2003 BMW MOTORRAD F 650 CS ESP

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Control de seguridad
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Regular el alcance del faro
Acudir a un taller especializado,
a ser posible a un Concesiona-
rio de Motocicletas BMW, para
el reglaje básico del faro.
e Atención:
El tornillo de ajuste1 se utiliza
exclusivamente para el reglaje
lateral del faro.
L Aviso:
Ajustar la altura del rayo lumi-
noso de modo que no se des-
lumbre a los conductores que
circulan en sentido contrario.
Asegurarse de que el chorro lu-
minoso alumbra correctamente
un segmento suficientemente
largo de la calzada.
Si se circula con carga extre-
madamente alta, puede corre-
girse el reglaje del faro hacia
abajo girando el tornillo de
ajuste 2. Con la palanca se
reduce el alcance de los faros.
Alumbrado
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Control de seguridad
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Ajuste de altura del faro
L Aviso:
No apoyar la motocicleta sobre
el caballete lateral.
 Controlar y corregir si es
necesario la presión de
inflado de los neumáticos.
 Colocar la motocicleta sobre
una superficie plana a una
distancia de unos 10 m (faro)
de una pared clara; cargar la
motocicleta con el peso de un
conductor (unos 85 kg).
 Medir la distancia H desde el
piso hasta el centro del faro
 Traspasar esta altura H a la
pared, y marcarla con una
cruz
 Marcar una segunda cruz
debajo de la primera
(x=10cm) Conectar la luz de cruce
 Ajustar el faro utilizando el
tornillo de reglaje 2 de modo
que la zona límite de claro a
oscuro comience en el centro
de la cruz inferior, aumente
hasta la altura de la cruz
superior hacia la derecha y
disminuya de nuevo a partir
de ese punto.
e Atención:
El tornillo de ajuste1 se utiliza
exclusivamente para el reglaje
básico del faro.
L Aviso:
Acudir a un taller especializado
para verificar el ajuste correcto
de los faros, a ser posible a
un Concesionario de Motoci-
cletas BMW.
Alumbrado
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Arrancar – Conducir – Aparcar
El primer recorrido con su BMW
Al circular a alta velocidad,
debe tener en cuenta que una
serie de circunstancias pueden
modificar el comportamiento de
su motocicleta: el pretensado
de los muelles y el ajuste de los
amortiguadores, una distribu-
ción desigual de la carga, ropa
suelta, una presión de inflado
de los neumáticos demasiado
baja, falta de dibujo en los neu-
máticos etc.
Un viaje seguro en motocicleta
no depende solamente de la
máquina.
Tan importante como la técnica
es la habilidad y el sentido
común del conductor.Es la simbiosis entre vehículo y
conductor – una unidad de téc-
nica sofisticada y su utilización
racional – lo que constituye el
fundamento para su seguridad
en carretera.
El desplazamiento seguro
sobre carretera o en el campo
exige sentido de responsabili-
dad frente al acompañante y
frente a los demás vehículos en
circulación.
d Advertencia:
No intente conducir nunca la
motocicleta si ha consumido
bebidas alcohólicas. Cantida-
des muy reducidas de alcohol
o drogas, especialmente en
combinación con medica-
mentos, pueden reducir de
modo decisivo su capacidad
de percepción, de raciocinio
y de decisión, así como sus
reflejos.
Puede Vd. comenzar, ¡con
serenidad!
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Arrancar – Conducir – Aparcar
Indicaciones importantes
Peligro de incendioEn el tubo de escape (especial-
mente en los modelos con
catalizador) se alcanzan tempe-
raturas muy elevadas.
d Advertencia:
Durante la marcha, con el ve-
hículo parado al ralentí o al
aparcar, hay que evitar que
entren en contacto con el
sistema de escape caliente
materiales fácilmente infla-
mables (p. ej. paja, hojarasca,
hierba, ropa y equipaje, etc.).
No dejar en marcha el motor a
vehículo parado sin necesi-
dad o durante un tiempo
prolongado: peligro de reca-
lentamiento y de incendio.
Ponerse en marcha inmedia-
tamente después de arran-
car.
