2022 TOYOTA RAV4 PLUG-IN HYBRID ESP

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tionen und Bestimmungen für den
Einbau von HF-Sendern sind auf
Anfrage bei jedem Toyota-Vertrags-
händler bzw. jeder Toyota-Vertrags-
werkstatt oder einer anderen
zuverlässigen Werkstatt erhältlich.
Die Hochspannungsbauteile und -kabel
von Plug-in-Hybridfahrzeugen geben
trotz ihrer elektromagnetischen
Abschirmung ungefähr die gleiche
Menge elektromagnetischer Wellen ab
wie herkömmliche Fahrzeuge mit Ver-
brennungsmotoren oder wie Haushalts-
geräte.
Beim Empfang von Signalen des Hoch-
frequenzsenders (HF-Senders) kön-
nen Störgeräusche auftreten.
Das Fahrzeug ist mit hoch entwickelten
Computern ausgestattet, die bestimmte
Daten aufzeichnen. Dazu gehören:
• Motordrehzahl/Drehzahl des Elektro-
motors (Drehzahl des Traktionsmo-
tors)
• Zustand des Gaspedals
• Zustand der Bremse
• Fahrzeuggeschwindigkeit
• Betriebsstatus der Fahrerassistenz-
systeme
• Bilder von den Kameras
Ihr Fahrzeug ist mit Kameras ausgestattet.
Setzen Sie sich für die Position der Aufnah-
mekameras mit einem Toyota-Vertrags-
händler bzw. einer Toyota-Vertragswerkstatt
oder einer anderen zuverlässigen Werkstatt
in Verbindung.
Welche Daten aufgezeichnet werden,
hängt von der Fahrzeugausführung,
den vorhandenen Optionen und dem
Bestimmungsland ab.Die Computer zeichnen keine Gesprä-
che oder Geräusche auf und nehmen
nur in bestimmten Situationen Bilder
vom Außenbereich des Fahrzeugs auf.
Verwendung der Daten
Toyota kann die von diesem Computer auf-
gezeichneten Daten zur Diagnose von Funk-
tionsstörungen, für Forschungs- und
Entwicklungsarbeiten und zur Verbesse-
rung der Qualität verwenden.
Toyota gibt diese Daten nicht an Dritte wei-
ter, wobei folgende Ausnahmen möglich
sind:
• Der Besitzer des Fahrzeugs oder der Lea-
singnehmer (bei einem Leasingfahrzeug)
gibt seine Zustimmung
• Es liegt eine offizielle Anfrage der Polizei,
eines Gerichts oder einer Regierungsbe-
hörde vor
• Zur Verwendung durch Toyota in einem
Rechtsstreit
• Zu Forschungszwecken, wobei die Daten
in diesem Fall nicht mit einem bestimmten
Fahrzeug oder einem Fahrzeugbesitzer
verknüpft sind
Die SRS-Airbags und Gurtstraffer Ihres
Toyota enthalten Explosivstoffe. Falls
das Fahrzeug mit eingebauten Airbags
und Gurtstraffern verschrottet wird,
kann es zu einem Unfall kommen, wie
beispielsweise einem Brand. Lassen
Sie deshalb das SRS-Airbag- und das
Gurtstraffersystem vor dem Verschrot-
ten Ihres Fahrzeugs von einer qualifi-
zierten Fachwerkstatt, einem Toyota-
Vertragshändler bzw. einer Toyota-Ver-
tragswerkstatt oder einer anderen
zuverlässigen Werkstatt ausbauen und
fachmännisch entsorgen.
Aufzeichnung von Fahrzeugda-
ten
Verschrotten Ihres Toyota

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1
1-3. Notfallhilfe
Sicherheitsinformationen
Speicherung
Verarbeitung
DCM
1 Der Kunde aktiviert den Dienst auf dem Toyota-Kundenportal und akzeptiert die
Nutzungsbedingungen gemäß DSGVO.
2 Der Server aktiviert den Dienst im DCM und legt fest, welche Fahrzeugdaten
erfasst werden.
3 Die festgelegten Fahrzeugdaten werden vom DCM erfasst.
4 Die Daten werden zum Server übertragen.
5 Die Daten werden auf dem Server gespeichert.
6 Die Daten werden zur Erbringung des Dienstes vom Server verarbeitet.
7 Die verarbeiteten Daten werden dem Kunden vorgelegt.
Eine Liste der verfügbaren Dienste finden Sie auf dem Toyota-Kundenportal.
