2019 Abarth 124 Spider hmotnost

DIFERENCIÁL
S MECHANICKY
OMEZENÝM PROKLUZEM
Vaše vozidlo je vybaveno diferenciálem
s omezeným prokluzem (LSD). Jedná
se o tzv. super-LSD, který zaručuje lepší
pohon a ovladatelnost vozidla.
Super-LSD s malým rozdílem při dělení
hnacího momentu (*) se začal používat
pro zlepšení výkonů při rozjezdu
z nulové rychlosti, jízdě v přímé směru
a reakci vozidla.
(*)Dělení hnacího momentu: Když na
mokrém povrch začne prokluzovat
jedno kolo, poskytne LSD více
momentu opačnému kolu. Dělení
hnacího momentu znamená rozdělování
momentu mezi pravé a levé kolo,
představuje tedy účinnost svornosti
diferenciálu LSD.
Super-LSD je tedy diferenciál citlivý na
moment, který zvyšuje stabilitu jízdy
díky následujícím charakteristikám:
nízký poměr dělení hnacího momentu
poskytuje lepší ovladatelnost (dělení:
2.0);
generováním počátečního momentu
se zlepšuje rozjezd z nulové rychlosti
a reakci při akceleraci/deceleraci a při
přímočaré jízdě vpřed (počáteční
moment: 49 Nm);
jednodušší konstrukce a tím menší
hmotnost;
Činnost super-LSD
Jízda v přímočarém směru vpřed
Při jízdě v přímočarém směru vpřed se
pravé a levé boční převody točí stejnou
rychlostí a pastorek a boční převody se
točí spolu s klecí diferenciálu.
Vstupní síla se z korunového kola
přenáší na pastorek přes klec a na
hnací hřídel přes boční převody. Díky
tomu není v diferenciálu rozdíl mezi
pravým a levým kolem.
Činnost diferenciálu
Jakmile se se začne pravé a levé kola
točit rozdílnou rychlosti (za normální
jízdy), roztočí se i pastorky v záběru
s poloosou hnacího hřídele a tím
vyrovnávají rozdíl v otáčkách. Toto
ústrojí tedy slouží jako diferenciál.
Činnost s omezeným prokluzem
Jestliže diferenciál zjistí stav vyžadující
omezený prokluz, tzn., když prokluzuje
jedno kolo, na kuželová kola působí
axiální tlak vyvolaný reakčními silami
vznikajícími mezi pastorkem a těmito
koly. Axiální síly tlačí kuželová kola na
kuželové pouzdro a generují tak tření
mezi kuželem planetového kola a tímto
pouzdrem: tím se snižuje moment
prokluzujícího kola.
Snížený moment je beze změny
přenášen na kolo s vyšším záběrem:
tím je poskytována funkce diferenciálus omezeným prokluzem. Moment
přenášený na kolo s vyšším záběrem je
úměrný vstupnímu momentu od
korunového kola.
FUNKCE HLA (Hill
Launch Assist)
80)
Hill Launch Assist (HLA) je funkce která
asistuje řidiči při rozjezdu do kopce.
Jakmile řidič ve svahu uvolní brzdový
pedál a sešlápne pedál akcelerace,
funkce znemožní couvnutí vozidla.
V prudkém stoupání zůstane brzdná
síla automaticky zachována i po
uvolnění brzdového pedálu.
Vozidla s manuální převodovkou:
Hill Launch Assist poskytuje asistenci
v klesání při přeřazení řadicí páky na
polohu (R) a ve stoupání s řadicí pákou
v jiné poloze než pro couvání (R).
Vozidla s automatickou
převodovkou: Hill Launch Assist
poskytuje asistenci v klesání při
přeřazení volicí páky na polohu (R) a ve
stoupání s řadicí pákou v poloze pro
jízdu vpřed.
UPOZORNĚNÍ Hill Launch Assist
neposkytuje asistenci na mírném
sklonu. Sklon stoupání/klesání, na
kterém bude systém poskytovat
asistenci, závisí také na zatížení vozidla.
81

