2018 Lexus LC500h ABS

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2-1. Quadro strumenti
Informazioni e spie di stato del veicolo
Le spie di allarme segnalano al conducente
le anomalie nei sistemi del veicolo indicati.
*1: Queste spie si accendono quando l’interrut-
tore motore
viene portato sulla modalità IGNITION ON
per indicare che è in corso
un controllo del sistema. Le spie si spengono
dopo l’avviamento del motore ibrido> o dopo alcuni secondi. Se le spie non
si accendono o non si spengono, potrebbe
esserci un’anomalia in uno dei sistemi. Far
controllare il veicolo da un concessionario o
un’officina autorizzata Lexus, oppure da un
altro professionista di fiducia.
*2: Questa spia si accende sul display multi-
informazioni.
*3: La spia lampeggia per indicare un guasto.
*4: Questa spia si accende sul pannello cen-
Spie di allarme
(rossa)
Spia di allarme impianto fre-
nante*1 ( P.368)
Spia di allarme impianto di rica-
rica*2 ( P.368)
Spia di allarme pressione olio
motore insufficiente*2 ( P.368)
Spia di anomalia*1 ( P.369)
Spia di allarme SRS*1 ( P.369)
Spia di allarme “ABS”*1
( P.369)
(rossa)
Spia di allarme del servosterzo
elettrico*1 ( P.369)
(gialla)
Spia di allarme del servosterzo
elettrico*1 ( P.369)
Spia di allarme PCS*1, 3
( P.370)
(arancione)
Spia “LKA”*2 (P.370)
Spia di slittamento*1 ( P.371)
Spia di allarme sistema anti-
accelerazione involontaria*2
( P.371)/spia di allarme con-
trollo trazione-partenza*2
( P.371)
Spia sistema di mantenimento
della frenata*1, 3 ( P.371)
Spia del freno di staziona-
mento*3 ( P.372)
Spia di allarme usura pastiglie
freni*2 ( P.372)
(gialla)
Spia di allarme impianto fre-
nante*1 ( P.372)
Spia di allarme livello carburante
insufficiente ( P.372)
Spia di avvertenza cintura di
sicurezza del conducente e del
passeggero anteriore ( P.373)
Spie di avvertenza cinture di
sicurezza dei passeggeri poste-
riori*4 ( P.373)
Spia di allarme principale*1
( P.373)
Spia di allarme pressione pneu-
matici*1, 3 ( P.374)
Spia di allarme per temperatura
refrigerante alta*2 ( P.374)

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2-1. Quadro strumenti
trale.
Le spie di avvertenza informano il condu-
cente sullo stato operativo dei vari sistemi
del veicolo.
AVVISO
■Se una spia di allarme del sistema di sicu-
rezza non si accende
Se una spia del sistema di sicurezza, ad esem- pio la spia di allarme ABS oppure SRS, non si
accende all’avviamento del motore , ciò potrebbe indicare la non disponi-bilità di tali sistemi di protezione in caso di
incidente, con conseguente rischio di lesioni gravi, anche letali. Se ciò accade, fare control-lare immediatamente il veicolo da un conces-
sionario o un’officina autorizzata Lexus, oppure da un altro professionista di fiducia.
