2005 Alfa Romeo GT tow bar

POZNAWANIE SAMOCHODU
26
W czasie jazdy nie naci-
skaç przycisku (C).
PASY
BEZPIECZE¡STWA
STOSOWANIE PASÓW
BEZPIECZE¡STWA
Zapinaç pas przy wyprostowanej klatce
piersiowej i plecach przylegajàcych do
oparcia siedzenia.
Aby zapiàç pas:wsunàç zaczep (A-
rys. 35) pasa bezpieczeƒstwa do gniaz-
da (B), a˝ do us∏yszenia dêwi´ku zatrza-
sku blokady. Je˝eli podczas wyciàgania
taÊmy pas zablokuje si´, popuÊciç taÊm´
tak, aby nawin´∏a si´ na mechanizm zwi-
jacza i ponownie jà pociàgnàç unikajàc
gwa∏townych ruchów.Aby odpiàç pas:nacisnàç przycisk
(C-rys. 35). Przy zwijaniu pasa przytrzy-
maç go odpowiednio, aby taÊma pasa si´
nie poskr´ca∏a. TaÊma pasa wychodzàca
ze zwijacza reguluje si´ automatycznie do
d∏ugoÊci najbardziej odpowiedniej dla za-
pinajàcego pas umo˝liwiajàc swobod´ ru-
chów.
Podczas postoju samochodu na stromym
zjeêdzie zwijacz pasa mo˝e si´ zabloko-
waç: jest to zjawisko normalne. Ponadto
mechanizm zwijacza blokuje wysuwanie
taÊmy przy zbyt szybkim jej wyciàganiu,
w przypadku gwa∏townego hamowania,
zderzeƒ samochodu lub pokonywaniu za-
kr´tów z bardzo du˝à pr´dkoÊcià.
rys. 35
A0A0045b
UWAGAW nast´pstwie braku zasila-
nia centralki (wymiana lub od∏àczenie
akumulatora i wymiana bezpieczników
zabezpieczajàcych centralek podnoÊników
szyb), dzia∏anie automatyczne szyb musi
zostaç przywrócone.
Operacja przywracania dzia∏ania musi
byç wykonana przy drzwiach zam-
kni´tychza pomocà wykonania proce-
dury opisanej poni˝ej:
1.opuÊciç ca∏kowicie szyb´ drzwi po
stronie kierowcy przytrzymujàc naci-
Êni´typrzycisk przez przynajmniej 3 se-
kundy po osiàgni´ciu koƒska skoku (ko-
niec skoku dolnego);
2.podnieÊç ca∏kowicie szyb´ drzwi po
stronie kierowcy przytrzymujàc naci-
Êni´typrzycisk przez przynajmniej 3 se-
kundy po osiàgni´ciu koƒska skoku (ko-
niec skoku górnego);
3.wykonaç takà samà procedur´, jak
opisano to w punkcie 1 i 2 tak˝e dla szy-
by drzwi po stronie pasa˝era;
4.upewniç si´ czy inicjalizacja wykona-
na zosta∏a prawid∏owo, sprawdzajàc funk-
cjonowanie automatyczne szyb.

POZNAWANIE SAMOCHODU
31
JAK UTRZYMAå
W SPRAWNOÂCI PASY
BEZPIECZE¡STWA
Dla prawid∏owej obs∏ugi pasów bezpie-
czeƒstwa przestrzegaç uwa˝nie nast´pu-
jàcych zaleceƒ:
– stosowaç zawsze pasy z taÊmà do-
brze rozciàgni´tà nieposkr´canà; upewniç
si´ czy taÊma pasa wysuwa si´ swobod-
nie bez blokowania;
– po zderzeniu samochodu o okreÊlonej
energii wymieniç pas bezpieczeƒstwa, na-
wet je˝eli pozornie wydaje si´ nieuszko-
dzony. Wymieniç tak˝e pas w przypadku
uruchomienia napinacza pasa bezpieczeƒ-
stwa;
– aby oczyÊciç pasy, nale˝y umyç je
r´cznie wodà i neutralnym myd∏em, wy-
p∏ukaç i pozostawiç w cieniu do wyschni´-
cia. Nie stosowaç mocnych detergentów
wybielajàcych lub barwiàcych oraz jakich-
kolwiek substancji chemicznych, które mo-
g∏yby os∏abiç w∏ókno pasa;
– unikaç zamoczenia zwijaczy pasów
bezpieczeƒstwa: ich poprawne dzia∏anie
jest gwarantowane tylko wtedy, gdy nie
dosta∏a si´ do nich woda;
– wymieniç pas bezpieczeƒstwa, je˝eli
posiada oznaki zniszczenia lub przeci´cia.
