2019 MAZDA MODEL 3 HATCHBACK ESP

Systém upozornění
na vzdálenost
a rychlost (DSA)*
Systém upozornění
na vzdálenost a rychlost
(DSA)
Systém DSA je systém, který poskytuje
návod pro udržování vhodné vzdálenosti
mezi vozidly a upozorňuje řidiče, aby
udržoval doporučenou, bezpečnou
vzdálenost od vozidla před ním. Systém
měří vzdálenost mezi Vaším vozidlem
a vozidlem vpředu, když je rychlost vozu
přibližně 30 km/h nebo vyšší. Pokud
je vzdálenost mezi Vaším vozidlem
a vozidlem před Vámi trvale malá,
systém upozorní řidiče na možnou
kolizi pomocí indikace na displeji
a sníží rychlost vozidla*
1 tak, aby nedošlo
k přílišnému přiblížení k vozu vpředu.
*1 Funkce zpomalení není k dispozici
na některých trzích.
VAROVÁNÍ
Nespoléhejte pouze na systém DSA.

 Provozní podmínky
Systém DSA je funkční, když jsou splněny
všechny z následujících podmínek.

Zapalování je zapnuté. Systém DSA je zapnut. Řadicí páka (u vozidla s manuální
převodovkou) nebo volicí páka
(u vozidla s automatickou
převodovkou) je v poloze jiné než R.
 Rychlost vozu je přibližně 30 km/h
nebo vyšší.
 Symbol stavu i-ACTIVSENSE (systém
varování/podpory při vyhýbání
se rizikům) (zelený)
se zobrazí.
Varování na příliš krátký
odstup od vozidla vpředu
Když systém rozhodne, že vzdálenost
mezi Vaším vozidlem a vozidlem
vpředu je příliš krátká symbol stavu
i-ACTIVSENSE (systém varování/
podpory při vyhýbání se rizikům)
se změní ze zeleného
na žlutý
a varovná indikace se zobrazí
na multifunkčním displeji. Zkontrolujte
bezpečnost okolí vozidla a používejte
správně brzdový pedál tak, abyste
udrželi bezpečnou vzdálenost
od vozidel před Vámi.
*Některé modely.4-51
Při jízdě
i-ACTIVSENSE
4

Upozornění při
zjištění ztráty bdělosti
řidiče (DAA)*
Upozornění při zjištění
ztráty bdělosti řidiče (DAA)
DAA je systém, který zjišťuje únavu
a sníženou pozornost řidiče a který
řidiče vybízí k tomu, aby přerušil jízdu
a odpočinul si.
V době, kdy vozidlo jede rychlostí
od asi 65 do 140 km/h mezi čárami
vymezujícími jízdní pruh, systém
DAA odhaduje celkovou míru únavy
a snížené pozornosti řidiče na základě
informací získávaných od přední
snímací kamery (FSC) a od dalších
systémů vozidla. Následně řidiče
vybízí prostřednictvím multifunkčního
displeje a varovné zvukové signalizace,
aby přerušil jízdu a odpočinul si.
VAROVÁNÍ
Nespoléhejte pouze na systém DAA
a vždy jezděte opatrně.
Zobrazování upozornění
při zjištění ztráty bdělosti
řidiče (DAA)
Jestliže systém zjistí únavu nebo
sníženou pozornost řidiče, aktivuje
varovnou zvukovou signalizaci
a zobrazí upozornění na multifunkčním
informačním displeji.
1. Zobrazí se zpráva „Čas na pauzu“
*Některé modely.4-52
i-ACTIVSENSE

