understyring af bilen ved fordeling af
bremsningen på de rette hjul. Herudover
kan det overførte moment fra motoren
reduceres, så kontrollen over bilen
bibeholdes.
ESC-systemet indbefatter de aktive
sikkerhedssystemer såsom: ABS, EBD,
ASR, HILL HOLDER, BRAKE ASSIST,
MSR, CBC, "ELECTRONIC Q2", DST.
ESC-systemet aktiveres automatisk, når
motoren startes, og kan ikke deaktiveres.
Når systemet griber ind
Angives ved at kontrollampen
i
instrumentgruppen lyser op for at advare
føreren om, at situationen omkring bilens
stabilitet og vejgreb er kritisk.
CBC-SYSTEM (Cornering Braking
Control)
Systemet griber ind under opbremsning i
sving og optimerer fordelingen af
bremsetrykket på de fire hjul. Systemet
hindrer, at de inderste hjul i svinget (som
udsættes for mindst af bilens vægt)
blokerer og sikrer en bedre stabilitet og
retningsstyring for bilen.
HILL HOLDER-SYSTEM
Det er en integreret del af ESC-systemet
og gør det lettere at starte på en
opadgående vej eller på stejle veje ved at
indvirke på bremserne.
VIGTIGT Hill Holder-systemet fungerer
ikke som en håndbremse, og derfor må
man ikke efterlade bilen uden at have
trukket håndbremsen, slukket motoren
og indkoblet første gear, så bilen
parkeres under sikre forhold (se afsnittet
"Parkering" i kapitlet "Start og kørsel" for
yderligere oplysninger).
VIGTIGT Det kan ske, at det på små
hældninger (mindre end 5 %), og når bilen
er lastet, at Hill Holder-systemet ikke
aktiveres, hvorved bilen ruller lidt tilbage
og risikoen for sammenstød med en
anden bil eller forhindring øges. Ansvaret
for trafiksikkerheden påhviler altid
bilens fører.
"ELECTRONIC Q2"-SYSTEM ("E-Q2")
"Electronic Q2"-systemet griber ind
under acceleration i sving og bremser det
inderste hjul, hvorved trækkraften på det
yderste hjul øges (som er mere belastet
af bilens vægt). Momentet fordeles
således optimalt mellem de trækkende
hjul i overensstemmelse med
køreforholdene og vejgrebet, så man
opnår en særligt effektiv og
sportspræget kørsel.
BEMÆRK
28)ESC-systemet kan ikke ophæve
naturlovene og kan ikke øge vejgrebet, som
afhænger af vejforholdene.
29)ESC-systemet kan ikke hindre ulykker,
herunder dem, der skyldes for høj hastighed i
sving og kørsel på veje med dårligt vejgreb
eller akvaplaning.
30)ESC-systemets kapacitet må aldrig
afprøves på en uansvarlig og farlig måde,
som kan kompromittere sikkerheden for
føreren selv eller andre.
31)For at ASR-systemet kan fungere
korrekt, skal dækkene ubetinget være af
samme mærke og type på alle fire hjul, være
i perfekt stand og, frem for alt, af den
foreskrevne type og størrelse.
32)ESC- og ASR-systemets fordele med
hensyn til aktiv sikkerhed må ikke forlede
bilens fører til at løbe meningsløse eller
unødige risici. Køremåden skal altid
afpasses efter vejforholdene, sigtbarheden
og trafiksituationen. Ansvaret for
trafiksikkerheden påhviler altid bilens fører.
33)Når ABS-systemet griber ind, og man
mærker pulsationerne i bremsepedalen, må
man ikke mindske trykket på pedalen. Vær
ikke bange for at holde pedalen godt nede:
På den måde vil du standse så hurtigt, som
det er muligt under de givne vejforhold.
34)Bremsesystemet opnår først sin
maksimale effektivitet efter en
indkøringsperiode på ca. 500 km. I denne
periode bør man undgå hård, gentagen eller
langvarig aktivering af bremserne.
67
