2018 Hyundai Kona Instrukcja Obsługi (in Polish)

Po pierwsze ― bezpieczeństwo
2-48
Włączanie przedniej poduszki powietrznej
pasażera
Aby włączyć przednią poduszkę pasażera,
należy włożyć kluczyk do jej wyłącznika
i ustawić w położeniu ON. Lampka syg-
nalizacyjna włączenia przedniej poduszki
powietrznej pasażera świeci się przez
60 sekund, a następnie gaśnie.
i Informacja
Po włączeniu stacyjki (stan ON) lamp-
ka sygnalizacyjna włączenia/wyłączenia
przedniej poduszki powietrznej pasażera
świeci się zawsze przez ok. 4 sekundy.
Nigdy nie zezwalać osobom dorosłym
na jazdę na fotelu przednim, jeżeli świe-
ci się lampka sygnalizacyjna wyłączenia
przedniej poduszki powietrznej pasaże-
ra. Jeżeli świeci się lampka sygnaliza-
cyjna wyłączenia przedniej poduszki
powietrznej pasażera, poduszka nie
napełni się podczas wypadku. W takim
przypadku należy włączyć przednią
poduszkę powietrzną pasażera lub
nakazać pasażerowi, by usiadł na sie-
dzeniu tylnym.
OSTRZEŻENIE
Usterka wyłącznika przedniej poduszki
powietrznej pasażera może być sygna-
lizowana następująco:

MLampka ostrzegawcza układu podu-
szek powietrznych w zestawie wskaźników świeci się.

MLampka sygnalizacyjna wyłącze-
nia przedniej poduszki powietrznej
pasażera nie świeci się, lampka sygnalizacyjna włączenia poduszki
powietrznej pasażera świeci się przez około 60 sekund, a następnie
gaśnie. W takim przypadku przed-
nia poduszka powietrzna pasażera
aktywuje się podczas zderzenia czo-
łowego, nawet jeżeli jej wyłącznik
znajduje się w położeniu OFF.

MW takim przypadku układ podu-
szek powietrznych (SRS-Airbag)
powinna niezwłocznie sprawdzić
Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO)
Hyundai.
OSTRZEŻENIE
OOS037072L

Po pierwsze ― bezpieczeństwo
2
2-49
Boczne poduszki powietrznePojazd jest wyposażony w boczne podusz-
ki powietrzne zamontowane w fotelach
przednich. Zadaniem bocznych poduszek
powietrznych jest podniesienie poziomu
ochrony kierowcy i pasażera, zapewnianego
przez pasy bezpieczeństwa.
Boczne poduszki powietrzne aktywują się
w przypadku niektórych uderzeń w bok
pojazdu, w zależności od siły, kąta, prędko-
ści i miejsca uderzenia.
Boczne poduszki powietrzne aktywują się
po obu stronach pojazdu w przypadku
wykrycia przewrócenia się pojazdu na bok
lub na dach przez czujnik przewrócenia się
pojazdu na bok lub dach (jeżeli występuje).
Boczne poduszki powietrzne aktywują się
podczas niebezpiecznych uderzeń bocznych
albo w przypadku przewrócenia się pojazdu
na bok lub na dach.
(ciąg dalszy)

MZawsze prawidłowo zapinać pasy
bezpieczeństwa i przyjmować właś-
ciwą pozycję siedzącą.

MNie zezwalać pasażerom na opiera-
nie się ramionami ani głową o drzwi,
kładzenie rąk na drzwiach, wysta-
wianie rąk przez otwarte okna ani na
umieszczanie jakichkolwiek przed-
miotów między drzwiami a siedze-
niami.

MAby ograniczyć do minimum ryzyko
urazów dłoni i przedramion, kierow-
nicę należy trzymać na jej obwodzie
obiema dłońmi, ustawionymi w poło-
żeniu „godziny 9” i „godziny 3”.

MNie zakładać pokrowców na fotele.
Założenie pokrowców na fotele może
zmniejszyć skuteczność układu
bocznych poduszek powietrznych.

