2018 JEEP RENEGADE stop start

AKTIVE
SIKKERHETSSYSTEMER
ABS-SYSTEM (Anti-lock Braking
System)
Det er system som er integrert i
bremseanlegget og som hindrer at ett
eller flere av hjulene blokkeres og
begynner å skli, uavhengig av veibanens
tilstand eller bremsekraften som utøves.
På denne måten sikrer systemet at man
alltid har kontroll over bilen, selv når
man panikkbremser og optimerer
stopprommet.
Systemets inngrep
ABS-systemets inngrep blir oppdaget av
en svak pulsering i bremsepedalen,
ledsaget av støy: dette er normal
oppførsel av systemet under
inngrepsfasen.
36) 37) 38) 39) 40) 41) 42)
DTC-SYSTEM (Drag Torque
Control)
DTC-systemet (Drag Torque Control)
forhindrer en eventuell blokkering av
drivhjulene, noe som kan skje for
eksempel hvis gasspedalen uventet
slippes opp, eller ved brått girskifte,
under forhold med dårlig veigrep.
Under slike forhold kan motorensbremseeffekt medføre at drivhjulene
skrenser slik at kjøretøyet mister sin
stabilitet. I disse situasjonene griper
DTC-systemet inn og gir moment til
motoren for å opprettholde stabiliteten og
øke kjøretøyets sikkerhet.
ESC-SYSTEM (Electronic Stability
Control)
ESC-systemet forbedrer kjøretøyets
styring og stabilitet under diverse
kjøreforhold, ved å korrigere understyring
og overstyring, og legge bremseeffekten
på de mest egnede hjulene.
Systemets inngrep
Systemets inngrep er angitt med blinking
av varsellampe
på instrumentbordet:
signalet for inngrepet indikerer at bilen
er i kritiske forhold når det gjelder
stabilitet og veigrep.
43) 44) 45) 46) 47)
TC-SYSTEM (Traction Control)
Dette systemet griper inn automatisk hvis
bilen begynner å skli, miste veigrepet på
vått føre (vannplaning), ved akselerasjon
på glatt, nedsnødd eller islagt underlag
osv. på det ene eller på begge
drivhjulene.Systemets inngrep
Systemets inngrep er angitt med blinking
av varsellampe
på instrumentbordet:
signalet for inngrepet indikerer at bilen
er i kritiske forhold når det gjelder
stabilitet og veigrep.
48) 49) 50) 51) 52)
PBA-system (Panic Brake Assist)
PBA-systemet er designet for å
optimalisere bilens bremseevne under en
nødbremsing.
For å oppnå maksimale ytelse av
systemet, er det nødvendig å trykke
kontinuerlig på bremsepedalen under
oppbremsing, men unngå at den slippes
opp og ned. Du skal ikke redusere trykket
på bremsepedalen før bremsing ikke
lenger er nødvendig.
PBA-systemet deaktiveres når
bremsepedalen slippes opp.
53) 54) 55)
HSA-SYSTEM (Hill Start Assist)
Det er en integrert del av ESC-systemet
og muliggjør bakkestart.
56) 57)
98
SIKKERHET

DST-SYSTEM (Dynamic Steering
Torque)
DST-funksjonen utnytter integreringen av
ESC-systemet med den elektriske
servostyringen for å øke bilens
sikkerhetsnivå.
58)
ERM-SYSTEM (Electronic
Rollover Mitigation)
Systemet overvåker tendensen til løfting
av hjulene fra bakken i det tilfelle hvor
føreren utfører ekstreme manøvrer, for
eksempel en plutselig bevegelse med
rattet for å unngå en hindring, særlig
under dårlige veiforhold.
I dette tilfelle, begrenses muligheten for
at hjulene letter fra bakken ved hjelp av
systemet som inngriper på bremsene og
motoreffekten. Men du kan unngå
tendensen til at bilen velter, hvis
fenomenet skyldes årsaker som kjøring i
bratte bakker, kollisjon mot gjenstander
eller andre biler.
59)
TSC-SYSTEM (Trailer Sway
Control)
Systemet bruker en rekke sensorer som
er plassert på kjøretøyet for å oppdage
overdreven krengning av tilhengeren og ta
de nødvendige tiltakene for å stoppe det.Systemets inngrep
Når systemet er aktivt, blinker
varsellampen
på instrumentpanelet,
motorytelsen blir redusert og du kan føle
bremsingen av de enkelte hjulene, etter
forsøket å stoppe tilhengerens skrens.
