2005 Alfa Romeo 156 lock

FAITES CONNAISSANCE AVEC VOTRE VOITURE11
Pour remplacer la pile (fig. 7):
– porter la tige métallique (A) en position
d’ouverture;
– tourner la broche (B), en portant le re-
père (bille) de l’entaille en correspondance
du mot UNLOCK(position 2);
– en agissant sur l’encoche (C) sortir le
porte-batterie (D);
– remplacer la pile (E) en respectant les
polarités indiquées sur le porte-batterie;
– remettre le porte-batterie dans la clé et
le bloquer en tournant le repère de la broche
(B) en correspondance du mot LOCK(po-
sition 1).
ALARME
ELECTRONIQUE(en option pour les versions/
marchés où elle est prévue)DESCRIPTIONLe système se compose de: émetteur, ré-
cepteur, centrale avec sirène, capteurs vo-
lumétriques et capteur anti-soulèvement.
L’alarme électronique est commandée par
un récepteur placé à l’intérieur de la voi-
ture et est enclenchée et désenclenchée à
l’aide de la télécommande incorporée dans
la clé qui envoie le code crypté et variable.
L’alarme électronique surveille: l’ouverture
illicite des portes du capot et du coffre (pro-
tection périmétrale), l’actionnement de la
clé de contact, la coupure des câbles de bat-
terie et de clé de secours, la présence de
corps en mouvement dans l’habitacle (pro-
tection volumétrique) les éventuels soulè-
vement/inclinaison anomales de la voiture
(pour les versions/marchés où il est prévu)
et procède au verrouillage centralisé des
portes. De plus, elle permet d’exclure la pro-
tection volumétrique.
AVERTISSEMENTLa fonction de blo-
cage du moteur est garantie par l’Alfa Ro-
meo CODE qui s’active automatiquement en
sortant la clé de contact du bloc.
fig. 7
A0B0047m
TELECOMMANDE
(fig. 8)
La télécommande est incorporée dans la
clé et est pourvue d'un bouton (B-fig.8)
qui active la commande d'enclenchement
de l'alarme.
fig. 8
A0B9000m

FAITES CONNAISSANCE AVEC VOTRE VOITURE
152
BOITE DE VITESSES
AUTOMATIQUE
Q-SYSTEM(en option pour les versions/
marchés où elle est prévue)
La motorisation 2.5 V6 24V peut être équi-
pée d’une boîte de vitesses automatique qui,
en plus des fonctions normales prévues, per-
met d’intervenir manuellement sur le chan-
gement de vitesse en déplaçant le sélecteur
sur le secteur prévu, système Q-System.
AVERTISSEMENTPour pouvoir utiliser
correctement la boîte de vitesses automa-
tique, il est indispensable de lire complète-
ment les instructions de ce chapitre, de fa-
çon à apprendre dès le début quelles sont
les opérations correctes et admises à effec-
tuer en fonction également des sécurités
Shift-lock et Key-lock dont cette boîte auto-
matique est munie.
DEMARRAGE DU MOTEURLe moteur ne peut être lancé qu’avec le
sélecteur (fig. 134) en position Pou N.
Il est recommandé de mettre en route le
moteur, pour des raisons de sécurité, la pé-
dale du frein enfoncée.
AVERTISSEMENTAu départ, après
avoir lancé le moteur, ne pas enfoncer la pé-
dale de l’accélérateur avant et pendant le
déplacement du sélecteur. Respecter ces pré-
cautions est particulièrement lorsque le mo-
teur est froid.
DEPARTAprès le démarrage, le moteur au ralenti
et en tenant la pédale de frein enfoncée (sé-
curité Shift-lock), déplacer le levier de vi-
tesses (fig. 134) sur la position D, ou bien
en position de fonctionnement en manuel.
Lâcher la pédale du frein et appuyer pro-
gressivement sur la pédale de l’accélérateur.
AVERTISSEMENTLe déplacement du
levier en position P, la clé de contact se trou-
vant en position MAR, est permis seule-
ment la pédale du frein enfoncée (sécurité
Shift-lock).
Pour déplacer le levier, soulever la bague
(A-fig. 134) placée sous le pommeau du
levier.
fig. 134
A0B0268m

