2021 TOYOTA RAV4 PHEV Notices Demploi (in French)

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2 2-1. Système hybride plug-in
Système hybride plug-in
Contacteur de mode AUTO EV/HV
*: S’il ne reste pas suffisamment de charge
dans la batterie hybride (batterie de trac-
tion) pour permettre la conduite EV, le
mode AUTO EV/HV n’est pas disponible à
la sélection.
Contacteur de sélection de mode
EV/HV
*: S’il ne reste pas suffisamment de charge dans la batterie hybride (batterie de trac-
tion) pour permettre la conduite EV, le
mode EV n’est pas disponible à la sélec-
tion.
QCommutation vers le mode de
charge de la batterie hybride (bat-
terie de traction)
Appuyez sur le contacteur de sélection
de mode EV/HV et maintenez-le
enfoncé.
Enlevez votre main du contacteur une fois
que le témoin de mode de charge de la bat-
terie hybride commence à clignoter.
Le témoin de mode de charge de la batterie
hybride s’allume lorsque le passage au
mode de charge de la batterie hybride (bat-
terie de traction) est effectué.
Lorsque la batterie hybride (batterie de trac-
tion) est complètement chargée
*, le mode de
charge de la batterie hybride (batterie de
traction) est automatiquement annulé et le
mode de fonctionnement peut être commuté
sur le mode HV.
Le mode de charge de la batterie hybride
(batterie de traction) peut être désactivé en
appuyant sur le contacteur de mode AUTO
EV/HV ou le contacteur de sélection de
mode EV/HV.
*: La quantité de charge maximale en mode
de charge de la batterie hybride (batterie
de traction) est d’environ 80 % de la capa-
cité de charge complète lors d’une charge
à partir d’une source d’alimentation
externe.
Mode actuelMode après l’activation
Mode EVMode AUTO EV/HV
Mode AUTO
EV/HVMode EV
Mode HVMode AUTO EV/HV*
Mode actuelMode après l’activation
Mode EVMode HV
Mode AUTO
EV/HVMode HV
Mode HVMode EV*

882-1. Système hybride plug-in
QS’il n’est pas possible de changer le mode de fonctionnement du système hybride plug-in
Dans les situations suivantes, le mode de
fonctionnement du système hybride plug-in ne peut pas être modifié, même en appuyant sur le contacteur de mode AUTO EV/HV ou
le contacteur de sélection de mode EV/HV. (Dans ce cas, le message d’avertissement s’affiche sur l’écran multifonction lorsque
vous appuyez sur le contacteur.)
OS’il ne reste pas suffisamment d’électricité
pour la conduite EV (en mode EV ou AUTO EV/HV)
OSi la batterie de traction est presque com-plètement chargée (mode de charge de la batterie hybride [batterie de traction])
QLors du passage du mode EV à un autre
mode à l’aide du contacteur
OAprès le passage du mode EV au mode
HV ou au mode de charge de la batterie hybride (batterie de traction) et la désacti-vation du contacteur d’alimentation, le sys-
tème revient au mode EV au prochain
démarrage du véhicule.*
OAprès le passage du mode EV au mode
AUTO EV/HV et la désactivation du contacteur d’alimentation, le système ne
revient pas au mode EV au prochain
démarrage du véhicule.*
*: S’il ne reste pas suffisamment de charge
dans la batterie hybride (batterie de trac-
tion) pour permettre la conduite EV, le sys-
tème passe en mode HV.
QMode de charge de la batterie hybride (batterie de traction)
OLes mesures suivantes peuvent être prises pour protéger le système, etc.• Impossible de passer au mode de charge
de la batterie hybride (batterie de traction) ou impossible de l’annuler• Le moteur à essence ne démarre pas ou
s’arrête, même après la commutation sur le mode de charge de la batterie hybride (batterie de traction)
OSi le système est utilisé de façon intensive, par exemple lorsque la consommation
électrique du système de climatisation est importante ou lorsque la température du liquide de refroidissement du moteur est
élevée, la charge peut prendre plus de temps que d’habitude en utilisant le mode de charge de la batterie hybride (batterie
de traction) ou la charge sur la batterie hybride (batterie de traction) peut ne pas être effectuée.