Durchführungsverordnung
Durchführungsverordnung, Anhang 1 TEIL 3, BenutzerinformationenKonformität
1. BESCHREIBUNG DES BORDEIGENEN ECALL-SYSTEMS
B
C
D

85
2
2-1. Plug-in-Hybridsystem
Plug-in-Hybridsystem
QEV-Modus
Wenn nach dem Laden ausreichend
elektrische Energie vorhanden ist*1,
fährt das Fahrzeug im EV-Betrieb unter
Verwendung der in der Hybridbatterie
(Traktionsbatterie) gespeicherten elek-
trischen Energie.*2
Wenn der EV-Modus aktiv ist, leuchtet die
Kontrollleuchte für den EV-Fahrmodus.
*1: Sie können die verbleibende Ladung auf
der Ladestandsanzeige ablesen.
( S.176)
*2: Je nach Situation wird möglicherweise
der EV-Betrieb abgebrochen und zur
Verwendung von sowohl Ottomotor als
auch Elektromotor übergegangen.
( S.90)
QAUTO EV/HV-Modus
Im Normalfall wird die in der Hybridbat-
terie (Traktionsbatterie) gespeicherte
elektrische Energie für den EV-Betrieb
verwendet. Wenn jedoch mehr Lei-
stung benötigt wird, wie etwa zum
Bergauffahren oder beim plötzlichen
Beschleunigen, startet der Ottomotor
und sorgt bei kräftigem Treten des
Gaspedals für eine kraftvolle Beschleu-
nigung.
Wenn der Fahrzeugzustand den EV-
Betrieb zulässt, können Sie durch Betä-
tigen des Schalters zwischen dem EV-
Modus und dem AUTO EV/HV-Modus
umschalten. ( S.86)
Wenn der AUTO EV/HV-Modus aktiv ist,
leuchtet die Kontrollleuchte für den
AUTO EV/HV-Modus.
QHV-Modus
Im HV-Modus wird das Fahrzeug
sowohl vom Ottomotor als auch vom
Elektromotor angetrieben. ( S.89)
• Wenn im EV-Modus bzw.
AUTO EV/HV-Modus keine elektri-
sche Energie mehr für den EV-
Betrieb vorhanden ist, wechselt der
Betriebsmodus automatisch zum
HV-Modus.
• Sie können den Betriebsmodus zu
jedem beliebigen Zeitpunkt in den
HV-Modus umschalten, indem Sie
den Schalter drücken, wenn Sie
z. B. die elektrische Energie für das
Fahren im EV-Betrieb aufsparen
möchten* ( S.86). Um Batterielei-
stung zu sparen, empfiehlt es sich,
während der Fahrt auf Autobahnen
oder an Steigungen in den HV-

1022-1. Plug-in-Hybridsystem
druck. Ein falscher Reifendruck führt zu
einer kürzeren Reichweite im EV-
Betrieb und zu einem höheren Kraft-
stoffverbrauch im HV-Modus.
Außerdem kann die Verwendung von
Winterreifen auf trockenen Straßen zu
erhöhtem Verbrauch an Kraftstoff und
elektrischer Energie führen, da deren
Reibung sehr viel höher ist.
Der Transport von schwerem Gepäck
erhöht den Kraftstoffverbrauch. Vermei-
den Sie es, unnötiges Gepäck mitzu-
führen. Große Dachgepäckträger
erhöhen ebenfalls den Kraftstoffver-
brauch.
Es ist nicht erforderlich, den Motor
warmlaufen zu lassen, da sich der Otto-
motor automatisch ein- und ausschal-
tet.Der von der Ladestandsanzeige
(S.176) angezeigte Wert wird anhand
der folgenden Informationen geschätzt.
