2006 Alfa Romeo 156 lock

CONHECIMENTO DO VEÍCULO11
Para substituir a pilha (fig. 7):
– colocar a inserção metálica (A) na po-
sição de abertura;
– rodar o perno (B), levando a referência
(bolinha) do corte na altura da escrita
UNLOCK(posição 2);
– agindo no sinal (C) remover a gaveta
porta-bateria (D);
– substituir a pilha (E) respeitando as po-
laridades indicadas na gaveta;
– introduzir novamente a gaveta na chave
e bloqueá-la, rodando a referência do perno
(B) na altura da escrita LOCK(posição 1).
ALARME ELECTRÓNICO(a pedido para versões/mercados
se previsto)DESCRIÇÃOO sistema é composto de: transmissor, re-
ceptor, unidade com sirene e sensores vo-
lumétricos e sensor de anti-levantamento.
O alarme electrónico é comandato pelo re-
ceptor situado dentro do veículo e é activado
e desactivado através do telecomando in-
corporado na chave que manda o código co-
dificado e variável. O alarme electrónico vi-
gia: a abertura ilecita das portas e capotas
(protecção perimetral), o accionamento da
chave de arranque, o corte dos cabos da ba-
teria e chave de emergência, a presença
de corpos em movimento no habitáculo
(protecção volumétrica), o eventual levan-
tamento/inclinação anomala do veículo
(para versões/mercados onde previsto) e
realiza o fechamento centralizado das por-
tas. Além disso, consente de excluir a pro-
tecção volumétrica.
ADVERTÊNCIAA função de bloqueio
do motor é garantida pelo Alfa Romeo CODE
que se activa automaticamente ao extrair a
chave do dispositivo de arranque.
fig. 7
A0B0047m
TELECOMANDO
(fig. 8)
O telecomando é incorporado na chave e
é equipado de um botão (B-fig.8) que ac-
tiva o comando de activação do alarme.
fig. 5
A0B9000m

CONHECIMENTO DO VEÍCULO
152
CAIXA DE
VELOCIDADES
AUTOMÁTICA
Q-SYSTEM(a pedido para versões/mercados
onde previsto)
A motorização 2.5 V6 24V pode ser equi-
pada com um caixa de velocidades auto-
mática que, além das normais funções pre-
vistas, consente de intervir manualmente na
troca de velocidades deslocando a alavanca
selectora para o apropriado sector, sistema
Q-System.
ADVERTÊNCIAPara poder utilizar co-
rrectamente a caixa de velocidades auto-
mática, é indispensável ler por inteiro o
quanto descrito neste capítulo de modo da
aprender desde o início quais são as ope-
rações correctas e consentidas de devem ser
realizadas em função também das segu-
ranças Shift-lock e Key-lock de cujo a caixa
de velocidades automática está equipada.
ARRANQUE DO MOTORÉ possível dar o arranque ao motor so-
mente com a alavanca da caixa de veloci-
dades (fig. 134) na posição Pou N.
Aconselha-se de dar o arranque motor, por
segurança, com o pedal do travão carre-
gado.
ADVERTÊNCIAAo momento da par-
tida, depois de ter dado o arranque ao mo-
tor, não premer no pedal do acelerador an-
tes e durante o deslocamento da alavanca
da caixa de velocidades. A observância desta
precaução é especialmente importante
quando o motor está frio.
PARTIDADepois do arranque, com o motor ao mí-
nimo e mantendo carregado o pedal do
travão (segurança Shift-lock), deslocar a ala-
vanca da caixa de velocidades (fig. 134)
para a posição D, ou para a posição de fun-
cionamento em manual. Soltar o pedal do
travão e carregar gradualmente no pedal do
acelerador.
ADVERTÊNCIAO deslocamento da ala-
vanca da posição P, com a chave de arran-
que na posição MAR, é permitido somente
com o pedal do travão carregado (segurança
Shift-lock).
Para deslocar a alavanca levantar o anel
(A-fig. 134) colocado embaixo do botão
da alavanca da caixa de velocidades.
fig. 134
A0B0268m

