2007 BMW MOTORRAD K 1200 R AUX

Tensão prévia da mola . . . . . . . 63
Amortecimento . . . . . . . . . . . . . . . 64
Ajuste electrónico da suspen-
são ESA
SA
................... 65
Pneus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
Faróis ........................ 67
Assento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
Suporte para capacetes . . . . . . 69
Ilhós para fixar bagagem . . . . . 70
5 Conduzir . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
Indicações de segurança . . . . . 72
Lista de comprovação . . . . . . . . 74
Arrancar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
Rodagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
Travões . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
Desligar a moto . . . . . . . . . . . . . . 79
Abastecer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81 6 Tecnologia em porme-
nor ....................... 83
Sistema de travões com
ABS Integral BMW Motor-
rad
SA......................... 84
Gestão do motor com ASC
BMW Motorrad
SA............ 86
Sistema de controlo da pres-
são dos pneus RDCSA
....... 88
7 Acessórios . . . . . . . . . . . . . . 91
Indicações gerais . . . . . . . . . . . . . 92
Tomada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
Bagagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
Mala
SZ
....................... 94
8 Manutenção . . . . . . . . . . . . . 99
Indicações gerais . . . . . . . . . . . 100
Ferramenta de bordo . . . . . . . 100
Óleo do motor . . . . . . . . . . . . . 101
Sistema de travões, ge-
ral .......................... 103
Pastilhas dos travões . . . . . . . 104
Óleo dos travões . . . . . . . . . . . 105
Embraiagem . . . . . . . . . . . . . . . . 107
Pneus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108
Jantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109 Rodas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109
Descanso da roda diantei-
ra........................... 117
Descanso da roda trasei-
ra........................... 118
Lâmpadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120
Auxílio de arranque exter-
no .......................... 128
Bateria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129
9 Conservação . . . . . . . . . . . 133
Produtos de conserva-
ção......................... 134
Lavagem do veículo . . . . . . . . 134
Limpeza de peças sensíveis
do veículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135
Conservação da pintura . . . . 136
Conservação . . . . . . . . . . . . . . . 136
Imobilizar a moto . . . . . . . . . . . 136
Colocar a moto em funcio-
namento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 137
10 Dados técnicos . . . . . . . 139
Tabela de avarias . . . . . . . . . . 140
Aparafusamentos . . . . . . . . . . . 141
Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143
Combustível . . . . . . . . . . . . . . . . 144

Pressão dos pneus na faixa
limite da tolerância permitidaA luz de advertência geral
acende a amarelo.
É indicado o símbolo de
pneu.
A pressão dos pneus crítica pis-
ca.
A pressão dos pneus está situ-
ada na faixa limite da tolerância
permitida. Corrigir a pressão dos pneus
de acordo com as indicações
na contracapa do Manual do
Condutor.
As indicações de pressão
na contracapa referem-se
a uma temperatura do ar dos
pneus de 20 °C. Para poder
ajustar a pressão dos pneus tam-
bém a outras temperaturas, pro-
ceda do seguinte modo:
Calcule a diferença entre o va-
lor nominal, de acordo com as
instruções de utilização, e o va- lor determinado pelo sistema
RDC. Com auxílio dos manóme-
tros existentes nos postos de
abastecimento, faça variar a pres-
são dos pneus consoante o valor
desta diferença.
Pressão dos pneus fora da
tolerância permitida
A luz de advertência geral
pisca a vermelho.
É indicado o símbolo de
pneu.
A pressão dos pneus crítica pis-
ca.
A pressão dos pneus está fora
da faixa limite da tolerância per-
mitida. Verificar os pneus em relação a
danos e ao seu comportamen-
to de andamento.
O pneu ainda é utilizável:
Uma pressão incorrecta dos
pneus agrava considera- velmente as características de
marcha da moto.
É absolutamente necessário
adaptar o modo de condução à
pressão incorrecta dos pneus.
Corrigir a pressão dos pneus
assim que possível.
Mandar verificar se os pneus
estão danificados numa oficina
especializada, de preferência
num concessionário BMW Mo-
torrad.
Se existir insegurança relativa-
mente ao comportamento do
pneu em andamento: Não prosseguir a marcha.
Informar o serviço de desem-
panagem.
Mandar verificar se os pneus
estão danificados numa oficina
especializada, de preferência
num concessionário BMW Mo-
torrad.
340zIndicações

