2019 FIAT 500X brake

Lampica Značenje
žutaSISTEM LANE ASSIST (Upozorenje za održavanje trake)
Lampica se pali u sledećim režimima:
Lampica konstantno svetli (bela boja):označava da je sistem aktivan ali granice trake nisu utvrđene (linije
trake su sive boje).
Lampica trepće (tamno žuta boja):označava da se vozilo približilo liniji trake i da će je uskoro preći.
Lampica konstantno svetli (zelena boja):označava da je sistem utvrdio granice obe trake. Sistem će
delovati na volan ukoliko dođe do nenamernog napuštanja trake.
žutaPRED-ZAGREVANJE SVEĆICA (dizel verzije)
Postavljanjem kontakt brave u položaj MAR lampica se gasi kada grejači dostignu predviđenu temperaturu.
Motor se može upaliti odmah nakon gašenja lampice.
UPOZORENJE Kod umerenih ili visokih temperatura ambijenta, paljenje lampice je jedva primetno.
KVAR PRED-ZAGREVANJA SVEĆICA (dizel verzije)
Treptanje lampice označava kvar na uređaju za pred-zagrevanje svećica. U ovom slučaju, što je pre
moguće obratite se ovlašćenom servisu za vozila marke Fiat.
žutaFULL BRAKE CONTROL OFF
Ova lampica se pali kada vozač isključi sistem Full Brake Control ili kada se automatski isključi usled
privremenog kvara na sistemu. Čim se nađete u mogućnosti, obratite se Mreži korisničke podrške Fiat.
60
UPOZNAVANJE SA INSTRUMENT TABLOM

Simbol Značenje
crvenaOTKAZIVANJE ALTERNATORA
Ako se simbol upali kada radi motor, znači da je došlo do kvara na alternatoru. Čim se nađete u
mogućnosti, obratite se Mreži korisničke podrške Fiat.
crvenaVRATA NISU ZATVORENA DO KRAJA
Lampica se pali kada jedna ili više vrata nisu dobro zatvoreni. Zvučni signal ce se oglasiti kada su
vrata/peta vrata otvorena, a vozilo je u pokretu. Dobro zatvorite vrata.
žuta
žutaKVAR SISTEMA FULL BRAKE CCONTROL
Simboli se pale i konstantno svetle (zajedno sa porukom koja se prikazuje na displeju), u slučaju kvara
sistema Full Brake Control. Čim se nađete u mogućnosti, obratite se Mreži korisničke podrške Fiat.
žutaKVAR SISTEM LANE ASSIST
Simbol se pali u slučaju trajnog kvara sistema Lane Assist. Čim se nađete u mogućnosti, obratite se Mreži
korisničke podrške Fiat.
64
UPOZNAVANJE SA INSTRUMENT TABLOM

SISTEMI AKTIVNE
BEZBEDNOSTI
Na vozilu postoje sledeći uređaji aktivne
bezbednosti.
ABS (Anti-lock Braking System -
Sistem protiv blokiranja kočnica);
DTC (Drag Torque Control - Zaštita
volana od zaključavanja na klizavom
terenu);
ESC (Electronic Stability Control -
Sistem kontrole stabilnosti vozila);
TC (Traction Control);
PBA (Panic Brake Assist);
HSA (Hill Start Assist);
DST (Dynamic Steering Torque);
ERM (Electronic Rollover Mitigation);
TSC (Trailer Sway Control).
Za rad sistema, pogledajte opis u
daljem tekstu.
ABS SISTEM (Anti-lock
Braking System - Sistem
protiv blokiranja
kočnica);
Reč je o sistemu koji je sastavni deo
kočiono uređaja, pomoću kojeg se
izbegava blokiranje i, samim tim, i
proklizavanja jednog ili više točkova, u
bilo kakvim uslovima kolovoza, i na taj
način se obezbeđuje kontrola vozila čak
i pri naglom kočenju i optimizuje se
zaustavljanje.