KATEGORIE DĚTSKÝCH ZÁDRŽNÝCH SYSTÉMŮ
POZN.: Před zakoupením zjistěte u výrobce dětského zádržného systému, který typ je vhodný pro vaše dítě a vozidlo.
Dětské zádržné systémy jsou dle předpisu EHK OSN č. 44 roztříděny do následujících pěti skupin.
Skupina Věk Hmotnost
0 Asi do 9 měsíců věku Do 10 kg
0+ Asi do 2 roků věku Do 13 kg
1 Od 8 měsíců do 4 roků věku 9 - 18 kg
2 Od 3 do 7 roků věku 15 - 25 kg
3 Od 6 do 12 roků věku 22 - 36 kg
89

VHODNÝ ZÁDRŽNÝ DĚTSKÝ SYSTÉM PODLE POLOHY SEDADLA
V tabulce jsou uvedeny informace o dětských zádržných systémech podle polohy sezení.
Pro stanovení nevhodnějšího dětského zádržného systému od jiných výrobců si pozorně pročtěte návod od výrobce dodaného
se systémem.
Dětské zádržné systémy upevňované kotevními úchyty ISOFIX
Při montáži dětského zádržného systému na sedadlo cestujícího postupujte podle návodu od výrobce dětského zádržného
systému a pokynů pro používání kotevních úchytů ISOFIX.
Hmotnostní skupina Velikostní skupina ÚchytPolohy sedadla
Polohy ve vozidle s ISOFIX
Sedadlo spolucestujícího
Taška na dítěF ISO/L1 X
G ISO/L2 X
(1) X
SKUPINA0-10kgE ISO/R1 X
(1) X
SKUPINA0-13kgE ISO/R1 IL (1)
D ISO/R2 X
C ISO/R3 X
(1) X
92
BEZPEČNOST

Hmotnostní skupina Velikostní skupina ÚchytPolohy sedadla
Polohy ve vozidle s ISOFIX
Sedadlo spolucestujícího
Skupina19-18kgD ISO/R2 X
C ISO/R3 X
B ISO/F2 IUF
B1 ISO/F2X IUF
A ISO/F3 X
(1) IL (2)
Skupina 2 15 - 25 kg (1) IL (3)
Skupina 3 22 - 36 kg (1) IL (3)
(1) U dětských zádržných systémů, které nejsou označované podle třídy velikosti ISO/XX (A - G), musí výrobce vozidla pro
každou hmotnostní skupinu uvést, který specifický dětský zádržný systém/systémy ISOFIX doporučuje pro jednotlivé polohy.
IUF = Vhodné pro dětské zádržné systémy ISOFIX univerzální kategorie schválené pro tuto hmotnostní skupinu.
IL = Vhodné pro speciální dětské zádržné systémy ISOFIX (CRS) uvedené v přiloženém seznamu.
Jedná se o ISOFIX CRS spadající do kategorií “speciální vozidla”, “omezená” či “polouniverzální”.
(1) Zádržný dětský systém CabrioFix je připevněn na základnu EasyFix a oba systémy, které prodává
MAXI-COSI®
, je možné
nainstalovat.
(2) Zádržný dětský systém Pearl je připevněn na základnu FamilyFix a oba systémy, které prodává
MAXI-COSI®
, je možné
nainstalovat.
(3)
BRITAX RÖMER®
KIDFIX je možné nainstalovat (KIDFIX se již nevyrábí).
X = Poloha ISOFIX nevhodná pro dětské zádržné systémy ISOFIX v této hmotností skupině a/nebo velikostní třídě.
93

