2007 BMW MOTORRAD K 1200 R ABS

Autodiagnóstico ABS não
concluídoA luz de advertência ABS
pisca.
A funcionalidade ABS não está
disponível porque o autodiag-
nóstico não foi concluído. Para
verificar os sensores das rodas, é
necessário que a moto se deslo-
que alguns metros. Iniciar lentamente a marcha.
Deve ter-se em conta que a
funcionalidade ABS não está
disponível até que o autodiag-
nóstico seja concluído.
Defeito ABS A luz de advertência ABS
acende-se.
A unidade de comando do ABS
detectou um defeito. A funciona-
lidade ABS não está disponível. É possível prosseguir a marcha
tendo em consideração que
a funcionalidade ABS avariou. Observar outras informações
referentes a situações que po-
dem dar origem a um defeito
ABS ( 85).
Mandar eliminar o defeito o
mais rapidamente possível nu-
ma oficina especializada, de
preferência num concessionário
BMW Motorrad.
Indicadores de
advertência ASC
SA
Representação
As advertências ASC são indica-
das através do símbolo ASC 2
em associação com a luz de ad-
vertência geral 1.
Poderá encontrar mais informa-
ções sobre o ASC BMW Motor-
rad a partir da página ( 86) e
uma visão geral sobre as possí-
veis advertências na página se-
guinte.
335zIndicações

Pressão dos pneus na faixa
limite da tolerância permitidaA luz de advertência geral
acende a amarelo.
É indicado o símbolo de
pneu.
A pressão dos pneus crítica pis-
ca.
A pressão dos pneus está situ-
ada na faixa limite da tolerância
permitida. Corrigir a pressão dos pneus
de acordo com as indicações
na contracapa do Manual do
Condutor.
As indicações de pressão
na contracapa referem-se
a uma temperatura do ar dos
pneus de 20 °C. Para poder
ajustar a pressão dos pneus tam-
bém a outras temperaturas, pro-
ceda do seguinte modo:
Calcule a diferença entre o va-
lor nominal, de acordo com as
instruções de utilização, e o va- lor determinado pelo sistema
RDC. Com auxílio dos manóme-
tros existentes nos postos de
abastecimento, faça variar a pres-
são dos pneus consoante o valor
desta diferença.
Pressão dos pneus fora da
tolerância permitida
A luz de advertência geral
pisca a vermelho.
É indicado o símbolo de
pneu.
A pressão dos pneus crítica pis-
ca.
A pressão dos pneus está fora
da faixa limite da tolerância per-
mitida. Verificar os pneus em relação a
danos e ao seu comportamen-
to de andamento.
O pneu ainda é utilizável:
Uma pressão incorrecta dos
pneus agrava considera- velmente as características de
marcha da moto.
É absolutamente necessário
adaptar o modo de condução à
pressão incorrecta dos pneus.
Corrigir a pressão dos pneus
assim que possível.
Mandar verificar se os pneus
estão danificados numa oficina
especializada, de preferência
num concessionário BMW Mo-
torrad.
Se existir insegurança relativa-
mente ao comportamento do
pneu em andamento: Não prosseguir a marcha.
Informar o serviço de desem-
panagem.
Mandar verificar se os pneus
estão danificados numa oficina
especializada, de preferência
num concessionário BMW Mo-
torrad.
340zIndicações

Canhão de ignição
e trancamento da
direcçãoChave do veículoIrá receber uma chave principal e
uma sobresselente. Em caso de
perda de chave, observar as ins-
truções relativas ao imobilizador
electrónico EWS ( 47).
A mesma chave é utilizada para o
canhão de ignição e trancamento
da direcção, tampão do depósito
e fecho do assento.
com SZ Mala:
A pedido também é possível uti-
lizar a mesma chave nas malas.
Para o efeito, dirija-se a uma ofi-
cina especializada, de preferên-
cia a um concessionário BMW
Motorrad.
Ligar a igniçãoRodar a chave para a posi-
ção1.
Luz de presença e todos os
circuitos funcionais ligados.
O motor pode ser colocado em
funcionamento.
É efectuada um Pre-Ride
Check (verificação prévia à
colocação em marcha). ( 75)
com SA BMW Motorrad Integral
ABS: Rodar a chave para a posi-
ção 1. Para além dos pontos supraci-
tados é executado o autodiag-
nóstico ABS. ( 76)
com SA Controlo automático de
estabilidade (ASC): Rodar a chave para a posi-
ção 1.
Para além dos pontos supraci-
tados é executado o autodiag-
nóstico ASC. ( 76)
Desligar a igniçãoRodar a chave para a posi-
ção 2.
Luz desligada.
446zComando