Sistem se uključuje prilikom kočenja
kada su točkovi blizu blokiranja,najčešće u uslovima naglog kočenja ili u
uslovima niskog prijanjanja, kada su
blokiranja učestalija.
Ovaj sistem povećava mogućnost
upravljanja i stabilnost vozila prilikom
kočenja u uslovima kada točkovi sa leve
i desne strane različito prijanjaju.
Ovaj uređaj sadrži i sistem EBD
(Electronic Braking Force Distribution /
Sistem elektronske raspodele sile
kočenja), koji omogućava ponovno
kočenje između prednjih i zadnjih
točkova.
Intervencija sistema
ABS sistem se aktivira laganim
pritiskom na papučicu kočnice uz buku:
to je potpuno normalno kada se sistem
pokrene.
31) 32) 33) 34) 35) 36) 37)
SISTEM DTC (Drag
Torque Control /
Dinamički sistem
kontrole proklizavanja)
Sistem DTC (Drag Torque Control -
Zaštita volana od zaključavanja na
klizavom terenu) sprečava moguću
blokadu pogonskih točkova koja se
može javiti u slučaju da se na primer
iznenada pusti papučica gasa ili
prilikom nagle promene stepena
prenosa u uslovima slabog prijanjanja.
U ovim uslovima efekat kočenja motoramože izazvati proklizavanje pogonskih
točkova i kao posledicu gubitak
stabilnosti vozila. U ovakvim situacijama
sistem DTC interveniše tako što daje
moment motoru da bi se zadržala
stabilnost i povećala bezbednost vozila.
SISTEM ESC (Electronic
Stability Control -
Sistem kontrole
stabilnosti vozila)
ESC sistem poboljšava kontrolu
kretanja i stabilnosti vozila u različitim
uslovima vožnje.
ESC sistem ispravlja podupravljanje
(understeering) i preupravljanje
(oversteering) vozilom, primenom
kočnica točkova na odgovarajući način.
Osim toga, obrtni moment motora
može biti smanjen tako da se održi
kontrola vozila.
ESC sistem koristi senzore instalirane
na vozilu za tumačenje putanje koju
vozač namerava da pređe i upoređuje
je sa realnom putanjom vozila. Kada se
željena i stvarna putanja razlikuju,
sistem ESC reaguje i sprečava
podupravljanje ili preupravljanje vozila.
Preupravljanje: kada vozilo skreće
više nego što je podešeni ugao
skretanja.
Podupravljanje: kada vozilo skreće
manje nego što je podešeni ugao
skretanja.
78
BEZBEDNOST

Intervencija sistema
Intervencija sistema je označena
lampicom koja svetli
na instrument
tabli, i obaveštava vozača da je vozilo u
kritičnim uslovima stabilnosti i
prijanjanja.
38) 39) 40) 41) 42)
SISTEMA TC (Traction
Control - Kontrola
pogona)
Sistem interveniše automatski u slučaju
proklizavanja, gubitka prijanjanja na
vlažnim površinama (skijanje na vodi -
aquaplanin), ubrzavanje po klizavom
putu ili po putu na kojem ima snega ili
leda, itd. jednog ili više pogonskih
točkova. U zavisnosti od uslova
proklizavanja aktiviraju se dve različite
logike kontrole:
ako proklizaju oba pogonska točka:
sistem reaguje tako što smanji snagu
koju prenosi motor;
ako prokliza samo jedan od dva
pogonska točka,aktivira se funkcija
BLD (Brake Limited Differential) i
automatski se koči točak koji je
proklizao (simulira ponašanje
diferencijala sa ograničenim
proklizavanjem). Time će se povećati
prenos obrtnog momenta motora na
točak koji nije proklizao. Ova funkcija
ostaje aktivna čak i kada se odabere
režim "Sistemi delimično deaktivirani" i"Sistemi deaktivirani" (videti tekst koji
sledi).