Monitorování
řidiče (DM)*
Monitorování řidiče (DM)
DM je systém, který zjišťuje únavu
a ospalost řidiče a vybízí ho k tomu,
aby si odpočinul.
Když vozidlo jede rychlostí přibližně
5 km/h nebo vyšší, systém DM zjišťuje
změny v obličeji řidiče pomocí kamery
pro monitorování řidiče. Systém pak
odhaduje množství nahromaděné
únavy a ospalosti řidiče a vyzve ho,
aby si odpočinul, a to prostřednictvím
varovné indikace na přístrojovém
panelu a varovného zvuku.
Jsou definovány dva typy varovných
indikací pro upozornění řidiče
na základě odhadované míry
nahromaděné únavy a ospalosti řidiče.
 Je zjištěna únava a ospalost: Varovný
vzor (upozornění)
 Zjištěno mnohem více únavy
a ospalosti: Varovný vzor (varování)
VAROVÁNÍ
Nespoléhejte pouze na systém DM a vždy
jezděte opatrně.

 Provozní podmínky
Systém DM začíná s monitorováním,
jakmile uplyne 20 minut od doby, kdy
řidič začal řídit vozidlo, a když je rychlost
vozidla asi 5 km/h nebo vyšší.
Zobrazení systému
monitorování řidiče (DM)
Jestliže systém monitorování řidiče
(DM) zjistí únavu nebo ospalost řidiče,
aktivuje varovnou zvukovou signalizaci
a zobrazí upozornění na přístrojovém
panelu.
Varovný vzor (upozornění) (bílý)
1.
Zobrazí se zpráva „Čas na pauzu“
Varovný vzor (varování) (žlutý)
1. Zobrazí se zpráva „Čas na pauzu“
*Některé modely.4-53
Při jízdě
i-ACTIVSENSE
4

 Činnost RCTA
1.
Systém RCTA se uvádí v činnost
tehdy, je-li řadicí páka (manuální
převodovky) nebo volicí páka
(automatické převodovky) přesunuta
do polohy pro jízdu vzad (R).
2.
Hrozí-li možnost srážky s přibližujícím
se vozidlem, začne blikat varovná
kontrolka systému monitorování
slepého úhlu (BSM) a současně
se aktivuje varovná zvuková
signalizace.
Zadní parkovací asistent (vozidla
se zadním parkovacím asistentem)
Také varovná indikace RCTA, která
se zobrazuje v monitoru oblasti
za vozidlem, je sesynchronizována
s příslušnou varovnou kontrolkou
systému monitorování slepého úhlu
(BSM) na vnějším zpětném zrcátku.
Monitor pro prostorový pohled
(vozidla s monitorem pro
prostorový pohled)
Varovná indikace RCTA na monitoru
pro prostorový pohled se také
synchronizuje s příslušnou varovnou
kontrolkou systému monitorování
slepého úhlu (BSM) na vnějším
zpětném zrcátku.
Funkce pro zrušení ztlumení
osvětlení
Pokud se varovná kontrolka systému
BSM rozsvítí, když jsou zapnuta
obrysová světla, jas varovné kontrolky
systému BSM se sníží.
Jsou-li varovné kontrolky systému
BSM obtížně viditelné kvůli oslnění
způsobenému okolním jasem při
jízdě po zasněžených vozovkách
nebo za mlhy, stisknutím tlačítka
vypínače ztlumení zrušte ztlumení
jasu varovných kontrolek systému BSM
a zlepšete tak jejich viditelnost.
Radarový adaptivní
tempomat Mazda
(MRCC)*
Radarový adaptivní
tempomat Mazda (MRCC)
Systém MRCC je navržen tak, aby
udržoval odstup mezi vozidly*1
na základě rychlosti Vašeho vozidla.
Systém používá přední radarový snímač
pro detekci vzdálenosti vozidla vpředu
a přednastavenou rychlost vozu a díky
němu řidič nemusí neustále sešlapovat
pedál akcelerátoru a brzdový pedál.
*1 Kontrola odstupu: Kontrola
vzdálenosti mezi Vaším vozidlem
a vozem před Vámi, jak ji zjistí
systém MRCC.
VAROVÁNÍ
Nespoléhejte pouze na systém MRCC.
Na následujících místech systém MRCC
nepoužívejte. Používání systému MRCC
na následujících místech může mít
za následek neočekávanou nehodu:
 Běžné silnice jiné než dálnice (jízda
za těchto podmínek s použitím
MRCC není možná.)
*Některé modely.4-56
i-ACTIVSENSE

