2021 Alfa Romeo 4C ABS

LÆR INSTRUMENTGRUPPEN AT KENDE
36
Kontrollamper i
instrumentgruppeBetydningHandling
Kør forsigtigt, og henvend dig snarest muligt
til Alfa Romeos dedikerede servicenet.
FEJL VED ABS
Kontrollampen lyser op, når tændingsnøglen drejes til
position MAR, men skal slukke efter nogle sekunder.
Kontrollampen lyser op, hvis systemet er ineffektivt.
I så fald er effektiviteten af det basale bremsesystem
uændret, men ABS-funktionen mangler.
Displayet viser den pågældende meddelelse.
PASSAGERAIRBAG FRAKOBLET
Kontrollampen
“tændes ved deaktivering af
passagersidens frontale airbag.
Når tændingsnøglen drejes til position MAR med
passagersidens frontairbag tilkoblet, lyser kontrollampen
“med fast lys i ca. 4 sekunder. Derefter skal den slukke.
Hvis lampen blinker, er det tegn på en fejl ved
passagerairbaggens kontrollampe.
22)
Kør forsigtigt, og henvend dig snarest muligt til
Alfa Romeos dedikerede servicenet.

LÆR INSTRUMENTGRUPPEN AT KENDE
38
Kontrollamper i
instrumentgruppeBetydningHandling
I alle tilfælde hvor meddelelsen på displayet viser
“Se håndbogen” skal man ABSOLUT læse beskrivelsen i
afsnittet “Hjul” i kapitlet “Tekniske data” og følge
anvisningerne.
For lavt dæktryk - Se håndbogen
Kontrollampen tænder sammen med visningen af en
meddelelse på displayet for at angive, at dæktrykket er
lavere end den anbefalede værdi og/eller dækket
langsomt mister trykket. Under sådanne
omstændigheder kan dækkets holdbarhed og et optimalt
brændstofforbrug ikke garanteres.
Hvis to eller flere dæk er i ovennævnte tilstand, viser
displayet anvisningerne for hvert enkelt dæk i
rækkefølge.
Henvend dig i så fald hurtigst muligt til Alfa Romeos
dedikerede servicenet. Fejl ved T.P.M.S.-system
Kontrollampen tænder, når der forekommer fejl i TPMS-
systemet.
Hvis der er monteret et eller flere hjul uden sensor, viser
displayet en advarselsmeddelelse, indtil de oprindelige
forhold er genoprettet.VIGTIGT! Fortsæt ikke kørslen med et eller flere flade
dæk, da det kan gå ud over bilens styring. Stands bilen og
undgå pludselige opbremsninger eller drejninger.
Sørg straks for at reparere dækket med det medfølgende
dækreparationssæt (se afsnittet “Sæt Fix&Go
Automatic” i kapitlet “I nødstilfælde”). Henvend dig
hurtigst muligt til Alfa Romeos dedikerede servicenet. T.P.M.S.-SYSTEM

LÆR INSTRUMENTGRUPPEN AT KENDE
48
20)Hvis kontrollampen ¬ikke lyser op, når nøglen drejes til position MAR, eller hvis den forbliver tændt under kørslen (ledsaget af en
meddelelse på displayet), kan der være opstået en fejl i fastholdelsessystemerne. I så fald risikerer man, at airbags eller selestrammere ikke
bliver udløst ved et sammenstød, eller - i sjældnere tilfælde - at de udløses uden ydre årsag. Kontakt omgående Alfa Romeos dedikerede
servicenet for at få systemet kontrolleret, inden du kører
21)Fejl ved kontrollampen
¬signaleres ved at kontrollampen “blinker i mere end de normale 4 sekunder. Herudover afbryder
airbagsystemet automatisk airbaggen i passagersiden. I så fald er det muligt, at kontrollampen ¬ikke angiver eventuelle fejl ved
sikkerhedssystemerne. Kontakt omgående Alfa Romeos dedikerede servicenet for at få systemet kontrolleret, inden du kører.