Intervencija sistema
Intervencija sistema je označena
lampicom koja svetli
na instrument
tabli, i obaveštava vozača da je vozilo u
kritičnim uslovima stabilnosti i
prijanjanja.
43) 44) 45) 46) 47)
SISTEM PBA (Panic
Brake Assist - Sistem za
pomoć pri kočenju)
PBA sistem je napravljen kako i
optimizovao mogućnost kočenja vozila
tokom naglog kočenja.
Sistem prepoznaje naglo kočenje
praćenjem brzine i snage kojom se
pritiska papučica kočnice i samim tim
primenjuje optimalan pritisak na
kočnice. Na ovaj način se može smanjiti
kočenje: sistem PBA je sastavni deo
ABS sistema.
Maksimalna iskorišćenost PBA sistema
dobija se kada se vrlo brzo pritisne
papučica kočnice. Takođe, kako bi
sistem maksimalno funkcionisao,
potrebno je da kontinuirano pritiskate
papučicu kočnice tokom kočenja a ne
da je pritiskate s prekidima. Nemojte
smanjivati pritisak na papučicu kočnice
sve dok kočenje ne bude više potrebno.PBA sistem se deaktivira kada se
otpusti papučica kočnice.
48) 49) 50)
SISTEM HSA (Hill Start
Assist - Pomoć pri
kretanju uzbrdo)
Reč je o sastavnom delu sistema ESC
koji olakšava kretanje uzbrdo tako što
se automatski aktivira u sledećim
slučajevima:
uzbrdo: vozilo zaustavljeno na putu
sa nagibom većim od 5%, s upaljenim
motorom, pritisnutom kočnicom i
menjačem u neutralnoj brzini ili sa
menjačem koji nije ubačen u rikverc;
nizbrdo: vozilo zaustavljeno na putu
sa nagibom većim od 5%, s upaljenim
motorom, pritisnutom kočnicom,
ubačeno u rikverc.
Prilikom preuzimanja, kontrolni uređaj
ESC održava pritisak kočenja na
točkovima sve dok se ne dostigne
obrtni moment motora koji je
neophodan za polazak, ili najviše
2 sekunde, i na taj način omogućava da
se desno stopalo lagano premesti sa
kočnice na gas.
Nakon 2 sekunde, ako vozilo ne krene,
sistem se automatski isključuje i
postepeno otpušta pritisak kočenja.
Tokom ove faze otpuštanja može se
čuti buka koja je tipična za mehaničko
79

39)ESC sistem ne može da spreči
nezgode, uključujući one usled prevelike
brzine kretanja u krivini, vožnje po površini
sa niskim prijanjanjem ili vožnje po vodi
(aquaplaning).
40)Mogućnosti ESC sistema ne smeju se
nikada isprobavati na neodgovoran i
opasan način tako da ugrozite ličnu i
bezbednost drugih lica.
41)Za pravilan rad ESC sistema
neophodno je da pneumatici budu iste
marke i iste vrste na svim točkovima, u
savršenom stanju i pre svega u skladu s
propisanom vrstom i propisanih dimenzija.
42)Vozač nikada ne sme da isprobava
mogućnosti ESC sistema tako da se izlaže
bespotrebnim i neopravdanim rizicima.
Ponašanje vozača mora biti uvek
prilagođeno uslovima podloge na putu,
vidljivosti i saobraćaja. Uvek je vozač
odgovoran za bezbednost u vožnji.
43)Za pravilan rad TC sistema neophodno
je da pneumatici budu iste marke i iste
vrste na svim točkovima, u savršenom
stanju i pre svega u skladu s propisanom
vrstom i propisanih dimenzija.
44)Vozač nikada ne sme da isprobava
mogućnosti TC sistema izlaganjem
bespotrebnim i neopravdanim rizicima.
Vožnja mora uvek biti prilagođena uslovima
na putu, vidljivosti i saobraćaju. Uvek je
vozač odgovoran za bezbednost u vožnji.