BEZPIECZNE PRZEWO˚ENIE
DZIECI
Aby zwi´kszyç bezpieczeƒstwo w razie
zderzenia wszyscy pasa˝erowie powinni
podró˝owaç w pozycji siedzàcej i stosowaç
odpowiednie systemy zabezpieczajàce.
W szczególnoÊci dotyczy to dzieci.
Jest to przepis obligatoryjny zgodnie
z dyrektywà 2003/20/CE obowiàzujàcà
we wszystkich krajach cz∏onkowskich UE.
Dzieci w porównaniu do doros∏ych, po-
siadajà g∏ow´ proporcjonalnie wi´kszà
i ci´˝szà w stosunku do reszty cia∏a
a struktura mi´Êni i koÊci nie jest jeszcze
ca∏kowicie rozwini´ta. Dlatego dla zwi´k-
szenia ich bezpieczeƒstwa nale˝y stosowaç
inne systemy bezpieczeƒstwa ni˝ dla do-
ros∏ych.
Je˝eli pas bezpieczeƒstwa
zosta∏ poddany przecià˝e-
niu, np. w przypadku zde-
rzenia samochodu, musi byç ca∏ko-
wicie wymieniony, w∏àcznie z mo-
cowaniami, Êrubami mocujàcymi
oraz napinaczem pasa, nawet je-
Êli pozornie wydaje si´ nieuszko-
dzony, poniewa˝ straci∏ on swoje
w∏asnoÊci wytrzyma∏oÊciowe.

POZNAWANIE SAMOCHODU
36
Poni˝ej podajemy g∏ówne normy bez-
piecznego przewo˝enia dzieci.
–Pozycjà zalecanà dla monta˝u foteli-
ka dla dziecka jest siedzenie tylne, po-
niewa˝ jest to najbardziej bezpieczne miej-
sce w samochodzie w przypadku zderzenia.
–W przypadku wy∏àczenia poduszki po-
wietrznej (air bag) po stronie pasa˝era
sprawdziç zawsze czy lampka sygnaliza-
cyjna
F(koloru pomaraƒczowego) w
zestawie wskaêników sygnalizuje jej wy-
∏àczenie.
–Przestrzegaç skrupulatnie instrukcji,
którà sprzedawca powinien dostarczyç ra-
zem z fotelikiem. Przechowywaç jà w sa-
mochodzie z innymi dokumentami i in-
strukcjà obs∏ugi samochodu. Nie u˝ywaç
fotelika w sposób niezgodny z zalecenia-
mi podanymi w instrukcji monta˝u.
–Zawsze sprawdziç przez pociàgni´cie
za taÊm´, czy pas bezpieczeƒstwa jest pra-
wid∏owo zapi´ty.
–Ka˝dy system zabezpieczeƒ przezna-
czony jest dla jednego dziecka: nie przewo-
ziç nigdy dwojga dzieci na jednym foteliku.
–Zawsze sprawdziç, czy taÊma pasa
bezpieczeƒstwa nie uciska szyi dziecka.
W samochodach wyposa-
˝onych w poduszk´ po-
wietrznà (air bag) po stro-
nie pasa˝era nie przewoziç dziec-
ka w foteliku ustawionym na
przednim siedzeniu, poniewa˝
dzieci nie powinny nigdy podró˝o-
waç na siedzeniu przednim.
–Podczas jazdy sprawdzaç, czy dziecko
nie zmieni∏o po∏o˝enia lub nie rozpi´∏o
pasa bezpieczeƒstwa.
–Nie przewoziç dziecka trzymajàc go
na kolanach lub w obj´ciach (tak˝e nie-
mowl´cia). W czasie zderzenia nikt nie
jest w stanie utrzymaç dziecka.
