2019 FIAT TIPO 4DOORS ABS

Kontrollampe Betydning
ravguliTPMS-SYSTEM
Fejl ved iTPMS-system/iTPMS-system midlertidigt slået fra
Kontrollampen blinker i ca. 75 sekunder, hvorefter den lyser fast (samtidig vises en meddelelse på
displayet) (sammen med visningen af en meddelelse på displayet) for at signalere, at systemet er
midlertidigt slået fra eller fejlbehæftet. Systemet vender tilbage til korrekt funktion, når
funktionsbetingelserne tillader det. Hvis dette ikke er tilfældet, skal man udføre en "Reset"-procedure efter
at have genoprettet de normale brugsbetingelser.
Hvis fejlsignaleringen varer ved, skal man hurtigst muligt kontakte Fiats servicenet.
For lavt dæktryk
Kontrollampen lyser fast for at signalere, at dæktrykket i et eller flere dæk er lavere end den anbefalede
værdi og/eller for at signalere et langsomt tab af dæktryk. Under sådanne omstændigheder kan dækkets
holdbarhed og et optimalt brændstofforbrug ikke garanteres. Det anbefales at genoprette den korrekte
trykværdi (se afsnittet "Hjul" i kapitlet "Tekniske data"). Når bilens normale brugsbetingelser er genoprettet,
skal man udføre "Reset"-proceduren.
VIGTIGT! Fortsæt ikke kørslen med et eller flere flade dæk, da det kan gå ud over bilens styring. Stands
bilen og undgå pludselige opbremsninger eller drejninger.
ravgulFEJL VED ABS-SYSTEM
Kontrollampen lyser op, hvis ABS-systemet er ineffektivt. I så fald er effektiviteten af det basale
bremsesystem uændret, men ABS-funktionen mangler. Kør forsigtigt, og henvend dig snarest muligt til
Fiats servicenet.
ravgulESC-SYSTEM
ESC-systemet aktiveret
Aktivering af systemet signaleres ved, at lampen blinker. Aktiveringen betyder, at bilen har begrænset
stabilitet og vejgreb.
Fejl ved ESC-system
Hvis lampen ikke slukker, eller forbliver tændt med motoren tændt, er der fundet fejl på ESC-systemet.
Henvend dig hurtigst muligt til Fiats servicenet.
Fejl i Hill Hold Control-system
Hvis kontrollampen lyser op, er der en fejl ved Hill Hold Control-systemet. Henvend dig hurtigst muligt til
Fiats servicenet.
52
LÆR INSTRUMENTGRUPPEN AT KENDE

Kontrollampe Betydning
ravgulRENGØRING AF DPF i gang (kun dieselversioner med DPF)
Kontrollampen er tændt konstant for at signalere, at DPF-systemet har behov for at de indfangede
forurenende stoffer (partikler) bliver fjernet via regenereringsprocessen.
Kontrollampen forbliver slukket under hele DPF-regenereringscyklussen, og den tændes først, når
kørselsforholdene kræver signalering til bilens fører.
For at slukke kontrollampen, skal bilen holdes i bevægelse, indtil regenereringen er afsluttet. Processen
varer i gennemsnit 15 minutter. De optimale forhold til afslutning af processen, opnås ved at holde bilen
kørende med 60 km/t, med motoromdrejninger på over 2000 o/min.
Når denne kontrollampe lyser, betyder det ikke, at der er en fejl, og det er derfor ikke nødvendigt at køre på
værkstedet.
VIGTIGT Manglende overholdelse af den forventede procedure i tilfælde af, at kontrollampen
tændes
på en lang kørselsstrækning, kan føre til tænding af kontrollampen
, hvilket gør det nødvendigt at køre
til servicenettet for at genoprette DPF-enhedens korrekte funktion.
25)
VIGTIGT
21)Hvis kontrollampen (eller ikonet på displayet) blinker på displayet, skal man kontakte Fiats servicenet.
22)Vand i brændstofkredsløbet kan forvolde alvorlige skader i indsprøjtningssystemet og forårsage en uregelmæssig funktion af motoren. Hvis
symbolet
vises på displayet, skal du hurtigst muligt kontakte Fiats servicenet for at få vandet tappet af. Hvis symbolet lyser op umiddelbart
efter at du har tanket, kan der være fyldt vand i tanken. Stands øjeblikkeligt motoren, og kontakt Fiats servicenet.