45)TC sistem ne može da izmeni prirodne
zakone fizike i ne može da smanji
prijanjanje koje zavisi od uslova na putu.
46)Sistem TC ne može da izbegne
nezgode, uključujući i one usled prevelike
brzine u krivini, vožnje na površini sa niskim
prijanjanjem ili vožnje po vodi
(aquaplaning).47)Mogućnosti TC sistema ne smeju se
nikada isprobavati na neodgovoran i
opasan način tako da ugrozite ličnu i
bezbednost drugih lica.
48)PBA (Panic Brake Assist) sistem ne
može da izmeni prirodne zakone fizike i ne
može da poveća sposobnost prijanjanja
prema uslovima na putu.
49)Sistem PBA ne može da spreči
nezgode, uključujući i one usled prevelike
brzine kretanja u krivini, vožnje na površini
sa niskim prijanjanjem ili vožnje po vodi
(aquaplaning).
50)Mogućnosti PBA sistema ne smeju se
nikada isprobavati na neodgovoran i
opasan način tako da vozač ugrozi ličnu
bezbednost, bezbednost drugih putnika u
vozilu i svih ostalih učesnika u saobraćaju.
51)Hill Hold Control sistem (Pomoć pri
kretanju na usponu) nije ručna kočnica,
zato ne napuštajte vozilo a da niste prvo
aktivirali električnu ručnu kočnicu, isključili
motor i ubacili menjač u prvi stepen
prenosa i parkirali vozilo u bezbednim
uslovima (za više informacija pogledajte
opis u odeljku "Zaustavljeno vozilo"
poglavlja "Pokretanje vozila i vožnja").
52)Moguće je da u situacijama na manjim
usponima (manjim od 8%), sa opterećenim
vozilom, ne dođe do aktiviranja Hill Hold
Control sistema i da, na taj način, dođe do
blagog kretanja unazad čime bi se povećao
rizik od sudara sa nekim drugim vozilom ili
predmetom. Uvek je vozač odgovoran za
bezbednost u vožnji.
53)DST je samo pomoć pri vožnji i ne
zamenjuje vozača po pitanju odgovornosti
za upravljanje vozilom.54)Mogućnosti ERM sistema ne smeju se
nikada isprobavati na neodgovoran i
opasan način tako da vozač ugrozi ličnu
bezbednost i bezbednost ostalih lica.
55)Prilikom vuče prikolica, preporučuje se
maksimalan oprez u vožnji. Nikada nemojte
prekoračivati maksimalnu dozvoljenu težinu
(videti odeljak "Težine" u poglavlju "Tehnički
podaci").
56)TSC sistem ne može da spreči
prevrtanje ni jedne prikolice. Ako se sistem
aktivira tokom vožnje, smanjite brzinu,
zaustavite vozilo na sigurnom mestu i
pravilno rasporedite teret kako se prikolica
ne bi prevrnula.
81

SISTEMI ZA POMOĆ
U VOŽNJI
Na vozilu se mogu naći sledeći sistemi
za pomoć u vožnji:
BSA (Blind Spot Assist - Pomoć kod
mrtvog ugla);
FBC (Full Brake Control - Puna
kontrola nad kočnicama);
iTPMS (indirect Tyre Pressure
Monitoring System, indirektni sistem za
kontrolu pritiska u gumama).
Za rad sistema, pogledajte opis u
daljem tekstu.
BSA SISTEM (Blind-Spot
Assist, Nadgledanje
mrtvog ugla);
Vozilo može da bude opremljeno
sistemom BSA (Blind Spot Assist) za
nadgledanje mrtvih uglova. Sistem BSA
koristi dva radarska senzora, smeštena
na zadnjem braniku (po jedan na
svakom kraju - videti sl. 55 ), koji
registruju prisustvo vozila (automobila,
kamiona, motocikala, itd) u mrtvom
uglu zadnjeg bočnog dela vozila.Sistem upozorava vozača da postoje
vozila u zoni registrovanja tako što se
pali, sa odgovarajuće strane, lampica
smeštena na ogledalu spoljašnje
retrovizora sl. 56, i u isto vreme se
oglašava i zvučni signal.