–W przypadku zderzenia samochodu
wymieniç fotelik na nowy.
PRZYSTOSOWANIE DO
MONTA˚U FOTELIKA „ISOFIX”
Samochód wyposa˝ony jest w siedzenie
tylne przystosowane zosta∏ do monta˝u
fotelików Isofix, nowy, zunifikowany sys-
tem europejski dla przewo˝enia dzieci.
Isofix jest systemem dodatkowym, nie wy-
kluczajàcym stosowania tradycyjnych fo-
telików. Fotelik Isofix mo˝e byç zastoso-
wany dla trzech grup: 0, 0
+i 1.
Z powodu ró˝nych systemów mocowania
fotelik mo˝e byç montowany za pomocà
odpowiednich wsporników metalowych
(A-rys.47), umieszczonych pomi´dzy
oparciem i poduszkà siedzenia tylnego.
rys. 47
A0A0671b

POZNAWANIE SAMOCHODU
37
Fotelik mo˝na montowaç
tylko podczas postoju sa-
mochodu. Poprawny mon-
ta˝ do uchwytów sygnalizowany
jest dêwi´kiem zatrzasku bloka-
dy. W ka˝dym przypadku monta˝,
demonta˝ i ustawienie fotelika
nale˝y wykonaç wg instrukcji pro-
ducenta do∏àczonej do fotelika.–przesunàç fotelik, a˝ do us∏yszenia
dêwi´ku zatrzaÊni´cia;
–sprawdziç zablokowanie fotelika, po-
ruszajàc nim energicznie: wbudowane me-
chanizmy zabezpieczajàce zapobiegajà
nieprawid∏owemu mocowaniu tylko przy
zablokowanych zaczepach.
Mo˝liwy jest monta˝ mieszany, na przy-
k∏ad tradycyjny fotelik montowany z le-
wej strony i Isofix z prawej strony.
Z powodu ró˝nych gabarytów zespo∏ów
fotelików, na tylnym siedzeniu mo˝na
montowaç maksymalnie trzy tradycyjne
foteliki, natomiast w mocowaniach Isofix
mo˝na montowaç tylko dwa foteliki. Na
przednim siedzeniu dla pasa˝era mo˝na
montowaç tylko foteliki tradycyjne.
W Lineaccessori Alfa Romeo sà do dys-
pozycji foteliki Kiddy Isofix, homologowa-
ne odpowiadajàce Regulaminowi Euro-
pejskiemu ECE-R44/03 przeznaczone dla
dzieci o wadze do 18 kg, który ustawia
si´ przodem do kierunku jazdy i dla dzie-
ci o wadze do 13 kg, który ustawia si´ ty-
∏em do kierunku jazdy (grupy 0, 0
+i 1 ).
Zaleca si´ obligatoryjnie stosowaç fote-
liki Isofix zaprojektowane i wypróbowane
dla tego samochodu.
rys. 48
A0A0663b
MONTA˚ FOTELIKA ISOFIX
Grupy 0 i 0+
Dla dzieci z tej grupy wagowej (dla dzie-
ci o wadze do 13 kg) fotelik nale˝y mon-
towaç ty∏em do kierunku jazdy i dziecko
powinno byç przytrzymywane pasami bez-
pieczeƒstwa fotelika (D-rys.48).
Kiedy dziecko podroÊnie i znajdzie si´ w
grupie wagowej 1, fotelik nale˝y zamon-
towaç przodem do kierunku jazdy.
Aby prawid∏owo zamontowaç fotelik,
nale˝y:
–sprawdziç, czy dêwignia zwalniajàca
(B) znajduje si´ w po∏o˝eniu spoczynko-
wym (przesuni´ta do ty∏u);
–zidentyfikowaç wsporniki (A), nast´p-
nie ustawiç fotelik z urzàdzeniami do mo-
cowania (C) na wspornikach;

POZNAWANIE SAMOCHODU
39
Nie naklejaç taÊm samo-
przylepnych lub innych
przedmiotów na kierowni-
c´, na pokryw´ poduszki powietrz-
nej po stronie pasa˝era. Nie
umieszczaç przedmiotów na desce
rozdzielczej po stronie pasa˝era
(np. telefonów komórkowych), gdy˝
mogà utrudniç roz∏o˝enie si´ po-
duszki powietrznej pasa˝era oraz
spowodowaç powa˝ne obra˝enia
pasa˝era samochodu.