23)Ved tænding af kontrollampen
bør den nedbrudte motorolie udskiftes så hurtigt som muligt, og aldrig efter mere end 500 km fra
kontrollampens første tænding. Manglende overholdelse af det ovennævnte kan forårsage alvorlige skader på motoren og bortfald af
garantien. Vær opmærksom på, at tænding af denne kontrollampe ikke er relateret til mængden af olie i motoren, så i tilfælde af, at
kontrollampen blinker, er det absolut ikke nødvendigt at hælde mere olie på motoren.
24)Hvis symbolet blinker under kørslen, skal du kontakte Fiats servicenet.
25)Kørehastigheden skal altid tilpasses trafikforholdene, og de atmosfæriske forhold, under overholdelse af de gældende færdselslove. Det er
desuden muligt at slukke motoren selv om DPF-kontrollampen er tændt. Gentagne afbrydelser af regenereringsprocessen kan dog forårsage
tidlig forringelse af motorolien. Derfor tilrådes det altid at vente på, at symbolet slukker, før motoren standses, ved at følge anvisningerne
ovenfor. Det tilrådes ikke at fuldføre regenereringen af partikelfiltret med standset bil.
57

SYSTEMER MED
AKTIV SIKKERHED
På bilen findes følgende aktive
sikkerhedssystemer:
ABS (Anti-lock Braking System)
DTC (Drag Torque Control)
ESC (Electronic Stability Control)
TC (Traction Control)
PBA (Panic Brake Assist)
HHC (Hill Hold Control)
ERM (Electronic Rollover Mitigation)
TSC (Trailer Sway Control).
Se beskrivelsen i det følgende for
systemernes funktion.
ABS-SYSTEM (Anti-lock
Braking System)
ABS-systemet er en integreret del af
bremsesystemet, som hindrer, at et eller
flere hjul blokerer og efterfølgende
skrider ud på alle typer vejunderlag og
ved forskellige
opbremsningsintensiteter. På den måde
sikrer systemet, at føreren selv under
katastrofeopbremsninger vil kunne
bevare herredømmet over bilen og
optimere en optimal bremseafstand.
Systemet griber ind under
opbremsning, når hjulene er tæt på at
blokere; typisk under
katastrofeopbremsninger eller under
forhold med dårligt vejgreb, hvor
blokeringen oftere opstår.Systemet øger også bilens styrbarhed
og stabilitet, når opbremsningen sker
på vejflader med forskelligt vejgreb på
højre og venstre hjul eller i sving.
Systemet er yderligere udstyret med
EBD (Electronic Braking Force
Distribution) til fordeling af
bremsekraften mellem for- og
baghjulene.
Når systemet griber ind
Når ABS'en griber ind, kan man mærke
en let pulsering i bremsepedalen og
høre en støj. Det er helt normalt, når
systemet griber ind.
35) 36) 37) 38) 39) 40) 41)
DTC-SYSTEM (Drag
Torque Control)
Systemet forhindrer at trækhjulene
blokerer, hvilket kan opstå i tilfælde af,
for eksempel, pludseligt slip af
speederpedalen eller brat nedgearing
ved kørsel med dårligt vejgreb. Under
sådanne forhold kan motorens
bremseeffekt forårsage at trækhjulene
glider og medfører tab af bilens
stabilitet. I disse situationer griber
DTC-systemet ind og genopretter
drejningsmoment til motoren for at
bevare stabilitet og øge bilens
sikkerhed.
ESC-SYSTEM (Electronic
Stability Control)
ESC-systemet forbedrer bilens
retningskontrol og stabilitet under
forskellige køreforhold.
ESC-systemet korrigerer for
understyring af bilen ved fordeling af
bremsningen på de rette hjul.
Herudover kan det overførte moment
fra motoren reduceres, så kontrollen
over bilen bibeholdes.
ESC-systemet bruger de installerede
sensorer på bilen til at fortolke den
retning, som føreren har til hensigt at
følge og sammenligner den med bilens
reelle retning. Hvis den ønskede retning
og den faktiske retning afviger, griber
ESC-systemet ind og regulerer under-
eller overstyringen af bilen.
Overstyring: Sker, når bilen drejer
mere end den skal i forhold til den
indstillede ratvinkel.
Understyring: Sker, når bilen drejer
mindre end den skal i forhold til den
indstillede ratvinkel.