Systemet er kun aktivert når
ESC-systemet er tilkoblet.
Når ESC-systemet frakobles (ved å trykke
på knappen på midtkonsollen),
deaktiveres også TSC-systemet.
60) 61)
HDC-SYSTEM (Hill Descent
Control)
(hvor dette finnes)
62) 63)
Denne funksjonen, for de versjonene som
er utstyrt med den, er en integrert del av
ESC-systemet. Den har som funksjon å
holde kjøretøyets hastighet konstant i
nedoverbakke og bruke bremsene på en
autonom og variert måte.
På denne måten er kjøretøyet garantert
stabilt og strekningen kan kjøres i full
sikkerhet, særlig under forhold med
dårlig veigrep og sterk helling.
Aktivering av systemet
Trykk på knappen fig. 68 for å aktivere
systemet.Systemet aktiveres dersom følgende
forhold er tilfredstillende:
innretningenSelec-Terrain™er i 4WD
LOW - modus;
kjøretøyets hastighet er lavere enn
12 km/t;
den elektriske parkeringsbremsen
(EPB) er deaktivert;
førerdøren er lukket.
Aktiveringen av systemet varsles ved at
ikonet
lyser på displayet, samtidig
som en melding dukker opp.
Aktivering av systemet
Når systemet er aktivert vil HDC
-systemet starte automatisk hvis
kjøretøyet befinner seg i en nedoverbakke
med nok helling, mer enn 8%.
68J0A0907C
99

Den innstilte hastigheten til
HDC-systemet justeres med
bremsepedalen og gasspedalen (i et
område mellom 1 km/t og 12 km/t). Når
du har nådd ønsket hastighet, slipp opp
begge pedalene og HDC-systemet vil
opprettholde den innstilte hastigheten.
På denne måten kan føreren justere
hastigheten og, hvis nødvendig, få tilbake
kontrollen over kjøretøyet.
Hvis hastigheten overgår 12 km/t men
forblir under 40 km/t, vil HDC -systemet
føre kjøretøyet tilbake til 12 km/t når du
slipper opp pedalene.
Med giret i fri er det ikke mulig å justere
hastigheten med gasspedalen.
Føreren kan annullere HDC-systemets
inngrep til enhver tid ved å trykke
gasspedalen eller bremsepedalen helt
inn.
Deaktivering av systemet
HDC-systemet deaktiveres med forblir
tilgjengelig hvis følgende forhold
forekommer:
kjøretøyet befinner seg i en
nedoverbakke men hellingen er ikke bratt
nok, under 8%, eller den befinner seg på
en flat vei eller i oppoverbakke;
girstangen til automatgiret befinner
seg i P (Parkering).Deaktivering av systemet
Systemet stopper og deaktiveres hvis
følgende forhold forekommer:
man trykker på knappen fig. 68;aktivering av en annen modus til 4WD
LOW;
aktivering av den elektriske
parkeringsbremsen (EPB);
åpning av døren på førersiden;hastigheten overgår 40 km/t (HDC
slutter umiddelbart å fungere).
DEAKTIVERING AV AKTIVE
SIKKERHETSSYSTEMER
Avhengig av versjon finnes det
3 konfigurasjonsmåter for kjøretøyets
aktive sikkerhetssystemer:
systemer aktivert;delvis deaktiverte systemer;systemer deaktivert;
Systemer aktivert
Alle sikkerhetssystemene er aktivert.
Dette er den normale funksjonsmåten
under kjøring av et kjøretøy med fire
drivhjul.
Denne funksjonsmåten bør brukes i de
aller fleste kjøresituasjoner. Systemet vil
være satt til funksjonsmåten "systemer
aktivert" ved hver oppstart av motoren.
ADVARSEL Funksjonsmåtene "delvis
deaktiverte systemer" eller "systemerdeaktivert" anbefales kun å brukes under
helt spesielle kjøreforhold.
Delvis deaktiverte systemer
Ved å trykke på knappen
på
midtkonsollen fig. 69 i mindre enn
5 sekunder under kjøring, er det mulig å
deaktivere TSC-systemet og begrense
TC-systemets effekt til å kun gjelde
bremsekraft på de enkelte drivhjulene.
De andre systemene forblir aktivert.