FAITES CONNAISSANCE AVEC VOTRE VOITURE
153
En cas d’urgence (pannes, batterie dé-
chargée, etc.), il est possible de procéder au
déplacement du levier de la position P, en
appuyant sur le bouton mécanique placé en-
dessous de la coiffe du levier, en corres-
pondance de la zone (A-fig. 135); en
même temps déplacer le levier de la posi-
tion Psur la position désirée. Lorsqu’on se
trouve en phase de démarrage, déplacer le
levier en position N, qui est la seule posi-
tion permettant d’accomplir cette opération.
AVERTISSEMENTLa clé de contact en
position STOPne peut être sortie du contac-
teur d’allumage qu’à condition que le levier
se trouve en P(sécurité Key-lock).En cas d’urgence (pannes, batterie dé-
chargée, etc.), il est possible de sortir la clé
de contact même si le sélecteur ne se trouve
pas en position P.
Appuyer du doigt sur le dispositif de dé-
blocage (A-fig. 136), placé près du
contacteur d’allumage à l’intérieur du re-
vêtement et simultanément sortir la clé.
Ne pas exiger de la voiture le maximum
de performances aussi longtemps que le mo-
teur n’a pas atteint la température de ré-
gime.fig. 135
A0B0267m
fig. 136
A0B0266m
fig. 137
A0B0385m
SELECTION DU
FONCTIONNEMENT
AUTOMATIQUE/MANUELLa principale caractéristique de cette boîte
est la possibilité d’être utilisée dans le mode
automatique ou manuel. Le choix du mode
de fonctionnement se fait en plaçant le le-
vier dans le secteur droit (changement de
vitesses automatique) ou dans le secteur
gauche (changement de vitesses manuel).
La modalité de fonctionnement de la boîte
de vitesses et le rapport engagé sont indi-
qués par l’affichage situé à l’intérieur du
compte-tours (A-fig. 137).

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
304
Des modifications ou des réparations du syst[me d’alimentation effectuées de maniére non correcte et sans tenir compte
des caractéristiques techniques du systéme peuvent provoquer des anomalies de fonctionnement avec risques d’incendie.
ATTENTION
2.0 JTS
SelespeedA cinq rapports
avant plus
marche arière
par système
de contrôle
à gestion
électronique
Monodisque
à sec
à commande
électrohy-
draulique
Avant
JTD
A cinq rapports
avant plus
marche arrière
tous
synchronisés
Monodisque à
sec avec
actionnement
par commande
hydraulique
Avant
JTD 16V
MultijetA six rapports
avant plus
marche arrière
tous
synchronisés
Monodisque à
sec avec
actionnement
par commande
hydraulique
Avant
JTD 20V
MultijetA six rapports
avant plus
marche arrière
tous
synchronisés
Monodisque à
sec avec
actionnement
par commande
hydraulique
Avant
2.5 V6 24V
Q-SystemA quatre rapports
avant et marche
arrière par
système de
contrôle à
gestion
électronique
De Lock-up
Avant
2.5 V6 24VA six rapports
avant plus
marche arrière
tous
synchronisés
Monodisque
à sec avec
actionnement
par commande
hydraulique
Avant
1.6 T.SPARK - 1.8 T.SPARK
2.0 JTS
A cinq rapports avant
plus marche arrière avec
sychnroniseur
pour l’engagement des
vitesses avant
Monodisque à sec avec
actionnement
par commande hydraulique
Avant
ALIMENTATIONTRANSMISSION
2.0 JTS
SelespeedInjection
directe
BOSCH
1-3-4-2
–
2.5 V6 24VInjection
électronique
Multi Point
1-4-2-5-3-6
–
1.6 T.SPARK
1.8 T.SPARK
Injection
électronique
Multi Point
1-3-4-2
–
2.0 JTS Injection
directe
BOSCH
1-3-4-2
–
2.5 V6 24V
Q-SystemInjection
électronique
Multi Point
1-4-2-5-3-6
–
JTD
JTD 16V
MultijetInjection
directe BOSCH
COMMON RAIL
–
1-3-4-2
JTD 20V
MultijetInjection
directe BOSCH
COMMON RAIL
–
1-2-4-5-3
AlimentationOrdre d’allumageOrdre d’injectionBoîte
de vitessesEmbrayageTraction