Når systemet griber ind
Systemets indgriben angives ved at
kontrollampen
i instrumentgruppen
lyser op for at advare føreren om, at
situationen omkring bilens stabilitet og
vejgreb er kritisk.
42) 43) 44) 45) 46)
66
SIKKERHED

TC-SYSTEMET (Traction
Control)
Systemet griber automatisk ind i tilfælde
af udskridning af et eller begge trækhjul
ved tab af vejgreb på våd vejbane
(akvaplaning), acceleration på glatte,
sne- eller isbelagte vejbaner osv.
Afhængig af udskridningen aktiveres to
forskellige kontrollogikker:
Hvis udskridningen vedrører begge
trækhjul, griber systemet ind og
reducerer kraften, der overføres fra
motoren.
Hvis udskridningen kun vedrører et
trækhjul, aktiveres BLD-funktionen
(Brake Limited Differential) og bremser
automatisk det hjul, der skrider ud (med
simulering af adfærden for et
selvblokerende differentiale). Dette
medfører et øget moment til det hjul,
der ikke skrider ud. Denne funktion
forbliver aktiv, selv hvis man vælger
funktionsmåden "Delvist deaktiverede
systemer" og "Deaktiverede systemer"
(se beskrivelsen på de efterfølgende
sider).
Når systemet griber ind
Systemets indgriben angives ved at
kontrollampen
i instrumentgruppen
lyser op for at advare føreren om, at
situationen omkring bilens stabilitet og
vejgreb er kritisk.
47) 48) 49) 50) 51)
PBA-SYSTEM (Panic
Brake Assist)
PBA-systemet er designet til at
optimere bilens bremsekapacitet under
nødopbremsning.
Systemet registrerer
nødopbremsningen med at overvåge
hastigheden og kraft, hvormed der
trædes på bremsepedalen og tildeler
følgelig det optimale tryk til bremserne.
Dette kan hjælpe til at reducere
bremselængden: PBA-systemet
fuldender dermed ABS-systemet.
Den maksimale assistance fra
PBA-systemet opnås ved at trykke
meget hurtigt på bremsepedalen. For
maksimal funktion af systemet er det
desuden nødvendigt at blive ved med
at trykke på bremsepedalen under
bremsning og undgå at trykke periodisk
på den. Let ikke trykket på
bremsepedalen, før bremsningen ikke
længere er nødvendig.
PBA-systemet deaktiveres, når
bremsepedalen slippes.
52) 53) 54)
HHC-SYSTEM (Hill Hold
Control)
Det er en integreret del af
ESC-systemet og gør det lettere at
starte på en opadgående vej, hvor det
aktiveres automatisk i følgende tilfælde:
Opad: Hvis bilen holder på en vej
med en stigning på mere end 5% med
motoren i gang, bremsepedalen trådt
ned, og i frigear eller gear (ikke
bakgear).
Nedad: Hvis bilen holder på en vej
med hældning på mere end 5% med
motoren i gang, bremsepedal trådt ned
og indkoblet bakgear.
I startfasen bevarer ESC-systemets
styreenhed bremsetrykket på hjulene,
indtil motoren når det nødvendige
drejningsmoment til at bilen kan køre,
eller i maksimalt 2 sekunder, hvorved
det er let at flytte højre fod fra
bremsepedalen til speederen.
Hvis bilen ikke er sat i gang efter
2 sekunder, deaktiveres systemet
automatisk, hvorved bremsetrykket
gradvist falder. Herunder kan man høre
at bremserne slækkes med en
karakteristisk lyd, som angiver at bilen
vil begynde at rulle.
55) 56)
67

ERM-SYSTEM (Electronic
Rollover Mitigation)
Systemet overvåger tendensen til, at
hjulene løfter sig fra jorden, hvis føreren
udfører ekstreme manøvrer, såsom en
pludselig undvigelse af en forhindring,
især i situationer, hvor vejforholdene
ikke er optimale.
Hvis sådanne situationer opstår, blinker
kontrollampen
i instrumentgruppen.
Systemet griber således ind på
bremserne og motoreffekten og
begrænser muligheden for, at hjulene
løftes fra jorden. Det er dog ikke muligt
at undgå tendensen til væltning af bilen,
hvis fænomenet skyldes årsager såsom
kørsel på veje med kraftig
sidehældning, sammenstød mod
genstande eller andre køretøjer.
