2007 Lancia Phedra air condition

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Le débit d’air peut être divisé en in-
tervenant sur les molettes de ferme-
ture des bouches d’aération.
Dans cette configuration, le système,
lorsqu’il est prévu, permet la variation
du débit d’air vers la deuxième et la
troisième rangée.
Fonction bilevel
Le flux d’air est ainsi distribué: 45%
ventilateur, 45% pieds, 10% pare-
brise.
Cette configuration permet d’en-
voyer l’air traité aux pieds, aux sièges
arrière et aux bouches d’aérations du
tableau de bord; lorsqu’il est prévu,
elle permet aussi la variation du débit
d’air vers la deuxième et la troisième
rangée.Fonction pieds
L’air est envoyé uniformément aux
pieds à travers:
– trois bouches d’aérations avant
pour la première rangée (dont 2 côté
conducteur et 1 côté passager);
– quatre bouches d’aérations situées
sur le plancher (dont 2 pour la
deuxième rangée et 2 pour la troi-
sième).
Fonction pare-brise/pieds
L’air est envoyé aux bouches d’aé-
rations des pieds (40%) et au pare-
brise (40%) en égal pourcentage, en
maintenant toutefois un pourcentage
minimum en ventilation (20%) afin
d’assurer un bon réchauffage de l’ha-
bitacle et, en même temps, d’éviter
tout phénomène de formation de va-
peur dur les glaces.Ce type de distribution d’air est uti-
lisé automatiquement surtout lorsque
la température extérieure est basse et
que l’on souhaite envoyer un peu d’air
chaud vers les mains du conducteur.
De plus, toujours automatiquement,
avec une température extérieure infé-
rieure à 18°C, on peut utiliser les ven-
tilateurs supplémentaires pour en-
voyer un peu d’air aussi bien vers la
deuxième que la troisième rangée.
En condition de demande d’air
froid, l’air traité aux pieds est distri-
bué aux 3 rangées.

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Fonction MAX-DEF
L’air est totalement envoyé sur le
pare-brise et sur les glaces latéraux
avant.
Cette fonction est utilisée pour obte-
nir le désembuage/dégivrage rapide
du pare-brise, des glaces latéraux et
l’enclenchement de la lunette arrière
chauffante à travers une seule ma-
noeuvre.
Son enclenchement est manuel et
comporte l’activation en même temps
des fonctions suivantes:
– ventilation avec débit d’air maxi-
mum
– mélange en position tout chaud
– recyclage d’air désenclenché (dé-
bit d’air extérieur)
– compresseur activé
– distribution air au pare-brise
– enclenchement de la lunette arrière
chauffante.Pendant le fonctionnement en MAX-
DEF il est possible de varier le débit
d’air (jusqu’au minimum d’une en-
coche du ventilateur), et désactiver la
lunette chauffante.
Le fonctionnement de la lunette ar-
rière chauffante est de toute façon
temporisé: elle se désactive automati-
quement après le temps prévu par le
système.
MELANGE
Les réglages de la température sont
compris entre un minimum de 14°C
et un maximum de 28°C, qui corres-
pondent aux conditions extrêmes
“tout froid“ et “tout chaud”. QUALITE DE L’AIR
Le système est doté d’un filtre anti-
pollen ayant la fonction de bloquer les
particules de poussière et de pollen
provenant de l’extérieur.
Faire contrôler au moins une fois par
an auprès du Réseau Après-vente
Lancia, de préférence au début de la
saison chaude, les conditions du filtre.
En cas d’utilisation dans des zones
polluées ou poussiéreuses, il est bon
d’effectuer le contrôle et le remplace-
ment éventuel plus fréquemment que
l’échéance prévue.
Le non-remplacement du
filtre antipollen peut ré-
duire considérablement
l’efficacité du climatiseur jusqu’à
annuler le débit d’air sortant des
bouches d’aérations et des aéra-
teurs.

