2007 BMW MOTORRAD K 1200 GT ABS

Stacyjka i blokada
kierownicyKluczyki do motocyklaOtrzymałeś do motocykla jeden
kluczyk główny i jeden kluczyk
zapasowy.W razie zagubienia
kluczyka prosimy o przestrzega-
nie wskazówek dot. elektronicz-
nego immobilizera EWS ( 52).
Zamek zapłonu i blokada kierow-
nicy, korek wlewu oraz zamek
siedzenia oraz kufry obsługiwane
są tym samym kluczykiem.
z AD Kufer centralny:
Na życzenie tym samym klu-
czykiem obsługiwany może być
również kufer centralny.W tym
celu prosimy o zwrócenie się
do fachowego warsztatu, najle-
piej do swojego Dealera BMW
Motorrad.
Włączanie zapłonuObrócić kluczyk w położenie1.
Światła postojowe oraz wszyst-
kie obwody funkcyjne zostaną
włączone.
Można uruchomić silnik.
Przeprowadzony zostanie test
Pre-Ride-Check. ( 87)
Przeprowadzona zostanie sa-
modiagnoza ABS. ( 88)
z OW ASC: Obrócić kluczyk w położenie 1.
Dodatkowo do wymienionych
powyżej punktów, przeprowa- dzona zostanie samodiagnoza
ASC. ( 88)
Wyłączanie zapłonuObrócić kluczyk w położenie
2.
Światła zostaną wyłączone.
Blokada kierowni cy nie będzie
zabezpieczona.
Można wyjąć kluczyk.
Możliwe ograniczone czasowo
użytkowanie urządzeń dodat-
kowych.
Możliwe ładowanie akumula-
tora za pomocą elektrycznego
gniazda pokładowego.
451zObsługa

Lista kontrolnaNależy korzystać z poniższej
listy kontrolnej, aby przed rozpo-
częciem każdej jazdy kontrolo-
wać ważne funkcje, ustawienia
i granice zużycia.Działanie hamulców
Poziom płynu hamulcowego
zprzoduiztyłu
Działanie sprzęgła
Poziom płynu w sprzęgle
Ustawienie amortyzacji
i wstępny naciąg sprężyny
Głębokość bieżnik a i ciśnienie
powietrza w oponach
Bezpieczne zamocowanie ku-
frów i bagażu
W regularnych odstępach czasu
kontrolować: Poziom oleju silnikowego (pod-
czas każdej przerwy na tanko-
wanie)
Zużycie klocków hamulcowych
(podczas co trzeciej przerwy
na tankowanie)
UruchamianiePodpórka bocznaGdy rozłożona jest podpórka
boczna i włączony bieg, moto-
cykla nie można uruchomić. Je-
śli motocykl uruchomiony został
na biegu jałowym i z rozłożoną
podpórką boczną a następnie
włączony zostanie bieg, silnik
zostanie wyłączony.Skrzynia biegówMotocykl może być uruchamiany
na biegu jałowym lub na biegu
z wciśniętym sprzęgłem. Naci-
śnij na sprzęgło dopiero po włą-
czeniu zapłonu, w przeciwnym
razie silnik nie zostanie urucho-
miony. Na biegu jałowym pali
się zielona lampka kontrolna a
wskazanie biegu na wyświetla-
czu wielofunkcyjnym wskazuje
N.
Uruchamianie silnikaWyłącznik awaryjny 1w poło-
żeniu roboczym A.
Włączyć zapłon.
Przeprowadzony zostanie test
Pre-Ride-Check. ( 87)
Przeprowadzona zostanie sa-
modiagnoza ABS. ( 88)
zOWASC: Włączyć zapłon.
Przeprowadzony zostanie test
Pre-Ride-Check. ( 87)
Przeprowadzona zostanie sa-
modiagnoza ABS. ( 88)
586zJazda