MNa wieszaku nie wieszać innych
przedmiotów niż ubrania. Podczas
wypadku aktywująca się podusz-
ka powietrzna może wyrzucić takie
przedmioty z dużą siłą i spowodować
uszkodzenia pojazdu i/lub obrażenia
ciała.
(ciąg dalszy)
Aby ograniczyć poważne zagrożenie
dla zdrowia lub życia, powodowane
przez aktywujące się boczne poduszki
powietrzne, należy stosować następują-
ce środki ostrożności:
(ciąg dalszy)
OSTRZEŻENIE
OOS037040
OOS037041

Po pierwsze ― bezpieczeństwo
2-50
Kurtynowe poduszki powietrzne
Kurtynowe poduszki powietrzne znajdują
się po obu stronach samochodu, wzdłuż
wzmocnień dachowych, nad drzwiami
przednimi i tylnymi.
Są one zaprojektowane tak, aby podczas
niebezpiecznych uderzeń bocznych chronić
głowy osób siedzących na fotelach przed-
nich i na siedzeniach zewnętrznych tylnych.
Kurtynowe poduszki powietrzne aktywują
się w przypadku niektórych uderzeń w bok
samochodu, w zależności od siły, kąta,
prędkości i miejsca uderzenia.
Kurtynowe poduszki powietrzne aktywują
się po obu stronach pojazdu w przypadku
wykrycia przewrócenia się pojazdu na bok
lub na dach przez czujnik przewrócenia się
pojazdu (jeżeli występuje).
Kurtynowe poduszki powietrzne aktywują
się podczas niebezpiecznych uderzeń bocz-
nych albo w przypadku przewrócenia się
pojazdu na bok lub na dach.
OOS037042
OOS037043
(ciąg dalszy)

MNie umieszczać żadnych przedmio-
tów nad poduszkami powietrznymi,
ani pomiędzy poduszkami powietrz-
nymi a użytkownikami pojazdu. Nie
umieszczać również żadnych przed-
miotów w strefach, w których napeł-
niają się poduszki powietrzne, takich
jak drzwi, szyby drzwi bocznych,
słupki przednie i tylne.

MNie umieszczać żadnych przedmio-
tów pomiędzy drzwiami a siedzenia-
mi. W przypadku aktywacji poduszek
powietrznych przedmioty te mogą
zostać wyrzucone z dużą siłą.

MNie montować żadnych akcesoriów
z boku ani w pobliżu bocznych podu-
szek powietrznych.

MNie uderzać w drzwi przy włączonej
stacyjce (stan ON). Uderzenie takie
może spowodować aktywację podu-
szek powietrznych.

MJeżeli fotel/siedzenie lub jego
tapicerka są uszkodzone, pojazd
powinna niezwłocznie sprawdzić
Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO)
Hyundai.
Aby ograniczyć poważne zagrożenie dla
zdrowia lub życia, powodowane przez
aktywującą się kurtynową poduszkę
powietrzną, należy przestrzegać poniż-
szych wskazówek:

MWszyscy użytkownicy pojazdu muszą
mieć prawidłowo zapięte pasy bez-
pieczeństwa i siedzieć w prawidło-
wej pozycji.
(ciąg dalszy)
OSTRZEŻENIE

Po pierwsze ― bezpieczeństwo
2
2-51
Zasada działania układu poduszek
powietrznych
W skład układu poduszek powietrznych
(SRS-Airbag) wchodzą następujące elemen-
ty:
(1) Przednia poduszka powietrzna kierow-
cy
(2) Przednia poduszka powietrzna pasaże-
ra
(3) Boczne poduszki powietrzne
(4) Kurtynowe poduszki powietrzne
(5) Pasy bezpieczeństwa tylne ze zwija-
czami i napinaczami (jeżeli występują)
(6) Pasy bezpieczeństwa ze zwijaczami
i napinaczami
(7) Lampka ostrzegawcza układu podu-
szek powietrznych (SRS-Airbag)
(8) Moduł sterowania układem SRS-Airbag
i czujnik przewrócenia się pojazdu na
bok lub dach
(9) Czujniki zderzenia czołowego
(10) Czujniki uderzenia bocznego
(11) Ciśnieniowe czujniki uderzenia bocz-
nego
(12) Lampka sygnalizacyjna włączenia/
wyłączenia przedniej poduszki
powietrznej pasażera
(13) Wyłącznik przedniej poduszki
powietrznej pasażera
Moduł sterowania układem poduszek
powietrznych przy włączonej stacyjce
(stan ON) stale monitoruje stan wszystkich
elementów układu. Ponadto w przypadku
kolizji na podstawie sygnałów czujników
układu określa on, czy siła uderzenia wyma-
ga aktywacji poduszek powietrznych i/lub
napinaczy pasów bezpieczeństwa.
(ciąg dalszy)