Når funksjonsmåtene aktiveres varsles
dette ved at varsellampen
tennes på
instrumentpanelet (sammen med visning
av en melding på displayet på enkelte
versjoner).
For å gjenopprette funksjonsmåten
69J0A0282C
100
SIKKERHET

42)For riktig funksjon av ABS-systemet,
er det viktig at dekkene er av samme
merke og samme type på alle hjul, i
perfekte forhold, og spesielt av den type
og størrelse som er foreskrevet.
43)ESC kan ikke endre de naturlige
fysiske lover, og kan ikke øke veggrepet
avhengig av veiforholdene.
44)ESC-systemet kan ikke forebygge
ulykker, inkludert ulykker på grunn av høy
fart i svinger, kjøring på overflater med lav
grep eller vannplaning.
45)ESC-evnen bør aldri prøves på en
uansvarlig og farlig måte som kan true
sikkerheten for deg selv og for andre.
46)For riktig funksjon av ESC-systemet er
det viktig at dekkene er av samme merke
og samme type på alle hjul, i perfekte
forhold, og spesielt av den type og
størrelse som er foreskrevet.
47)Ytelsen av systemet ESC skal ikke
gjøre at føreren tar unødvendige risikoer.
Kjørestilen din må alltid være egnet til
veiforhold, synlighet og trafikk. Det er
alltid føreren som er ansvarlig for
trafikksikkerheten.
48)For riktig funksjon av TC-systemet er
det viktig at dekkene er av samme merke
og samme type på alle hjul, i perfekte
forhold, og spesielt av den type og
størrelse som er foreskrevet.49)Ytelsen av systemet TC skal ikke gjøre
at føreren tar unødvendige risikoer.
Kjørestilen din må alltid være egnet til
veiforhold, synlighet og trafikk. Det er
alltid føreren som er ansvarlig for
trafikksikkerheten.
50)TC-systemet kan ikke endre naturlige
fysiske lover, og kan ikke øke det veigrepet
som kan oppnås gitt veiforholdene.
51)TC-systemet kan ikke forebygge
ulykker, inkludert ulykker på grunn av høy
fart i svinger, kjøring på overflater med
lavt veigrep eller vannplaning.
52)Egenskapene til TC-systemet må aldri
testes ut på en uansvarlig og farlig måte
som setter din og andres sikkerheten i
fare.
53)PBA-systemet kan ikke endre naturlige
fysiske lover, og kan ikke øke det veigrepet
som kan oppnås gitt veiforholdene.
54)PBA-systemet kan ikke forebygge
ulykker, inkludert de som er forårsaket av
altfor høy hastighet i svinger, kjøring på
overflater med lavt veggrep eller
vannplaning.
55)PBA-evnen bør aldri prøves på en
uansvarlig og farlig måte som kan true
sikkerheten for deg selv og for andre
personer i bilen og alle andre trafikanter.56)Systemet Hill Start Assist er ikke en
parkeringsbrems og derfor skal du aldri
forlate bilen uten å aktivere den elektriske
parkeringsbremsen, stoppe motoren og
sette i første gir, med bilen parkert på en
sikker plass (for mer informasjon se
beskrivelsen i "Parkering" i "Start og
kjøring").
57)Det kan være situasjoner på små
stigninger (mindre enn 8 %), med
fullastet bil, der systemet Hill Start Assist
ikke kan aktiveres, og dermed forårsaker
en svak tilbaketrekning, og øker risikoen
for en kollisjon med et annet kjøretøy eller
gjenstand. Det er alltid føreren som er
ansvarlig for trafikksikkerheten.
58)DST utgjør en drivende hjelpemiddel
og erstatter ikke føreren i ansvaret for
bilens kjøring.
59)Ytelsen for et kjøretøy utstyrt med
ERM bør aldri bli satt på prøve på en
hensynsløs eller farlig måte med fare for
sikkerheten for føreren og andre
mennesker.
60)Ved bruk av tilhengere anbefales alltid
ekstrem forsiktighet under kjøringen.
Overstig aldri tillatte
maksimumsbelastninger (se avsnitt
"Vekter" i "Tekniske data").
102
SIKKERHET

FØRERASSISTANSE
SYSTEMER
BSM-SYSTEM (Blind-spot
Monitoring)
(hvor dette finnes)
Systemet bruker to radarsensorer, som
befinner seg i den bakre støtfangeren (én
på hver side - se fig. 70 ) for å påvise
tilstedeværelse av kjøretøyer (biler,
lastebiler, motorsykler, etc.) i
blindsonene fra bakre side av bilen.