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Légende (fig. 82)
A- Bouton réglage température in-
térieure côté conducteur
B- Bouton de fonctionnement auto-
matique “AUTO”
C- Affichage
D- Bouton REAR habilitation/inhi-
bition des commandes des ventila-
teurs supplémentaires arrière
E- Bouton de réglage de la tempé-
rature intérieure côté passager
F- Bouton enclenchement/désen-
clenchement lunette chauffante
G- Bouton enclenchement/désen-
clenchement dégivrage/désembuage
rapide du pare-brise et des glaces la-
térales avant, lunette chauffante et ré-
sistance des rétroviseurs extérieurs
(fonction MAX-DEF)
H- Bouton de réglage sortie d’air
par les bouches d’aération centralesI- Bouton de réglage sortie d’air par
les bouches d’aération inférieures
L- Bague tournante orientable pour
le débit d’air (ventilateur principal)
M- Bouton de réglage sortie d’air
par les bouches d’aération supérieures
N- Bouton d’habilitation enclen-
chement/désenclenchement du com-
presseur climatiseur
O- Bouton d’enclenchement/désen-
clenchement recyclage d’air intérieurALLUMAGE DU SYSTEME
(fig. 82)
Le climatiseur offre plusieurs façon
différentes d’activation:
– tourner la bague (L)ventilateur
principal dans le sens des aiguilles
d’une montre;
– ou bien appuyer sur le bouton A
(+/–) ou E(+/–);
– ou bien appuyer sur l’un des bou-
tons (H,I,M).
Dans ces trois cas le système rétablit
toutes les conditions de fonctionne-
ment mémorisées avant la désactiva-
tion.
– ou bien appuyer sur l’un des bou-
tons (B,D,N); dans ce cas le système
fonctionne automatiquement;
– ou bien appuyer sur le bouton G);
dans ce cas le système fonctionne en
MAX-DEF.

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Le système mémorise automatique-
ment la situation avant l’extinction en
tenant compte de la durée de l’arrêt
de la voiture et des autres paramètres
extérieurs, en effet:
– si le moteur est à l’arrêt pendant
non plus que 20 minutes et la tempé-
rature à l’intérieur est presque in-
changée, le système se réactive en
maintenant les mêmes réglages. Si, au
contraire, pendant cette période, la
température change de beaucoup, le
système rétablit le fonctionnement au-
tomatique en se réglant sur la tempé-
rature établie avant la désactivation;
– si le moteur est à l’arrêt pendant
plus que 20 minutes, le système réac-
tive toujours le fonctionnement auto-
matique, sans modifier la valeur de la
température, même s’il était désactivé
avant l’arrêt de la voiture.REGLAGES ET SELECTIONS
(fig. 82)
Les opérations qui peuvent être ef-
fectuées par le client sont les sui-
vantes:
•réglage valeur de la tempéra-
ture désirée: cette opération peut
être effectuée en appuyant sur le
boutonA(+/–) ou E(+/–) en véri-
fiant la valeur de la température ré-
glée affichée (C). En réglant le sys-
tème de double température, le
conducteur et le passager avant peu-
vent régler des valeurs de température
diffèrentes: la différence minimum
autorisée par le système est de 5°C.
Le réglage de la température se fait
avec des intervalles de 1°C pour les
valeurs comprises entre 14°C et 18°C
et entre 24°C et 28°C; avec des inter-
valles de 0,5°C pour des valeurs com-
prises entre 18°C et 24°C, constam-
ment affichées sur l’écran.•réglage “tout froid”: cette opéra-
tion est effectuée automatiquement en
appuyant et en tenant écrasé le bou-
tonA(–) ou E(–) jusqu’au réglage de
la température égale à 14°C, avec des
conditions extérieures qui obligent le
système à intervenir à une puissance
maximum. Ce réglage force le système
en mono et active les réglages sui-
vants:
– mélangeur en position tout froid;
– distribution d’air en ventilation;
– débit d’air à la valeur maximum;
– activation du compresseur;
– recyclage automatique fermé,
même s’il est possible d’activer ma-
nuellement le recyclage ouvert sans
abandonner le réglage demandé.