Spie di avvertenza
Spia indicatori di direzione
( P.186)
Spia luci di posizione ( P.192)
Spia fari abbaglianti ( P.193)
(Se in dota- zione)
Spia abbaglianti automatici*1
( P.194)
Spia luci retronebbia ( P.197)
(Se in dota- zione)
Spia cambio marce*2 ( P.178,
185)
Spia del controllo velocità di cro-
ciera*2 ( P.229, 239)
(Se in dota- zione)
Spia del controllo radar dinamico
della velocità di crociera*2
( P.229)
Spia “SET” del controllo velocità
di crociera*2 ( P.229, 239)
(bianca)
Spia “LKA”*2 (P.218)
(verde)
Spia “LKA”*2 (P.218)
(arancione)
Spia “LKA”*2, 3 (P.218)
Spia del sensore di assistenza al
parcheggio Lexus ( P.243)
Spia di slittamento*1, 3 ( P.263)
Spia VSC OFF*1 ( P.263)
Spia di allarme PCS*1, 4
( P.212)
(Se in dota- zione)
Spie specchietti retrovisori
esterni BSM (monitoraggio punti
ciechi)*5, 6 ( P.248)
(Se in dota- zione)
Spia BSM (monitoraggio punti
ciechi) ( P.248)
(Se in dota- zione)
Spia RCTA (allarme presenza
veicoli nell’area retrostante)
( P.248)
Spia di mantenimento della fre-
nata in standby*1 ( P.189)
Spia di mantenimento della fre-
nata attivo*1 ( P.189)
Spia immobilizzatore attivato*7
( P.72, 78)
Spia sistema di accesso e avvia-
mento intelligente*2 ( P.163)

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4-5. Uso dei sistemi di assistenza alla guida
L’interno delle linee bianche visualiz-
zate è bianco
Indica che il sistema riconosce le linee
bianche (gialle). Quando il veicolo si allon-
tana dalla corsia, la linea bianca visualiz-
zata sul lato da cui il veicolo si allontana
lampeggia arancione.
L’interno delle linee bianche visualiz-
zate è nero
Indica che il sistema non è in grado di rico-
noscere le linee bianche (gialle) o è
momentaneamente disattivato.
■Condizioni operative di ogni funzione
●Funzione di allarme allontanamento corsia
Questa funzione si attiva quando sono soddi-
sfatte tutte le seguenti condizioni.
• Il sistema LKA è attivato. • La velocità del veicolo è pari o superiore a circa 50 km/h.
• Il sistema riconosce le linee bianche (gialle). • La larghezza della corsia è di almeno 3 m circa.
• La leva indicatore di direzione non viene azio-
nata.
• Il veicolo percorre un rettilineo o una lieve curva con un raggio superiore a circa 150 m.• Non vengono rilevate anomalie del sistema.
( P.224)
●Funzione di controllo dello sterzo
Questa funzione si attiva quando sono soddi-
sfatte tutte le condizioni seguenti, oltre a quelle
necessarie per l’attivazione della funzione di
allarme allontanamento corsia.
• L’impostazione per “AssiSterz” in del dis-
play multi-informazioni è “On”. ( P.94)
• Non vengono effettuate accelerazioni o decelerazioni del veicolo che superino deter-
minati valori. • Il volante non viene azionato con forza suffi-ciente per eseguire un cambio di corsia.
• I sistemi ABS, VSC, TRC e PCS non sono attivi.• Il sistema VSC o TRC (controllo trazione) non
è disattivato. • Ad eccezione di Israele: Non viene visualiz-zato l’avviso di solleva mento mani dal volante.
●Funzione di allarme anti-sbandamento del veicolo
Questa funzione si attiva quando sono soddi-
sfatte tutte le seguenti condizioni.
• L’impostazione per “Sbandata” in del dis-
play multi-informazioni è “On”. ( P.94)
• La velocità del veicolo è pari o superiore a
circa 50 km/h. • La larghezza della corsia è di almeno 3 m circa.
• Non vengono rilevate anomalie del sistema. ( P.224)
●Funzione di centraggio della corsia
Questa funzione si attiva quando sono soddi-
sfatte tutte le seguenti condizioni.
• Il sistema LKA è attivato. • L’impostazione per “AssiSterz” e “Centro cor-
sia” in del display multi-informazioni è
“On”. ( P.94)
• Il sistema riconosce le linee bianche (gialle). • Il controllo radar dinamico della velocità di
crociera sull’intera gamma di velocità è in fun- zione.

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4-5. Uso dei sistemi di assistenza alla guida
Guida
• La larghezza della corsia di marcia è com-
presa tra 2,5 e 4,1 m circa. • La leva indicatore di direzione non viene azio-nata.
• Il veicolo percorre un rettilineo o una lieve curva con un raggio superiore a circa 200 m.• Non vengono rilevate anomalie del sistema.
( P.224) • L’accelerazione o decelerazione del veicolo non supera determinati valori.
• Il volante non viene azionato con forza suffi- ciente per eseguire un cambio di corsia.• I sistemi ABS, VSC, TRC e PCS non sono
attivi. • Il sistema VSC o TRC (controllo trazione) non è disattivato.
