2005 Lancia Lybra ECU

118
fig. 110
P4T0712
MANDOS
LUCES DE EMERGENCIA
(fig. 110)
Se encienden presionando el pulsa-
dorA, cualquiera que sea la posición
en la que se encuentre la llave de
arranque.
Con el dispositivo accionado, el pul-
sador y los testigos ŸyΔparpadean
en el tablero de instrumentos.
Para apagarlas, presione nuevamente
el pulsador.
ADVERTENCIAEl uso de las luces
de emergencia está regulado por el
código de circulación del país por el
que circula. Por lo tanto, respete es-
tas prescripciones. Sensor de lluvia
(donde esté previsto)
El sensor de lluvia es un dispositivo
electrónico que durante el funciona-
miento intermitente de los limpiapa-
rabrisas, adapta automáticamente la
frecuencia de los movimientos de lim-
pieza a la intensidad de la lluvia.
Todas las demás funciones controla-
das por la palanca derecha (desacti-
vación del limpiaparabrisas, funcio-
namiento continuo lento y rápido,
funcionamiento rápido momentáneo,
lavaparabrisas y lavafaros) permane-
cen inalteradas.
El sensor de lluvia se activa auto-
máticamente desplazando la palanca
derecha a la posición 1(fig. 107) y
tiene un nivel de regulación que varía
gradualmente desde la posición de re-
poso (ningún movimiento) con el pa-
rabrisas seco hasta la segunda veloci-
dad continua (funcionamiento conti-
nuo rápido) en caso de lluvia intensa.Accionando el lavaparabrisas con el
sensor de lluvia activado, (palanca en
posición1) se realiza el ciclo de la-
vado normal, al final del cual el sen-
sor de lluvia vuelve a su funciona-
miento automático normal.
Girando la llave a la posición STOP,
el sensor de lluvia se desactiva y al
arranque sucesivo (llave en posición
MAR) se vuelve a activar si la pa-
lanca permanece en posición 1.
La sensibilidad del sensor de lluvia
se puede regular girando el casquillo
A(fig. 107):
AUTO: regulación automática de la
sensibilidad
■ = sensibilidad mínima
■■= sensibilidad intermedia
■■■= sensibilidad máxima.

120
fig. 115
P4T0008
INTERRUPTOR DE BLOQUEO
AUTOMÁTICO DEL
COMBUSTIBLE (fig. 115)
Es un interruptor de seguridad que se
activa en caso de choque, interrum-
piendo la alimentación del combustible
y en consecuencia, el motor se apaga.
De esta forma, se evita que el combus-
tible se derrame en caso de que las tu-
berías se rompan a causa del accidente.
En caso de choque, el interruptor de
seguridad desbloquea también la
apertura de las puertas centralizada
(si está activado el cierre centrali-
zado), permitiendo de esta forma, ac-
ceder al habitáculo desde el exterior.
Después del choque, recuerde girar
la llave de arranque a la posición
STOPpara evitar que se descargue la
batería.Si después de una coli-
sión, advierte olor de com-
bustible o nota pérdidas
en el sistema de alimentación, no
reactive el interruptor, evitará el
peligro de incendio.
En cambio, si no nota pérdidas de
combustible y el coche está en condi-
ciones de reemprender la marcha,
presione el pulsador Asituado al lado
del asiento del conductor para reacti-
var el sistema de alimentación.
FRENO DE MANO (fig. 116)
La palanca del freno de mano se en-
cuentra entre los dos asientos delan-
teros.
Para accionar el freno de mano, tire
de la palanca hacia arriba hasta que el
coche quede completamente bloque-
ado; normalmente con el coche sobre
un terreno llano, es suficiente tirar de
la palanca cuatro o cinco dientes del
mecanismo de bloqueo, mientras que
en una pendiente o con el coche car-
gado, pueden ser necesarios seis o siete.
ADVERTENCIASi no es así, dirí-
jase a un taller de la Red de Asisten-
cia Lanciapara que lo regulen. LUNETA TÉRMICA (fig. 114)
Se activa/desactiva presionando el
pulsadorA. Con la luneta térmica ac-
tivada se enciende el led del pulsador.
La luneta térmica se desactiva auto-
máticamente después de 10 minutos
aproximadamente.
Cuando está activada la luneta tér-
mica, funcionan también los disposi-
tivos de desempañamiento de los es-
pejos retrovisores eléctricos.
fig. 114
P4T0041