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•réglage “tout chaud”: cette opé-
ration se fait automatiquement en ap-
puyant et en maintenant la pression
sur le bouton A(+) ou E(+) jusqu’au
réglage d’une température de 28°C,
en obligeant ainsi le système à inter-
venir avec une performance optimale.
Ce réglage active les réglages suivants:
– mélangeur en position tout chaud;
– distribution d’air sur le pare-
brise/pieds ou pieds, selon la tempé-
rature à l’extérieur;
– débit d’air à la valeur maximum;
– compresseur géré selon la logique
du système;
– recyclage automatique fermé,
même s’il est possible d’activer ma-
nuellement le recyclage ouvert sans
abandonner le réglage demandé.•réglage vitesse du ventilateur:
cette opération peut être effectuée en
tournant la bague (L); sur l’affichage
apparaît la valeur de la vitesse de-
mandée, par l'obscurcissement des
pelles du ventilateur avant représenté
sur l’affichage (C).
ATTENTIONEn cas de démarrage
avec une température très basse à
l’extérieur, en condition de fonction-
nement AUTO, le ventilateur pourrait
ne pas s’enclencher; cela ne doit pas
être interprété comme une anomalie;
le circuit rétablit automatiquement
son fonctionnement habituel dès que
l’on atteint la température prévue par
le système.
•sélection distribution d’air: cette
opération est effectuée par la pression
et la combinaison des boutons (H,I,
M) placés à l’intérieur de la bague
centrale (L).Les distributions autorisées sont
cinq: ventilation (frontale), bilevel
(frontale/pieds), pieds, pare-brise/
pieds, pare-brise (MAX-DEF).
Pour sélectionner la distribution dé-
sirée il faut appuyer sur la touche cor-
respondante et désactiver les autres
distributions habilitées éventuelle-
ment. L’allumage des voyants corres-
pondants et l’extinction des autres
confirme que la sélection a eu lieu.
Pendant le fonctionnement automa-
tique (AUTO), la distribution de l’air
est gérée par le système et tous les
diodes correspondantes sont éteintes.
•enclenchement/désenclenche-
ment du compresseur: en appuyant
sur le bouton (N), le voyant étant al-
lumé, le compresseur se désactive et
le voyant correspondant s’éteint; en
appuyant quand même avec le voyant
correspondant éteint, on demande au
système automatique de gérer le com-
presseur (habilité/déshabilité).

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Si le système est sur automatique, le
compresseur est contrôlé et géré par
le système en fonction de la tempéra-
ture extérieure.
Lorsque l’on désactive le compres-
seur et la diode correspondante est
éteinte, le recyclage reste dans l’état
précédant la désactivation (fermé ou
ouvert) et il est aussi bien possible
d’activer le recyclage ouvert. Même si
le recyclage est fermé, il y a toujours
une certaine quantité d’air non traité,
qui dépend du réglage du ventilateur
et de la vitesse de la voiture et qui suf-
fit à éviter la formation de vapeur sur
les glaces dans des conditions clima-
tiques normales (printemps - été).
•réglage fonctionnement auto-
matique(AUTO): cette opération
s’effectue en appuyant sur le bouton
(B); on confie le fonctionnement du
système en modalité totalement auto-
matique; sur l’affichage apparaît l’in-
dicationAUTOet le symbole ò(ver-
glas); le système se prépare à gérer et
contrôler la température, la distribu-
tion d’air et la vitesse du ventilateur
principal.Pendant le fonctionnement automa-
tique si l’on agit sur le bouton (N), on
désactive le compresseur donc le pas-
sage d’air froid, le voyant correspon-
dant s’éteint, et le système continue sa
fonction automatique et le symbole ò
(verglas) disparaît de l’affichage.
•enclenchement MAX-DEF: cette
opération s’enclenche automatique-
ment en appuyant sur le bouton (G)
pour garantir le désembuage des
glaces le plus vite possible.
Pour quitter cette fonction il suffit
d’appuyer de nouveau sur le bouton
(G) ou bien sur l’un des boutons sui-
vants: (A,B,D,E,H,I,M,O).•enclenchement lunette chauf-
fante: cette fonction s’active en ap-
puyant sur le bouton (F), voyant cor-
respondant allumé. Le bouton active
les résistances électriques, placées sur
la lunette arrière, pour la réchauffer,
la déshumidifier et la désembuer.
Pour interrompre cette fonction il suf-
fit d’appuyer de nouveau sur le bou-
ton en vérifiant l’extinction du voyant
correspondant. Le fonctionnement de
la lunette chauffante est de toute fa-
çon temporisé après le temps prévu
par le système il se désactive automa-
tiquement.
Pendant le nettoyage de
la partie intérieure de la
lunette arrière, veiller à ne
pas endommager les filaments (ré-
sistances) de la lunette arrière
chauffante.