AVERTISSEMENT
QLors de l’utilisation du mode de charge de la batterie hybride (batterie de traction)
Respectez les précautions suivantes lors
de l’utilisation du mode de charge de la batterie hybride (batterie de traction) en
stationnement.
Dans le cas contraire, cela pourrait entraî- ner de graves risques pour la santé, voire la mort, car le moteur à essence fonc-
tionne en mode de charge de la batterie hybride (batterie de traction).
ON’arrêtez pas le véhicule à proximité de matières inflammables.
ON’utilisez pas le mode de charge de la batterie hybride (batterie de traction) dans une zone fermée insuffisamment
ventilée, comme un garage ou une zone où de la neige s’est accumulée.

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2 2-1. Système hybride plug-in
Système hybride plug-in
QEn mode EV
En mode EV, la conduite EV (conduite
utilisant uniquement le moteur élec-
trique)
* est possible. Cependant, en
fonction de la situation, la conduite EV
peut être annulée et le moteur à
essence et le moteur électrique sont
alors tous deux utilisés (P.90). De
plus, s’il ne reste pas suffisamment
d’électricité dans la batterie hybride
(batterie de traction), le mode HV est
automatiquement sélectionné. Pour
conduire longtemps en mode EV, res-
pectez les consignes suivantes.
Evitez les accélérations et décéléra-
tions brutales et veillez à conduire
avec souplesse.
Si vous accélérez de manière répé-
tée, la batterie hybride (batterie de
traction) se déchargera rapidement.
De plus, la conduite EV peut être
annulée en cas d’accélération rapide
ou en fonction de la vitesse du véhi-
cule.
Limitez votre vitesse autant que pos-
sible. La distance qui peut être par-
courue en mode EV sera
considérablement réduite à vitesse
élevée.
*: L’autonomie EV peut être consultée à
l’aide de l’écran multifonction. (P.181)
QEn mode AUTO EV/HV
Seul le moteur électrique est utilisé
pour la conduite EV
* lors de la conduite
normale mais, si la pédale d’accéléra-
teur est fortement enfoncée, le moteur
à essence démarre. (P.90)
De même, si le niveau de batterie
hybride (batterie de traction) est faible, le mode passe automatiquement au
mode HV de la même manière qu’en
mode EV.
Le mode AUTO EV/HV est adapté aux
conditions de conduite nécessitant plus
de puissance, par exemple lorsque
vous roulez en côte ou accélérez brus-
quement. Cependant, étant donné que
le moteur à essence démarrera plus
facilement, il est recommandé de
conduire généralement en mode EV.
*: L’autonomie EV peut être consultée à
l’aide de l’écran multifonction. (P.181)
QEn mode HV
Le véhicule peut être utilisé comme un
véhicule hybride standard.
En mode HV, les commandes sont
principalement réalisées de la manière
suivante, en fonction des conditions de
conduite.
Le moteur à essence s’arrête
*
lorsque le véhicule est à l’arrêt.
Lorsque le véhicule démarre, c’est le
moteur électrique (moteur de trac-
tion) qui entraîne le véhicule.
Lors de la conduite normale, le
moteur à essence et le moteur élec-
trique (moteur de traction) sont
contrôlés efficacement et la consom-
mation de carburant du véhicule est
optimale. Par ailleurs, lorsque c’est
nécessaire, le moteur électrique
(moteur de traction) fonctionne
comme un générateur électrique
pour charger la batterie hybride (bat-
terie de traction).
Lorsque la pédale d’accélérateur est
enfoncée avec force, la force
motrice combinée du moteur à
essence et du moteur électrique
(moteur de traction) est utilisée pour
accélérer.