146
fig. 175
P4T0647
Regule la orientación de
los faros siempre que cam-
bia el peso de la carga tran-
sportada.
Intervenga en el regulador eléctrico
A(fig. 175):
Posición0- una o dos personas en
los asientos delanteros
Las lámparas de gas xenón tienen
una duración muy larga, lo que hace
improbable una posible avería.
ADVERTENCIALa eventual susti-
tución de una lámpara, en los coches
equipados con faros de descarga de
gas (Xenón) debe realizarse en un ta-
ller de la Red de Asistencia Lancia.
ORIENTACIÓN DE LOS FAROS
(excluidas las versiones con faros
de descarga de gas)
La correcta orientación de los faros
es determinante no sólo para la segu-
ridad y confort propio, sino también
para los usuarios de los otros coches.
Es, asimismo, una prescripción del
código de circulación.
El ajuste de los faros debe ser co-
rrecto para garantizar a uno mismo y
a los demás conductores las mejores
condiciones de visibilidad cuando se
viaja con los faros encendidos.
Para su control y regulación, diríjase
a un taller de la Red de Asistencia
Lancia.COMPENSACIÓN
DE LA INCLINACIÓN
(excluidas las versiones con faros
de descarga de gas)
Cuando el coche está cargado, se in-
clina hacia atrás y, en consecuencia el
haz luminoso se alza. En este caso, es
necesario corregir su orientación. mayor iluminación de los haces late-
rales que normalmente están en la
sombra.
La mayor iluminación de los haces
laterales aumenta sensiblemente la se-
guridad de marcha porque permite al
conductor identificar mejor los demás
usuarios que se encuentran en el
borde de la carretera (peatones, ci-
clistas y motociclistas).
Para el encendido del arco voltaico
es necesaria una tensión muy elevada,
mientras que después se requiere una
tensión menor.
Los faros alcanzan la máxima lumi-
nosidad después de unos 0,5 segun-
dos desde su encendido.
La fuerte luminosidad producida
por este tipo de faros necesita emplear
un sistema automático para mantener
constante la alineación de los faros e
impedir el deslumbramiento de los ve-
hículos que se cruzan en caso de fre-
nazo, aceleración o transporte de car-
gas.
El dispositivo para la compensación
de la inclinación de los faros ya no es
más necesario gracias al sistema elec-
tromecánico que mantiene automáti-
camente constante la alineación de los
mismos.

149
La máxima deceleración
que se puede realizar de-
pende siempre de la adhe-
rencia entre el neumático y el
firme de la carretera. Lógicamente
que, con nieve o hielo, la adheren-
cia es menor y por lo tanto en es-
tas condiciones se necesitará un
mayor espacio de frenado para de-
tener el coche incluso con el sis-
tema ABS.Un excesivo uso del freno
motor (marchas demasiado
cortas con poca adheren-
cia) podría hacer patinar las rue-
das motrices. El ABS no tiene al-
gún efecto en este tipo de desliza-
miento de las ruedas.Las prestaciones del sis-
tema, desde el punto de
vista de seguridad activa,
no deben inducir al conductor a
correr riesgos inútiles e injustifi-
cados. La conducta de conducción
tiene que ser adecuada a las con-
diciones atmosféricas, a la visibi-
lidad y al tráfico. Si, con el motor en mar-
cha, se enciende única-
mente el testigo >signi-
fica que hay una avería sólo en el
sistema ABS. En este caso, el sis-
tema de frenos sigue funcionando
normalmente, aunque no utiliza el
dispositivo antibloqueo de las rue-
das. En estas condiciones, el fun-
cionamiento del sistema EBD
puede resultar reducido. También
en este caso, diríjase a un taller de
la Red de Asistencia Lancia (con-
duzca el coche evitando los frena-
zos) para que controlen el sistema.
Si se enciende el testigo
xnivel insuficiente del lí-
quido de frenos, pare in-
mediatamente el coche y diríjase a
un taller de la Red de Asistencia
Lancia. En efecto, una pérdida de
fluido del sistema hidráulico per-
judica el funcionamiento del sis-
tema de frenos tanto de tipo con-
vencional como del sistema anti-
bloqueo de las ruedas.
SISTEMA ESP
(donde esté previsto)
ASR -HILL HOLDER -
HYDRAULIC BRAKE ASSIST
Electronic Stability Program
El ESP es un sistema electrónico de
control de la estabilidad del coche
que, en caso de pérdida de adheren-
cia, interviene en el par motriz y frena
las ruedas en modo diferenciado, con-
tribuyendo a reconducir el coche en la
trayectoria correcta.
Durante la marcha el coche está so-
metido a fuerzas laterales y longitu-
dinales que pueden ser controladas
por el conductor hasta que los neu-
máticos ofrezcan una adherencia ade-
cuada; cuando esta última está por
debajo del nivel mínimo, el coche co-
mienza a desviarse de la trayectoria
deseada por el conductor.
La pérdida de adherencia de los
neumáticos se puede presentar espe-
cialmente durante la marcha en un
firme no homogéneo, en una carretera
mojada, con hielo, nieve o tierra, en
las variaciones de velocidad (acele-
rando o frenando) y/o en las trayec-
torias (en curvas o necesidad de evi-
tar obstáculos).