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EXTINCTION DU SYSTEME
L’extinction du système est obtenu
par la rotation de la bague (L) de ré-
glage du débit d’air du ventilateur
dans le sens contraire à celui des ai-
guilles jusqu’à ce que sur l’affichage
apparaît la forme de la voiture sans la
présence des ventilateurs.
Lors de la désactivation, le climati-
seur accomplit les actions suivantes:
– mémorisation de l’état précédent
la désactivation;
– extinction du graphisme sur l’affi-
chage (C) à l’exception de la forme de
la voiture;
– le recyclage d’air est configuré en
condition forcé ouvert (prise d’air ex-
térieur);
– le compresseur est exclu;
– le ventilateur est exclu;
– la distribution d’air est configurée
sur la fonction pare-brise;
– mélangeur en position tout froid.SIGNALISATION D’ANOMALIE
En vue d’une anomalie éventuelle
(boutons bloqués, avarie des capteurs,
anomalies électriques etc.) le système
devient automatiquement en modalité
appelée “recovery”; cette situation est
signalée par un clignotement des
points séparant les chiffres décimaux
de la température sur l’affichage (C).
Dans ce cas il faut s’adresser au plus
tôt au Réseau Après-vente Lancia.
Modalité recovery
En bref, le fonctionnement du cli-
matiseur en modalité recovery est le
suivant:
–températures conducteur et
passager: résultent alignées et aug-
mentent de la même manière; si les
boutons (AouE) résultent bloqués la
température est réglée par le système
à 21°C;
–ventilateur principal, distribu-
tion, compresseur, recyclage: le
fonctionnement correspondant est as-
suré pendant le fonctionnement auto-
matique;–fonction AUTO: la fonction étant
prédéfinie, le recyclage, le compres-
seur, la distribution d’air et le venti-
lateur principal sont gérés automati-
quement et donc les impulsions sur les
boutons correspondants n’ont aucun
effet;
–fonction MAX-DEF: le climatiseur
se configure sur la fonction pare-brise,
les impulsions sur les boutons distri-
bution d’air, compresseur, AUTO et
recyclage n’ont aucun effet, alors que
les fonctions ventilateur principal et
température restent actives;
–fonction REAR: ventilateurs sup-
plémentaires non activables;
–lunette arrière: non activable.
RECHAUFFEUR
SUPPLEMENTAIRE AUTONOME
Pour améliorer votre confort, les voi-
tures équipés de moteurs JTD, peu-
vent être pourvus d’un réchauffeur
supplémentaire autonome.
Après l’arrêt du moteur ou le moteur
étant au ralenti, le réchauffeur sup-
plémentaire pourrait rester activé en
émettant un sifflement accompagné
d’émissions de fumée et d’odeur.

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Allumage automatique des feux
de position et des feux de
croisement (fig. 87)
(lorsqu’il est prévu)
Le dispositif d’allumage automa-
tique des feux est constitué par un
capteur avec une diode à l’infrarouge
située sur le pare-brise et qui est en
mesure de relever les variations d’in-
tensité de la lumière à l’extérieur.
Pour activer /désactiver l’allumage
automatique des feux, utiliser le menu
de configuration de l’affichage (voir
paragraphe “Affichage info” dans ce
chapitre).ATTENTIONLe capteur de lumière
activé, il est possible d’effectuer uni-
quement les appels des phares; s’il est
nécessaire d’allumer les feux de croi-
sement, les activer manuellement.
Feux de route (fig. 88)
Ils s’allument avec la bague Asur
21en tirant le commodo vers le
volant.
Le témoin 1s’allume sur le tableau
de bord.
Ils s’éteignent en tirant de nouveau
le commodo vers le volant. Le capteur de lumière
n’est pas en mesure de dé-
celer la présence de
brouillard, donc, dans ces condi-
tions, il est nécessaire de régler
manuellement l’allumage des feux.
ATTENTIONLe dispositif étant en-
clenché, à l’occasion du fonctionne-
ment de l’essuie-glace, il s’ensuit l’al-
lumage automatique des feux.
En condition de feux automatiques
allumés il est possible d’enclencher les
feux antibrouillard et antibruillard ar-
rière; lors de l’extinction automatique
des feux, il s’ensuit aussi l’extinction
de ces derniers.
fig. 87
L0B0419b
fig. 88
L0B0420b