2004 BMW MOTORRAD K 1200 R ESP

6113
Maintenance
Extraire le boîtier de lampe par l'avant et le basculer
légèrement vers le bas.
Déposer la douille 2 du bloc
optique en la tournant dans
le sens contraire des aiguil-
les d'une montre. Sortir l'ampoule
3 de la
douille.
Procéder au montage dans
l'ordre inverse.
Utiliser un chiffon propre et sec pour saisir la nouvelle
ampoule. Comprimer le boîtier de
lampe dans les supports 4
sur le cadre et monter les vis
de fixation.
Si le câble du projecteur
est mal posé, il risque de
s'accrocher dans la direction.
Fixer les câbles électriques sur
le panneau arrière du
projecteur au moyen des clips
correspondants. c

6117
Maintenance
BatterieConsignes d’entretienVotre moto est fournie avec
une batterie sans entretien.
L’entretien, la charge et le
stockage conformes accrois-
sent la durée de vie de la
batterie et conditionnent tout
recours éventuel en garantie.
Vous devez tenir compte des
points suivants pour assurer
une durée de vie élevée de la
batterie :
– Maintenir la surface de la batterie propre et sèche.
– Ne pas ouvrir la batterie.
– Ne pas ajouter d'eau.
– Pour recharger la batterie, respecter impérativement
les instructions des pages
suivantes.
– Ne pas placer la batterie tête en bas. Si la batterie est connec-
tée, l'électronique de
bord (montre, etc.) décharge la
batterie. Cela peut provoquer
une décharge profonde de la
batterie. Dans ce cas, le droit à
garantie expire.
En cas d'immobilisation
supérieure à deux mois,
déconnecter la batterie de la
moto ou raccorder un
chargeur de maintien sur la
batterie. c
BMW Motorrad a
développé un appareil de
maintien de la charge spécia-
lement conçu pour l'électro-
nique de votre moto. Cet ap-
pareil vous permet de
préserver la charge de la bat-
terie branchée, même pendant
des périodes d'immobilisation
prolongée. Vous obtiendrez des informations complémen-
taires auprès de votre conces-
sionnaire BMW.
c
Charge de la batterie
connectée Si les lampes témoins ne
s'allument pas lorsque le
contact est mis et si rien ne
s'affiche sur l'écran multi-
fonction, la batterie est com-
plètement déchargée.
Charger la batterie connec-
tée par la prise de courant.
Suivre la notice d'utilisation du chargeur.

Maintenance6120
Dégager la batterie par le haut, s'aider par un mouve-
ment de bascule en cas de
difficulté.Monter la batterie
Vous trouverez un
récapitulatif des types de
vis utilisées et les couples de
serrage correspondants en
page (b
128) .c
Toute moto qui serait
mal positionnée risque
de tomber au cours des
opérations suivantes.
Faire attention à ce que la
moto soit stable. c
Couper le contact.
Placer la batterie dans le compartiment, borne
positive à droite dans le sens
du déplacement. Pousser l'étrier de maintien
par dessus la batterie, serrer
les vis à la main.
Monter d'abord le câble plus, le serrer à la main.
Monter ensuite le câble moins, le serrer à la main.
Monter le couvercle du compartiment à batterie,
serrer les vis à la main.
Mettre le contact.
Ouvrir une à deux fois à fond la poignée d'accélérateur.
» Le boîtier de gestion moteur
détecte la position des papil-
lons.
L'heure doit être réglée
après la connexion de la
batterie. c
BavetteUne bavette, qui peut être
montée au besoin sur le
support de la plaque
d'immatriculation, est fournie
avec la moto. Monter la bavette avec les
vis 1 par le bas sur le support
de la plaque d'immatricula-
tion.

9145
Service
qu'en Allemagne, près de 200
concessionnaires BMW sont à
votre entière disposition.
Vous trouverez toutes les infor-
mations sur le réseau interna-
tional des concessionnaires
dans la brochure “Service Con-
tact Europe” ou “Service Con-
tact Afrique, Amérique, Asie,
Australie, Océanie”.
La brochure correspondante à
votre pays vous est fournie
avec votre moto, vous pouvez
vous procurer les deux
brochures auprès de votre
concessionnaire BMW.Opérations d'entretienLes opérations de mainte-
nance sont réalisées à la fois
en fonction du temps écoulé et
du kilométrage parcouru.
Contrôle après rodage
BMWLe contrôle après rodage BMW
doit être réalisé entre 500 km
et 1.200 km.Inspection annuelle BMWCertaines opérations d'entre-
tien doivent être réalisées au
moins une fois par an. A cela
s'ajoutent des opérations en
fonction du kilométrage
parcouru.Entretien BMWAprès les 10.000 premiers km,
puis tous les 20.000 km
(30.000 km, 50.000 km,
70.000 km…), si ce kilomé-
trage est atteint avant
l'échéance annuelle.
Inspection BMWAprès les 20.000 premiers km,
puis tous les 20.000 km
(40.000 km, 60.000 km,
80.000 km…), si ce kilomé-
trage est atteint avant
l'échéance annuelle.Plans d’entretienLe plan d'entretien de votre
moto dépend de son
équipement, de son âge et de son kilométrage. Votre
concessionnaire BMW vous
fournira volontiers un plan
d'entretien actualisé.
Tous les concessionnai-
res BMW ont des tarifs
forfaitaires fixés, qui ont été dé-
terminés sur la base des temps
alloués en unités de travail. Les
fluides et lubrifiants, filtres,
joints etc. sont facturés de
façon distincte. c

