tida) quando o vidro está seco, o limpa pá-
ra-brisas na primeira velocidade contínua
(funcionamento contínuo lento).
Ao accionar o lava pára-brisas com o sen-
sor de chuva activado (alavanca na posição
B) é realizado o normal ciclo de lavagem
no fim do qual o sensor de chuva retorna ao
seu normal funcionamento automático.
Ao rodar a chave na posição STOPo sen-
sor de chuva é desactivado e ao seguinte
arranque (chave na posição MAR) não se
reactiva também se a alavanca permaneceu
na posição (B). Neste caso para activar o
sensor de chuva é suficiente deslocar a ala-
vanca na posição (A) ou (C) e depois de
novo na posição (B).
Quando o sensor de chuva é reactivado
deste modo se verifica pelo menos uma ba-
tida do limpa pára-brisas, também se o pá-
ra-brisas é seco, para sinalizar que ocorreu
a reactivação.
O sensor de chuva está situado dentro do
espelho retrovisor interno em contacto com
o pára-brisas e no interno da área limpa do
limpa-pára-brisas e comanda uma unidade
electrónica que, por sua vez controla o mo-
tor do limpa pára-brisas.
fig. 64
A0A0331b

CONHECIMENTO DO VEÍCULO
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Lava-faróis(fig. 65)
Entram em função quando, com os faróis
de médios/faróis de máximos acesos, se
acciona o lava pára-brisas.
AVISOEm algumas versões o sistema de
climatização, durante o accionamento dos
lava-faróis, activa automaticamente a cir-
culação de ar interno, para evitar a entra-
da no habitáculo do cheiro do líquido de-
tergente.
CRUISE CONTROL
GENERALIDADES
O regulador de velocidade (CRUISE
CONTROL), de controlo electrónico, per-
mite de conduzir o veículo à velocidade de-
sejada, sem premir o pedal do acelerador.
Isto permite de reduzir a fadiga da condução
nos percursos de auto-estradas, especial-
mente nas longas viagens, porque a velo-
cidade memorizada é mantida automatica-
mente.
AVISOO dispositivo pode ser inserido so-
mente com velocidade inclusive entre 30 e
190 km/h.
fig. 65
A0A0704bO regulador de velocida-
de, deve ser activado so-
mente quando o tráfego e
o percurso permitem de manter,
por um troço suficientemente lon-
go, uma velocidade constante em
total segurança.
O dispositivo é automaticamente desac-
tivado num dos seguintes casos:
– pisando no pedal do travão;
– pisando no pedal da embraiagem;
– em caso de intervenção dos sistemas
ASR, MSR ou ESP;
– com a caixa de velocidades Selespeed
em caso de mudança marcha;
– deslocando de modo repentino a alavan-
ca da caixa de velocidades Selespeed na
posiçãoN.
COMANDOS(fig. 66)
O regulador de velocidade é comandado
pelo selector ON/OFF(A), do selector
+/–(B) e pelo botão RES(C).
O selector (A) pode assumir duas posições:
–OFFnesta posição o dispositivo é
desactivado;
fig. 66
A0A0077b