Radarový adaptivní
tempomat Mazda
s funkcí Stop & Go
(MRCC s funkcí
Stop & Go)*
Radarový adaptivní
tempomat Mazda s funkcí
Stop & Go (MRCC s funkcí
Stop & Go)
Systém MRCC s funkcí Stop & Go
je navržen tak, aby udržoval odstup
mezi vozidly*
1 na základě rychlosti
Vašeho vozidla. Systém používá přední
radarový snímač pro detekci vzdálenosti
vozidla vpředu a přednastavenou
rychlost vozu a díky němu řidič nemusí
neustále sešlapovat pedál akcelerátoru
a brzdový pedál.
*1 Kontrola odstupu: Kontrola
vzdálenosti mezi Vaším vozidlem
a vozem před Vámi, jak ji zjistí
systém radarového adaptivního
tempomatu Mazda (MRCC).
VAROVÁNÍ
Nespoléhejte pouze na systém MRCC
s funkcí Stop & Go.
Nepoužívejte systém MRCC s funkcí
Stop & Go na následujících místech.
Používání systému MRCC s funkcí
Stop & Go na následujících místech může
mít za následek neočekávanou nehodu:
 Běžné silnice jiné než dálnice (jízda
za těchto podmínek s použitím MRCC
s funkcí Stop & Go není možná.)
VAROVÁNÍ
 Silnice s ostrými zatáčkami
a místa s hustou dopravou, kdy
mezi jednotlivými vozidly není
dostatek místa.
 Silnice, kde je nutné časté a opakované
zrychlování a zpomalování (jízda
za těchto podmínek s použitím MRCC
s funkcí Stop & Go není možná).
 Při vjezdu na mimoúrovňovou
křižovatku nebo odpočívadlo
na parkovišti (pokud byste sjeli
z dálnice se zapnutým ovládáním
odstupu, vozidlo před Vámi by již
nebylo detekováno a systém by mohl
zrychlit na nastavenou rychlost).
 Kluzké vozovky, zledovatělé nebo
zapadlé sněhem (pneumatiky by
mohly prokluzovat a Vy byste mohli
ztratit kontrolu nebo by ovládání
přidržení při zastavení nemuselo
fungovat.)
 Dlouhé klesající úseky (aby systém
udržel odstup mezi vozidly, musí
automaticky a neustále přibržďovat,
což by mohlo vést ke ztrátě brzdného
výkonu.)
 Jednostopá vozidla, jako například
motocykly nebo jízdní kola,
chodci, stromy.
 Vozovky se strmým stoupáním
(vozidlo jedoucí vpředu nemusí být
detekováno správně, Váš vůz může
klouzat při zastavení pomocí ovládání
přidržení při zastavení a může náhle
zrychlit poté, co se začne pohybovat.)
Indikace na displeji
systému radarového
adaptivního tempomatu
Mazda s funkcí Stop & Go
(MRCC s funkcí Stop & Go)
Stav nastavení a provozní podmínky
MRCC s funkcí Stop & Go jsou
indikovány na multifunkčním displeji
a na aktivním projekčním displeji.
*Některé modely.4-62
i-ACTIVSENSE