• Ad eccezione di Israele: Non viene visualiz- zato l’avviso di solleva mento mani dal volante. • La funzione di controllo dello sterzo non è in
funzione.
■Disattivazione temporanea delle funzioni
Quando le condizioni operative non sono più soddisfatte, una funzione potrebbe essere tem-
poraneamente disattivata. Tuttavia, quando le condizioni operative sono nuovamente soddi-sfatte, la funzione viene automaticamente ripri-
stinata.
■Funzione di controllo dello sterzo/funzione di centraggio della corsia
A seconda della velocità del veicolo, dello stato
di allontanamento corsia , delle condizioni stra- dali, ecc., il conducente potrebbe avere la sensa-zione che la funzione non sia attiva oppure la
funzione potrebbe non attivarsi.
■Funzione di allarme allontanamento corsia
A causa del rumore esterno, dell’impianto audio, ecc., potrebbe essere diffic ile sentire il cicalino di
allarme.
■Avviso di sollevamento mani dal volante
Per Israele: quando il sistema determina che il conducente ha sollevato le mani dal volante
mentre la funzione di controllo dello sterzo o la funzione di centraggio della corsia è attivata, sul display multi-informazioni viene visualizzato un
messaggio di allarme. Se il conducente non rimette le mani sul volante, si attiva un cicalino e viene visualizzato un messaggio di allarme.
Questo avviso si attiva anche quando il condu- cente effettua continuamente lievi correzioni
con il volante. Tuttavia, a seconda delle condi-
zioni stradali, ecc., la funzione potrebbe non essere disattivata.
Ad eccezione di Israele: quando il sistema deter-
mina che il conducente ha sollevato le mani dal volante mentre la funzione di controllo dello sterzo o la funzione di centraggio della corsia è
attivata, sul display multi-informazioni viene visualizzato un messaggio di allarme. Se il con-ducente non rimette le mani sul volante, viene
visualizzato un messaggio di allarme e la fun- zione viene temporaneamente annullata. Que-sto avviso si attiva anche quando il conducente
effettua continuamente lievi correzioni con il volante. Tuttavia, a seconda delle condizioni stra-dali, ecc., la funzione potrebbe non essere disat-
tivata.
■Le linee bianche (gialle) sono presenti solo su un lato della strada
Il sistema LKA non funzionerà per il lato sul
quale le linee bianche (gialle) non possono essere riconosciute.
■Situazioni in cui le funzioni potrebbero non funzionare correttamente
Nei seguenti casi, il sensore a telecamera potrebbe non rilevare le linee bianche (gialle) e varie funzioni potrebbero non funzionare nor-
malmente.
●Sulla strada sono presenti ombre che corrono
parallele o coprono le linee bianche (gialle).
●Si guida in un’area senza linee bianche
(gialle), ad esempio davanti a un casello o a un accesso controllato, o in un incrocio, ecc.
●Le linee bianche (gialle) sono interrotte oppure è presente una segnaletica stradale in rilievo o con pietre.
●Le linee bianche (gialle) non sono visibili o sono poco visibili a causa di sabbia o altro.
●Il veicolo marcia su una superficie stradale bagnata a causa di pioggia, pozzanghere o
altro.
●Le linee sono gialle (potrebbero essere più
difficili da riconoscere rispetto a quelle bian- che).
●Le linee bianche (gialle) passano sopra un cordolo o altro.
●Il veicolo marcia su una superficie chiara, come il calcestruzzo.

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4-5. Uso dei sistemi di assistenza alla guida
■ECB (impianto frenante controllato
elettronicamente)
L’impianto frenante a gestione elettronica
genera una potenza frenante proporzio-
nale alla forza con cui si aziona il freno
■ABS (sistema antibloccaggio freni)
Aiuta a impedire il bloccaggio delle ruote
in caso di attivazione improvvisa dei freni,
oppure se questi vengono azionati durante
la guida su strade sdrucciolevoli
■Frenata assistita
Genera una maggiore potenza frenante
dopo che il pedale del freno è stato pre-
muto se il sistema rileva una situazione di
arresto di emergenza
■VSC (controllo della stabilità del vei-
colo)
Aiuta il conducente a controllare lo sban-
damento durante una svolta o una sterzata
brusca su strade sdrucciolevoli
■Frenata anti-collisione secondaria (se
in dotazione)
Quando il sensore dell’airbag rileva una
collisione, i freni e le luci freni vengono atti-
vati automaticamente per ridurre la velo-
cità del veicolo e aiutare a ridurre la
possibilità di ulteriori danni dovuti a una
collisione secondaria.