Poduszki powietrzne przednie po stronie
kierowcy i pasa˝era zaprojektowane zosta-
∏y odpowiednio dla zwi´kszenia bezpie-
czeƒstwa pasa˝erów siedzeƒ przednich,
którzy majà zapi´te pasy bezpieczeƒstwa.
Ich obj´toÊç w momencie maksymalne-
go nape∏nienia wype∏nia wi´kszà cz´Êç
przestrzeni pomi´dzy kierownicà i kierow-
cà oraz pomi´dzy deskà rozdzielczà i pa-
sa˝erem.
W przypadku zderzeƒ czo∏owych o ni-
skiej energii (dla których wystarczy zabez-
pieczenie pasami bezpieczeƒstwa), po-
duszki powietrzne nie uaktywnià si´. Dla-
tego nale˝y zawsze zapinaç pasy bezpie-
czeƒstwa, które podczas ewentualnego
zderzenia czo∏owego zapewniajà prawi-
d∏owà pozycj´ pasa˝era.
PRZEDNIA PODUSZKA
POWIETRZNA PO STRONIE
KIEROWCY
Sk∏ada si´ z poduszki wype∏niajàcej si´
natychmiast gazem umieszczonej w gnieê-
dzie w kierownicy (rys. 50). Przednie poduszki powietrzne (po stro-
nie kierowcy i pasa˝era) nie zast´pujà pa-
sów bezpieczeƒstwa, lecz uzupe∏nià ich
dzia∏anie zabezpieczajàce, które powinny
byç zawsze zapi´te zgodnie z wymaga-
niami legislacyjnymi w Europie oraz w
wi´kszoÊci krajów poza Europà.
W przypadku zderzenia samochodu oso-
ba, która nie zapi´∏a pasa bezpieczeƒ-
stwa, mo˝e uderzyç o poduszk´ w fazie jej
otwierania. W tej sytuacji skutecznoÊç za-
bezpieczenia przez poduszk´ powietrznà
jest du˝o mniejsza.
Poduszki powietrzne nie aktywujà si´ w
nast´pujàcych przypadkach:
–w przypadku zderzeƒ z przedmiotami
∏atwo deformowalnymi lub ruchomymi (np.
uderzenie b∏otnikiem o barier´ ochronnà);
–w przypadku otarcia si´ o inne samo-
chody lub wjechania pod bariery ochron-
ne (np. pod bariery na autostradzie).
W takich przypadkach jedynym zabez-
pieczeniem sà pasy bezpieczeƒstwa, a ak-
tywacja poduszek by∏aby w konsekwencji
bezu˝yteczna. Dlatego brak uaktywnienia
poduszki powietrznej w tych przypadkach
nie oznacza uszkodzenia systemu.
rys. 50
A0A0613b

POZNAWANIE SAMOCHODU
48
Po ka˝dym uruchomieniu silnika czujnik
deszczu jest stabilizowany do temperatu-
ry 40ºC, aby wyeliminowaç z kontrolowa-
nej powierzchni ewentualnà ros´ i zapo-
biec oszronieniu.
Czujnik deszczu rozpoznaje i dostosowu-
je si´ automatycznie do ró˝nych, szczegól-
nych warunków, wymagajàcych interwen-
cji, zw∏aszcza przy:
–zanieczyszczeniu na kontrolowanej
powierzchni (sól, brud itp.);
–smugach wody pozostawionych przez
zu˝yte pióra wycieraczek;
–ró˝nicy mi´dzy dniem i nocà (oko
ludzkie bardziej m´czy si´ podczas jazdy w
nocy, gdy powierzchnia szyby jest mokra).
Czujnik deszczu (rys. 64)
Czujnik deszczu (A) montowany tylko
w niektórych wersjach, jest urzàdzeniem
elektronicznym, zintegrowanym z wycie-
raczkami szyby przedniej. Reguluje auto-
matycznie cz´stotliwoÊç pracy wycieraczek
szyby przedniej w zale˝noÊci od intensyw-
noÊci opadów deszczu.