57)
TSC-SYSTEM (Trailer
Sway Control)
Systemet benytter en række sensorer,
som sidder på bilen, til at identificere en
overdreven udskridning af anhængeren
og tage de nødvendige forholdsregler
for at standse den.
For at modvirke virkningen af
udskridning af anhængeren mindsker
systemet motoreffekten og griber ind på
de pågældende hjul. TSC-systemet
aktiveres automatisk, når det
registreres, at anhængeren skrider for
meget ud.
Når systemet griber ind
Når systemet er aktivt, blinker
kontrollampen
i instrumentgruppen,
motorens kraft mindskes, og man kan
mærke en bremsning på hvert enkelt
hjul som en følge af forsøget på at
standse anhængerens udskridning.
58) 59)
BEMÆRK
35)Når ABS-systemet griber ind, og man
mærker pulsationerne i bremsepedalen, må
man ikke mindske trykket på pedalen. Vær
ikke bange for at holde pedalen godt nede:
På den måde vil du standse så hurtigt,
som det er muligt under de givne
vejforhold.36)Bremsesystemet opnår først sin
maksimale effektivitet efter en
indkøringsperiode på ca. 500 km. I denne
periode bør man undgå hård, gentagen
eller langvarig aktivering af bremserne.
37)Når ABS-systemet griber ind, er det
tegn på at grænsen er nået for friktionen
mellem dæk og vejbane. Sæt derfor farten
ned, så den svarer til det vejgreb, der er til
rådighed.
38)ABS-systemet kan ikke ophæve
naturlovene og kan ikke øge vejgrebet, som
afhænger af vejforholdene.
39)ABS-systemet kan ikke hindre ulykker,
herunder dem, der skyldes for høj
hastighed i sving og kørsel på veje med
dårligt vejgreb eller akvaplaning.
40)ABS-systemets kapacitet må aldrig
afprøves på en uansvarlig og farlig måde,
som kan kompromittere sikkerheden for
føreren selv eller andre.
41)For at ABS-systemet kan fungere
korrekt, skal dækkene ubetinget være af
samme mærke og type på alle fire hjul,
være i perfekt stand og, frem for alt, af den
foreskrevne type og størrelse.
42)ESC-systemet kan ikke ophæve
naturlovene og kan ikke øge vejgrebet, som
afhænger af vejforholdene.
43)ESC-systemet kan ikke hindre ulykker,
herunder dem, der skyldes for høj
hastighed i sving og kørsel på veje med
dårligt vejgreb eller akvaplaning.
44)ESC-systemets kapacitet må aldrig
afprøves på en uansvarlig og farlig måde,
som kan kompromittere sikkerheden for
føreren selv eller andre.
68
SIKKERHED

KØRSEL MED
ANHÆNGER
VIGTIGT!
122) 123)
Hvis bilen skal trække en campingvogn
eller en trailer, skal den være udstyret
med godkendt anhngertræk og de
nødvendige elektriske forbindelser. Hvis
der kræves installation på
eftermarkedet, skal det udføres af
fagfolk.
Desuden kan det være nødvendigt at
montere specielle og/eller ekstra spejle i
henhold til færdselslovens
bestemmelser.
Husk at kørsel med anhænger
mindsker bilens stigeevne, øger
bremselængderne og kræver længere
tid ved overhaling afhængigt af vægten
af det samlede vogntog.
Benyt et lavt gear ved kørsel ned ad
stejle veje i stedet for at bruge
bremserne konstant.
Den vægt, hvormed anhængeren hviler
på bilens trækkrog, medfører en
tilsvarende reduktion af bilens
lasteevne. For at være sikker på ikke at
overskride den tilladte påhængsvægt
(angivet på registreringsattesten) skal
man tage vægten af den læssede
anhænger med udstyr og personlig
bagage i betragtning.Overhold nationale
hastighedsbestemmelser for kørsel
med anhænger. Hastigheden må under
ingen omstændigheder overstige
100 km/t.
En eventuel elektrisk bremse eller andet
skal forsynes med strøm direkte fra
batteriet gennem en ledning med
tværsnit på mindst 2,5 mm
2.
Ud over de elektriske forgreninger er
det kun tilladt, at forbinde bilens
elektriske anlæg til strømforsyningen til
en eventuel elektrisk bremse, og kablet
til en lampe til den interne belysning af
anhængeren, med en effekt som ikke
overstiger 15W. Tilslutningerne skal
etableres til den klargjorte styreenhed,
som skal forbindes til batteriet med en
ledning med et tværsnit på mindst
2,5 mm
2.