Systemet varsler føreren om
tilstedeværelsen av kjøretøy i områdene
for deteksjon ved at indikatorlampen på
den utvendige speilet tennes
fig. 71 sammen med et akustisk signal.
Når tenningsnøkkelen står på MAR, eller
motoren startes, tennes varsellampen forå varsle føreren om at systemet er
aktivert.
Sensorer
Sensorene aktiveres når du velger et gir
forover med en hastighet over ca.
10 km/t, eller når bilen settes i revers.
Sensorene blir midlertidig deaktivert når
bilen stopper og girspaken står på P
(parkering - versjoner med automatgir),
eller når kjøretøyet står stille med
elektrisk parkeringsbrems aktivert
(versjoner med manuell girkasse).
Systemets område dekker omtrent et
kjørefelt på begge sider av bilen (ca.
3 meter). Dette området starter fra det
70J0A0921C
71J0A0217C
104
SIKKERHET

signal til bakspeilet på den siden som et
objekt har blitt påvist. Hvis blinklyset blir
aktivert på den siden som der en
hindring er oppdaget, vil et lydsignal
utløses i tillegg. Når et lydsignal avgis,
reduseres volumet forUconnect™.
Deaktivering av funksjonen "Advarsel om
dødvinkel": når systemet er deaktivert
(funksjonen "advarsel om dødvinkel" på
"OFF"), avgir BSM- eller RCP-systemene
hverken lydsignal eller visuelle alarmer.
BSM-systemet lagrer funksjonsmåten
som er i bruk når motoren slås av: ved
hver påfølgende oppstart tilbakekalles og
brukes den funksjonsmåten som sist ble
lagret.
FORWARD COLLISION WARNING
PLUS-SYSTEM
69) 70) 71) 72)
33) 34) 35) 36) 37) 38) 39) 40) 41)
Den består av en radar plassert bak på
den fremre støtfangeren fig. 72 og av et
kamera plassert i den midtre sonen på
frontruten.fig. 73.
Ved overhengende kollisjon, griper
systemet inn automatisk ved å bremse
bilen for å unngå støt eller i hvert all
redusere effektene.Systemet kan foreta en lett oppbremsing
for å varsle føreren hvis det oppdager en
potensiell kollisjon foran. Meldingene og
en begrenset bremsing har som formål å
tillate en rask reaksjon fra førerens side,
for å unngå eller redusere eventuell
ulykke.
Versjoner med Stop/Start-system: etter
automatisk brems vil Start&Stop-
systemet bli aktivert på den måten som
er beskrevet i avsnittet "Stop/Start-
system" i dette kapittelet.
Versjoner utstyrt med manuell girkasse:
etter en automatisk bremsing, kan
motoren stoppe, med mindre føreren trår
inn clutch-pedalen.
Versjoner utstyrt med automatgir: etter
bremsingen, forblir det siste valgte giret
lagret: bilen vil kunne starte om noen
sekunder etter automatisk stopp.
ADVARSEL Etter at bilen har stoppet
kan bremsecaliperne forbli blokkert i
ca. 2 sekunder av sikkerhetshensyn.
Husk å trykke på bremsepedalen hvis
bilen skulle rulle litt.
Aktivere/deaktivere
Det er mulig å deaktivere (og deretter
aktivere) Forward Collision Warning Plus
viaUconnect™-systemet. Det er også
mulig å deaktivere systemet ved å sette
starteanordningen i posisjon MAR.
72J0A0334C
73J0A0241C
106
SIKKERHET

107)Hvis kontrollampenikke tennes,
når du bringer tenningsbryteren til MAR
eller om den forblir på når du kjører, kan
dette være en feil i sikkerhetssystemene; i
dette tilfelle kan kollisjonsputene eller
strammerne ikke kan utløses i tilfelle støt
eller i et mer begrenset antall tilfeller, kan
de utløses på gal måte. Før du fortsetter,
ta kontakt med Jeeps servicenett for å få
systemet kontrollert umiddelbart.
108)Dersom det oppstår en feil med
LED-lyset
OFF(på rammen på
instrumentbordet), tennes varsellampen
på instrumentpanelet og airbagene på
passasjersiden blir slått av. På noen
versjoner, i hendelse av feil på LED
ON
(plassert på dashbordets list), lyser
kontrollampen
på instrumentpanelet.