Commande lors de la conduite
dans chaque mode

902-1. Système hybride plug-in
*: Lorsque la batterie hybride (batterie de
traction) doit être rechargée ou lors du
préchauffage du moteur, etc. le moteur à
essence ne s’arrête pas automatique-
ment. (P.91)
QLors du freinage (freinage régéné-
rateur)
Le moteur électrique (moteur de trac-
tion) recharge la batterie hybride (batte-
rie de traction).
Vous pouvez allonger l’autonomie EV
en utilisant activement ce freinage
régénérateur pour stocker de l’électri-
cité dans la batterie hybride (batterie de
traction).
De plus, comme la consommation de
carburant est également réduite en
mode HV, le système de freinage régé-
nérateur peut être utilisé efficacement.
QFreinage régénérateur
Dans les situations suivantes, l’énergie ciné-
tique est convertie en énergie électrique et
une force de décélération peut être obtenue
en conjonction avec le rechargement de la
batterie hybride (batterie de traction).
OLa pédale d’accélérateur est relâchée lors
de la conduite avec le levier de change-
ment de vitesse en position D ou S.
OLa pédale de frein est enfoncée lors de la
conduite lorsque le levier de changement
de vitesse est en position D ou S.
QAutonomie EV
OL’autonomie EV est affichée sur l’écran
multifonction. (P.181)
OL’autonomie EV varie en fonction de l’état
de charge de la batterie hybride (batterie
de traction), la vitesse du véhicule, etc.
OMême si la charge restante de la batterie
hybride (batterie de traction) est suffisante,
en fonction de la situation, la conduite EV
peut être annulée et le moteur à essence
et le moteur électrique sont alors utilisés.
(P.90)
QTémoin EV
Le témoin EV s’allume lorsque le véhicule est
conduit uniquement avec le moteur élec-
trique (moteur de traction) ou lorsque le
moteur à essence est arrêté. Il est possible
de modifier l’allumage/l’extinction du témoin
EV. (P.186)
QAprès que le mode EV est passé au
mode HV en raison de l’état de charge
faible de la batterie hybride (batterie de
traction)
Si la batterie hybride (batterie de traction) est
régénérée en conduisant en descente de
manière continue suffisamment longtemps,
l’autonomie EV, etc., est affichée sur l’écran
multifonction et le véhicule passe automati-
quement en mode EV.
Si le mode EV n’est pas activé alors que
l’autonomie EV est affichée, vous pouvez
passer au mode EV en appuyant sur le
contacteur de sélection de mode EV/HV.
QFonctionnement du moteur à essence
en mode EV ou AUTO EV/HV
Même si la quantité d’électricité stockée dans
la batterie hybride (batterie de traction) est
suffisante et si l’autonomie EV (P.181) est
affichée sur l’écran multifonction, la conduite
EV (conduite utilisant uniquement le moteur
électrique) peut être annulée et le moteur à
essence, ainsi que le moteur électrique, sont
tous deux utilisés en fonction de la situation
(la conduite EV reprend automatiquement
dès qu’elle est à nouveau possible).
La conduite EV peut être automatiquement
annulée dans les circonstances suivantes
*1:
OLorsque la vitesse du véhicule est supé-
rieure à environ 135 km/h (84 mph).
OLorsqu’il est temporairement nécessaire
de produire plus de puissance, par
exemple lorsque la pédale d’accélérateur
est enfoncée fermement ou lors d’une

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2 2-1. Système hybride plug-in
Système hybride plug-in
accélération brusque.*2
OLorsque la température du système
hybride est élevée.
Le véhicule est resté au soleil, a roulé en
côte, à grande vitesse, etc.
OLorsque la température du système
hybride est basse.
OSi le chauffage est allumé alors que la tem-
pérature extérieure est inférieure à environ
-10 °C (14 °F).
OLorsque le contacteur de désembueur de
pare-brise est enfoncé. (P.461)
OLorsque le système détermine que le
moteur à essence doit être démarré.
*1: Le moteur à essence peut également
fonctionner dans des circonstances
autres que celles citées plus haut, en
fonction des conditions.