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Arrancar – Conducir – Aparcar
Indicaciones importantes
Catalizador
e Atención:
Para evitar que pueda deterio-
rarse el catalizador:
 No permitir que se vacíe com-
pletamente el depósito de
combustible
 Empujar la motocicleta para
arrancar solamente con el
motor frío
 No dejar el motor en marcha
con los capuchones de las
bujías desconectados
 No circular en la gama de limi-
tación del régimen del motor
 Observar exactamente los
periodos de mantenimiento
prescritos
 Si se observan fallos en el
motor, desconectarlo de
inmediato
 Si se observan fallos en el
encendido o si baja conside-
rablemente la potencia del
motor, acudir cuanto antes a
un taller especializado, a ser
posible a un Concesionario
de Motocicletas BMW.
e Atención:
Si accede combustible no con-
sumido al catalizador -por
ejemplo, como consecuencia
de fallas en el encendido, o por
fallas en la preparación de la
mezcla-, existe riesgo de reca-
lentamiento y puede llegar a
deteriorarse el catalizador.
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Arrancar – Conducir – Aparcar
e Atención:
Si se supera el régimen previsto
durante el rodaje se acelera el
desgaste del motor.
L Aviso:
Durante el rodaje ha de circu-
larse cambiando frecuente-
mente de gama de carga y de
revoluciones.
En lo posible, procure circular
por carreteras sinuosas, con
subidas y bajadas, en lugar de
autopistas.
Número de revoluciones
durante el rodaje
de 0 a 1.000 km recorridos
 Número máximo de revolu-
ciones 5.000 rpm, y no acele-
rar a plena carga
 A los 1.000 km, acudir al taller
para la primera inspección.
Si avisa su visita a tiempo al
Concesionario de Motocicle-
tas BMW podrá ahorrarse
tiempos de espera.
de 1.000 a 2.000 km recorridos
 A partir de los 1.000 km se
puede ir aumentando paulati-
namente el número de revolu-
ciones
 Hasta los 2.000 km hay que
evitar recorridos prolongados
a plena carga
Rodaje
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Arrancar – Conducir – Aparcar
Conectar el encendido– Interruptor de parada de
emergencia 3 en posición de
servicio U
– Cerradura de encendido 1 en
la posición de servicio ON
 Esperar a que se deje de par-
padear el testigo luminoso de
advertencia de la temperatura
del líquido refrigerante (
b7)
Sólo en caso de emergencia:
 Colocar el interruptor de
parada de emergencia 3 en la
posición V
– Con ello se desconectan los
circuitos eléctricos del mando
electrónico del motor, la
bomba de combustible y el
motor de arranque
Recoger completamente
el caballete lateral
L Aviso:
Si está extendido el cab. lat. y
está metida una marcha, no es
posible arrancar el mot. de la
motocicleta.
Colocar el cambio en la
posición de punto muerto
– Brilla testigo control del punto
muerto del cambio2 verdek
L Aviso:
No arranca el motor:
– Colocar el cambio en la posi-
ción k o accionar el embrague
Mot. se apaga al meter 1
a marcha:
– Recoger completamt. cab.
lat., consultar en caso nece-
sario cuadro de averías
(
b Instrucciones manteni-
miento, Cap. 2)
Antes de arrancar
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Arrancar – Conducir – Aparcar
Arrancar Accionar pulsador motor
arranque 4 ( máx. 5 seg.) y
soltarlo una vez que mot. gire
con seguridad
 Al arrancar el motor no hay que
accionar el puño acelerador
L Aviso:
Si hay que intentarlo de nuevo,
esperar al menos 5 segundos
entre la interrupción del arran-
que y el accionamiento de nue-
vo del pulsador de arranque.
Esperar 3 segundos después
de desconectar el encendido y
antes de conectarlo de nuevo.
e Atención:
Si se intenta arrancar con la ba-
tería descargada se escucha-
rán vibraciones patentes en los
relés. Si se continúa accionan-
do el motor de arranque se
pueden dañar el relé y el motor
de arranque mismo.
Antes de arrancar de nuevo el
motor: cargar la batería.
L Aviso:
Si la temperatura ambiente es
inferior a 0 °C, accionar la ma-
neta del embrague al arrancar
el motor.
e Atención:
No dejar el motor en marcha in-
necesariamente con el vehícu-
lo detenido: peligro de sobre-
calentamiento/de incendio
Ponerse en marcha inmediata-
mente después de arrancar.
Después de arrancar en frío,
evitar circular con el motor a re-
gímenes elevados.
4Arrancar
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