22)Fejl ved kontrollampen
“angives ved at kontrollampen ¬tænder. Herudover afbryder airbagsystemet automatisk airbaggen i
passagersiden.
23)Ved tænding af den digitale kontrollampe bør den nedbrudte motorolie udskiftes så hurtigt som muligt, og aldrig efter mere end 500 km fra
kontrollampens første tænding. Manglende overholdelse af det ovennævnte kan forårsage alvorlige skader på motoren og bortfald af
garantien. Vær opmærksom på, at tænding af denne digitale kontrollampe ikke er relateret til mængden af olie i motoren, så i tilfælde af, at
kontrollampen blinker, er det absolut ikke nødvendigt at hælde mere olie på motoren.
24)Kontakt Alfa Romeos dedikerede servicenet, hvis kontrollampen blinker under kørslen.
PAS PÅ
3)Hvis kontrollampen ikke lyser op når tændingsnøglen drejes til position MAR, eller hvis den lyser eller blinker under kørslen (i nogle versioner
ledsaget af en meddelelse på displayet), bør du hurtigst muligt henvende dig til
Alfa Romeos dedikerede servicenet.
VIGTIGT

SIKKERHED
50
SYSTEMER MED AKTIV
SIKKERHED
ABS-SYSTEM
ABS-systemet er en integreret del af
bremsesystemet, som hindrer, at et eller
flere hjul blokerer og efterfølgende
skrider ud på alle typer vejunderlag og
ved forskellige
opbremsningsintensiteter.
På den måde sikrer systemet, at føreren
selv under katastrofeopbremsninger vil
kunne bevare herredømmet over bilen og
optimere en optimal bremseafstand.
Når systemet griber ind
Når ABS’en griber ind, kan man mærke en
let pulsering i bremsepedalen og høre en
støj. Det er helt normalt, når systemet
griber ind.
30) 31) 32) 33) 34) 35) 36)
ASR-SYSTEM (AntiSlip Regulation)
37) 38) 39)
Det er en integreret del af ESC-systemet
og griber automatisk ind i tilfælde af
udskridning af et eller begge trækhjul,
ved tab af vejgreb på våd vejbane
(akvaplaning), acceleration på glatte,
sne- eller isbelagte vejbaner osv.
Når systemet griber ind
Systemet griber ind på
motorkraften og på bremserne.
Angives ved at kontrollampen i
instrumentgruppen lyser op for at
advare føreren om, at situationen
omkring bilens stabilitet og vejgreb er
kritisk.
HBA-SYSTEM (Hydraulic Brake Assist)
40) 41) 42)
HBA-systemet er designet til at
optimere bilens bremsekapacitet under
nødopbremsning. HBA-systemet
kompletterer dermed ABS-systemet.
Den maksimale assistance fra HBA-
systemet opnås ved at trykke meget
hurtigt på bremsepedalen.
EBD-SYSTEM
EBD-systemet er en integreret del af
ESC-systemet og griber ind under
opbremsning og fordeler bremsekraften
optimalt mellem for- og baghjul.
På den måde sikres en større stabilitet
for bilen under opbremsning, så det
undgås, at baghjulene pludselig blokerer
og bilen bliver ustabil.
DTC-SYSTEM (Drag Torque Control)
Det er en integrerende del af ABS-
systemet og griber ind under voldsom
nedgearing, eller under opbremsning
med aktivering af ABS’en, ved at tilføre
moment til motoren. Systemet
forhindrer på den måde, at de trækkende
hjul spinder, som især i situationer med
vanskeligt vejgreb, kan forårsage at bilen
mister stabilitet og hjulene blokerer.

51
ESC-SYSTEM
ESC-systemet forbedrer bilens
retningskontrol og stabilitet under
forskellige køreforhold.
ESC-systemet korrigerer for
understyring af bilen ved fordeling af
bremsningen på de rette hjul. Herudover
kan det overførte moment fra motoren
reduceres, så kontrollen over bilen
bibeholdes.