*2: Lors de la conduite en mode AUTO
EV/HV. Même en mode EV, le moteur à
essence peut démarrer, en fonction de
l’état de la batterie hybride (batterie de
traction).
QSi “Moteur démarré pour protéger le
système Conduite EV indisponible”
s’affiche sur l’écran multifonction
La conduite EV peut être annulée afin de pro-
téger le système hybride, etc.
Dans ce cas, conduisez en utilisant le moteur
à essence jusqu’à ce que la conduite EV
revienne automatiquement.
QSituations dans lesquelles le moteur à
essence peut ne pas s’arrêter
Le moteur à essence démarre et s’arrête
automatiquement. Cependant, il peut ne pas
s’arrêter automatiquement dans les situa-
tions suivantes
*:
OPendant la montée en température du
moteur à essence
OPendant la charge de la batterie hybride
(batterie de traction)
OLorsque la température de la batterie
hybride (batterie de traction) est élevée ou
faible
OLorsque le contacteur de désembueur de pare-brise est enfoncé. (P.461)
*: En fonction des circonstances, le moteur à
essence peut également ne pas s’arrêter
automatiquement dans d’autres situations
que celles citées plus haut.
QBruits et vibrations spécifiques à un
véhicule hybride
Il se peut que le moteur ne produise aucun
bruit ni aucune vibration, même si le véhicule
est capable de se déplacer, lorsque le témoin
“READY” est allumé. Par mesure de sécurité,
engagez le frein de stationnement et assu-
rez-vous de mettre le levier de changement
de vitesse en position P lorsque le véhicule
est stationné.
Les sons et vibrations suivants peuvent se
manifester pendant le fonctionnement du
système hybride, mais ils n’indiquent pas un
dysfonctionnement.
ODes bruits de moteur électrique provenant
du compartiment moteur peuvent être
entendus.
ODes sons provenant de la batterie hybride
(batterie de traction) peuvent être enten-
dus lorsque le système hybride démarre
ou s’arrête.
ODes sons de fonctionnement de relais, tels
qu’un déclic ou un cliquetis provenant de la
batterie hybride (batterie de traction) située
derrière les sièges arrière, peuvent être
entendus lorsque le système hybride
démarre ou s’arrête.
ODes bruits provenant du système hybride
peuvent être entendus lorsque la porte de
coffre est ouverte.
ODes bruits peuvent provenir de la boîte de
vitesses lorsque le moteur à essence
démarre ou s’arrête, lorsque le véhicule
roule à basse vitesse ou au ralenti.
ODes bruits provenant du moteur à essence
peuvent être entendus lors d’accélérations
brusques.
ODes bruits provenant du freinage régéné-
rateur peuvent être entendus lorsque vous
appuyez sur la pédale de frein ou relâchez
la pédale d’accélérateur.
ODes vibrations peuvent être ressenties au
démarrage et à l’arrêt du moteur à

922-1. Système hybride plug-in
essence.
ODes sons émis par le ventilateur de refroi-
dissement et provenant de la bouche d’admission d’air sous le siège arrière peuvent être entendus. ( P.98)
ODes sons émis à proximité de la batterie hybride (batterie de traction) peuvent être
entendus lorsque le système de climatisa- tion ou le “Refroidisseur batterie” fonc-tionne ( P.130).
QEntretien, réparation, recyclage et mise
à la casse
Contactez dès que possible un concession- naire ou un réparateur Toyota agréé, ou tout autre réparateur qualifié, pour tout ce qui
concerne l’entretien, la réparation, le recy- clage et la mise au rebut. Ne vous chargez pas vous-même de la mise au rebut du véhi-
cule.
Pour rendre le mode EV ou AUTO
EV/HV disponible, chargez la batterie
hybride (batterie de traction) à partir
d’une source d’alimentation électrique
externe avant d’utiliser votre véhicule.
Même si la batterie hybride (batterie de trac-
tion) n’est pas complètement chargée, le
véhicule peut être conduit. Cependant, si la
charge restante est insuffisante, il se peut
que le véhicule ne puisse pas être conduit
en mode EV ou AUTO EV/HV, ou que l’auto-
nomie EV soit réduite.