MFoteliki dla dzieci montować możli-
wie jak najdalej od drzwi.

MNie umieszczać żadnych przedmio-
tów na poduszkach powietrznych.
Nie umieszczać również żadnych
przedmiotów w strefach aktywacji
poduszek powietrznych, takich jak
drzwi, szyby drzwi bocznych, słu-
pek przedni i tylny, boczna krawędź
podsufitki.

MNa wieszaku na ubrania nie wieszać
innych przedmiotów niż ubrania.
W szczególności nie wieszać przed-
miotów twardych ani kruchych.
Podczas wypadku przedmioty takie mogą spowodować uszkodzenia
pojazdu i/lub obrażenia ciała.

MNie zezwalać pasażerom na opiera-
nie się ramionami ani głową o drzwi,
kładzenie rąk na drzwiach, wysta-
wianie rąk przez otwarte okna ani na
umieszczanie jakichkolwiek przed-
miotów między drzwiami a siedze-
niami.

MNie otwierać ani nie podejmować
prób naprawy kurtynowych podu-
szek powietrznych.
OOS037063L

Po pierwsze ― bezpieczeństwo
2-52
Lampka ostrzegawcza
układu poduszek
powietrznych
(SRS-Airbag)
Wygląd lampki ostrzegawczej układu podu-
szek powietrznych (SRS-Airbag) w zesta-
wie wskaźników przedstawiono na ilu-
stracji. Moduł sterowania układem podu-
szek powietrznych stale monitoruje stan
wszystkich elementów układu. Świecąca się
lampka ostrzegawcza oznacza potencjalną
usterkę układu poduszek powietrznych.
Podczas silnego zderzenia czołowego czuj-
niki wykrywają szybki spadek prędkości
pojazdu. Jeżeli opóźnienie przekracza war-
tość progową, moduł sterowania aktywuje
przednie poduszki powietrzne we właści-
wym momencie i z wymaganą siłą.
Przednie poduszki powietrzne zwiększają
bezpieczeństwo kierowcy i pasażera pod-
czas zderzeń czołowych, przy których pasy
bezpieczeństwa nie zapewniają wystarcza-
jącej ochrony. W przypadku uderzenia bocz-
nego albo przewrócenia się pojazdu na bok
lub na dach mogą aktywować się boczne
poduszki powietrzne. Poduszki te stanowią
dodatkową ochronę, zapewniając podparcie
boczne górnej części tułowia.

XPoduszki powietrzne są gotowe do akty-
wacji tylko wtedy, gdy stacyjka jest włą-
czona (stan ON).

XAby chronić przed poważnymi obraże-
niami, poduszki powietrzne aktywują się
w przypadku niektórych zderzeń czoło-
wych lub bocznych.
W przypadku usterki dodatkowego
układu bezpieczeństwa (SRS-Airbag)
poduszki powietrzne mogą nie napeł-
nić się prawidłowo podczas wypadku.
Sytuacja taka zwiększa zagrożenie dla
zdrowia lub życia.
Wystąpienie dowolnego z poniższych
warunków może oznaczać usterkę
dodatkowego układu bezpieczeństwa
(SRS-Airbag):

MLampka ostrzegawcza układu podu-
szek powietrznych nie włącza się na ok. 6 sekund po włączeniu stacyjki (stan ON).

MLampka ostrzegawcza układu nie
gaśnie po ok. 6 sekundach.

MLampka ostrzegawcza włącza się
podczas jazdy.