25) 26) 27) 28) 29)
ESC-systemet indbefatter de aktive
sikkerhedssystemer såsom: ABS, EBD,
ASR, HILL HOLDER, osv.
ESC-systemet aktiveres automatisk, når
motoren startes, og kan ikke
deaktiveres.
Når systemet griber ind
Angives ved at kontrollampen i
instrumentgruppen lyser op for at
advare føreren om, at situationen
omkring bilens stabilitet og vejgreb er
kritisk.
CBC-SYSTEM
(Cornering Braking Control)
Systemet griber ind under opbremsning i
sving og optimerer fordelingen af
bremsetrykket på de fire hjul. Systemet
hindrer, at de inderste hjul i svinget (som
udsættes for mindst af bilens vægt)
blokerer og sikrer en bedre stabilitet og
retningsstyring for bilen.
HILL HOLDER-SYSTEM
Det er en integreret del af ESC-systemet
og gør det lettere at starte på en
opadgående vej eller på stejle veje ved at
indvirke på bremserne.
VIGTIGT Hill Holder-systemet fungerer
ikke som en håndbremse, og derfor må
man ikke efterlade bilen uden at have
trukket håndbremsen, slukket motoren
og indkoblet første gear, så bilen
parkeres under sikre forhold (se
afsnittet “Parkering” i kapitlet “Start og
kørsel” for yderligere oplysninger).
VIGTIGT Det kan ske, at det på små
hældninger (mindre end 8 %), og når
bilen er lastet, at Hill Holder-systemet
ikke aktiveres, hvorved bilen ruller lidt
tilbage og risikoen for sammenstød med
en anden bil eller forhindring øges.
Ansvaret for trafiksikkerheden påhviler
altid bilens fører.
“ELECTRONIC Q2”-SYSTEM (“E-Q2”)
DTC-systemet forhindrer at trækhjulene
blokerer, hvilket kan opstå i tilfælde af,
for eksempel, pludseligt slip af
speederpedalen eller brat nedgearing
ved kørsel med dårligt vejgreb.
Under sådanne forhold kan motorens
bremseeffekt forårsage at trækhjulene
glider og medfører tab af bilens
stabilitet.
I disse situationer griber DTC-systemet
ind og genopretter drejningsmoment til
motoren for at bevare stabilitet og øge
bilens sikkerhed.

SIKKERHED
52
“PRE-FILL”-SYSTEM
(RAB - Ready Alert Brake)
(kun med kørselsfunktionen “Dynamic”
aktiveret)
Dette er en funktion, som automatisk
aktiveres, hvis speederen slippes hurtigt,
og mindsker bremseklodsernes løb
(både på for- og baghjul) med det formål
at forberede bremsesystemet til at
reagere hurtigere, så bremseafstanden
mindskes ved den efterfølgende
opbremsning.
25)ESC-systemet kan ikke ophæve
naturlovene og kan ikke øge vejgrebet,
som afhænger af vejforholdene.
26)ESC-systemet kan ikke hindre
ulykker, herunder dem, der skyldes for høj
hastighed i sving og kørsel på veje med
dårligt vejgreb eller akvaplaning.
27)ESC-systemets kapacitet må aldrig
afprøves på en uansvarlig og farlig måde,
som kan kompromittere sikkerheden for
føreren selv eller andre.
28)For at ASR-systemet kan fungere
korrekt, skal dækkene ubetinget være af
samme mærke og type på alle fire hjul,
være i perfekt stand og, frem for alt, af
den foreskrevne type og størrelse.
PAS PÅ
29)ESC- og ASR-systemets fordele med
hensyn til aktiv sikkerhed må ikke forlede
bilens fører til at løbe meningsløse eller
unødige risici.
Køremåden skal altid afpasses efter
vejforholdene, sigtbarheden og
trafiksituationen.
Ansvaret for trafiksikkerheden påhviler
altid bilens fører.
30)Når ABS-systemet griber ind, og man
mærker pulsationerne i bremsepedalen,
må man ikke mindske trykket på pedalen.
