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6. Remplir d’huile le carter de transmission finale.ATTENTION:ATTENTION:ATTENTION:ATTENTION:Ne pas laisser pénétrer de corps étrangers dans le car-ter de transmission finale.
7. Installer le boulon de l’orifice de remplissage
d’huile et le serrer au couple spécifié.
8. S’assurer qu’il n’y a pas de fuite d’huile. Si une fui-
te est détectée, en rechercher la cause.
9. Remonter le couvercle du carter de transmission fi-
nale. Huile recommandée:
Huile pour engrenages hypoïdes
SAE80 API “GL-4”
Quantité d’huile:
Vidange périodique:
0,19 l
Quantité totale:
0,22 l
Couple de serrage:
Boulon de l’orifice de remplissage
(carter de transmission finale):
23 Nm (2,3 m·kg)
6. Llene de aceite el cárter de la transmisión fi-
nal.ATENCION:Asegúrese de que no entren materias extrañasen el cárter de la transmisión final.
7. Instale el perno del orificio de llenado y
apriételo al par prescrito.
8. Compruebe si hay fugas de aceite. Si descu-
bre alguna fuga, averigüe la causa.
9. Monte de nuevo la cubierta del cárter de la
caja de transmisión final. Aceite recomendado:
Aceite para engranajes hipoides
SAE 80 API - “GL-4”
Cantidad de aceite:
Cambio de aceite periódico:
0,19 L
Cantidad total:
0,22 L
Par de apriete:
Perno de llenado de aceite
(cárter de la transmisión final):
23 Nm (2,3 m·kg)
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EL
CAUTION:
Excessive water pressure may cause water
seepage and deterioration of wheel bearings,
brakes, transmission seals and electrical de-
vices. Many expensive repair bills have result-
ed from improper high pressure detergent
applications such as those available in coin-
operated car washers.
4. Once the majority of the dirt has been
hosed off, wash all surfaces with warm
water and mild, detergent-type soap. An
old toothbrush or bottle brush is handy
for hard-to-get-at places.
5. Rinse the machine off immediately with
clean water and dry all surfaces with a
chamois, clean towel or soft absorbent
cloth.
6. Clean the seat with a vinyl upholstery
cleaner to keep the cover pliable and
glossy.
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10-4
Spark plug:
Type/manufacturer DR8EA-9 / NGK
Spark plug gap 0.6 ~ 0.7 mm
Clutch type Wet, centrifugal automatic
Transmission:
Primary reduction system V-belt
Secondary reduction system Spur gear
Secondary reduction ratio 39/24
´
24/18
´
33/9 (7.944)
Transmission type V-belt automatic
Operation Left hand operation
Reverse gear 29/17 (1.706)
Sub transmission ratio low 45/16 (2.813)
high 38/23 (1.652)
Chassis:
Frame type Steel tube frame
Caster angle 4˚
Trail 21 mm
Tire:
Type Tubeless
Size (front) AT25
´
8 - 12
(rear) AT25
´
10 - 12 Model YFM400FA / YFM400FWAN
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Quantité:
Vidange périodique 2,3 l
Avec changement du filtre à huile 2,4 l
Quantité totale 2,6 l
Huile de la transmission finale:
Type Huile pour engrenages hypoïdes SAE 80API “GL-4”
Quantité
Vidange périodique 0,19 l
Quantité totale 0,22 l
Huile de différentiel:
Type Huile pour engrenages hypoïdes SAE 80API “GL-4”
Quantité
Vidange périodique 0,35 l
Quantité totale 0,42 l
Filtre à air: Elément de type humide
Carburant:
Type Essence sans plomb
Capacité du réservoir 15 l
Quantité de la réserve 4,5 lModèle YFM400FA / YFM400FWAN
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10-10
Carburateur:
Type/quantité BSR33/1
Fabricant MIKUNI
Bougie:
Type/fabricant DR8EA / NGK
Écartement des électrodes 0,6 à 0,7 mm
Embrayage Humide, centrifuge automatique
Transmission:
Système de réduction primaire Courroie trapézoïdale
Système de réduction secondaire Engrenage à denture droite
Taux de réduction secondaire 39/24
´
24/18
´
33/09 (7,944)
Type de transmission Courroie trapézoïdale, automatique
Commande Main gauche
Marche arrière 29/17 (1,706)
Taux de la boîte de vitesse auxiliaire
rapport inférieur 45/16 (2,813)
rapport supérieur 38/23 (1,652)
Partie cycle:
Type de cadre Cadre en acier tubulaire
Angle de chasse 4,0˚
Chasse 21 mmModèle YFM400FA / YFM400FWAN
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