tacie, najlepiej w serwisie De-
alera BMW Motorrad.Samodiagnoza ABSGotowość układu BMW
Motorrad Integral ABS
sprawdzana jest przez
samodiagnozę.Samodiagnoza
odbywa się automatycznie
po włączeniu zapłonu. W
celu kontroli czujników w
kołach motocykl musi jechać
z prędkością ponad 5 km/h.
Faza 1Sprawdzenie możliwych do
zdiagnozowania składników
systemu podczas postoju. Lampka ostrzegawcza ABS
pulsuje.
Możliwy wariant krajowy
lampki ostrzegawczej ABS. Faza 2
Sprawdzanie czujników kół
przy ruszaniu. Lampka ostrzegawcza ABS
pulsuje.
Możliwy wariant krajowy
lampki ostrzegawczej ABS.
Zakończenie samodiagnozy ABS Lampka ostrzegawcza ABS
gaśnie.
Jeśli po zakończeniu samodia-
gnozy ABS wyświetlony zostanie
błąd ABS: Dalsza jazda możliwa.Należy
pamiętać, że funkcja ABS ani
funkcja integracji hamulców nie
będzie dostępna.
Zlecić jak najszybsze usunię-
cie usterki w fachowym warsz-
tacie, najlepiej w serwisie De-
alera BMW Motorrad.
Samodiagnoza ASC
OW
Gotowość układu BMW Motor-
rad ASC sprawdzana jest przez
samodiagnozę.Samodiagnoza
odbywa się automatycznie po
włączeniu zapłonu. Aby samo-
diagnoza ASC mogła zostać za-
kończona, silnik musi pracować
a motocykl jechać z prędkością
co najmniej 5 km/h.
Faza 1
Sprawdzenie możliwych do
zdiagnozowania składników
systemu podczas postoju. Lampka ostrzegawcza ASC
pulsuje powoli.
Faza 2 Sprawdzanie możliwych do
zdiagnozowania komponentów
systemu podczas jazdy. Lampka ostrzegawcza ASC
pulsuje powoli.
588zJazda

Nowe opony nie mają peł-
nej przyczepności, w eks-
tremalnych pozycjach skośnych
istnieje niebezpieczeństwo wy-
padku.
Unikać ekstremalnych położeń
skośnych.
HamulceJak osiągnąć najkrótszą
drogę hamowania?Podczas hamowania zmienia
się dynamiczny rozkład obciąże-
nia pomiędzy przednim a tylnym
kołem. Im silniejsze hamowa-
nie, tym większe obciążenie na
przednie koło. Im większe obcią-
żenie kół, tym większa może być
siła hamowania przenoszona na
podłoże.
Aby osiągnąć najkrótszą drogę
hamowania, hamulec przedniego
koła należy wciskać nieprzerwa-
nie z coraz większą siłą. Dzięki
temu dynamiczne zwiększenie
obciążenia na przednim kole zo- stanie optymalnie wykorzystane.
Równocześnie należy również
wcisnąć sprzęgło. Podczas tre-
nowanego często "gwałtownego
hamowania", podczas którego
nacisk hamulca wytwarzany jest
bardzo szybko i z maksymalną
siłą, dynamiczny rozkład ob-
ciążenia nie może nadążyć za
wzrostem zwalniania motocykla
a siła hamowania nie może być
w całości przenoszona na na-
wierzchnię drogi. Aby przednie
koło nie zablokowało się, musi
zadziałać układ ABS i zmniej-
szyć nacisk hamulców; droga
hamowania wydłuży się.
Zjazdy ze wzniesienia
Jeśli podczas zjazdów ze
wzniesienia hamowanie
będzie przeprowadzane wyłącz-
nie przy użyciu hamulca tylnego
koła, istnieje niebezpieczeństwo
utraty skuteczności hamowa-
nia. W ekstremalnych warun- kach może dojść do uszkodzenia
hamulców w wyniku przegrzania.
Wykorzystać hamulec przed-
niego i tylnego koła oraz funkcję
hamowania silnikiem.
Mokre hamulce
Po umyciu motocykla, po
przejeździe przez kałuże
lub podczas deszczu skutecz-
ność hamowania może pojawić
się z opóźnieniem ze względu
na wilgotne tarcze i klocki ha-
mulcowe.
Należy hamować odpowiednio
wcześnie, aby hamulce mogły
zostać osuszone.
Warstwa soli na hamulcach
Podczas jazdy na drogach
posypanych solą skutecz-
ność hamowania może się po-
jawić z opóźnieniem, jeśli przez
dłuższy czas nie było przeprowa-
dzane hamowanie.
Należy hamować odpowiednio
590zJazda