150
La centralita procesa las informa-
ciones recibidas por los sensores
siendo por lo tanto, capaz de conocer
en cada instante la posición del coche
y de compararla con la trayectoria
que el conductor desea seguir. En caso
de discrepancia, en una fracción de
segundo, la centralita selecciona y or-
dena las intervenciones más oportu-
nas para volver a poner inmediata-
mente el coche en su trayectoria: fre-
nando con fuerza e intensidad dife-
renciada una o más ruedas y, si es ne-
cesario, reduciendo la potencia trans-
mitida al motor.
Las intervenciones de corrección se
modifican continuamente con el fin de
buscar la trayectoria deseada por el
conductor.
La acción del sistema ESP incre-
menta notablemente la seguridad ac-
tiva del coche en muchas situaciones
críticas y es particularmente útil
cuando cambian las condiciones de
adherencia del firme de la carretera. Cuando los sensores detectan las
condiciones que podrían provocar un
derrape del coche, el sistema ESP in-
terviene en el motor y en los frenos ge-
nerando un par estabilizador.FUNCIONAMIENTO
DEL SISTEMA ESP
El sistema ESP se activa automáti-
camente cada vez que se pone en
marcha el motor y no puede ser de-
sactivado.
Los componentes fundamentales del
sistema ESP son:
– una centralita electrónica que pro-
cesa las señales recibidas de los dis-
tintos sensores y activa la estrategia
más oportuna;
– un sensor que detecta la posición
del volante;
– cuatro sensores que detectan la ve-
locidad de rotación de cada rueda;
– un sensor que detecta la rotación
del coche alrededor del eje vertical y
un sensor integrado que detecta la
aceleración lateral (fuerza centrífuga).
La acción estabilizante del sistema
ESP se basa sobre cálculos efectuados
por la centralita electrónica del sis-
tema, que procesa las señales recibidas
de los sensores de rotación del volante,
de la aceleración lateral y de la veloci-
dad de rotación de cada rueda. Estas
señales permiten a la centralita reco-
nocer la maniobra que el conductor de-
sea realizar cuando gira el volante. Las prestaciones del sis-
tema, en términos de segu-
ridad activa, no deben in-
ducir al conductor a correr riesgos
inútiles y no justificados. Su con-
ducta debe adecuarse siempre a
las condiciones del firme de la ca-
rretera, a la visibilidad y al tráfico.
La responsabilidad de la seguri-
dad vial es siempre del conductor
del coche.
El sistema ESP que integra también
la función ASR, ayuda al conductor a
mantener el control del coche en caso
de pérdida de adherencia de los neu-
máticos.
Las fuerzas inducidas por el sistema
de regulación ESP para controlar la
pérdida de estabilidad del coche de-
penden siempre y de todas formas, de
la adherencia entre el neumático y el
firme de la carretera.