VIGTIGT Under brug af elektrisk udstyr
ud over den udvendige belysning (fx
elektrisk bremse) skal motoren være i
gang.
MONTERING AF
TRÆKKROG
Trækkrogen skal fastgøres til
karrosseriet af fagfolk, der skal
overholde eventuelle supplerende
oplysninger, der er udstedt af
trækkrogsproducenten.Trækanordningen skal overholde de
aktuelle gældende standarder under
henvisning til Direktivet 94/20/EØF og
efterfølgende ændringer.
Der skal til alle modeller anvendes en
trækanordning, der er egnet til
maksimalvægten, som bilen den skal
monteres på, skal trække.
Den elektriske forbindelse mellem
køretøjerne etableres ved hjælp af et
standardstik, som normalt fastgøres til
et egnet beslag ved trækkrogen.
Desuden skal der i bilen være monteret
en særlig styreenhed for anhængerens
udvendige belysning.
De elektriske forbindelser skal etableres
ved hjælp af et 7- eller 13-polet stik for
12V jævnstrøm (CUNA/UNI og ISO/DIN
standard). Følg anvisningerne fra
producenten af bilen og/eller
anhængertrækket.
BEMÆRK
122)ABS-systemet påvirker ikke
anhængerens bremser. Kør yderst forsigtigt
på glatte veje.
123)Bilens bremsesystem må under ingen
omstændigheder ændres til også at styre
anhængerens bremser. Anhængerens
bremsesystem skal være helt uafhængigt af
bilens hydrauliske system.
115

i tilfælde af påfyldning med systemer,
som ikke kan skrues i (f.eks. dunke),
skal du påfylde
AdBlue®
-tanken med
en maksimal væskemængde på 6 liter
efter visningen af signaleringen på
instrumentpanelets display (se afsnittet
"Kontrollamper og meddelelser" i
kapitlet "Lær instrumentgruppen af
kende"
i tilfælde af brug af beholdere, som
kan skrues i påfyldningsstudsen, er
tanken fuld, nårAdBlue™-niveauet i
beholderen afbryder påfyldningen.
Fortsæt ikke.
Hvad du skal gøre ved
påfyldningens afslutning
Gå frem på følgende måde:
sæt proppen 2 fig. 104i
AdBlue®
-påfyldningsstudsen, drej den
med uret, og skru den helt i
stil tændingskontakten i position
MAR (det er ikke nødvendigt at starte
motoren)
vent på, at signaleringen slukkes på
instrumentpanelets display, før du
igangsætter bilen. Signaleringen kan
fortsætte med at være tændt i få
sekunder til ca. et halvt minut. I tilfælde
af start af motoren og bevægelse af
bilen fortsætter signaleringen med at
blive vist i længere tid uden at forringe
motorfunktionen
hvis efterfyldningen udføres med tom
AdBlue®
-tank, se afsnittet
"Påfyldningsdata" i kapitlet "Tekniske
data", og vent 2 minutter, inden du
starter motoren.
VIGTIGT Hvis der spildesAdBlue®
uden for påfyldningsmundingen, skal
du rengøre området grundigt og
derefter fortsætte påfyldningen. Hvis
væsken er krystalliseret, skal du fjerne
den med en svamp og varmt vand.
PAS PÅOVERSKRID IKKE DET
MAKSIMALE NIVEAU: det kan
skade tanken. UREA fryser ved
under -11 °C. Selv om systemet er
konstrueret til at fungere ved under
frysepunktet for Urea, er det godt
ikke at fylde tanken over det
maksimale niveau, fordi hvis UREA
fryser, kan systemet blive
beskadiget. Følg det, der beskrives
i afsnittet "Påfyldning af
tilsætningsmiddel til
dieselemissioner
AdBlue®
(UREA)" i
dette kapitel.
I tilfælde af spild af UREA på
lakerede overflader eller
aluminiumsoverflader, skal du
straks rense området med vand og
bruge absorberende materiale til at
opsamle væsken, der er blevet
spildt på jorden.
Forsøg ikke at starte motoren,
hvis der ved et uheld er blevet fyldt
UREA i dieseltanken. Dette kan
resultere i alvorlige skader til
motoren. Henvend dig til Fiats
servicenet.