Vær ikke bange for at holde pedalen godt
nede: På den måde vil du standse så
hurtigt, som det er muligt under de givne
vejforhold.
31)Bremsesystemet opnår først sin
maksimale effektivitet efter en
indkøringsperiode på ca. 500 km. I denne
periode bør man undgå hård, gentagen
eller langvarig aktivering af bremserne.
32)Når ABS-systemet griber ind, er det
tegn på at grænsen er nået for friktionen
mellem dæk og vejbane. Sæt derfor
farten ned, så den svarer til det vejgreb,
der er til rådighed.
33)ABS-systemet kan ikke ophæve
naturlovene og kan ikke øge vejgrebet,
som afhænger af vejforholdene.
34)ABS-systemet kan ikke hindre
ulykker, herunder dem, der skyldes for høj
hastighed i sving og kørsel på veje med
dårligt vejgreb eller akvaplaning.35) ABS-systemets kapacitet må aldrig
afprøves på en uansvarlig og farlig måde,
som kan kompromittere sikkerheden for
føreren selv eller andre.
36)For at ABS-systemet kan fungere
korrekt, skal dækkene ubetinget være af
samme mærke og type på alle fire hjul,
være i perfekt stand og, frem for alt, af
den foreskrevne type og størrelse.
37)ASR-systemet kan ikke ophæve
naturlovene og kan ikke øge vejgrebet,
som afhænger af vejforholdene.
38)ASR-systemet kan ikke hindre
ulykker, herunder dem, der skyldes for høj
hastighed i sving og kørsel på veje med
dårligt vejgreb eller akvaplaning.
39) ASR-systemets kapacitet må aldrig
afprøves på en uansvarlig og farlig måde,
som kan kompromittere sikkerheden for
føreren selv eller andre.
40)HBA-systemet kan ikke ophæve
naturlovene og kan ikke øge vejgrebet,
som afhænger af vejforholdene.
41)HBA-systemet kan ikke hindre
ulykker, herunder dem, der skyldes for høj
hastighed i sving og kørsel på veje med
dårligt vejgreb eller akvaplaning.
42) HBA-systemets kapacitet må aldrig
afprøves på en uansvarlig og farlig måde,
som kan kompromittere sikkerheden for
føreren selv, de andre passagerer i
køretøjet og alle andre trafikanter.

Det kan forekomme, at frontairbags ikke
aktiveres i følgende tilfælde:
❒ Frontale sammenstød mod
genstande, der er meget bøjelige, og ikke
rammer bilens forreste overflade (f.eks.
stød af kofangeren mod et autoværn).
❒ Hvis bilen kiler sig ind under køretøjer
eller beskyttelsesanordninger (f.eks.
lastbiler eller autoværn). I disse tilfælde
ville airbaggene ikke yde nogen ekstra
beskyttelse i forhold til
sikkerhedsselerne, og det ville derfor
være uhensigtsmæssigt hvis de blev
udløst.
Manglende udløsning af airbaggene i
sådanne tilfælde er således ikke tegn på
fejl ved systemets funktion.
FØRERSIDENS FRONTAIRBAG
Den er placeret i en boks midt på rattet
(fig. 39).
61)
39A0L0055
PASSAGERSIDENS FRONTAIRBAG
Den er placeret i en særlig fordybning i
instrumentpanelet fig. 40.
62)
FRONTAIRBAG I PASSAGERSIDEN OG
BARNESTOLE
Det er ABSOLUT FORBUDT at montere
en bagudvendt barnestol i bilen. Hvis
airbaggen aktiveres kan den, i tilfælde af
stød, forårsage dødelige kvæstelser på
det befordrede barn.
Følg ALTID anvisningen på mærkaten,
der sidder på solskærmen i
passagersiden (fig. 41).
40A0L0056
GENERELLE ANVISNINGER
Frontairbags kan blive udløst, hvis bilen
udsættes for kraftige stød eller slag i
undervognsområdet, (f.eks. ved kraftige stød
mod kantstene eller ved fald i større huller
eller sænkninger i vejbanen, osv...). Når
airbaggene udløses, frigøres en lille mængde
pulver. Det er ikke giftigt eller brandfarligt på
nogen måde. Pulveret kan dog forårsage
irritation af hud og øjne. I så fald skal man
vaske de udsatte områder med neutralt
sæbevand.