■TRC (sistema di controllo trazione)
Aiuta a mantenere la trazione e a evitare il
pattinamento delle ruote motrici in caso di
partenze o accelerazioni su strade sdruc-
ciolevoli
■Sistema di assistenza partenza in salita
Aiuta a evitare che il veicolo retroceda
durante le partenze in salita
■VGRS (sterzo a rapporto variabile) (se
in dotazione)
Regola l’angolo di sterzata delle ruote
anteriori in funzione della velocità del vei-
colo e del movimento del volante
■DRS (sistema di sterzo posteriore
dinamico) (se in dotazione)
Migliora le caratteristiche di sterzo e di
risposta del veicolo variando lievemente
l’angolazione delle ruote posteriori del vei-
colo in rapporto al movimento del volante.
■EPS (servosterzo elettrico)
Utilizza un motore elettrico per ridurre la
quantità di forza necessaria per ruotare il
volante
■Sistema AVS (sospensioni autorego-
lanti ad assetto variabile)
Variando indipendentemente lo smorza-
mento degli ammortizzatori su ciascuna
delle 4 ruote in base alle condizioni stradali
e di guida, questo sistema combina il
comfort di guida con una stabilità del vei-
colo superiore e garantisce un assetto del
veicolo corretto
Lo smorzamento varia anche in base alla
modalità di guida selezionata. ( P.241)
■LDH (sistema di comportamento dina-
mico Lexus) (se in dotazione)
Fornisce la gestione integrata di VGRS,
Sistemi di assistenza alla guida
Per garantire la sicurezza e le presta-
zioni di guida, i seguenti sistemi inter-
vengono automaticamente, reagendo
a diverse condizioni di guida. Non
dimenticare, tuttavia, che questi
sistemi sono supplementari e che non si
deve fare eccessivo affidamento su di
essi quando si utilizza il veicolo.
Sommario dei sistemi di assistenza
alla guida

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4-5. Uso dei sistemi di assistenza alla guida
Guida
DRS ed EPS. Migliora le caratteristiche di
cambio di direzione a basse velocità, la
risposta a velocità intermedie e la sicu-
rezza ad alte velocità controllando l’angolo
di sterzata delle ruote anteriori e posteriori
in base all’uso del volante e alla velocità del
veicolo.
■VDIM (gestione integrata dinamiche
veicolo)
Fornisce una gestione integrata degli
impianti ABS, frenata assistita, TRC, VSC,
sistema di assistenza partenza in salita,
EPS, VGRS (se in dotazione) e DRS (se in
dotazione)
Aiuta a mantenere la stabilità del veicolo in
caso di sterzate improvvise su superfici sci-
volose controllando i freni, la potenza del
motore , la servoassistenza
allo sterzo (se in dotazione) e il rapporto di
sterzo (se in dotazione)
■Segnale di frenata di emergenza
Quando i freni vengono azionati improvvi-
samente, le luci di arresto lampeggiano
automaticamente per avvertire il condu-
cente del veicolo che segue
■Quando i sistemi TRC (controllo trazione),
VSC e ABS sono in funzione
Quando i sistemi TRC, VSC e ABS interven-
gono, la spia di slittamento lampeggia.
■Disattivazione del sistema TRC
Se il veicolo rimane impantanato in fango, terra o neve, il sistema TRC potrebbe ridurre la potenza trasmessa dal motore alle ruote.
Per aiutare a far oscillare il veicolo avanti e indie-
tro per liberarlo, premere l’interruttore e
disattivare il sistema.
Per disattivare il sistema TRC (controllo tra- zione), premere e rilasciare rapidamente l’inter-
ruttore .
Verrà visualizzato “TRC OFF.” sul display multi-
informazioni.