Technika w szczegółach
Technika w szczegółach
Układ hamulcowy z BMW Motorrad
Integral ABS...................... 96
Sterowanie silnikiem z układem
BMW Motorrad ASC
OW
........... 98
Kontrola ciśnienia powietrza w opo-
nach (RDC)
OW
.................. 100
695zTechnika w szczegółach

Układ hamulcowy z BMW
Motorrad Integral ABSCzęściowo zintegrowany
układ hamulcowyTwój motocykl został wyposa-
żony w częściowo zintegrowany
układ hamulcowy. W układzie
tym za pomocą ręcznej dźwigni
hamulca uruchamiane są wspól-
nie hamulec przedniego i tylnego
koła. Nożna dźwignia hamulca
działa tylko na hamulec tylnego
koła.
BMW Motorrad Integral ABS do-
stosowuje rozkład siły hamowa-
nia pomiędzy hamulec przed-
niego i tylnego koła podczas ha-
mowania w zależności od zała-
dunku motocykla.Obracanie się tylnego koła
w miejscu przy zaciągnię-
tym hamulcu przedniego koła
(burn out) jest znacznie utrud-
niane przez funkcję integracji
hamulców. Skutkiem może być uszkodzenie hamulca tylnego
koła i sprzęgła.
Nie należy wykonywać czynności
typu burn out.
Jak działa ABS?Maksymalna siła hamowania
przenoszona na podłoże za-
leżna jest między innymi od
współczynnika tarcia nawierzchni
drogi. Tłuczeń, lód i śnieg oraz
mokra jezdnia mają znacznie
gorszy współczynnik tarcia niż
sucha i czysta nawierzchnia as-
faltowa. Im gorszy współczynnik
tarcia jezdni, tym bardziej wy-
dłuża się droga hamowania.
Jeśli przy zwiększaniu nacisku
na hamulec przez kierowcę prze-
kroczona zostanie maksymalna
przenoszona siła hamowania,
wówczas koła zaczną się bloko-
wać a stabilność jezdna zniknie,
co grozi przewróceniem motocy-
kla. Zanim dojdzie do takiej sy-
tuacji, zadziała układ ABS i do-
stosuje nacisk hamulca do mak-
symalnej przenoszonej siły ha-
mowania w taki sposób, aby koła
obracały się dalej, a stabilność
jezdna zachowana była niezależ-
nie od właściwości jezdni.
Co dzieje się w przypadku
jazdy po nierównej
nawierzchni?Ze względu na falistość podłoża
lub nierówności jezdni może
dojść do krótkotrwałej utraty
styczności pomiędzy oponami
a powierzchnią jezdni a prze-
noszona siła hamowania może
spaść nawet do zera. Jeśli w ta-
kiej sytuacji nastąpi hamowanie,
wówczas układ ABS musi zre-
dukować nacisk hamulców, aby
zapewnić stabilność jezdną po
przywróceniu styczności z jezd-
nią. W tym momencie BMW
Motorrad Integral ABS zakłada
obecność ekstremalnie niskiego
współczynnika tarcia (tłuczeń,
696zTechnika w szczegółach