Čim se ključ za paljenje stavi u položaj u
položaju MAR ili kada se upali motor
(verzije Keyless), uključuje se i lampica
kako bi pokazala vozaču da je sistem
aktivan.
Senzori
Senzori se aktiviraju kada se vozilo
ubaci bilo U brzinu kretanja napred pri
brzini većoj od 10 km/h ili kada se ubaci
u rikverc.
55F1B0654
56F1B0094C
82
BEZBEDNOST

retrovizoru na strani na kojoj je
registrovan mrtav ugao.
Ipak, za vreme režima RCP, sistem
proizvodi vizuelne i zvučne signale ako
se otkrije prisutnost nekog predmeta.
Kada se oglasi zvučni signal, jačina
zvukaUconnect™se smanjuje.
„Blind Spot Assist”, „Vizuelni i
zvučni” režim
Kada je aktiviran ovaj režim, sistem BSA
šalje signal koji je vidljiv na bočnom
retrovizoru na strani na kojoj je
registrovan mrtav ugao.
Ako se uključi pokazivač pravca na
strani na kojoj je registrovana prepreka,
oglašava se zvučni signal.
Kad je uključen pokazivač pravca i
istovremeno se otkrije neki predmet sa
iste strane, emituju se i zvučni i vizuelni
signal. Osim toga, jačina zvuka sistema
Uconnect™se utišava.
Za vreme režima „RCP” sistem emituje
zvučne i vizuelne signale ako se otkrije
prisutnost nekog predmeta. Osim toga,
kada se oglasi zvučni signal, jačina
zvuka sistemaUconnect™se utišava.
Deaktivacija funkcije „Blind Spot
Assist” (Nadgledanje mrtvog ugla)
Kad je sistem deaktiviran (režim
„Obaveštenje o mrtvom uglu” u „OFF”),
sistemi BSA ili RCP neće emitovati ni
zvučni ni vizuelni signal.Sistem BSA memoriše režim rada koji
se koristi u trenutku gašenja motora. Pri
svakom pokretanju motora, prethodno
memorisani režim će biti ponovo
aktiviran.
UPOZORENJE Sistem je samo pomoć
pri vožnji automobila, NE obaveštava
vozača o približavanju vozila koja se
nalaze izvan zone registracije. Vozač
mora uvek da bude oprezan i vodi
računa o saobraćaju, putevima kao i da
kontroliše kretanje vozila.
SISTEM FULL BRAKE
CCONTROL
58) 59) 60) 61)
22) 23) 24) 25) 26) 27) 28) 29) 30)
Vozilo može biti opremljeno sistemom
„Full Brake Control” (Puna kontrola nad
kočnicama). Reč o sistemu koji pomaže
u vožnji i sastoji se od radarskog
senzora postavljenog iza prednjeg
branika sl. 57 i daljinske kamere
smeštene u centralnom delu vetrobrana
sl. 58.U slučaju direktnog udara, sistem
reaguje tako što automatski koči vozilo
kako bi se izbegao udar ili kako bi se
ublažili njegovi efekti.
Sistem vozaču šalje zvučne i vizuelne
signale kroz poruke na displeju
instrument table.
Sistem bi mogao da izvrši blago
kočenje kako bi upozorio vozača da je
registrovao potencijalni čeoni sudar
57F1B0720
58F1B0656
84
BEZBEDNOST

(ograničeno kočenje). Signali i
ograničeno kočenje imaju za cilj da
omoguće brzu reakciju vozača kako bi
se izbegao ili ublažio mogući udes.