109)I nærvær av sidekollisjonsputer, skal
du ikke dekke ryggen av forsetene med
klednader eller deksler.
110)Ikke reis med objekter i fanget, foran
brystet, og ha aldri en pipe eller blyant
mellom leppene. Ved sammenstøt med
airbagen kan det føre til alvorlige skader.
111)Hvis bilen er stjålet eller er blitt
utsatt for forsøk på tyveri, hvis den har
blitt vandalisert eller utsatt for flom, skal
du la Jeeps servicenett sjekke systemet.112)Med startnøkkelen på MAR, kan
kollisjonsputene utløses også hvis bilen er
stillestående, selv om motoren er stoppet,
hvis den blir påkjørt av et annet kjøretøy.
Så selv når bilen står stille, må
bilbarnestoler som er montert i motsatt
retning i løpsretningen ikke monteres på
passasjersetet i nærvær av aktivert
kollisjonspute på passasjersiden. Dersom
kollisjonsputen aktiveres ved et
sammenstøt, kan den påføre at barnet får
dødelige skader. Derfor må
sidekollisjonsputen for passasjerer alltid
kobles ut hvis man monterer et
bakovervendt barnesete på passasjersetet
foran. Passasjersetet foran må dessuten
skyves helt tilbake, slik at barnesetet
eventuelt ikke kommer i berøring med
dashbordet. Koble inn kollisjonsputen på
passasjersiden men én gang når du fjerner
barnesetet fra forsetet. Vi må også minne
om at hvis nøkkelen står på STOP vil
ingen av sikkerhetsanordningene bli utløst
(kollisjonsputer eller beltestrammer) hvis
det oppstår et sammenstøt. Når
anordningene ikke utløses i slike tilfeller,
betyr det derfor ikke at det har oppstått en
funksjonsfeil i systemet.113)Funksjonsfeil på kontrollampen
indikeres av at ikonet for feil på
kollisjonsputen blir vist på displayet på
instrumentpanelet, og av ett dedikert ikon
om feil på kollisjonsputen og en melding
som blir vist. De pyrotekniske ladningene
blir ikke inaktivert. Før du fortsetter, ta
kontakt med Jeeps servicenett for å få
systemet kontrollert umiddelbart.
114)Den fremre kollisjonsputen utløses
ved kollisjoner som er alvorligere enn
beltestrammernes kapasitet. Ved
kollisjoner i området mellom de to
aktiveringstersklene, er det derfor normalt
at det kun er beltestrammerne som blir
utløst.
115)Kollisjonsputen erstatter ikke
bilbeltet, uten øker bare dens effektivitet.
Dessuten utløses ikke
frontkollisjonsputene ved frontkollisjoner i
lav hastighet, sammenstøt fra siden,
påkjørsel bakfra eller velting. I disse
tilfellene beskyttes passasjerene kun av
sikkerhetsbeltene, som alltid skal være
fastspent, og eventuelle
sidekollisjonsputer.
139

START OG KJØRING
Vi går inn i bilens "hjerte": nå skal vi se
hvordan du bruker den effektivt i hele sitt
potensial.
Her beskrives hvordan du kjører trygt i
enhver situasjon slik at bilen blir et godt
reisefølge som er oppmerksom på vår
komfort og vår lommebok.OPPSTART AV MOTOREN.......142
I PARKERING...............143
ELEKTRISK PARKERINGSBREMS
(EPB)....................144
MANUELL GIRKASSE.........146
AUTOMATGIR...............147
AUTOMATGIR MED DOBBEL
CLUTCH..................149
FIREHJULSTREKK – JEEP ACTIVE
DRIVE (4WD) og JEEP ACTIVE DRIVE
LOW (4WD LOW).............153
SELEC-TERRAIN.............154
STOP/START-SYSTEMET.......155
SPEED LIMITER.............156
ELEKTRONISK
HASTIGHETSHOLDER.........157
ADAPTIVE CRUISE CONTROL (ACC) .159
PARKSENSE - SYSTEMET.......164
ACTIVE PARKSENSE - SYSTEMET . .167
SYSTEMET SIDE DISTANCE
WARNING.................172
SYSTEMET LANESENSE (varsel om
utkjøring fra kjørefelt)..........174
RYGGEKAMERA BAK (PARKVIEW®
REAR BACKUP CAMERA).......176
TANKE BILEN..............177
KJØRING MED TILHENGER......181
141