Premere nuovamente l’interruttore per
riattivare il sistema.
■Per disattivare entrambi i sistemi TRC e VSC
Per disattivare i sistemi TRC e VSC, tenere pre-
muto l’interruttore per più di 3 secondi
mentre il veicolo è fermo.
La spia VSC OFF si accenderà e sul display
multi-informazioni verrà visualizzato “TRC
OFF.”.*
Premere nuovamente l’interruttore per
riattivare i sistemi.*: Sui veicoli dotati di PCS (sistema di sicurezza
pre-collisione), sarà disattivato anche il
sistema PCS (è disponibile solo l’allarme pre-
collisione). La spia di allarme PCS si accende
e viene visualizzato un messaggio sul display
multi-informazioni. ( P.217)
■Se sul display multi-informazioni viene visua- lizzato il messaggio indicante che il sistema TRC è stato disabilitato anche se non è stato
premuto l’interruttore
Non è possibile attivare il sistema TRC. Contat-

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4-5. Uso dei sistemi di assistenza alla guida
tare un concessionario o un’officina autorizzata
Lexus, oppure un altro professionista di fiducia.
■Condizioni operative del sistema di assi- stenza partenza in salita
Se vengono soddisfatte le seguenti quattro con-
dizioni, il sistema di assistenza partenza in salita si attiva:
●La posizione del cambio è diversa da P o N (quando si parte in avanti/all’indietro in salita).
●Il veicolo è fermo.
●Il pedale dell’acceleratore non è premuto.
●Il freno di stazionamento non è attivato.
■Disattivazione automatica del sistema di assistenza partenza in salita
Il sistema di assistenza partenza in salita si disat- tiva nelle situazioni seguenti:
●La posizione del cambio viene portata su P o N.
●Il pedale dell’acceleratore viene premuto.
●Il freno di stazionamento è attivato.
●Sono trascorsi 2 secondi al massimo dal rila-scio del pedale del freno
■Il VGRS viene disabilitato quando
Il VGRS potrebbe smettere di funzionare nelle seguenti situazioni.
In questo caso, il volante potrebbe spostarsi dalla
posizione dritta in avanti, ma ritornerà in posi- zione quando il sistema si riattiva.
●Quando il volante viene azionato per un periodo di tempo prolungato mentre il veicolo è fermo o si muove molto lentamente (sui vei-
coli con LDH, il DRS viene disabilitato insieme al VGRS)
●Se il volante viene mantenuto sterzato a fon-docorsa a destra o a sinistra
Il volante potrebbe spostarsi dalla posizione
centrale quando si disabilita il sistema VGRS. Tuttavia, la posizione ritornerà normale dopo la riattivazione del sistema VGRS.
■Quando la batteria da 12 volt viene scolle-
gata (veicoli con VGRS)
Il volante potrebbe spostarsi dalla posizione dritta in avanti, ma ciò verrà corretto automati-
camente durante la guida.
■Rumori e vibrazioni provocati dai sistemi
ABS, frenata assistita, TRC, VSC, assistenza partenza in salita, e VGRS
●Quando il motore viene avviato o subito dopo che il veicolo incomin-cia a muoversi e si preme ripetutamente il
pedale del freno, si potrebbe avvertire un rumore proveniente dal vano motore. Tale rumore non indica la presenza di anomalie in
nessuno di questi sistemi.
●Quando i sistemi di cui sopra sono in funzione
possono verificarsi le seguenti condizioni. Nessuna di queste indica la presenza di ano-malie.
• Vibrazioni attraverso la carrozzeria e lo sterzo.• Rumore di un motorino dopo l’arresto del vei-
colo.
■Rumore di attivazione dell’ECB
Nei seguenti casi, si può udire il rumore di attiva- zione dell’ECB (che non è sintomo di alcuna
anomalia).
●Rumore proveniente dal vano motore quando
si aziona il pedale del freno.
●Rumore del motorino dell’impianto frenante
proveniente dalla parte anteriore del veicolo quando la portiera del conducente viene aperta.
●Rumore proveniente dal vano motore quando sono trascorsi uno o due minuti dall’arresto
del motore .