Dětské zádržné systémy zajištěné bezpečnostními pásy
Systémová
skupinaVěková skupinaHmotnostní
skupinaTyp dětských
zádržných
systémůSedadlo spolucestujícího
Bez
klasifikačního
systému
obsazenosti
sedadla
spolucestujícího
(Airbag
povolen)(Airbag
nepovolen)
SKUPINA 0Asi do 9 měsíců
věkuDo 10 kgAutosedačka pro
batolataXXU
SKUPINA 0+Asi do 2 roků
věkuDo 13 kgAutosedačka pro
batolataXXU
SKUPINA 1Od 8 měsíců do
4 roků věku9 - 18 kg Dětská sedačka L UF U
SKUPINA 2Od3do7roků
věku15-25kgJuniorská
autosedačkaLUFU
SKUPINA 3Od6do12roků
věku22-36kgJuniorská
autosedačkaLUFU
U = Vhodné pro zádržné systémy “univerzální” kategorie schválené pro použití pro tuto hmotnostní skupinu.
UF = Vhodné pro zádržné systémy “univerzální” kategorie montované po směru jízdy a schválené pro použití pro tuto
hmotnostní skupinu.
Dětské zádržné systémy, které lze nainstalovat do vozidla, naleznete v katalogu příslušenství.
L = Ohledně dětských zádržných systémů kategorizovaných pro tuto hmotnostní skupinu kontaktujte odborný servis:
doporučujeme autorizovaný servis Abarth.
X = Poloha sedadla nevhodná pro děti z této hmotnostní skupiny.
95

Přehled stavů světelného indikátoru vypnutí airbagu spolujezdce
Pokud senzor klasifikačního systému obsazenosti sedadla spolujezdce funguje normálně, při sepnutí zapalování na ON se
stavová kontrolka rozsvítí . Kontrolka zhasne za několik sekund. Kontrolka se rozsvítí či zhasne za následujících podmínek:
Stav zjištěný klasifikačním
systémem obsazenosti
sedadla spolujezdceKontrolka indikující deaktivaci
airbagu spolucestujícíhoPřední a boční airbag
spolujezdceSystém předpínání
bezpečnostních pásů
Prázdné (Neobsazeno)Deaktivováno Deaktivováno
V dětském zádržném systému
sedí dítě (*)
Deaktivováno Deaktivováno
Dospělý (**)
(***)Připraveno Připraveno
(*) Schopnost senzoru klasifikačního systému obsazenosti sedadla spolucestujícího detekovat dítě na sedadle, v dětském
zádržném systému nebo dětské sedačce závisí na hmotnosti a posezu tohoto dítěte.
(**) Pokud na sedadle spolujezdce sedí menší dospělá osoba, senzory mohou tuto osobu na základě jejích fyzických parametrů
identifikovat jako dítě.
(***) Za krátkou dobu zhasne.
Pokud se oba indikátory vypnutí airbagu na straně spolujezdce nerozsvítí na stanovenou dobu při zapnutí zapalování, nebo se
nerozsvítí, jak je uvedeno v přehledu stavu zapnutí/vypnutí indikátoru deaktivace airbagu spolujezdce, nenechejte žádnou
osobu usednout do sedadla spolujezdce a co nejdříve kontaktujte autorizovaný servis Abarth. Systém nemusí v případě nehody
pracovat správně.
109