com SA BMW Motorrad Integral
ABS:Ligar a ignição.
É efectuada um Pre-Ride
Check (verificação prévia à
colocação em marcha). ( 75)
É executado o autodiagnóstico
ABS. ( 76)
com SA Controlo automático de
estabilidade (ASC): Ligar a ignição.
É efectuada um Pre-Ride
Check (verificação prévia à
colocação em marcha). ( 75)
É executado o autodiagnóstico
ABS. ( 76)
É executado o autodiagnóstico
ASC. ( 76) Accionar a tecla do motor de
arranque
1.
A temperaturas muito bai-
xas poderá ser necessário
accionar o punho do acelerador
de mão durante o processo de
arranque. Se as temperaturas
ambiente forem inferiores a 0 °C,
accionar a embraiagem depois
de se ligar a ignição.
O processo de arranque é
automaticamente interrom-
pido se a tensão da bateria for
insuficiente. Antes de prosseguir
com as tentativas de arranque, carregar a bateria ou solicitar um
auxílio de arranque.
O motor pega.
Se o motor não pegar, a tabe-
la de avarias poderá servir de
ajuda. ( 140)
Pre-Ride Check
(verificação prévia à
colocação em marcha)Depois de ligar a ignição, o ins-
trumento combinado efectua um
teste da luz de advertência ge-
ral, o "Pre-Ride-Check". Nessa
ocasião, para efeitos de verifi-
cação, primeiro acende a luz de
advertência vermelha e a seguir a
amarela. O teste é interrompido
se, antes de ter sido concluído, o
motor for colocado em funciona-
mento.
Fase 1 A luz de advertência geral
acende a vermelho.
575zConduzir

É indicado
CHECK!
.
Fase 2 A luz de advertência geral
acende a amarelo.
É indicado
CHECK!
.
Se a luz de advertência geral não
for apresentada:
Se não for possível apre-
sentar a luz de advertência
geral, algumas perturbações de
funcionamento não podem ser
indicadas.
Prestar atenção à indicação da
luz de advertência geral a verme-
lho e a amarelo.
Mandar eliminar o defeito o
mais rapidamente possível nu-
ma oficina especializada, de
preferência num concessionário
BMW Motorrad.
Autodiagnóstico ABS
SA
A operacionalidade do ABS
BMW Motorrad é verificada através do autodiagnóstico.
O autodiagnóstico ocorre
automaticamente depois de
se ligar a ignição. Para verificar
os sensores das rodas, a moto
deve circular a uma velocidade
superior a 5 km/h.
Fase 1
Verificação dos componen-
tes do sistema diagnosticáveis
com o veículo parado. A luz de advertência ABS
pisca.
possíveis variantes nacio-
nais da luz de advertência
ABS.
Fase 2
Verificação dos sensores das
rodas durante o arranque. A luz de advertência ABS
pisca.
possíveis variantes nacio-
nais da luz de advertência
ABS. Autodiagnóstico ABS
concluído
A luz de advertência ABS
apaga-se.
Se for indicado um defeito ABS
após a conclusão do autodiag-
nóstico ABS:
Pode prosseguir-se a marcha.
Deve ter-se em conta, que
nem a função ABS nem a fun-
ção integral estão disponíveis.
Mandar eliminar o defeito o
mais rapidamente possível nu-
ma oficina especializada, de
preferência num concessionário
BMW Motorrad.
Autodiagnóstico ASC
SA
A operacionalidade do ASC
BMW Motorrad é verificada
através do autodiagnóstico.
O autodiagnóstico ocorre
automaticamente depois de
se ligar a ignição. Para que o
autodiagnóstico ASC possa ser
concluído, o motor deve estar a
576zConduzir