■Rumore di attivazione dei sistemi EPS, VGRS e DRS
Quando si aziona il volante, si potrebbe avver-
tire il rumore di un motorino (ronzio). Ciò non è sintomo di alcuna un’anomalia.
■Riattivazione automatica dei sistemi TRC e VSC
Quando sono stati disattivati, i sistemi TRC e VSC verranno riattivati automaticamente nei seguenti casi:
●Quando si spegne l’interruttore motore
●Se viene disattivato solo il sistema TRC (con-trollo trazione), questo si riattiva quando la
velocità del veicolo aumenta
Se vengono disattivati entrambi i sistemi TRC e

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4-5. Uso dei sistemi di assistenza alla guida
Guida
VSC, questi non si riattivano automaticamente
neanche se la velocità del veicolo aumenta.
■Condizioni operative della frenata anti-colli- sione secondaria
La velocità del veicolo è almeno 10 km/h circa e
il sensore dell’airbag rileva una collisione. (La frenata anti-collisione secondaria non si attiva quando la velocità del veicolo è inferiore a circa
10 km/h).
■Disattivazione automatica della frenata anti- collisione secondaria
La frenata anti-collisione secondaria viene auto-
maticamente disattivata nei seguenti casi:
●La velocità del veicolo scende al di sotto di
circa 10 km/h
●Durante l’attivazione trascorre un determi-
nato intervallo di tempo
●Il pedale dell’acceleratore viene premuto
decisamente
■Se viene visualizzato il messaggio “Control- lare sistema di frenata anti-collisione secon-daria.” sul display multi-informazioni
Potrebbe essere presente un’anomalia nel sistema. Fare controllare il veicolo da un conces-sionario o un’officina autorizzata Lexus, oppure
da un altro professionista di fiducia.
■Efficacia ridotta del sistema EPS
L’efficacia del sistema EPS viene ridotta per evi- tare che il sistema si surriscaldi quando si aziona
di frequente il volante per un periodo prolun- gato. Di conseguenza, il volante potrebbe risul-tare pesante. In questo caso, evitare di azionare
lo sterzo eccessivamente oppure arrestare il vei- colo e spegnere il motore . Il normale funzionamento del sistema EPS
dovrebbe essere ripristinato entro 10 minuti circa.
■Condizioni operative del segnale di frenata di emergenza
Il segnale di frenata di emergenza entra in fun- zione in presenza delle tre seguenti condizioni:
●Le luci di emergenza sono spente.
●La velocità effettiva del veicolo è superiore a
55 km/h.
●Il pedale del freno viene premuto in modo tale
che il sistema determina dalla decelerazione
del veicolo che si tratta di una frenata improv-
visa.
■Disattivazione automatica del segnale di fre- nata di emergenza
Il segnale di frenata di emergenza si disattiva in
una delle seguenti situazioni:
●Le luci di emergenza sono accese.
●Il pedale del freno viene rilasciato.
●Il sistema determina dalla decelerazione del veicolo che non si tratta di una frenata improv-visa.
AVVISO
■L’ABS non funziona con efficacia quando
●Si supera il limite di aderenza degli pneu-matici (ad esempio pneumatici eccessiva-
mente logori su una strada innevata).
●Il veicolo soffre di aquaplaning durante la
marcia ad alta velocità su strade bagnate o sdrucciolevoli.
■Quando l’ABS interviene, la distanza di arresto può superare la distanza necessa-ria in condizioni normali
L’ABS non è progettato per ridurre la distanza di arresto del veicolo. Mantenere sempre la distanza di sicurezza dal veicolo di fronte,
specialmente nelle seguenti situazioni:
●In caso di guida su strade sterrate, inghia-
iate o innevate
●Durante la marcia con catene da neve
●Quando si superano dossi sulla strada
●Quando si guida su strade con buche o fondo stradale sconnesso
■I sistemi TRC/VSC potrebbero non fun-zionare con efficacia quando
Durante la marcia su strade con superfici
sdrucciolevoli potrebbe non essere possibile controllare lo sterzo e la potenza, anche se i sistemi TRC/VSC sono in funzione.
Guidare il veicolo con cautela in condizioni in cui vi sia il rischio di perdita di stabilità e di potenza.