U situacijama direktnog udesa, ako
sistem ne zabeleži nikakvu reakciju
vozača, automatski koči vozilo kako bi
se vozilo usporilo i ublažio potencijalni
čeoni udes (automatsko kočenje). U
slučaju kada se registruje da je vozač
pritisnuo papučicu kočnice ali ako ta
pritisak nije dovoljan, sistem može da
reaguje, optimizuje reakciju kočionog
uređaja i smanji brzinu vozila (dodatna
pomoć prilikom kočenja).
Verzije sa Start&Stop sistemom:
nakon intervencije automatske kočnice,
sistem Start&Stop će se aktivirati onako
kako je opisano u paragrafu "Sistem
Start&Stop" u poglavlju „Pokretanje
vozila i vožnja“
Verzije sa ručnim menjačem: kada
se završi automatsko kočenje, motor bi
mogao da se zaustavi i isključi osim ako
vozač ne pritisne papučicu kvačila.
Verzije sa automatskim
menjačem/automatskim menjačem
sa dvostrukim kvačilom: nakon
kočenja ostaje uključena poslednja
umemorisana brzina: vozilo bi, iz to
razloga, moglo da se ponovo pokrene
nekoliko sekundi nakon automatskog
zaustavljanja.UPOZORENJE Za modele sa ručnim i
za modele sa automatskim menjačem,
nakon zaustavljanja vozila, kočione
čeljusti mogu da ostanu blokirane oko
2 sekunde iz bezbednosnih razloga.
Obavezno pritisnite papučicu kočnice
ukoliko vozilo blago krene.
Uključivanje / isključivanje
Može se isključiti (a potom i ponovo
uključiti) Full Brake Control preko
sistemaUconnect™(pogledajte opis
dat u odgovarajućem dodatku).
Sistem se može isključiti i kada se
kontakt brava postavi u položaj MAR.
Preko sistemaUconnect™može se
podesiti sistem Full Brake Control na tri
moguća nivoa uključivanja:
Sistem uključen: sistem (ako je
aktivan), osim vizuelnih i zvučnih
upozorenja, vrši i ograničeno kočenje,
automatsko kočenje i dodatnu pomoć u
fazi kočenja, ako vozač ne koči
dovoljno u prisustvu potencijalnog
čeonog sudara;
Sistem je delimično aktivan: sistem
(ako je aktivan) ne vrši ograničeno
kočenje, ali osigurava automatsko
kočenje ili dodatnu pomoć u fazi
kočenja, ako vozač uopšte ne koči ili ne
koči dovoljno u prisustvu potencijalnog
čeonog sudara. Vizuelna i akustična
upozorenja su međutim isključena i ne
pojavljuju se;
Sistem je isključen: sistem ne
isporučuje ni vizuelna i zvučna
upozorenja, ni ograničeno kočenje, ni
automatsko kočenje i dodatnu pomoć u
fazi kočenja. Znači sistem ne pruža
nikakvu signalizaciju mogućeg sudara.
Aktivacija / Deaktivacija
Ako se pravilno uključi preko sistema
Uconnect™, Full Brake Control se
aktivira se prilikom svakog pokretanja
motora.
Nakon deaktivacije, sistem više neće
obaveštavati vozača o mogućem udesu
sa vozilom ispred njega, a nakon
podešavanja preko sistema
Uconnect™.
Status da je sistem isključen neće biti
umemorisan prilikom gašenja motora:
ako je sistem deaktiviran u trenutku
gašenja, ponovo će se aktivirati prilikom
narednog pokretanja vozila.
Međutim, funkcija nije aktivna na brzini
manjoj od 5 km/h.
Sistem je aktivan samo ako:
je pravilno aktiviran preko sistema
Uconnect™;
je kontakt brava u položaju MAR;
brzina vozila je veća od 5 km/h.
Promena senzibilnosti sistema
Preko menija sistemaUconnect™
može se izmeniti osetljivost sistema
biranjem između tri opcije. "Blizu",
85