2004 FIAT IDEA AUX

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8 Nero 603.46.431 Supplemento Fiat Idea
SYSTEME ESP
(Electronic Stability Program)
(lorsqu’il est prévu)
C’est un système de contrôle de la stabilité de la voi-
ture, aidant à maintenir le contrôle de la direction en
cas de perte d’adhérence des pneus.
L’action du système ESP est particulièrement utile
lorsque les conditions d’adhérence de la chaussée
changent.
INTERVENTION DU SYSTEME
Elle est signalée par le clignotement du témoin áá
sur le tableau de bord, afin d’informer le conducteur
que la voiture est en conditions critiques de stabilité
et d’adhérence.ENCLENCHEMENT DU SYSTEME
Le système ESP s’enclenche automatiquement lors du
démarrage de la voiture et ne peut être désenclenché.
SIGNALISATIONS D’ANOMALIES
En cas d’anomalie éventuelle, le système ESP se désen-
clenche automatiquement et sur le tableau de bord
s’allume le témoin fixe á, en même temps que le
message visualisé par l’affichage multifonction reconfi-
gurable. Dans ce cas, s’adresser, dès que possible, au
Réseau Après-vente Fiat.
Les performances du système ESP ne doivent pas pousser le conducteur à prendre
des risques inutiles et non justifiés. La conduite doit toujours être adaptée aux
conditions de la chaussée, à la visibilité et à la circulation. La responsabilité pour
la sécurité routière revient toujours et, en tout cas, au conducteur de la voiture.ATTENTION

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SYSTEME HILL HOLDER
(lorsqu’il est prévu)
Il fait partie du système ESP et facilite le démarrage en
montée.
Il s’active automatiquement lorsque les conditions sui-
vantes se présentent:
En montée: la voiture arrêtée sur une route dont la
pente est supérieure à 2%, le moteur allumé, les
pédales d’embrayage et de frein enfoncés et la BV au
point mort ou une vitesse engagée, différente de la
marche arrière.
En descente: la voiture arrêtée sur une route dont la
pente est supérieure à 2%, le moteur allumé, les
pédales d’embrayage et de frein enfoncés et la marche
arrière engagée.
Pendant la phase de démarrage, la centrale du système
ESP maintient la pression de freinage aux roues jus-
qu’à atteindre le couple moteur nécessaire au démar-
rage, ou, en tout cas, pendant 2 secondes maximum,
en permettant de déplacer aisément le pied droit de la
pédale de frein sur l’accélérateur.Si, après 2 secondes, le démarrage n’a pas eu lieu, le
système se désactive automatiquement en lâchant gra-
duellement la pression de freinage. Pendant cette
phase de relâchement, il est possible d’entendre un
bruit typique de décrochage mécanique des freins,
indiquant le mouvement imminent de la voiture.
Signalisations d’anomalies
L’allumage du témoin *sur le tableau de bord signale
une anomalie éventuelle du système (en même temps
que le message visualisé par l’affichage multifonction
reconfigurable).
ATTENTION Le système Hill Holder n’est pas un
frein de stationnement; par conséquent, il ne faut pas
abandonner la voiture sans avoir serré le frein à main,
coupé le moteur et engagé la première vitesse.
ATTENTIONEn vue du fonctionnement correct du système ESP il est indispensable que les
pneus soient de la même marque et du même type sur toutes les roues, en parfait
état et surtout du type, marque et dimensions prescrites.
ATTENTIONEn utilisant la roue de secours, le système ESP continue à fonctionner. Se souvenir
de toute façon, que la roue de secours, ayant des dimensions réduites par rapport
au pneu normal, présente une adhérence inférieure aux autres pneus de la voitu-
re.

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SYSTEME ASR (Antislip Regulation)
Est partie intégrante du système ESP et contrôle la
traction de la voiture qui intervient automatiquement
en cas de patinage d’une des roues motrices.
En fonction des conditions de patinage, sont activés
deux systèmes différents de contrôle:
❒si le patinage concerne les deux roues motrices,
l’ASR intervient en réduisant la puissance transmise
par le moteur;
❒si le patinage concerne une seule des roues
motrices, l’ASR intervient en freinant
automatiquement la roue qui patine. L’action du système ASR s’avère particulièrement utile
dans les conditions suivantes:
❒ patinage lors d’un virage de la roue intérieure, par
effet des variations dynamiques de la charge ou de
l’accélération excessive;
❒ excessive puissance transmise aux roues, par
rapport aussi aux conditions de la chaussé;
❒ accélération sur des chaussées glissantes, enneigées
ou verglacées.
❒perte d’adhérence sur la chaussée mouillée
(aquaplaning).
TEMOINS ET SIGNALISATION
AVARIE AU SYSTEME ESP
(lorsqu’il est prévu)- SYSTEME NON DISPO-
NIBLE
En tournant la clé en position MAR, le témoin sur le
tableau de bord s’allume, mais il doit s’éteindre
après quelques secondes.
Si le témoin ne s’éteint pas, ou s’allume pendant la
marche (sur certaines versions en même temps que
le message visualisé par l’affichage) em même temps
que le led sur le bouton ASR OFF s’allume, s’adres-
ser au Réseau Après-vente Fiat.
Le clignotement du témoin pendant la marche
indique l’intervention du système ESP.
á
Témoin sur le
tableau de bord Visualisation sur l’affichage
multifonction reconfigurable
(Jaune ambre) (Jaune ambre)

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F0H0329m
ENCLENCHEMENT/DESENCLENCHEMENT DU SYSTEME
L’ASR s’enclenche automatiquement à chaque démarrage du moteur.
Pendant la marche, il est possible d’activer et ensuite de réactiver l’ASR
en appuyant sur l’interrupteur ASR situé sur la planche centrale des
commandes.
L’enclenchement du système est signalé par la visualisation d’un message
sur l’affichage multifonction reconfigurable (lorsqu’il est prévu).
Le désenclenchement du système est mis en évidence par l’allumage des
témoins sur le bouton ASR et par la visualisation d’un message sur
l’affichage multifonction reconfigurable (lorsqu’il est prévu). En
désenclenchant l'ASR pendant la marche, il s’activera automatiquement au
démarrage suivant.
Sur des chaussées enneigées, avec les chaînes à neige montées, il peut
être utile de désenclencher l’ASR: dans ces conditions, en effet, le
glissement des roues motrices en phase de démarrage permet d’obtenir
une plus forte traction.
ATTENTIONLes performances du système ne doivent pas pousser le conducteur à prendre des
risques inutiles et non justifiés. La conduite doit toujours être adaptée aux
conditions de la chaussée, à la visibilité et à la circulation. La responsabilité pour
la sécurité routière revient toujours et, en tout cas, au conducteur de la voiture.