snímač tlaku v pneumatikách je
odstránený zo starého kolesa
a nainštalovaný na nové;
rovnaký snímač tlaku
v pneumatikách sa používa v rovnakom
kolese. Vymení sa iba pneumatika;
na nové koleso sa namontuje nový
snímač tlaku.
UPOZORNENIE Pri kúpe nového
snímača tlaku v pneumatikách treba
zaregistrovať nový identifikačný kód
signálu snímača tlaku v pneumatikách.
Pred kúpou snímača tlaku
v pneumatikách a registráciou
identifikačného kódu signálu snímača
tlaku sa poraďte s obchodným
zastúpením Abarth.
UPOZORNENIE Pri opätovnej inštalácii
predtým demontovaného snímača tlaku
v pneumatikách vymeňte tesnenie
(tesnenie medzi telesom
ventilu/snímačom a kolesom) snímača
tlaku v pneumatikách.
MECHANICKÝ
DIFERENCIÁL SO
ZVÝŠENÝM TRENÍM
Vaše vozidlo je vybavené mechanickým
diferenciálom so zvýšeným trením
(LSD). Konkrétne toto vozidlo využíva
super-LSD, ktorý zabezpečuje lepšiu
trakciu a ovládanie vozidla.
Použitý bol super-LSD s nízkympomerom TBR (*) pre zlepšenie výkonu
pri štartovaní z pokoja, jazdy priamo
vpred a odozvy.
(*)Torque bias ratio (TBR): keď
koleso prešmykuje kvôli povrchu
s nízkou trakciou, LSD úmerne k tomu
dodá väčší krútiaci moment na opačné
koleso. Torque bias ratio je pomer,
v akom sa krútiaci moment v takýchto
prípadoch delí medzi pravé a ľavé
koleso a predstavuje výkonnosť LSD.
Super-LSD je typu Torsen, ktorý
poskytuje lepšiu stabilitu jazdy kvôli
nasledovným vlastnostiam:
nízky pomer TBR poskytuje lepšiu
ovládateľnosť (torque bias ratio: 2.0);
vytvorenie počiatočného krútiaceho
momentu poskytuje zlepšené
štartovanie z pokoja, odozvu na
zrýchlenie/spomalenie a jazdu priamo
vpred (počiatočný krútiaci moment:
49 Nm);
zjednodušená konštrukcia
zabezpečuje zníženie hmotnosti.
Fungovanie super-LSD
Jazda priamo vpred
Pri priamočiarej jazde sa pravé a ľavé
planétové súkolesie otáčajú rovnakou
rýchlosťou a pastorok a planétové
súkolesie sa otáča spolu
s diferenciálom prevodovky.
Vstupná sila z ozubeného venca sa
prenáša na pastorky prostredníctvomprevodovky a na hnací hriadeľ
prostredníctvom planétového súkolesia.
Vďaka tomu nedochádza k rozdielnym
rýchlostiam medzi pravým a ľavým
diferenciálom.
Fungovanie diferenciálu
Ak sa rýchlosť otáčania medzi pravým
a ľavým kolesom začne líšiť (pri
normálnej jazde), pastorky sa budú
spolu otáčať rotujúc zároveň okolo
stredovej osi hnacieho hriadeľa, čím
absorbujú rozdiely v rýchlosti otáčania.
Tento mechanizmus slúži ako
diferenciál.
Fungovanie obmedzenia
preklzovania
Ak diferenciál zaznamená stav, ktorý
vyžaduje obmedziť preklzovanie, ako
napríklad pretáčanie kolesa, vďaka
reakčnej sile zo záberu pastorku
a planétového súkolesia začne pôsobiť
na planétové súkolesie ťahová sila. Táto
ťahová sila tlačí planétové súkolesie
oproti kužeľovej obruči, vyvíja trenie
medzi kužeľom planétového súkolesia
a kužeľovou obručou a znižuje krútiaci
moment preklzujúceho kolesa.
Znížený krútiaci moment sa prenáša
bez zmeny na koleso s vyššou trakciou
a zabezpečuje tak funkciu diferenciálu
s obmedzením preklzovania. Krútiaci
moment prenášaný na koleso s vyššou
84
BEZPEČNOSŤ