lód, śnieg), aby koła obracały
się w każdym z możliwych przy-
padków a tym samym aby za-
gwarantowana była stabilność
jezdna. Po rozpoznaniu faktycz-
nych okoliczności układ ustawi
optymalny nacisk hamulców.W jaki sposób układ BMW
Motorrad Integral ABS jest
odczuwalny dla kierowcy?Jeśli układ ABS ze względu na
opisane powyżej okoliczności
będzie musiał zredukować siłę
hamowania, wówczas na ręcznej
dźwigni hamulca odczuwalne
będą wibracje.
Jeśli ręczna dźwignia hamulca
zostanie naciśnięta, wówczas
dzięki funkcji integracji hamul-
ców ciśnienie hamowania od-
czuwalne będzie również na tyl-
nym kole. Jeśli dopiero po tym
wciśnięta zostanie dźwignia ha-
mulca nożnego, wówczas wy-
tworzone już ciśnienie będziewcześniej wyczuwalne jako opór,
niż gdyby dźwigni
a hamulca noż-
nego wciśnięta została przed
ręczną dźwignią hamulca lub
równo z nią.
Podnoszenie tylnego kołaPrzy dużej przyczepności po-
między oponą a drogą nawet
przy bardzo silnym hamowaniu
dochodzi bardzo późno lub nie
dochodzi wcale do zablokowa-
nia przedniego koła. W związku
ztymrównieżukładABSre-
aguje bardzo późno lub nie re-
aguje wcale. W takim przypadku
może dojść do podnoszenia tyl-
nego koła, co może prowadzić
do przekoziołkowania motocykla.
Silne hamowanie może
prowadzić do podnoszenia
tylnego koła.
Przy hamowaniu należy pamię-
tać, że regulacja ABS nie w każ-
dym wypadku może ochronić przed podnoszeniem tylnego
koła.
Jak działa BMW Motorrad
Integral ABS?UkładBMWMotorradIntegral
ABS zapewnia stabilność jazdy
na każdym podłożu, zgodnie
z prawami fizyki. Do specjal-
nych wymogów, jakie pojawiają
się w ekstremalnych warunkach
jazdy w terenie lub na torze wy-
ścigowym, system nie jest zopty-
malizowany.Szczególne sytuacjeW celu stwierdzenia skłonności
do blokowania się kół porów-
nywane są ze sobą między in-
nymi prędkości obrotowe przed-
niego i tylnego koła. Jeśli przez
dłuższy okres czasu stwierdzane
będą nieprawdopodobne warto-
ści, wówczas z przyczyn bezpie-
czeństwa funkcja ABS zostanie
wyłączona i wyświetlony zosta-
697zTechnika w szczegółach

nie błąd ABS. Warunkiem sy-
gnalizacji błędu jest zakończenie
samodiagnozy.
Oprócz problemów z BMW Mo-
torrad Integral ABS również nie-
zwykłe sytuacje podczas jazdy
mogą spowodować komunikat
obłędzie.
Niezwykłe sytuacje podczas
jazdy:
Rozgrzewanie na podstawce
centralnej lub podstawce do-
datkowej na biegu jałowym lub
z wrzuconym biegiem.
Blokowane przez hamulec sil-
nika przez dłuższy czas tylne
koło, np. podczas zjazdu w te-
renie.
Gdyby ze względu na jedną
z opisanych powyżej sytuacji
podczas jazdy pojawił się komu-
nikat o błędzie, wówczas można
z powrotem uruchomić funkcję
ABS, wyłączając i włączając za-
płon.
Jaką rolę odgrywają
regularne przeglądy?
Każdy układ techniczny jest
na tyle dobry, na ile dobry
jest stan jego utrzymania.
Aby zagwarantować, że układ
BMW Motorrad Integral ABS
znajduje się w optymalnym sta-
nie technicznym, należy koniecz-
nie przestrzegać przepisowych
terminów przeglądów.
Rezerwy bezpieczeństwaZaufanie pokładane w efektyw-
nym działaniu układu BMW Mo-
torrad Integral ABS nie może
jednak przyczyniać się do lekko-
myślnego sposobu jazdy. Jest
to przede wszystkim rezerwa
bezpieczeństwa w sytuacjach
awaryjnych.
Zachowaj ostrożność na zakrę-
tach! Hamowanie na zakrętach
podlega szczególnym prawom
fizyki, których nie przezwycięży nawet układ BMW Motorrad Inte-
gral ABS.
Sterowanie silnikiem
z układem BMW Motorrad
ASC
OW
Jak działa ASC?BMW Motorrad ASC porównuje
prędkości obrotowe przedniego
i tylnego koła. W oparciu o róż-
nicę prędkości wykrywany jest
poślizg a tym samym rezerwa
stabilności na tylnym kole. Przy
przekroczeniu g
ranicy poślizgo-
wej moment silnika dostosowany
jest za pomocą sterowania sil-
nika.Jak działa BMW Motorrad
ASC?BMW Motorrad ASC skonstru-
owany został jako system wspo-
magający kierowcę i przezna-
czony jest do użytku na publicz-
nych drogach. Prz ede wszystkim
698zTechnika w szczegółach