BMW Motorrad Integral ABSE2
plus élevé en comparaison
des freinages normaux, ce qui
expose la batterie à une forte
sollicitation. En conduite nor-
male, un chargement constant
de la batterie a lieu et cette
dernière dispose d'une capa-
cité suffisante.
En cas de pauses de conduite
de plusieurs semaines, il faut
connecter un mainteneur de
charge disponible auprès des
concessionnaires BMW
Motorrad ou débrancher la
batterie et la recharger avant
de commencer le trajet.
Lors des entraînements de
sécurité de conduite, des
freinages avec régulation ABS
anormalement nombreux ont
lieu à intervalles rapprochés,
entrecoupés de pauses d'ent-
retien et d'évaluation où le
véhicule n'est pas conduit. La
batterie est soumise à une très grande sollicitation par les
processus de régulation ABS
mais cependant elle n'est pas
rechargée étant donné qu'il
n'y a pratiquement pas de
conduite. Dans certains cas
isolés et étant donné la situa-
tion créée artificiellement, les
freinages pour lesquels le
levier de frein est actionné
avec une force maximale et
une extrême rapidité, peuvent,
en combinaison avec la dimi-
nution de la tension du réseau
de bord, amener l'ABS à ses
limites techniques, la fonction
de régulation n'étant alors plus
assurée.
Suite aux observations sur le
terrain faites par BMW Motor-
rad, une situation comparable
dans le trafic ou lors d'entraî-
nements sur trajet circulaire ne
peut survenir.Lors des entraînements de
sécurité, il faut respecter les
instructions suivantes :
• avant tout exercice de frein-
age, tenir compte des
témoins d'avertissement et
de contrôle
• au bout de cinq exercices de
freinage au maximum, faire
un trajet prolongé pour
recharger la batterie
• mettre hors circuit les
consommateurs comme les
chauffages de siège et de
poignées, la radio, le
système de navigation et les
accessoires branchés aux
prises
• pendant les pauses et les
discussions, couper le con-
tact d'allumage ; si le moteur
est mis hors circuit avec le
coupe-circuit, l'éclairage et
tous les systèmes électro-Info_I_ABS_fr_xx.fm Seite 2 Dienstag, 19. Juli 2005 2:41 14

E3BMW Motorrad Integral ABS
niques restent en circuit et
sollicitent la batterie
Comment obtient-on la
distance de freinage la plus
courte ?
Lors d'un processus de frein-
age, la répartition dynamique
de la charge entre roue avant
et roue arrière subit des modi-
fications. Plus le freinage est
puissant, plus la charge sur la
roue avant est importante.
Plus la charge sur roue est
grande, plus la force de frein-
age transmissible est
importante.
Pour obtenir la distance de
freinage la plus courte, il faut
actionner rapidement et de
plus en plus fort le frein de
roue avant. L'augmentation
dynamique de la charge sur la
roue avant est ainsi exploitée
de façon idéale. Il faut égale-
ment débrayer parallèlement.Pour les "freinages d'urgence"
souvent pratiqués, où la pres-
sion de freinage est générée le
plus vite possible et de toute
force, la répartition dynamique
de la charge ne peut suivre
l'augmentation de la décéléra-
tion et la force de freinage ne
peut être totalement transmise
sur la chaussée. Afin que la
roue avant ne se bloque pas,
l'ABS doit intervenir et réduire
la pression de freinage ; la
distance de freinage aug-
mente.
Que se passe-t-il en cas de
défaillance de la régulation
ABS ?
Un dérangement du BMW
Motorrad Integral ABS est
signalé par un témoin d'aver-
tissement correspondant sur
le combiné d'instruments.
S'il y a seulement défaillance
de la régulation ABS, le système Integral et l'amplifica-
tion de la force de freinage
continuent à fonctionner. Si
ces systèmes tombent égale-
ment en panne, la fonction de
freinage résiduel entre en
action. Dans ce cas, les forces
à mobiliser au niveau des
leviers de frein sont considéra-
blement plus importantes et la
course de levier nécessaire
augmente.
La fonction de freinage rési-
duel est une fonction méca-
nique et est toujours
disponible en cas de défail-
lance du BMW Motorrad Inte-
gral ABS , indépendamment
de l'état de la batterie. Elle
correspond à toutes les exi-
gences de la législation inter-
nationale mondiale pour la
configuration des freins de
véhicule et permet au conduc-
teur de freiner le véhicule. Info_I_ABS_fr_xx.fm Seite 3 Dienstag, 19. Juli 2005 2:41 14

BMW Motorrad Integral ABSE4
Pour les trajets avec fonction
de freinage résiduel il faut
respecter les instructions
suivantes :
• régler le levier de frein sur la
course maximale
• toujours freiner avec le frein
de roue avant et le frein de
roue arrière
• dans des situations claires,
faire des freinages d'essai
afin d'expérimenter le com-
portement de réponse du
frein
• tenir compte de l'état de la
chaussée et adapter la force
de freinage en conséquence
• étant donné qu'il s'agit d'une
fonction de secours, il faut
passer le plus vite possible
dans un atelier spécialisé, le
mieux étant un concessi-
onnaire BMW MotorradQuel rôle joue un entretien
régulier ?
La qualité d'un système
technique se mesure à
son état d'entretien.
Afin de garantir que le BMW
Motorrad Integral ABS se
trouve dans un état d'entretien
idéal, il faut impérativement
respecter les intervalles
d'inspection.
Comment est conçu le BMW
Motorrad Integral ABS ?
Le BMW Motorrad Integral
ABS assure la stabilité de
conduite sur tous les sols
dans le cadre des caractéri-
stiques physiques de con-
duite. Le système n'est pas
optimisé pour les exigences spéciales générées
dans des conditions de com-
pétition extrêmes sur
terrain accidenté ou sur circuit
automobile.
 

 


    

 

 !" #
 $
Info_I_ABS_fr_xx.fm Seite 4 Dienstag, 19. Juli 2005 2:41 14