2018 JEEP GRAND CHEROKEE differential

6. Tryck på knappen ”ESC Off” (ESC av) i
den nedre knappraden under klimatan-
läggningens reglage fyra gånger inom
20 sekunder. Indikatorlampan för ESC
ska tändas och släckas två gånger.
7. Vrid tillbaka ratten till centrerat läge och
sedan lite mer än ett halvt varv åt höger.
8. Vrid tändningslåset till läge OFF (av) och
sedan tillbaka till ON (på). Om åtgärderna
utförs korrekt blinkar indikatorlampan för
ESC Off flera gånger för att bekräfta att
HSA är avaktiverat.
9. Upprepa proceduren för att återställa
funktionen till den tidigare inställningen.
Bogsera med HSA
HSA bidrar också till att minska rullning
bakåt när du bogserar ett släp.
VARNING!
• Om släpet är försett med bromsstyrning
kan släpets bromsar aktiveras och inak-
tiveras med bromsreglaget. Om så sker
kan tillräckligt bromstryck saknas för att
hålla både fordonet och släpet stilla i en
VARNING!
backe när bromspedalen släpps upp. För
att undvika rullning nedför en backe vid
acceleration kan släpvagnsbromsen ma-
növreras för hand eller bromstrycket på
fordonet ökas innan bromspedalen
släpps upp.
• HSA är inte en parkeringsbroms. Dra
alltid åt parkeringsbromsen när fordonet
lämnas. Se också till att växelväljaren är
i PARK-läge när fordonet lämnas.
• Om du inte följer de här varningarna kan
det resultera i en kollision eller allvarlig
personskada.
Antispinnsystem (Traction Control System –
TCS)
Detta system övervakar hur mycket vart och
ett av drivhjulen spinner. Om hjulspinn upp-
täcks kan TCS applicera bromstryck på
det/de hjul som slirar och/eller sänka motor-
effekten för att ge bättre acceleration och
stabilitet. En funktion i TCS, bromsbegräns-
ningsdifferential (BLD), fungerar på ett sätt
som liknar en differentialbroms och kont-rollerar hjulspinnet på en drivaxel. Om ett
hjul på en drivaxel spinner snabbare än det
andra bromsar systemet hjulet som spinner.
Detta gör det möjligt att överföra mer av
motorns vridmoment till hjulet som inte spin-
ner. BLD kan fortsätta att vara aktiverat även
om TCS och ESC är i ett reducerat läge.
Elektronisk stabilitetskontroll (ESP)
Det här systemet förbättrar styrförmågan och
fordonets stabilitet under olika körförhållan-
den. ESP korrigerar över- och understyrning
hos fordonet genom att lämpligt/lämpliga
hjul bromsas för att kompensera över-/
understyrningen. Motoreffekten kan också
minskas för att fordonet ska hålla rätt kurs.
ESP använder givare i fordonet för att avgöra
vilken kurs föraren avser hålla och jämför den
med fordonets faktiska kurs. Om dessa inte
stämmer överens bromsar ESP lämpligt hjul
för att kompensera för över- eller understyr-
ningen.
• Överstyrning – när fordonet svänger mer än
avsett för den aktuella rattpositionen.
85