Aktuelle Restladung der Hybridbat-
terie (Traktionsbatterie)
Anhand des gespeicherten Werts
berechneter Verbrauch elektrischer
Energie (die Strecke, die pro Einheit
elektrischer Energie im EV-Betrieb
voraussichtlich gefahren werden
kann)
Früherer Verbrauch elektrischer
Energie der Klimaanlage
Der Verbrauch elektrischer Energie
hängt von der Fahrweise ab. Das Fahr-
zeug speichert beim Laden automa-
tisch den Verbrauch elektrischer
Energie und verwendet diesen Wert zur
Schätzung der Reichweite im EV-
Gepäck
Warmlaufen des Motors vor
Fahrtantritt
Reichweite im EV-Betrieb
Die auf dem Multi-Informationsdis-
play angezeigte Reichweite im EV-
Betrieb ist ein Richtwert für die
Strecke, die noch im EV-Betrieb
(Antrieb allein über den Elektro-
motor) gefahren werden kann.
Daher kann die tatsächlich noch
fahrbare Strecke von der ange-
zeigten Reichweite abweichen.
Je nach Situation wird jedoch mögli-
cherweise der EV-Betrieb selbst bei
Anzeige der Reichweite im EV-
Betrieb abgebrochen und zur Ver-
wendung von sowohl Ottomotor als
auch Elektromotor übergegangen.
(S.90)
Angezeigter Wert

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2 2-1. Plug-in-Hybridsystem
Plug-in-Hybridsystem
Betrieb. Je nachdem, wie das Fahrzeug
zuletzt gefahren wurde, kann die bei
vollständig geladener Hybridbatterie
(Traktionsbatterie) angezeigte Reich-
weite im EV-Betrieb daher von der vor-
herigen Reichweite abweichen.
Bis zum Erreichen eines anhand des
gespeicherten Werts berechneten sta-
bilen Stromverbrauchs (also ungefähr
während der ersten ein oder zwei
Monate) kann die nach den einzelnen
Ladevorgängen angezeigte Reichweite
im EV-Betrieb sehr unterschiedlich
sein. Dies ist jedoch kein Zeichen für
eine Funktionsstörung.
Wird die Klimaanlage eingeschaltet,
wird die Reichweite im EV-Betrieb
(unter Verwendung der Klimaanlage)
anhand des früheren Verbrauchs elek-
trischer Energie der Klimaanlage und
unter Berücksichtigung der Tatsache,
dass der Verbrauch elektrischer Ener-
gie höher werden kann, geschätzt.
Die Strecke, die im EV-Betrieb gefah-
ren werden kann, schwankt erheblich in
Abhängigkeit von der Fahrweise, den
Straßenbedingungen, den Witterungs-
bedingungen, der Außentemperatur,
den Nutzungsbedingungen der elektri-
schen Komponenten und der Anzahl
der Insassen.
Sie können die Strecke, die im EV-
Betrieb gefahren werden kann, durch
folgende Maßnahmen verlängern:
QTreten Sie das Gaspedal zum
Beschleunigen beim Anfahren
behutsam
Um Ihnen einen Anhaltspunkt zu
geben: Beschleunigen Sie in den ersten 5 Sekunden auf ca. 20 km/h.
Sie können den Verbrauch an elektri-
scher Energie und Kraftstoff verringern,
indem Sie ganz einfach die Anzeige für
die ECO-Gaspedalbetätigung auf dem
Multi-Informationsdisplay verwenden
und darauf achten, sanft anzufahren.
(S.184)
Wenn Sie den Eco-Fahrmodus auswählen,
wird das der Gaspedalbetätigung entspre-
chende Drehmoment sanft erzeugt, wodurch
es einfacher ist, das Gaspedal behutsam zu
betätigen.
QAchten Sie auf einen ausreichen-
den Fahrzeug-zu-Fahrzeug-
Abstand und vermeiden Sie unnö-
tiges Beschleunigen bzw.
Abbremsen
Versuchen Sie, mit konstanter
Geschwindigkeit zu fahren. Ein kurzer
Fahrzeug-zu-Fahrzeug-Abstand macht
wiederholtes, unökonomisches
Beschleunigen und Abbremsen erfor-
derlich, was sich in schlechten Ver-
brauchswerten für elektrische Energie
und Kraftstoff niederschlägt.
QLassen Sie das Gaspedal vor dem
Anhalten des Fahrzeugs, z. B. an
einer Ampel, schon frühzeitig los
Dadurch wird das regenerative Brems-
system aktiviert, welches die kinetische
Energie des Fahrzeugs in elektrische
Energie umwandelt und mit dieser dann
die Hybridbatterie (Traktionsbatterie)
lädt.