PŘÍMÝ REŽIM(je-li součástí výbavy)
Přímý režim je možné použít
k dočasnému přeřazení pomocí spínače
řazení, když vozidlo jede s volicí pákou
v rozsahu D.
Přímý režim se zruší za následujících
podmínek:
spínač UP (nahoru) (+/OFF) je
na určitou dobu nebo déle přesunut
dozadu;
vozidlo jede po určitou dobu nebo
déle (čas se liší v závislosti na jízdních
podmínkách);
vozidlo se zastaví nebo se pohybuje
nízkou rychlostí.
UPOZORNĚNÍ V závislosti na rychlosti
vozidla nemusí být v přímém režimu
možné zařadit vyšší nebo nižší
rychlostní stupeň. Navíc, vzhledem
k tomu, že se přímý režim ruší (uvolňuje)
podle míry zrychlení nebo při úplném
sešlápnutí plynového pedálu,
doporučuje se používat manuální režim
řazení, pokud potřebujete s vozidlem jet
delší dobu s konkrétním rychlostním
stupněm.
TIPY K ŘÍZENÍ
147) 148)
PŘEDJÍŽDĚNÍ
Chcete-li využít zvýšeného výkonu při
předjíždění jiného vozidla nebo jízdědo příkrých svahů, sešlápněte úplně
plynový pedál. Převodovka zařadí nižší
rychlostní stupeň v závislosti
na rychlosti vozidla.
Rozjíždění do prudkého svahu
Chcete-li se rozjet do prudkého svahu
z klidu, sešlápněte brzdový pedál,
zařaďte stupeň D nebo M1 v závislosti
na hmotnosti nákladu a sklonu svahu,
uvolněte brzdový pedál a pomalu
zrychlujte.
Jízda z prudkého svahu
Při jízdě z prudkého svahu zařaďte nižší
rychlostní stupeň v závislosti
na hmotnosti nákladu a sklonu svahu.
Ze svahu jeďte pomalu a brzdy
používejte pouze přerušovaně, aby
nedošlo k jejich přehřátí.
POZOR
143)Vždy přesuňte volicí páku do polohy P
a aktivujte parkovací brzdu. Pouze
nastavení volicí páky do polohy P bez
použití parkovací brzdy k znehybnění
vozidla je nebezpečné. Pokud v poloze P
nedojde k znehybnění vozidla, může se
rozjet a způsobit nehodu.144)Jestliže jsou otáčky motoru vyšší než
volnoběžné, nepřeřazujte z polohy N nebo
P na jízdní rychlostní stupeň. Přiřazení
z polohy N nebo P na jízdní rychlosti
stupeň při vyšších než volnoběžných
otáčkách motoru je nebezpečné.
V takovém případě by se vozidlo mohlo
náhle rozjet a způsobit nehodu nebo vážné
zranění.
145)Během jízdy nepřesunujte páku
do polohy N. Zařazení polohy N během
jízdy je nebezpečné. V tomto případě nelze
pro zpomalování vozidla použít brzdění
motorem a to by mohlo způsobit nehodu
nebo vážné zranění.
146)Při používání spínačů řazení
na volantu mějte ruce položeny na obvodu
volantu. Budete-li mít při použití spínačů
řazení ruce uvnitř volantu, existuje
nebezpečí. Pokud se při případné nehodě
aktivuje airbag na straně řidiče, mohly by
jím být v tomto případě zasaženy
a poraněny vaše ruce.
147)Nepoužívejte brzdění motorem
na kluzké vozovce nebo při vysokých
rychlostech. Zařazení nižšího rychlostního
stupně na mokré, zasněžené či namrzlé
silnici nebo při jízdě vysokou rychlostí
způsobí náhlé brzdění motorem, které je
nebezpečné. Náhlá změna rychlosti
pneumatik by mohla vést ke smyku.
Důsledkem může být ztráta kontroly nad
vozidlem a nehoda.
121

TECHNICKÉ SPECIFIKACE
Tato kapitola obsahuje
a prostřednictvím údajů, tabulek
a grafiky ilustruje vše, co by pro vás
mohlo být užitečné k porozumění
provedení a způsobu funkce vozidla.
Je určena jak pro nadšence a techniky,
tak také pro ty, kteří se chtějí seznámit
se všemi detaily vozidla.IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE........183
MOTOR..................184
PARAMETRY KOL A PNEUMATIK .185
HMOTNOSTI...............187
ROZMĚRY................188
OBJEMY PROVOZNÍCH NÁPLNÍ . .189
PROVOZNÍ NÁPLNĚ A MAZIVA . . .190
VÝKON..................192
SPOTŘEBA PALIVA A EMISE CO2 .193
POKYNY PRO MANIPULACI
S VOZIDLEM NA KONCI
ŽIVOTNOSTI...............194
182
TECHNICKÉ SPECIFIKACE