Tilsæt ikke tilsætningsstoffer
eller andre væsker til
AdBlue®
,da
dette kan beskadige systemet.
Brugen af ikke
overensstemmende eller nedbrudt
AdBlue®
kan medføre, at der tændes
signaleringer på instrumentpanelets
display (se afsnittet "Kontrollamper og
meddelelser" i kapitlet "Lær
instrumentgruppen af kende").
Hæld aldrigAdBlue®
i en anden
beholder: det vil miste sin rene kvalitet.
HvisAdBlue®
slipper op, se
afsnittet "Kontrollamper og
meddelelser" i kapitlet "Lær
instrumentgruppen af kende" for at
fortsætte med en normal brug af bilen.
Opbevaring af
AdBlue®
(UREA)
AdBlue®
(UREA) betragtes som et
meget stabilt produkt med lang
holdbarhed. Hvis det opbevares ved
temperaturer UNDER 32 °C, kan det
opbevares i mindst et år.
Følg det, der står på beholderens etiket.
119

BEMÆRK
124)Sæt aldrig nogen anden genstand/låg
på enden af påfyldningsåbningen, end der
er beregnet til bilen. Anvendelse af
genstande/låg, der ikke opfylder kravene,
kan medføre en forøgelse af tryk inden i
tanken, hvilket kan medføre fare.
125)På grund af brandfare, må
tobaksrygning og brug af åben ild ikke
finde sted i nærheden af tankens
påfyldningsåbning. For at undgå indånding
af skadelige dampe bør man ikke bøje sig
for langt ned mod påfyldningsåbningen.
126)Brug aldrig mobiltelefon i nærheden af
brændstofpumpen: brandfare!
127)Åbn ikke brændstofsystemet under
højt tryk med tændt motor. Motorens drift
skaber et højt brændstoftryk. En stråle af
brændstof under højt tryk kan forårsage
alvorlig skade eller dødsfald.
128)Hvis
AdBlue®
overophedes i en
længere periode i tanken ved over 50 °C
(for eksempel på grund af direkte
solstråling), kan
AdBlue®
nedbrydes og
producere ammoniakdampe.
Ammoniakdampe har en skarp lugt: Når
dækslet til
AdBlue®
-tanken skrues af, skal
du derfor være forsigtig med ikke at
indånde eventuelle ammoniakdampe, der
kommer ud af tanken. I denne
koncentration er ammoniakdampene dog
ikke skadelige eller farlige for helbredet.
VIGTIGT
49)Til versioner med dieselmotor må der
udelukkende anvendes dieselbrændstof der
er beregnet til motorkøretøjer og opfylder
den europæiske standard EN 590.
Anvendelse af andre produkter eller
blandinger kan medføre uoprettelige
motorskader for hvilke garantien ikke vil
kunne gøres gældende. Er der ved en
fejltagelse påfyldt en anden type
brændstof, må motoren ikke startes før
tanken har været tømt. Hvis motoren i
mellemtiden har været i gang i blot ganske
kort tid, er det absolut nødvendigt at
tømme både tanken og hele
brændstofsystemet.
TILSÆTNINGSMIDDEL
TIL
DIESELEMISSIONER
AdBlue
®(UREA)
Bilen er udstyret med et system for
indsprøjtning af UREA og en katalysator
med selektiv katalytisk reduktion til at
opfylde de strenge standarder for
emissioner.
Disse to systemer gør det muligt at
overholde kravene for dieselemissioner;
og samtidig være i stand til at opretholde
niveauer for brændstofbesparelse,
køreegenskaber, drejningsmoment og
effekt. For meddelelser og advarsler se
afsnittet "Kontrollamper og meddelelser" i
kapitlet "Lær instrumentgruppen af
kende".
AdBlue®
(UREA) betragtes som et
meget stabilt produkt med lang
holdbarhed. Hvis det opbevares ved
temperaturer UNDER 32 °C, kan det
opbevares i mindst et år.
For flere oplysninger omAdBlue®
-
væskens typologi se afsnittet "Væsker og
smøremidler" i kapitlet "Tekniske data".
Bilen er udstyret med et automatisk
opvarmningssystem til
AdBlue®
, som,
når motoren startes, giver systemet
mulighed for at fungere korrekt ved
temperaturer under -11 °C.
VIGTIGT
AdBlue®
-væsken fryser ved
temperaturer under –11 °C.
122
START OG KØRSEL