Wszystkie pozosta∏e funkcje uruchamiane
dêwignià prawà pozostajà niezmienione.
Czujnik deszczu w∏àcza si´ automatycz-
nie po ustawieniu dêwigni prawej w po-
∏o˝eniu (B-rys. 62). Jego zakres regu-
lacji zmienia si´ stopniowo: od wy∏àczo-
nej wycieraczki kiedy szyba jest sucha, do
wycieraczki pracujàcej z pierwszà pr´dko-
Êcià ciàg∏à (praca ciàg∏a wolna), kiedy
opady sà intensywne. Obrócenie pokr´t∏a (F-rys. 62) powo-
duje zwi´kszenie czu∏oÊci czujnika i uzy-
skanie szybszej zmiany od wycieraczki wy-
∏àczonej kiedy szyba jest sucha, do wycie-
raczki pracujàcej z pierwszà pr´dkoÊcià
ciàg∏à (praca ciàg∏a wolna).
Po w∏àczeniu spryskiwacza szyby przy
uruchomionym czujniku deszczu (dêwi-
gnia w po∏o˝eniu B), realizowany jest nor-
malny cykl. Po zakoƒczeniu tego cyklu
czujnik powraca do automatycznego try-
bu pracy.
Czujnik nie jest aktywny, gdy kluczyk w
wy∏àczniku zap∏onu obróci si´ w po∏o˝e-
nie STOP. Przy nast´pnym uruchomieniu
silnika (kluczyk w po∏o˝eniu MAR), czuj-
nik nie zostaje aktywowany, nawet je˝e-
li dêwignia pozosta∏a w po∏o˝eniu (B).
W tym przypadku aby aktywowaç czujnik
deszczu, nale˝y przesunàç dêwigni´ w po-
∏o˝enie (A) lub (C) i nast´pnie ponownie
w po∏o˝enie (B).
Aktywowanie czujnika w powy˝szy spo-
sób sygnalizowane jest jednym ruchem
wycieraczek szyby przedniej, nawet kiedy
szyba jest sucha.
Czujnik deszczu zamontowany jest z ty-
∏u lusterka wstecznego wewn´trznego na
przedniej szybie, w polu czyszczenia szy-
by przedniej. Steruje centralkà elektro-
nicznà, która uruchamia silnik wyciera-
czek szyby przedniej.
rys. 64
A0A0331b

POZNAWANIE SAMOCHODU
94
LampkasygnalizacyjnaWyÊwietlenie
na ekranie
>
NIESPRAWNY SYSTEM ZAPOBIEGAJÑCY BLOKOWANIU KÓ¸ ABS
(gdzie przewidziano)
Po obróceniu kluczyka w wy∏àczniku zap∏onu w po∏o˝eniu MARlampka sygnalizacyjna w ze-
stawie wskaêników zapala si´, ale powinna zgasnàç po oko∏o 4 sekundach.
Lampka sygnalizacyjna zapali si´ (w niektórych wersjach razem z komunikatem i symbolem
wyÊwietlonym na wyÊwietlaczu wielofunkcyjnym rekonfigurowanym), gdy system jest uszkodzo-
ny. W tym przypadku tradycyjny uk∏ad hamulcowy dzia∏a normalnie, natomiast nie dzia∏a uk∏ad
ABS. Zaleca si´ zachowaç ostro˝noÊç podczas jazdy, w szczególny sposób w warunkach nieopty-
malnej przyczepnoÊci kó∏ do drogi i jak najszybciej zwróciç si´ do ASO Alfa Romeo.
Samochód wyposa˝ony jest w elektroniczny korektor hamowania (EBD).
Równoczesne zapalenie si´ lampek sygnalizacyjnych w zestawie wskaê-
ników
xi>(w niektórych wersjach razem z komunikatem i symbo-
lem na wyÊwietlaczu wielofunkcyjnym rekonfigurowanym) przy pracujàcym sil-
niku wskazuje uszkodzenie uk∏adu EBD. W tym przypadku podczas gwa∏towne-
go hamowania mo˝e wystàpiç zablokowanie kó∏ tylnych i mo˝liwoÊç poÊlizgu.