MLampka ostrzegawcza miga przy
uruchomionym silniku.
W przypadku wystąpienia dowolnego
z powyższych warunków układ powinna
jak najszybciej sprawdzić Autoryzowana
Stacja Obsługi (ASO) Hyundai.
OSTRZEŻENIE

Po pierwsze ― bezpieczeństwo
2
2-53

XAktywacja poduszek powietrznych nie
zależy bezpośrednio od prędkości pojaz-
du. Ogólnie rzecz biorąc, aktywacja
poszczególnych poduszek powietrznych
zależy od opóźnienia w trakcie koli-
zji i jego kierunku. Wysłanie sygnału
aktywacji poduszek powietrznych przez
moduł sterowania układem SRS-Airbag
zależy przede wszystkim od tych dwóch
czynników.

XAktywacja poduszek powietrznych zależy
pośrednio również od innych czynników,
takich jak prędkość pojazdu, opóźnienie
w trakcie kolizji/siła uderzenia i jego
kierunek, a także sztywność i zwar-
tość pojazdów lub przeszkód, z którymi
zderzył się pojazd. Aktywacja układu
poduszek powietrznych zależy pośrednio
również od wielu innych czynników.

XPrzednie poduszki powietrzne napełniają
i opróżniają się w sposób niemal natych-
miastowy. Zaobserwowanie momentu
napełniania poduszek powietrznych pod-
czas wypadku jest praktycznie niemoż-
liwe. Zdecydowanie bardziej prawdopo-
dobne jest zobaczenie po wypadku już
opróżnionych poduszek powietrznych,
zwisających z miejsc mocowania.

XW pojazdach wyposażonych w czujnik
przewrócenia się pojazdu na bok lub na
dach, boczne i/lub kurtynowe podusz-
ki powietrzne napełniają się nie tylko
podczas silnych uderzeń bocznych, ale
również w przypadku przewrócenia się
pojazdu na bok lub na dach.
W przypadku przewrócenia się pojazdu
na bok lub na dach kurtynowe poduszki
powietrzne pozostają napełnione dłużej.
Ma to na celu ochronę kierowcy i pasa-
żerów przed wypadnięciem z pojazdu
(jeżeli jest wyposażony w czujnik prze-
wrócenia się pojazdu na bok lub dach).

XAby zapewnić odpowiednią ochronę
podczas poważnego wypadku, poduszki
powietrzne muszą napełniać się bar-
dzo szybko. Zderzenie jest zjawiskiem
nagłym, dlatego poduszka powietrzna
musi napełniać się błyskawicznie, zanim
użytkownik siłą bezwładności uderzy
w wewnętrzne elementy samochodu.
Krótki czas napełniania zmniejsza ryzyko
odniesienia poważnych obrażeń zagra-
żających zdrowiu lub  życiu i dlatego jest
ważnym elementem koncepcji działania
poduszek powietrznych.
Ubocznym skutkiem koniecznego, gwał-
townego napełniania poduszek powietrz-
nych mogą być jednak otarcia twarzy,
stłuczenia lub złamania kości.

XJeżeli kierowca lub pasażer znajduje
się zdecydowanie zbyt blisko poduszki
powietrznej, aktywująca się poduszka
powietrzna może stanowić poważne
zagrożenie dla jego życia.
Aktywujące się poduszki powietrzne mogą
spowodować obrażenia osoby zajmującej
nieprawidłową pozycję. Największe ryzyko
powoduje siedzenie zbyt blisko podusz-
ki powietrznej. Poduszka powietrzna do
napełnienia się potrzebuje miejsca. Dlatego
zaleca się, by kierowca utrzymywał możli-
wie największą odległość między środkiem
kierownicy a klatką piersiową, zachowując
przy tym ciągłą kontrolę nad pojazdem.