VAROVÁNÍ
 Nespoléhejte pouze na systém CTS. Nepoužívejte systém CTS
za následujících podmínek.
V opačném případě by dojít
k nehodě.
 Běžné silnice jiné než rychlostní
silnice nebo dálnice (jízda za
těchto podmínek s použitím CTS
není možná.)
 Silnice s ostrými zatáčkami a místa
s hustou dopravou, kdy mezi
jednotlivými vozidly není dostatek
místa. Silnice, kde je nutné
časté a opakované zrychlování
a zpomalování (jízda za těchto
podmínek s použitím systému CTS
není možná).
 Při vjezdu na mimoúrovňovou
křižovatku nebo odpočívadlo na
parkovišti (pokud byste sjeli z dálnice
se zapnutým ovládáním odstupu,
vozidlo před Vámi by již nebylo
detekováno a systém by mohl zrychlit
na nastavenou rychlost).
 Dlouhé klesající úseky (aby systém
udržel odstup mezi vozidly, musí
automaticky a neustále přibržďovat,
což by mohlo vést ke ztrátě
brzdného výkonu.)
 Vozidlo vpředu jede neobvykle
pomalu.
 Jednostopá vozidla, jako například
motocykly nebo jízdní kola,
chodci, stromy.
 (Vozidlo s automatickou
převodovkou)
Vozovky se strmým stoupáním
(vozidlo jedoucí vpředu nemusí
být detekováno správně, Váš vůz
může klouzat při zastavení pomocí
ovládání přidržení při zastavení,
nebo může náhle zrychlit poté,
co se začne pohybovat.)
 Jízda za špatného počasí (déšť,
mlha, sněžení).
 Systém CTS není schopen detekovat
čáry vymezující jízdní pruh.
 Silnice zúžené kvůli stavebním
pracím nebo uzavírkám.
 Vozidlo jede po kluzké vozovce,
jako jsou zledovatělé nebo sněhem
zapadlé vozovky a nezpevněné
vozovky (pneumatiky by mohly
prokluzovat a Vy byste mohli ztratit
kontrolu nebo by ovládání přidržení
při zastavení nemuselo fungovat.)
VAROVÁNÍ
 Používají se pneumatiky mající
odlišnou specifikovanou velikost,
jako například nouzová dojezdová
náhradní pneumatika.
 Používají se pneumatiky
s nedostatečným dezénem.
 Tlak vzduchu v pneumatikách
neodpovídá předepsané hodnotě.
 Vozidlo táhne karavan nebo přívěs. Jsou nasazeny sněhové řetězy. Vozidlo jede po silnici, kde jsou
použity čáry vymezující jízdní pruh
jiné barvy než bílé (žluté), například
na rychlostní silnici.

 Funkce udržování odstupu
Pokud je vpředu detekováno vozidlo
při jízdě konstantní rychlostí, objeví
se indikace vozidla vpředu a začne
se provádět kontrola odstupu.

 Funkce asistence při řízení
Když jsou čáry vymezující jízdní pruh
detekovány, tato funkce pomáhá
řidiči udržet vozidlo v jízdním pruhu.
Nejsou-li čáry vymezující jízdní pruh
detekovány, tato funkce poskytuje řidiči
podporu při udržování stejné dráhy
pohybu jako vozidlo před ním.
Indikace podpory
plynulého provozu (CTS)
na displeji
Stav nastavení a provozní podmínky
systému CTS jsou indikovány
na multifunkčním displeji nebo
na aktivním projekčním displeji.
4-68
i-ACTIVSENSE

1. Přední snímací kamera (FSC)
VAROVÁNÍ
Nespoléhejte pouze na systém LAS:
 LAS není systém automatického řízení.
Kromě toho tento systém není určen
ke kompenzování nedostatečné
pozornosti řidiče a nadměrné
spoléhání na jeho účinnost by mohlo
mít za následek vznik nehody.
 Funkce systému LAS jsou omezené.
Vždy udržujte kurz pomocí volantu
a jezděte opatrně.
 Nepoužívejte systém za následujících
podmínek; v opačném případě by
mohlo dojít k nehodě.
 Vozidlo jede po kluzké vozovce,
jako jsou zledovatělé nebo sněhem
zapadlé vozovky a nezpevněné
vozovky.
 Používají se pneumatiky mající
odlišnou specifikovanou velikost,
jako například nouzová dojezdová
náhradní pneumatika.
 Používají se pneumatiky
s nedostatečným dezénem.
 Tlak vzduchu v pneumatikách
neodpovídá předepsané hodnotě.
 Vozidlo táhne karavan nebo přívěs. Jsou použity sněhové řetězy. Vozidlo jede po silnici, kde jsou
použity čáry vymezující jízdní pruh
jiné barvy než bílé (žluté), například
na rychlostní silnici.
Obsluha systému
Když zapnete zapalování, symbol
stavu i-ACTIVSENSE (systém varování/
podpory při vyhýbání se rizikům) (bílý)
se zobrazí a systém přejde do stavu
pohotovosti.