Pastilhas de travão novas
podem prolongar conside-
ravelmente o percurso de trava-
gem.
Travar atempadamente.
PneusOs pneus novos possuem uma
superfície lisa. Devem ser torna-
dos ásperos durante a rodagem,
conduzindo-se com os cuidados
necessários e inclinações diferen-
tes. Só com a rodagem é que se
atinge a aderência total da super-
fície de contacto.
Pneus novos ainda não
possuem a aderência to-
tal, em posições muito inclinadas
existe perigo de acidente.
Evitar posições muito
inclinadas.
TravõesComo se consegue
a menor distância de
travagem?Durante uma travagem, modifica-
se a distribuição dinâmica da car-
ga entre a roda dianteira e a roda
traseira. Quanto mais intensa
a travagem, maior será a carga
sobre a roda dianteira. Quanto
maior a carga sobre a roda, maior
é a força de travagem que pode
ser transmitida.
Para se conseguir a menor dis-
tância de travagem, o travão da
roda dianteira deve ser acciona-
do de modo continuado e com
uma força cada vez maior. Deste
modo, aproveita-se adequada-
mente o aumento dinâmico de
carga na roda dianteira. Ao mes-
mo tempo, também deverá ser
accionada a embraiagem. Nas
"travagens violentas" frequen-
temente treinadas, nas quais a pressão de travagem é gerada
o mais rapidamente possível e
com toda a força, a distribuição
dinâmica da carga não consegue
acompanhar o aumento da de-
saceleração nem transmitir por
completo a força de travagem
à faixa de rodagem. Para que a
roda dianteira não bloqueie, é ne-
cessário que o ABS intervenha
e reduza a pressão de travagem;
a distância de travagem torna-se
mais longa.
Descidas acentuadas
Se, em descidas acentua-
das, se travar exclusivamen-
te com o travão traseiro, existe
o risco de perda da eficácia de
travagem. Em situações extre-
mas, pode dar-se a destruição
dos travões devido a um sobrea-
quecimento.
Utilizar o travão dianteiro e trasei-
ro e travar com o motor.
578zConduzir

Tecnologia em pormenor
Tecnologia em pormenor
Sistema de travões com ABS Integral
BMW Motorrad
SA
................... 84
Gestão do motor com ASC BMW
Motorrad
SA
.......................... 86
Sistema de controlo da pressão dos
pneus RDCSA
....................... 88
683zTecnologia em pormenor

Sistema de travões
com ABS Integral BMW
Motorrad
SA
Travão integral parcialA sua moto está equipada com
um travão integral parcial. Neste
sistema dos travões, os travões
da roda dianteira e traseira são
activados em conjunto por meio
da manete do travão. O pedal do
travão actua apenas no travão da
roda traseira.
Durante a travagem, o ABS In-
tegral BMW Motorrad adapta a
repartição da força de travagem
entre o travão dianteiro e traseiro
à carga da moto.A patinagem da roda tra-
seira com travão da roda
dianteira puxado (Burn Out) é
consideravelmente dificultada pe-
la função integral. A consequên-
cias podem ser danos no travão
traseiro e na embraiagem. Não efectuar Burn Outs.
Como funciona o ABS?A máxima força de travagem que
pode ser transmitida para a fai-
xa de rodagem depende, entre
outros, do coeficiente de fricção
da superfície do piso da faixa de
rodagem. Brita, gelo e neve, bem
como pisos molhados oferecem
um coeficiente de fricção consi-
deravelmente pior que um tapete
de asfalto seco e limpo. Quan-
to pior o coeficiente de fricção
da faixa de rodagem, maior é a
distância de travagem.
Se for excedida a máxima for-
ça de travagem transmissível
quando o condutor aumenta a
pressão de travagem, as rodas
começam a bloquear e perde-se
a estabilidade de marcha; existe
o perigo de queda. Antes que
surja uma situação deste tipo, o
ABS intervém e adapta a pressão
de travagem à máxima força detravagem transmissível, fazendo
com que as rodas continuem a
rodar e a estabilidade de marcha
seja mantida independentemente
da condição da faixa de rodagem.
O que sucede em caso de
irregularidades na faixa de
rodagem?Devido a ondulações ou irregu-
laridades na faixa de rodagem,
pode perder-se momentanea-
mente o contacto entre o pneu e
a superfície da faixa de rodagem,
podendo diminuir a força de tra-
vagem transmissível até zero.
Caso se trave nesta situação, o
ABS tem de reduzir a pressão de
travagem, de modo a assegurar
a estabilidade de marcha quando
é restabelecido o contacto com
a faixa de rodagem. Nesta altura,
o ABS Integral BMW Motorrad
deve partir de coeficientes de
fricção extremamente baixos (bri-
ta, gelo, neve), para que as rodas
684zTecnologia em pormenor