151
FUNCIÓN ASR
Antislip Regulation
A través de la función ASR el sis-
tema ESP controla la tracción del co-
che, interviniendo automáticamente
cada vez que se verifica el derrape de
una o ambas ruedas motrices.
El sistema ESP detecta el derrape de
una o ambas ruedas motrices y reduce
la potencia transmitida por el motor,
adecuándola a la adherencia del
fondo de la carretera.
En función de las condiciones de de-
rrape, se activan dos diferentes siste-
mas de control:
– si el derrape del par motriz, es cau-
sado por la excesiva potencia trans-
mitida, el sistema ESP interviene re-
duciendo la potencia del motor;
– si el derrape concierne sólo a una
de las ruedas motrices, el sistema ESP
interviene frenando automáticamente
la rueda que derrapa, con un efecto
similar a un diferencial bloqueador.INDICACIÓN
DE LA INTERVENCIÓN
DEL SISTEMA ESP
El testigo áparpadeando en el ta-
blero de instrumentos indica al con-
ductor que el sistema ESP está inter-
viniendo y que el coche está en con-
diciones críticas de estabilidad y ad-
herencia.
Indicación de anomalías
en el sistema ESP
En caso de anomalías, el sistema
ESP se desactiva automáticamente y
se enciende el testigo ácon luz fija en
el tablero de instrumentos.
En caso de anomalía del sistema
ESP el coche se comporta como una
versión no equipada con este sistema:
de todas formas, se recomienda que
acuda lo antes posible a un taller de
laRed de Asistencia Lancia.ACTIVACIÓN DE LA FUNCIÓN
ASR (fig. 177)
El sistema ESP activa la función
ASR cada vez que se pone en marcha
el motor. Durante la marcha se puede
desactivar y reactivar la función ASR
presionando el interruptor Aen la
consola o tunel central.
El led Bencendido en el interruptor
indica que la función ASR se ha de-
sactivado.
Si se desactiva la función durante la
marcha, se volverá a activar automá-
ticamente a la siguiente puesta en
marcha del motor.
fig. 177
P4T0741
Con las cadenas monta-
das se aconseja desactivar
la función ASR.

CÓMO CALENTAR EL MOTOR
DESPUÉS DE LA PUESTA EN
MARCHA (gasolina y jtd)
– Arranque lentamente, haciendo
funcionar el motor a un régimen me-
dio, sin acelerones.
– Durante los primeros kilómetros,
no le exija al motor el máximo de sus
prestaciones. Le aconsejamos que es-
pere hasta que la temperatura del
agua llegue a 50ºC ÷ 60ºC.
ARRANQUE DE EMERGENCIA
Si el sistema Lancia CODE no reco-
noce el código transmitido por la llave
de arranque (testigo ¢y testigo U
encendidos con luz fija en el tablero
de instrumentos), se puede efectuar el
arranque de emergencia utilizando el
código de la CODE card.
Consulte el capítulo “Qué hacer si”.PARA APAGAR EL MOTOR
Gire la llave de arranque a la posi-
ciónSTOPcon el motor en ralentí.
ADVERTENCIADespués de un re-
corrido difícil, es mejor que el motor
“recupere el aliento” dejándolo fun-
cionar en ralentí antes de apagarlo
para que descienda la temperatura del
motor.
159
Los coches no deben po-
nerse en marcha empuján-
dolos, remolcándolos, ni
aprovechando las bajadas. Con es-
tas maniobras podría entrar com-
bustible en el catalizador y da-
ñarlo irremediablemente.
Recuerde que hasta que
el motor no esté en mar-
cha, no estarán activados
el servofreno ni la dirección asis-
tida, por lo que deberá sujetar el
volante y pisar el pedal del freno
con más fuerza.
Los acelerones antes de
apagar el motor no sirven
para nada, consumen com-
bustible inútilmente y son espe-
cialmente perjudiciales en los mo-
tores con turbocompresor.
PUESTA EN MARCHA CON
MANIOBRAS DE INERCIA

El catalizador en mal es-
tado produce emisiones
nocivas en el escape, en
consecuencia, contamina el medio
ambiente.No introduzca nunca, ni
siquiera en caso de emer-
gencia, incluso un mínima
cantidad de gasolina con plomo en
el depósito. Dañaría irreparable-
mente el catalizador.
160
ESTACIONAMIENTO
Apague el motor, tire del freno de
mano, acople una marcha (la 1ª en
subida o la marcha atrás en bajada)
y gire las ruedas de manera que el co-
che se detenga inmediatamente en
caso de que el freno de mano se de-
senganche accidentalmente.
Si el coche está estacionado en una
pendiente, le aconsejamos que blo-
quee las ruedas con una cuña o una
piedra.
No deje la llave de arranque en po-
siciónMARya que se descarga la ba-
tería.
Cuando baje del coche, quite siem-
pre la llave.VERSIONES CON MOTOR
DE GASOLINA
Los dispositivos anticontaminación
del coche imponen el empleo obliga-
torio de gasolina sin plomo.
De todas formas para evitar errores,
el diámetro de la boca de aprovisio-
namiento del depósito es demasiado
pequeña para introducir la pistola de
las bombas de gasolina con plomo.
El número de octano de la gasolina
(R.O.N.) utilizada, no deber ser infe-
rior a 95.
Capacidad del depósito: 60 litros, in-
cluyendo una reserva de 8 litros apro-
ximadamente.
No deje nunca a los niños
solos en el interior del co-
che.
fig. 1
P4T0246
EN LA ESTACIÓN DE SERVICIO