Po pierwsze ― bezpieczeństwo
2-54
Jeżeli moduł sterowania układem poduszek
powietrznych wykrywa zderzenie czołowe
przekraczające wartość progową, auto-
matycznie powoduje aktywację przednich
poduszek powietrznych.
Podczas aktywacji poduszek powietrznych
nacięcia wykonane w ich pokrywach otwie-
rają się pod działaniem ciśnienia napełnia-
jących się poduszek. Odchylenie pokryw
umożliwia całkowite napełnienie się podu-
szek powietrznych.
Całkowicie napełniona poduszka powietrz-
na, w połączeniu z prawidłowo zapiętym
pasem bezpieczeństwa, powstrzymuje
przemieszczanie się kierowcy lub pasaże-
ra, zmniejszając tym samym ryzyko urazu
głowy lub klatki piersiowej.
Aby zachować widoczność do przodu,
umożliwić kierowcy operowanie kierownicą
i innymi elementami sterowania pojazdu, po
całkowitym napełnieniu poduszka powietrz-
na zaczyna się natychmiast opróżniać.
OLMB033055
n Przednia poduszka powietrzna kierowcy (2)
OLMB033056
n Przednia poduszka powietrzna kierowcy (3)
OLMB033057
n Przednia poduszka powietrzna pasażeraOLMB033054
n Przednia poduszka powietrzna kierowcy (1)

Po pierwsze ― bezpieczeństwo
2
2-55
Zjawiska po napełnieniu poduszki
powietrznej
W przypadku zderzenia czołowego lub
bocznego poduszka powietrzna napełnia
się i natychmiast zaczyna się opróżniać.
Dzięki temu napełniona poduszka powietrz-
na nie zasłania widoku przez szybę czołową
i pozwala kierowcy na operowanie kierow-
nicą. Kurtynowe poduszki powietrzne mogą
pozostać napełnione przez pewien czas po
aktywacji.
Huk i dym towarzyszące aktywacji
poduszek powietrznych
Aktywacji poduszek powietrznych towarzy-
szy głośny huk, dym i pył wewnątrz pojazdu.
Jest to zjawisko normalne i wynika z akty-
wacji naboju pirotechnicznego, napełniają-
cego poduszki powietrzne. Po napełnieniu
poduszek powietrznych można odczuwać
dyskomfort podczas oddychania. Wynika on
z przyciśnięcia klatki piersiowej pasem bez-
pieczeństwa i poduszkami powietrznymi,
oraz wdychania dymu i pyłu. U niektórych
osób pył może potęgować objawy astmy.
W przypadku trudności z oddychaniem po
napełnieniu poduszek powietrznych należy
natychmiast zasięgnąć porady lekarza.
Mimo że dym i pył nie są toksyczne, mogą
spowodować podrażnienia skóry, oczu,
błony śluzowej nosa, gardła itp. W takim
przypadku należy podrażnione miejsce
natychmiast przemyć i spłukać zimną wodą.
Jeżeli objawy nie znikną, należy zasięgnąć
porady lekarza.
Po napełnieniu poduszek powietrznych
należy stosować następujące środki
ostrożności:

MAby uniknąć przedłużonego nara-
żenia na dym i pył uwolniony przez
aktywujące się poduszki powietrzne,
otworzyć okna i drzwi pojazdu moż-
liwie jak najszybciej po zderzeniu.

MPrzez kilkanaście minut od momen-
tu aktywacji poduszek powietrznych
nie należy dotykać wnętrza miejsc
mocowania ani elementów danych
poduszek. Elementy dotykające akty-
wowanej poduszki powietrznej mogą
być bardzo gorące.

MPowierzchnie skóry narażone na
kontakt z pyłem poduszek powietrz-
nych dokładnie umyć zimną wodą
i łagodnym mydłem.

MAktywowane poduszki powietrz-
ne musi natychmiast wymienić
Autoryzowana Stacja Obsługi (ASO)
Hyundai. Poduszki powietrzne są jed-
norazowe.
OSTRZEŻENIE
Aby uniknąć uderzenia przedmiotami
wyrzucanymi przez napełniające się
poduszki powietrzne:

MNa desce rozdzielczej przed pasaże-
rem — powyżej schowka przedniego
— nie montować ani nie umieszczać
żadnych akcesoriów (uchwyty na
napoje, kasety czy płyty CD, notatniki
na przyssawkach itp.).

MNie umieszczać pojemnika z odświe-
żaczem powietrza w pobliżu zesta-
wu wskaźników ani na powierzchni
deski rozdzielczej.
OSTRZEŻENIE