Ajuste electrónico da
suspensão ESA
SA
ConfiguraçõesCom auxílio do ajuste electrónico
da suspensão ESA, poderá adap-
tar confortavelmente a sua moto
à carga e ao piso.
O ajuste do amortecimento é in-
dicado no display multifunções,
na zona1, a tensão prévia da
mola é indicada na zona 2. Du-
rante a indicação ESA, a indica-
ção do conta-quilómetros de-
saparece. Podem ser combina-
das três tensões prévias da mola com, respectivamente, três ajus-
tes de amortecimento de modo a
ajustar adequadamente o veículo.
Ajuste da tensão prévia da
molaA unidade de comando ESA es-
tá equipada com uma protecção
de sobrecarga que interrompe
o processo de ajuste da tensão
prévia da mola em caso de um
consumo de corrente demasia-
do elevado. Particularmente no
caso de baixas temperaturas e
elevada carga útil, pode surgir,
por instantes, um consumo de
corrente elevado e, deste modo,
uma interrupção do processo de
ajuste.
A BMW Motorrad recomenda
que, no caso de temperaturas in-
feriores a 0 °C, o acompanhante
se sente apenas após a conclu-
são do processo de ajuste pa-
ra marcha com acompanhante.
Além disso, a BMW Motorrad re-
comenda que, no caso de cursos
de ajuste muito longos (ajuste de
"Marcha só com condutor" para
"Marcha com acompanhante e
bagagem") se alivie a mota.
A indicação ESA pisca até o pro-
cesso de ajuste estar terminado.
Um processo de ajuste interrom-
pido é automaticamente retoma-
do assim que diminuir o consu-
mo de corrente, p. ex., através
das medidas acima descritas.
Chamar ajusteLigar a ignição.
Premir a tecla
1.
465zComando

de preferência a um concessio-
nário BMW Motorrad.Altura do farol e tensão
prévia da molaA altura dos faróis permanece
constante devido à adaptação da
tensão prévia da mola ao estado
de carga.Se tiver dúvidas sobre o
ajuste base correcto do
farol, dirija-se a uma oficina es-
pecializada, de preferência um
concessionário BMW Motorrad.AssentoDesmontar o assentoColocar a moto em posição de
descanso e certificar-se de que
o piso é plano e firme. Rodar a chave no fecho do
assento contra o sentido dos
ponteiros do relógio.
Para auxiliar esta acção, pressi-
onar o assento para baixo.Levantar a parte traseira do
assento.
Se o assento for pousado
numa superfície áspera, os
bordos do assento podem ser
danificados.
Colocar o assento do lado do re-
vestimento sobre uma superfície
lisa e limpa, p. ex., sobre o depó-
sito de combustível.
Soltar a chave e puxar o as-
sento para trás, para fora do
dispositivo de fixação.
468zComando

Montar o assento
Se pressionar com dema-
siada força para a frente
existe o perigo da moto ser em-
purrada para fora do descanso.
Certificar-se de que a moto está
segura.
Empurrar o assento para a
frente, para dentro dos disposi-
tivos de fixação 1. Pressionar o assento com força
para baixo, contra o retentor.
O assento engata audivelmen-
te.
Suporte para
capacetesPrender o capacete na
motoDesmontar o assento ( 68) Fixar o capacete no suporte
para capacetes com o auxílio
do cabo de aço disponível co-
mo extra opcional
1.
469zComando

com SA BMW Motorrad Integral
ABS:Ligar a ignição.
É efectuada um Pre-Ride
Check (verificação prévia à
colocação em marcha). ( 75)
É executado o autodiagnóstico
ABS. ( 76)
com SA Controlo automático de
estabilidade (ASC): Ligar a ignição.
É efectuada um Pre-Ride
Check (verificação prévia à
colocação em marcha). ( 75)
É executado o autodiagnóstico
ABS. ( 76)
É executado o autodiagnóstico
ASC. ( 76) Accionar a tecla do motor de
arranque
1.
A temperaturas muito bai-
xas poderá ser necessário
accionar o punho do acelerador
de mão durante o processo de
arranque. Se as temperaturas
ambiente forem inferiores a 0 °C,
accionar a embraiagem depois
de se ligar a ignição.
O processo de arranque é
automaticamente interrom-
pido se a tensão da bateria for
insuficiente. Antes de prosseguir
com as tentativas de arranque, carregar a bateria ou solicitar um
auxílio de arranque.
O motor pega.
Se o motor não pegar, a tabe-
la de avarias poderá servir de
ajuda. ( 140)
Pre-Ride Check
(verificação prévia à
colocação em marcha)Depois de ligar a ignição, o ins-
trumento combinado efectua um
teste da luz de advertência ge-
ral, o "Pre-Ride-Check". Nessa
ocasião, para efeitos de verifi-
cação, primeiro acende a luz de
advertência vermelha e a seguir a
amarela. O teste é interrompido
se, antes de ter sido concluído, o
motor for colocado em funciona-
mento.
Fase 1 A luz de advertência geral
acende a vermelho.
575zConduzir