Der Energie-Rückgewinnungsstatus
kann auf der Hybridsystem-Anzeige
abgelesen werden. (S.179)
Wenn das Bremspedal während der
Herabsetzung der Geschwindigkeit
leicht getreten wird, erhöht sich die
Rekuperationsmenge und es kann
Ratschläge zur Erweiterung der
Reichweite im EV-Betrieb

1082-2. Laden
*: Blinkt eine gewisse Zeit lang und erlischt dann.
QLadekontrollleuchte des Ladeanschlusses
Wenn während des Ladens oder beim Betrieb der ferngesteuerten Klimaanlage eine Funkti-
onsstörung des Systems auftritt, blinkt die Ladekontrollleuchte eine gewisse Zeit lang schnell
und erlischt dann.
Falls dies geschieht, wird eine Meldung auf dem Multi-Informationsdisplay angezeigt, wenn Sie
bei ausgeschaltetem Start-Schalter eine Tür öffnen. Wenn eine Meldung angezeigt wird, befol-
gen Sie die auf dem Bildschirm angezeigten Anweisungen.
Leuchtzustand/BlinkfrequenzFahrzeugzustand
Leuchtet
Ladevorgang läuft
Laden ist möglich
“Batterieheizung” (S.130) ist in Betrieb
“Batteriekühler” (S.131) ist in Betrieb
Blinkt (normal)*Wenn ein Ladezeitplan gespeichert ist (S.146) und das
Wechselstrom-Ladekabel an das Fahrzeug angeschlossen
wird
Blinkt schnell*Wenn das Laden aufgrund einer Funktionsstörung der
Stromquelle oder des Fahrzeugs usw. nicht möglich ist
(S.161)
Leuchtet nicht
Es ist kein Ladestecker in die Wechselstrom-Ladebuchse
eingesteckt
Wenn sich die Ladezeitplan-Funktion (S.146) im
Standby-Betrieb befindet
Wenn der Ladevorgang abgeschlossen ist

129
2 2-2. Laden
Plug-in-Hybridsystem
QLaden an einer externen Strom-
quelle (S.137)
Diese Lademethode bezieht sich auf
das Laden an einer Steckdose (220 -
240 V AC) mithilfe des fahrzeugeige-
nen Wechselstrom-Ladekabels bzw.
auf das Laden an einer öffentlichen
Ladestation.
Hierbei können Sie den Startzeitpunkt (oder
Abfahrtszeitpunkt) sowie den Tag für den
Ladevorgang einstellen, um den Ladevor-
gang per Ladezeitplan an einem bestimmten
Tag und zu einem bestimmten Zeitpunkt
ausführen zu lassen. (S.146)
QVerwenden des Modus zum Laden
der Hybridbatterie (Traktionsbat-
terie) (S.87)
Sie können das Plug-in-Hybridsystem
in den Modus zum Laden der Hybrid-
batterie (Traktionsbatterie) schalten,
um die Hybridbatterie (Traktionsbatte-
rie) mit durch Betrieb des Ottomotors
erzeugtem Strom zu laden.
Der im Modus zum Laden der Hybridbatterie
(Traktionsbatterie) maximal erreichbare
Ladestand liegt bei ca. 80 % der voll aufge-
ladenen Kapazität, die beim Laden an einer
externen Stromquelle erzielt wird.
Wie lange das Aufladen der Hybridbat-terie (Traktionsbatterie) dauert, hängt
von der Ladespannung und dem Lade-
strom ab.
Haushaltssteckdose (außer Frank-
reich, Finnland und Schweiz)
Ladespannung*1: 230 V AC
Ladestrom
*2: 10 A
Voraussichtliche Ladedauer
*3, 4: ca.
7 Stunden und 30 Minuten
Haushaltssteckdose (Frankreich,
Finnland und Schweiz)
Ladespannung*1: 230 V AC
Ladestrom
*2: 8 A
Voraussichtliche Ladedauer
*3, 4: ca.
9Stunden
Ladestation (eingebautes 3,3-kW-
Traktionsbatterie-Ladegerät)
Ladespannung*1: 230 V AC
Ladestrom
*2: 16 A
Voraussichtliche Ladedauer
*3, 4: ca.
5Stunden
Ladestation (eingebautes 6,6-kW-
Traktionsbatterie-Ladegerät
*5)
Ladespannung*1: 230 V AC
Ladestrom
*2: 32 A
Voraussichtliche Ladedauer
*3, 4: ca.