OBS!
På fordon med flera delvis avstängda ESP-
lägen växlar man ESP-läge genom att trycka
på en återfjädrande knapp. Flera tryck på den
återfjädrande knappen kan krävas för att slå
på ESP igen.
VARNING!
• I läget ”delvis avstängt” har TCS-delen
av ESP, (förutom ”differential”-
funktionen som beskrivs i avsnittet om
TCS), avaktiverats och indikatorlampan
för ESP tänds. I läget ”delvis avstängt”
är TCS-funktioner för effektreducering
för motorn avaktiverat, och ESP-
systemet för ökad fordonsstabilitet är
reducerat.
• Krängningshämmaren för släp (TSC) av-
aktiveras när ESP-systemet är i delvis
avstängt läge.
Helt avstängt – tillval
Detta läge är endast avsett för körning utanför
landsväg och i terräng och ska inte användas
på allmänna vägar. I det här läget stängs TCS
och ESP AV. För att aktivera helt avstängtläge, tryck på och håll knappen ”ESC Off”
(ESP av) i fem sekunder medan fordonet står
stilla med motorn igång. Efter fem sekunder
hörs en ljudsignal, indikatorlampan ”ESC
Off” (ESP av) tänds och meddelandet ”ESC
OFF” (ESP av) visas på kombinationsinstru-
mentets display. Tryck på ”ESC Off” (ESP av)
igen när du åter vill koppla in ESP.
OBS!
Systemet kan växla från helt avstängt till
delvis avstängt ESP-läge när fordonet över-
skrider en förinställd hastighet. När fordonets
hastighet sjunker under en förinställd hastig-
het återgår systemet till helt avstängt ESP-
läge.
Helt avstängt ESP-läge kan endast uppnås i
läget ”Track” (bana) om utrustning finns för
detta.
ESP-lägen kan även påverkas av körlägen
(tillval).
VARNING!
• När ESP är i helt avstängt läge är mo-
torns vridmomentreduktion och stabili-
VARNING!
tetsfunktionerna avaktiverade. Därför är
den ökade fordonsstabiliteten från ESP
inte tillgänglig. Vid en undanmanöver i
ett nödläge aktiveras inte ESP-systemet
för att hjälpa till att behålla stabiliteten.
”ESC Full Off”-läget (ESP helt avstängt)
är endast avsett för körning utanför
landsväg och i terräng.
• Med ESP avstängt är den ökade fordons-
stabiliteten från ESP inte tillgänglig. Vid
en undanmanöver i ett nödläge aktiveras
inte ESP-systemet för att hjälpa till att
behålla stabiliteten. ”ESC Full Off”-
läget (ESP helt avstängt) är endast av-
sett för körning utanför landsväg och i
terräng.
•
Det elektroniska stabilitetsprogrammet
(ESP) kan inte förhindra att fysikens lagar
påverkar fordonet, och det kan heller inte
öka fästet i rådande väglag. ESP kan inte
förhindra olyckor, inklusive de som härrör
från hög hastighet i kurvor, mycket halt
underlag eller vattenplaning. ESP kan
heller inte förhindra krockar.
87

Quadra-Drive II System — tillval
Tillvalssystemet Quadra-Drive II har två mo-
mentöverföringskopplingar. Kopplingarna
innefattar ELSD (Electronic Limited-Slip Dif-
ferential) (elektronisk differentialbroms) bak-
axel och Quadra-Trac II fördelningsväxellåda.
Tillvalsaxeln ELSD är helautomatisk och krä-
ver ingen förarinsats för att arbeta. Under
normala körförhållanden balanserar enhets-
funktionerna som standardaxlar momentet
jämnt mellan vänster och höger hjul. Med en
drivningsskillnad mellan vänster och höger
hjul känner kopplingen av en hastighetsskill-
nad. När ett hjul börjar rotera fortare än det
andra överförs momentet automatiskt från
det hjul som har minst drivning till det som
har mest drivning. Fördelningsväxellådan och
axelkopplingarna skiljer sig i utförande men
de arbetar på samma sätt. Följ Quadra-Trac II
fördelningsväxellådans växlingsinformation, i
föregående avsnitt, för växling med detta sy-
stem.
QUADRA-LYFT – TILLVAL
Beskrivning
Med Quadra-Lift luftfjädringssystem erhålls
kontinuerlig lastnivåreglering tillsammans
med fördelen att justera fordonets frigångs-
höjd med en enkel knapptryckning. Bilen
höjer och sänker automatiskt frigångshöjden
för att anpassa sig efter körförhållandena. Vid
högre hastigheter sänker fordonet sig till en
aerodynamisk frigångshöjd medan det i ter-
rängkörningslägen höjer frigångshöjden i
motsvarande grad. Knapparna närmast ter-
rängreglaget i området vid mittkonsolen kan
användas för att ställa in önskad frigångshöjd
för att anpassa körningen efter rådande kör-
förhållanden.
•Normal frigångshöjd (NRH)– Detta är fjäd-
ringens standardläge och är avsett för nor-
mal körning.
Selec-Terrain-knappen
1 – Uppåtknapp
2 – Nedåtknapp
3 – Indikatorlampa för in/
urstigningsläge (kan väljas av kunden)
4 – Indikatorlampa för Normal frigångs-
höjd (kan väljas av kunden)
5 – Indikatorlampa för terrängkörning 1
(kan väljas av kunden)
6 – Indikatorlampa för terrängkörning 2
(kan väljas av kunden)
155