que o autodiagnóstico tenha sido
concluído.
Para além dos problemas no
ABS Integral BMW Motorrad,
também condições de marcha
invulgares podem dar origem a
uma mensagem de defeito.
Condições de marcha
invulgares:Aquecimento do veículo em
ralenti sobre um descanso arti-
culado ou descanso auxiliar ou
com uma velocidade engrena-
da.
Roda traseira a bloquear duran-
te um longo período de tempo
devido à travagem com o mo-
tor, p.ex., ao conduzir em todo-
o-terreno.
Se, devido a uma das condições
de marcha acima descritas, ocor-
rer uma mensagem de defeito, a
função ABS pode voltar a ser ac-
tivada, bastando, para isso, desli-
gar e ligar de novo a ignição.
Qual o papel de uma
manutenção periódica?
Qualquer sistema tecno-
lógico só é eficaz quando
sujeito a uma manutenção cor-
recta.
Para assegurar que o Integral
ABS BMW Motorrad se encon-
tre num estado de manutenção
perfeito, é absolutamente neces-
sário respeitar os intervalos de
inspecção prescritos.
Reservas para a
segurançaO ABS Integral BMW Motorrad
não deve dar origem a um mo-
do de condução menos atento,
confiando nos percursos de tra-
vagem menores. Acima de tudo,
é uma reserva de segurança para
situações de emergência.
Cuidado nas curvas! A travagem
em curvas está sujeita a leis físi-
cas de deslocamento, que nem mesmo o ABS Integral BMW
Motorrad pode eliminar.
Gestão do motor com
ASC BMW Motorrad
SA
Como funciona o ASC?O ASC BMW Motorrad compara
as velocidades das rodas diantei-
ra e traseira. A partir da diferença
de velocidades, determina-se a
patinagem e, deste modo, as re-
servas de estabilidade na roda
traseira. Quando é excedido um
limite de patinagem, o binário
do motor é adaptado através da
gestão electrónica do motor.Como está configurado o
ASC BMW Motorrad?O ASC BMW Motorrad é um sis-
tema auxiliar para o condutor e
foi concebido para a utilização
em vias públicas. O condutor
tem clara influência sobre as
possibilidades de controlo do
686zTecnologia em pormenor

ASC (deslocamento do peso
nas curvas, carga solta), espe-
cialmente quando se encontra
nas condições limite da física de
deslocamento. O sistema não
está optimizado para solicitações
específicas resultantes de con-
dições extremas de competição
em todo-o-terreno ou sobre a
pista de corridas. Nestes casos,
o ASC BMW Motorrad pode ser
desligado.O ASC não permite anular
as leis da física. O condutor
é sempre responsável por um
modo de condução adaptado às
condições.
Não deve colocar-se em causa
a segurança adquirida através
deste sistema, conduzindo de
forma arriscada.
Situações específicasDe acordo com as leis da física,
à medida que aumenta a posição
inclinada, a capacidade de ace-
leração diminui cada vez mais.
Ao sair de curvas muito aperta-
das, pode, por isso, ocorrer uma
aceleração retardada.
Para identificar uma roda tra-
seira a patinar ou a derrapar,
comparam-se, entre outros, as
rotações da roda dianteira e tra-
seira. Se forem identificados va-
lores não plausíveis durante um
período de tempo mais longo, a
função ASC é desactivada por
razões de segurança e é indicado
um defeito ASC. O pressuposto
para uma mensagem de defeito
é que o autodiagnóstico tenha
sido concluído.
Nos seguintes estados de mar-
cha invulgares, o ASC BMW Mo-
torrad pode desligar-se automati-
camente. Condições de marcha
invulgares:
Conduzir durante um longo
período de tempo sobre a roda
traseira (cavalinho) com o ASC
desactivo.
Roda traseira a rodar sem sair
do sítio com o travão da roda
dianteira puxado (Burn Out).
Aquecimento do veículo em
ralenti sobre um descanso arti-
culado ou descanso auxiliar ou
com uma velocidade engrena-
da.
O ASC volta a ser activado, des-
ligando e ligando a ignição e cir-
culando, em seguida, a uma velo-
cidade superior a 10 km/h.
Se, em caso de aceleração ex-
trema, a roda dianteira perder
o contacto com o solo, o ASC
reduz o binário do motor, até a
roda dianteira voltar a tocar no
solo.
687zTecnologia em pormenor