2 Stunden und 30 Minuten
*1: Die Ladespannung kann abhängig vom
Verkaufsgebiet abweichen.
*2: Dies ist der Höchstwert. Die Ladestrom-
Obergrenze kann unter “Fahrzeugeinst.”
geändert werden. (S.127)
*3: Wie lange es dauert, bis der Ladevor-
gang abgeschlossen ist, hängt von Fak-
toren wie der verbleibenden Ladung der
Hybridbatterie (Traktionsbatterie), der
Außentemperatur und den Spezifikatio-
nen des Wechselstrom-Ladegeräts ab.
Lademethoden
Zum Laden der Hybridbatterie
(Traktionsbatterie) stehen Ihnen
folgende Methoden zur Verfügung.
Die verschiedenen Lademetho-
den
Voraussichtliche Ladedauer

135
2
2-2. Laden
Plug-in-Hybridsystem
Sie können dieses Fahrzeug mit Strom
aus einer externen Stromquelle aufla-
den, indem Sie das speziell für haus-
haltsübliche Steckdosen vorgesehene
Wechselstrom-Ladekabel verwenden.
Das Fahrzeug unterscheidet sich in den
folgenden Punkten allerdings erheblich
von haushaltsüblichen Elektrogeräten,
weshalb eine unsachgemäße Verwen-
dung zu einem Brand oder Stromschlag
und in der Folge möglicherweise zu
tödlichen oder schweren Verletzungen
führen könnte.
 Der Ladevorgang kann durchgehend
mit einem Ladestrom von 8 A - 10 A
durchgeführt werden (für eine Dauer
von ca. 9 Stunden). ( S.129)
 Das Laden im Freien ist möglich.
Um das Laden ordnungsgemäß durch-
führen zu können, lesen Sie bitte
zunächst die nachstehende Erläute-
rung und gehen Sie dann wie beschrie-
ben vor. Nur Fahrer mit Fahrerlaubnis,
die die Anweisungen zum Laden richtig
verstanden haben, sollten den Lade-
vorgang durchführen.
 Lassen Sie Kinder das Wech-
selstrom-Ladekabel nicht unbeauf-
sichtigt verwenden. Sorgen Sie
außerdem dafür, dass das Wech-
selstrom-Ladekabel nicht in die
Reichweite von Säuglingen gelangt.
 Befolgen Sie beim Laden mit einem
Ladegerät die Nutzungsanweisun-
gen des jeweiligen Geräts.
 Überprüfen Sie beim Laden an einer
öffentlichen Ladestation die Einstel-
lung der Ladezeitplan-Funktion.
• Wenn ein Ladezeitplan gespeichert ist, schalten Sie die Funktion vorübergehend aus oder schalten Sie die Funktion “Jetzt
laden” ein. ( S.147)
• Wenn der Ladezeitplan aktiviert ist, startet der Ladevorgang selbst dann nicht, wenn das Wechselstrom-Ladekabel ange-
schlossen wird. Beachten Sie auch, dass aufgrund des Anschließens des Wech-selstrom-Ladekabels eine Ladegebühr
anfallen kann.
Prüfen Sie vor dem Laden stets die fol-
genden Punkte.
 Die Feststellbremse ist betätigt.
( S.290)
 Die Fahrzeugleuchten, z. B. die
Scheinwerfer, die Warnblinkanlage,
die Innenraumleuchten usw., sind
ausgeschaltet.
Sind diese Leuchten eingeschaltet, verbrau-
chen sie Strom und die Ladedauer verlän-
gert sich.
 Der Start-Schalter befindet sich auf
OFF. ( S.283)
Stellen Sie vor dem Laden sicher, dass
sich jeder Bestandteil des Wech-
WARNUNG
QWenn das Wechselstrom-Ladekabel
an das Fahrzeug angeschlossen ist
Betätigen Sie nicht den Schalt-/Wählhe- bel.
In dem unwahrscheinlichen Fall, dass das Wechselstrom-Ladekabel beschädigt
wurde, könnte von “P” in eine andere Fahrstufe gewechselt werden und das Fahrzeug könnte wegrollen und einen
Unfall verursachen.
Vorsichtsmaßregeln beim
Laden
Überprüfen Sie vor dem Laden
die folgenden Punkte
Überprüfen des Wechselstrom-
Ladekabels