Utrymme Säkring Mikrosäkring Beskrivning
F32 30 A rosa – Styrmodul för drivlina
F34 30 A rosa – Reglering differentialbroms
F35 30 A rosa – Taklucka – tillval
F36 30 A rosa – Bakrutedefroster
F37 25 A klar – Bakre fläktmotor – tillval
F38 30 A rosa – Växelriktare 115 V AC – tillval
F39 30 A rosa – Elbagagelucka – tillval
F40 – 10 A röd Varselljus/höjdjustering av strålkastare
F42 – 20 A gul Signalhorn
F44 – 10 A röd Diagnosuttag
F45 – 5 A gulbrun Cyber Security Gateway
F49 – 10 A röd Integrerad instrumentpanel/klimatanläggningens reglage
F50 – 20 A gul Styrenhet för luftfjädring/differentialbroms – tillval
F51 – 15 A blå Tändningsnodmodul/nyckellös tändning/rattstångslås
F53 – 20 A gul Dragkrok – vänster körriktningsvisare/bromsljus – tillval
F56 – 15 A blå Extra innehåll (endast dieselmotor)
F57 – 20 A gul NOx-givare
F58 – 15 A blå HID-strålkastare vänster – tillval
F59 – 10 A röd Tömningspump (endast dieselmotor)
F60 – 15 A blå Transmissionens kontrollmodul
F61 – 10 A röd Växellådans kontrollmodul/PM-givare (endast diesel-
motor)
F62 – 10 A röd Luftkonditioneringens koppling
I EN NÖDSITUATION
210

Chassi
Komponent Vätska, smörjmedel och originaldel
Automatisk växellåda Använd enbart MOPAR ZF 8&9 Speed ATF Automatic Transmission Fluid eller motsvarande. Om
du inte använder rätt vätska kan det påverka transmissionens funktion och prestanda.
Fördelningsväxellåda — enväxlad (Quadra-Trac
I)Vi rekommenderar att du använder Mopar NV 247/245 Transfer Case Lubricant.
Fördelningsväxellåda — tvåväxlad (Quadra-Trac
II)Vi rekommenderar att du använder Mopar ATF+4 Automatic Transmission Fluid eller likvärdig
licensierad ATF+4-produkt.
Axeldifferential (främre) Vi rekommenderar användning av Mopar Synthetic Gear & Axle Lubricant SAE 75W-85 (API-
GL5).
Differentialaxel (bakre) — med elektronisk dif-
ferentialbroms (ELSD)Vi rekommenderar användning av Mopar GL-5 Synthetic Axle Lubricant SAE 75W-85 med frik-
tionsmodifiering.
Differentialaxel (bakre) — utan elektronisk dif-
ferentialbroms (ELSD)Vi rekommenderar användning av Mopar Synthetic Gear & Axle Lubricant SAE 75W-85 (API-
GL5).
Huvudbromscylinder Vi rekommenderar användning av Mopar Brake & Clutch Fluid DOT 4, som uppfyller kraven i FCA
Material Standard MS.90039.
DOT 4-bromsvätska måste bytas ut var 24:e månad oavsett körsträcka.
TEKNISKA SPECIFIKATIONER
288

Chassi
Komponent Vätska, smörjmedel och originaldel
Automatisk växellåda Använd enbart MOPAR ZF 8&9 Speed ATF Automatic Transmission Fluid eller
motsvarande. Om du inte använder rätt vätska kan det påverka transmissionens
funktion och prestanda.
Fördelningsväxellåda – enväxlad (Selec-Track) Vi rekommenderar användning av Mopar ATF+4 Automatic Transmission Fluid.
Axeldifferential (främre)
Vi rekommenderar användning av Mopar GL-5 Synthetic Axle Lubricant SAE 75W-85.
Differentialaxel (bakre) – med elektronisk differentialbroms
(ELSD)Vi rekommenderar användning av Mopar GL-5 Synthetic Axle Lubricant SAE
75W-85 med integrerad friktionsmodifiering.
Huvudbromscylinder
Vi rekommenderar användning av Mopar DOT 3 Brake Fluid, SAE J1703. Om DOT 3,
SAE J1703-bromsvätska inte går att få tag i kan DOT 4 användas.
Om du använder bromsvätskan DOT 4 ska vätskan bytas var 24:e månad. Detta
intervall är endast tidsbaserat; km-intervaller gäller inte.
TEKNISKA SPECIFIKATIONER
290