QAppoint de carburant
Il est possible de conduire les véhicules
hybrides plug-in en utilisant l’électricité char- gée à partir d’une source d’alimentation externe. Cependant, comme l’utilisation du
moteur à essence dépend de la situation, ( P.90) même si le mode EV ou AUTO EV/HV est sélectionné et que le moteur à
essence est fourni comme source de puis- sance pour la conduite en mode HV, il doit rester alimenté en carburant.
Vérifiez la quantité de carburant et faites
immédiatement le plein lorsque le niveau de carburant devient faible. ( P.347)
QSi le véhicule n’est pas utilisé pendant une longue période
OLa batterie 12 volts risque de se déchar-ger. Dans ce cas, chargez la batterie
12 volts. ( P.616) Pour empêcher la charge de la batterie hybride (batterie de traction) de devenir
beaucoup trop faible, chargez la batterie hybride (batterie de traction) à partir d’une source d’alimentation électrique externe ou
faites démarrer le système hybride au moins une fois tous les 2 ou 3 mois, et désactivez le contacteur d’alimentation
lorsque le moteur à essence s’est arrêté automatiquement. (Si le moteur à essence ne démarre pas, même au bout de
10 secondes environ après que le témoin “READY” s’est allumé, le contacteur d’ali-mentation peut être désactivé sans plus
d’intervention.)
Charge ( P.106)

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2 2-1. Système hybride plug-in
Système hybride plug-in
Lorsque la batterie 12 volts est déchargée,
reportez-vous à la section “Si la batterie
12 volts est déchargée” (P.616) et pre-
nez la mesure corrective appropriée.
OLorsque le véhicule est laissé avec le
câble de charge CA branché, la consom-
mation d’électricité de la batterie 12 volts
augmente en raison des contrôles et des
opérations effectués par le système.
Lorsque le câble de charge CA n’est pas
nécessaire, débranchez-le immédiate-
ment du véhicule.
Lorsque le véhicule roule alors que son
moteur à essence est arrêté, un son,
qui change en fonction de la vitesse,
est émis afin d’avertir les personnes se
trouvant à proximité qu’un véhicule
approche. Le son s’arrête lorsque la
vitesse du véhicule est supérieure à
25 km/h (15 mph) environ.
QSystème d’avertissement acoustique
du véhicule
Dans les cas suivants, le système d’avertis-
sement acoustique du véhicule peut être diffi-
cilement audible pour les personnes aux
alentours.
ODans des zones extrêmement bruyantes
OEn cas de vent ou de pluie
De plus, étant donné que le système d’aver-
tissement acoustique du véhicule est installé
à l’avant du véhicule, il peut être plus difficile
à entendre depuis l’arrière du véhicule que
depuis l’avant.
QSi “Panne du système Acoustic Vehicle
Alerting Voir votre concessionnaire”
s’affiche sur l’écran multifonction
Le système d’avertissement acoustique du
véhicule peut présenter un dysfonctionne-
ment. Faites immédiatement vérifier le véhi-
cule par un concessionnaire ou un réparateur
Toyota agréé ou par tout autre réparateur
qualifié.
Système d’avertissement
acoustique du véhicule

942-1. Système hybride plug-in
Cette illustration est fournie à titre explicatif et peut être différente de la réalité.
Etiquette de mise en garde
Câbles haute tension (orange)
Unité de commande d’alimentation électrique
Convertisseur CC/CC
Moteur électrique arrière (moteur de traction)
Entrée de charge CA
Connecteur de service
Chargeur de batterie de traction embarqué
Précautions relatives au système hybride plug-in
Faites preuve de prudence lors de l’entretien du système hybride étant
donné qu’il renferme un système haute tension (environ 650 V maximum) et
que certaines de ses pièces deviennent brûlantes lorsqu’il fonctionne. Res-
pectez les étiquettes de mise en garde apposées sur le véhicule.
Pièces constitutives du système
A
B
C
D
E
F
G
H