 Provozní podmínky
Když jsou všechny následující podmínky
splněny, symbol stavu i-ACTIVSENSE
(systém varování/podpory při vyhýbání
se rizikům) na multifunkčním displeji
se změní z bílého
na zelený
a systém se stane funkčním.
 Zapalování je zapnuté. Rychlost vozu je přibližně 60 km/h
nebo vyšší.
 Systém detekuje bílé (žluté) čáry.

 Při dočasné deaktivaci
systému
Systém LAS přejde do pohotovostního
režimu v následujících případech.
Funkce LAS se automaticky obnoví,
když budou podmínky pro provoz
systému splněny.

Systém není schopen detekovat bílé
(žluté) čáry vymezující jízdní pruh.
 Rychlost vozu je menší než přibližně
55 km/h.
 Je použita ovládací páčka
směrových světel.
 Řidič náhle sešlápne pedál
akcelerátoru.
 Je aktivován systém TCS/DSC. Systém DSC je vypnut. Řidič otočí volantem. Je sešlápnut brzdový pedál.
4-75
Při jízdě
i-ACTIVSENSE
4

Inteligentní brzdový
asistent (SBS)*
Inteligentní brzdový
asistent (SBS)
Systém SBS upozorní řidiče na možnou
srážku pomocí varovné indikace
na displeji a varovného zvukového
signálu, pokud přední radarový
snímač a přední snímací kamera
(FSC) určí, je existuje možnost kolize
s vozidlem vpředu, s chodcem nebo
s jízdním kolem. Dále, pokud je náraz
nevyhnutelný, je aktivováno automatické
ovládání brzd, aby byly zmírněny
škody v případě nárazu. Navíc, když
řidič sešlápne brzdový pedál, systém
napomůže prudkému zabrzdění.
(vozidla s monitorováním řidiče (DM))
Pokud systém SBS usoudí, že řidič
nevěnuje pozornost vozovce pomocí
kamery pro monitorování řidiče
a rozhodne, že existuje možnost nárazu
do překážky, systém SBS aktivuje
varování před kolizí dříve než obvykle.
VAROVÁNÍ
Nespoléhejte pouze na systém SBS.

 Provozní podmínky
Systém SBS je funkční, když jsou
splněny všechny z následujících
podmínek.

Zapalování je zapnuté. SBS je zapnut. Varovná indikace/varovná kontrolka
i-ACTIVSENSE není zobrazena/
rozsvícena.
 (Objekt je vozidlo vpředu)
Rychlost vozu je přibližně 4 km/h
nebo vyšší.
 (Objekt je chodec nebo jízdní kolo)
Rychlost vozidla je mezi asi
10 a 80 km/h.
 DSC není aktivní.
Varování před kolizí
Když existuje možnost kolize s vozidlem
vpředu, zazní souvislý zvukový signál
varování před kolizí a zobrazí se varování
na multifunkčním displeji a na aktivním
projekčním displeji.
Mutifunkční displej
1. Zobrazí se zpráva „BRZDĚTE!“
Aktivní projekční displej
1. Zobrazí se zpráva „BRZDĚTE!“
*Některé modely.4-83
Při jízdě
i-ACTIVSENSE
4