Enhver kontrol, reparation eller udskiftning af
airbagsystemets dele bør foretages af Alfa
Romeos servicenet. Hvis bilen skal ophugges,
skal man henvende sig til Alfa Romeos
dedikerede servicenet for at få
airbagsystemet frakoblet. Selestrammere og
airbags udløses på forskellig måde afhængigt
af kollisionens art. Manglende udløsning af en
eller flere dele af sikkerhedsudstyret er
således ikke tegn på fejl ved systemets
funktion.
63) 64) 65) 66) 67) 68) 69) 70) 71) 72)
SIKKERHED
64
41A0L0230

START OG KØRSEL
74
Bilen starter altid i frigear. Hvis man
anmoder om indkobling af 1. gear,
forcerer systemet valget af
funktionsmåden AUTO.
BEMÆRK Hvis displayet efter 10
sekunder med nøglen på MAR, ikke viser,
at der er aktiveret start, skal nøglen
stilles på STOP. Vent på at displayet
slukkes, og gentag derefter ovenstående.
Kontakt et autoriseret Alfa Romeo
værksted, hvis fejlen varer ved.
LYDSIGNAL
Af sikkerhedsgrunde udsendes et
lydsignal, når bilen parkeres i frigear (N)
(signaleringen kan høres, når
tændingsnøglen drejes til position STOP).
Når bilen holder stille, motoren kører og
gearene (1.) eller (R) er indsat, aktiverer
systemet lydsignalet og sætter
automatisk i frigear (N)
i følgende tilfælde:
❒ Der trædes ikke på bremse- og/eller
speederpedalen i mindst 3 minutter.
❒ Hvis bremsepedalen holdes trådt
nede i mere end 10 minutter.❒ Hvis førerdøren åbnes, og der trædes
ikke på speederpedalen eller
bremsepedalen i mindst halvandet
sekund.
❒ der registreres en fejl i gearkassen.
PARKERING AF BILEN
Når du parkerer og forlader bilen, skal du
gøre følgende:
❒ Sæt bilen i gear (1. gear, hvis den
holder med front op ad bakke, eller
bakgear hvis den holder med front
nedad), og drej forhjulene ind til siden.
❒ Stands motoren, og træk
håndbremsen.
Hvis bilen holder på stejl grund, bør
hjulene yderligere sikres med en kile eller
en sten.
Vent desuden på, at visningen af det
indsatte gear forsvinder fra displayet,
inden bremsepedalen slippes.
VIGTIGT! Forlad ALDRIG bilen i frigear.
GENERELLE ANVISNINGER
❒ Når bilen holder stille, og gearet er
indsat, skal man altid holde
bremsepedalen trådt i bund, indtil man vil
begynde kørslen. Herefter slippes
bremsepedalen, og der accelereres
gradvist.❒ Ved længere stilstand med tændt
motor anbefales det at skifte til frigear
(N).
❒ For at beskytte koblingen skal man
undgå at bruge speederen til at holde
bilen stille (f.eks. ved standsning på en
skråning). Overophedning af koblingen
kan beskadige koblingen.
Brug bremsepedalen eller håndbremsen,
og træd kun på speederen, når det
besluttes at køre.
❒ Hvis man med indsat bakgear (R) vil
sætte i 1. gear eller omvendt, må dette
kun foretages, hvis bilen er helt standset
og med bremsepedalen trådt ned.
❒ Hvis man ned ad bakke af utilsigtede
årsager lader bilen trille med gearkassen
i frigear ( N), selv om det absolut ikke
anbefales, skal man være opmærksom
på, at systemet, hvis man vil skifte til et
gear, automatisk indkobler det gear, der
passer til bilens hastighed, så
drejningsmomentet overføres korrekt til
hjulene.