CONHECIMENTO DO VEÍCULO
153
Em caso de emergência (anomalias, ba-
teria descarregada, etc.), é possível efectuar
o deslocamento da alavanca da posição P,
carregando o apropriado botão mecânico co-
locado embaixo da cobertura da alavanca
da caixa de velocidades, em correspondên-
cia da zona (A-fig. 135); ao mesmo
tempo deslocar a alavanca da posição P
para a posição desejada. Sempre que se es-
tiver em fase de arranque, deslocar a ala-
vanca para a posição N, a única que neste
caso consente de efectuar tal operação.
ADVERTÊNCIAA chave de arranque,
da posição STOPpode ser retirada do co-
mutador somente com a condição que a ala-
vanca da caixa de velocidades esteja em
P(segurança Key-lock).Em caso de emergência (anomalias, ba-
teria descarregada, etc.), é possível extrair
a chave de arranque mesmo com a alavanca
de selecção não posicionada em P.
Carregar com o dedo no dispositivo de des-
bloqueio (A-fig. 136), situado próximo
ao comutador de arranque no interno do re-
vestimento e ao mesmo tempo extrair a
chave.
Não solicitar ao veículo os máximos ren-
dimentos até quando o motor não tiver al-
cançado a temperatura de regime.fig. 135
A0B0267m
fig. 136
A0B0266m
fig. 137
A0B0385m
SELECÇÃO DO
FUNCIONAMENTO
AUTOMÁTICO/MANUALA principal característica desta caixa de ve-
locidades é a possibilidade de ser utilizada
de modo automático ou manual. A escolha
do modo de funcionamento se efectua po-
sicionando a alavanca da caixa de veloci-
dades no sector a direita (caixa de veloci-
dades em automático) ou no sector
esquerdo (caixa de velocidades em ma-
nual).
A modalidade de funcionamento da caixa
de velocidades e a relação engatada são evi-
denciadas no mostrador activado ao interno
do contador de rotações (A-fig. 137).

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
304
Modificações ou reparações do sistema de alimentação realizadas de modo incorrecto e sem tomar em conside-
ração as características técnicas do sistema, podem causar anomalias de funcionamento com riscos de incêndio.
AVISO
1.6 T.SPARK 1.8 T.SPARK
2.0 JTSCom cinco velocidades para
frente mais marcha-atrás com
sincronizadores para o engate
das velocidades para frente
Mono-disco a seco com
accionamento
com comando hidráulico
Dianteiro
TRANSMISSÃO
2.0 JTS Injecção
directa
BOSCH
1-3-4-2
–
2.0 JTS
SelespeedInjecção
directa
BOSCH
1-3-4-2
–
2.0 JTS
SelespeedCom cinco
velocidades
para frente e
marcha-atrás
com sistema
de controlo
da gestão
electrónica
Mono-disco
a seco com
comando
electro-
hidráulico
Dianteiro
1.6 T.SPARK
1.8 T.SPARK
Injecção
electrónica
Multi Point
1-3-4-2
–
2.5 V6 24VInjecção
electrónica
Multi Point
1-4-2-5-3-6
–
2.5 V6 24V
Q-SystemInjecção
electrónica
Multi Point
1-4-2-5-3-6
–JTDCom cinco
velocidades
para frente
mais marcha-
atrás,
todas
sincronizadas
Mono-disco a
seco com
accionamento
com comando
hidráulico
Dianteiro
JTD 16V
MultijetCom seis
velocidades
para frente
mais marcha-
atrás,
todas
sincronizadas
Mono-disco a
seco com
accionamento
com comando
hidráulico
Dianteiro
2.5 V6 24V
Q-SystemCom quatro
velocidades
para frente
e marcha-atrás
com sistema
de controlo
da gestão
electrónica
De Lock-up
Dianteiro
2.5 V6 24VCom seis
velocidades
para frente
mais marcha-
atrás, todas
sincronizadas
Mono-disco
a seco com
accionamento
com comando
hidráulico
Dianteiro
JTD 20V
MultijetInjecção
directa BOSCH
COMMON RAIL
–1-2-4-5-3
ALIMENTAÇÃO
JTD 20V
MultijetCom seis
velocidades
para frente
mais marcha-
atrás,
todas
sincronizadas
Mono-disco a
seco com
accionamento
com comando
hidráulico
Dianteiro
Caixa de
velocidadesEmbraiagemTracçãoAlimentaçãoOrdem de igniçãoOrdem de injecção
JTD
JTD 16V
MultijetInjecção
directa BOSCH
COMMON RAIL
–
1-3-4-2