Jechaç bardzo ostro˝nie i zwróciç si´ jak najszybciej do ASO Alfa Romeo w ce-
lu sprawdzenia uk∏adu.
Zapalenie si´ samej lampki sygnalizacyjnej
>w zestawie wskaêni-
ków (w niektórych wersjach razem z komunikatem i symbolem na wy-
Êwietlaczu wielofunkcyjnym rekonfigurowanym) przy pracujàcym silni-
ku oznacza normalnie uszkodzenie tylko systemu ABS. W tym przypadku trady-
cyjny uk∏ad hamulcowy dzia∏a normalnie, bez korzystania z uk∏adu zapobiega-
jàcego blokowaniu kó∏. W tych warunkach tak˝e funkcjonowanie systemu EBD
zmniejsza si´. Równie˝ w tym przypadku zaleca si´ zwróciç natychmiast do naj-
bli˝szego ASO Alfa Romeo w celu sprawdzenia instalacji, prowadzàc samochód
bardzo ostro˝nie i unikajàc gwa∏townego hamowania.
Elektroniczny korektor hamowania EBD niesprawny
x
>
+

POZNAWANIE SAMOCHODU
111
JAK U˚YWAå KLIMATYZACJI
AUTOMATYCZNEJ
DWUSTREFOWEJ
(rys. 100)
UWAGAPokr´t∏a nie posiadajà me-
chanicznego blokowania, tak wi´c po usta-
wieniu wartoÊci maksymalnej lub mini-
malnej mo˝na nimi obracaç swobodnie
w obie strony.
Istniejà ró˝ne sposoby w∏àczenia insta-
lacji, ale zaleca si´ ustawiç na wyÊwietla-
czu wymaganà wartoÊç temperatury; na-
st´pnie nacisnàç przycisk (13)
AUTO.
W ten sposób rozpocznie si´ funkcjono-
wanie w trybie ca∏kowicie automatycz-
nym, osiàgajàc w bardzo krótkim czasie
ustawionà temperatur´ i utrzymujàc jà.
Podczas funkcjonowania w trybie auto-
matycznym systemu, mo˝na zmieniç w do-
wolnym momencie ustawione temperatu-
ry. Uk∏ad zmieni automatycznie zapami´-
tane wczeÊniej wartoÊci i dostosuje si´ do
nowych ˝àdanych wartoÊci.UWAGARó˝nica temperatur pomi´dzy
stronà kierowcy i pasa˝era, aby mog∏a byç
zaakceptowana przez system wynosi 7ºC.
Mo˝liwe jest dostosowanie trybu auto-
matycznego systemu do wyboru dokona-
nego r´cznie przez u˝ytkownika za pomo-
cà:
– pokr´t∏a (4) regulacja pr´dkoÊci wen-
tylatora;
– pokr´t∏a (10) rozdzia∏ kierunku na-
wiewanego powietrza;
– przycisku (8) vw∏àczenia / wy-
∏àczenia recyrkulacji powietrza wewn´trz-
nego;
– przycisku (14)
√w∏àczania / wy∏à-
czania spr´˝arki klimatyzacji.
Wybranie r´czne jednej lub kilku
w/w funkcji powoduje zgaszenie prawej
diody w przycisku (13)
AUTO.Po ustawieniu r´cznym jednej lub kilku
funkcji, regulacja temperatury powietrza
nawiewanego do wn´trza samochodu ste-
rowana jest automatycznie przez system
(lewa dioda w przycisku (13)
AUTOÊwie-
ci si´) tak˝e, gdy spr´˝arka klimatyzacji
jest wy∏àczona.
W tych warunkach, powietrze nawiewa-
ne do wn´trza samochodu nie mo˝e mieç
temperatury ni˝szej ni˝ temperatura po-
wietrza zewn´trznego: ten przypadek za-
sygnalizowany zostanie zgaszeniem dwóch
diod w przycisku (13)
AUTOi pulsowaniem
na wyÊwietlaczu (1) i/lub (5) odpowied-
niej wartoÊci temperatury, której nie mo˝-
na uzyskaç.