2018 FIAT 500L pneuma

Lampice tamno žute boje
Lampica Značenje
SISTEM iTPMS (Tire Pressure Monitoring System - Sistem za indirektnu kontrolu pritiska u pneumaticima)
(za verzije/tržišta, gde je predviđeno)
Okretanjem ključa u položaj MAR, lampica se pali ali treba da se ugasi posle nekoliko sekundi.
Kvar iTPMSsistema/iTPMS sistem privremeno onemogućen
Lampica se pali u trepćućem režimu na oko 75 sekundi i nakon toga ostaje konstantno upaljena da bi
označila da je sistem privremeno onemogućen ili u kvaru. Sistem ponovo počinje da funkcioniše ispravno
kada mu uslovi rada to omoguće; ako se na taj način ne resetuje nakon ponovnog uspostavljanja uslova
normalne upotrebe. Ako signalizacija kvara i dalje postoji, obratite se što je pre moguće ovlašćenom
servisu za vozila marke Fiat.
Nedovoljan pritisak u pneumaticima
Lampica se pali u neprekidnom režimu kako bi signalizirala da je pritisak u pneumatiku niži od preporučene
vrednosti i/ili da je u toku lagano gubljenje pritiska. U ovim slučajevima vek pneumatika i optimalna
potrošnja goriva ne mogu biti garantovani. Savetuje se da se vrati ispravna vrednost pritiska u
pneumaticima (videti paragraf "Točkovi" odeljka "Tehnički podaci"). Kada se jednom uspostave normalni
uslovi kotišćenja vozila, resetovati.
UPOZORENJE Nemojte nastavljati s vožnjom ako je jedna ili više guma izduvana jer će pravilno
funkcionisanje vozila biti ugroženo. Zaustavite vozilo bez naglog kočenja ili skretanja.
Lampica Značenje
ZADNJA SVETLA ZA MAGLU
Lampica se pali aktiviranjem zadnjeg svetla za maglu.
53

Ukoliko se utvrdi takvo stanje, sistem
deluje na snagu motora i smanjuje
mogućnost podizanja točkova od
zemlje. Međutim, ne može se izbeći
mogućnost prevrtanja vozila usled
vožnje pod visokim bočnim nagibima,
usled udarca u predmete ili u druga
vozila.
PAŽNJA
43)Kada reaguje ABS i kada se oseti
pulsiranje na papučici za kočnicu, nemojte
popustiti pritisak već čvrsto pritisnite
papučicu bez straha; na taj način će se
dobiti optimalno kočenje koje je usklađeno
sa stanjem na putu.
44)Da bi se postigla maksimalna
efikasnost kočionog sistema potreban je
period uklapanja od oko 500 km: tokom
ovog perioda kočenje ne treba da bude
naglo, ponavljano i produženo.
45)Ako odreaguje ABS, to je znak da se
dostiže granica prijanjanja između
pneumatika i druma: potrebno je da
usporite kako biste prilagodili brzini
prijanjanju.
46)Sistem ABS ne može da izmeni
prirodne zakone fizike i ne može da uveća
prijanjanje koje zavisi od uslova na putu.
47)Sistem ABS ne može da izbegne
nezgode, uključujući i one usled prevelike
brzine u krivini, vožnja po površini sa niskim
prijanjanjem ili "skijanje po vodi"
(aquaplaning).48)Mogućnosti ABS sistema ne smeju se
nikada isprobavati na neodgovoran i
opasan način tako da ugrozite ličnu
i bezbednost drugih lica.Mogućnosti ESC
sistema ne smeju se nikada isprobavati
na neodgovoran i opasan način tako da
ugrozite ličnu i bezbednost drugih lica.
49)Za pravilan rad ABS sistema
neophodno je da pneumatici budu iste
marke i iste vrste na svim točkovima,
u savršenom stanju i pre svega u skladu s
propisanom vrstom i propisanih dimenzija.
50)Sistem HBA ne može da poveća
prijanjanje pneumatika na put preko granica
propisanih zakonima fizike: uvek pažljivo
vozite u zavisnosti od uslova na kolovozu.
51)Sistem HBA ne može da izbegne
nezgode, uključujući i one usled prevelike
brzine u krivini, vožnja po površini sa niskim
prijanjanjem ili "skijanje po vodi"
(aquaplaning).
52)Sistem HBA je samo pomoć pri vožnji
automobila. Vozač mora uvek da bude
oprezan prilikom vožnje. Odgovornost za
vožnju uvek je na vozaču. Mogućnosti HBA
sistema ne smeju se nikada isprobavati
na neodgovoran i opasan način tako da
vozač ugrozi ličnu bezbednost, bezbednost
drugih putnika u vozili i svih ostalih
učesnika u saobraćaju.
53)ESC sistem ne može da izmeni
prirodne zakone fizike i ne može da smanji
prijanjanja koje zavisi od uslova na putu.
54)Sistem ESC ne može da izbegne
nezgode, uključujući i one usled prevelike
brzine u krivini, vožnja po površini sa niskim
prijanjanjem ili "skijanje po vodi"
(aquaplaning).55)Mogućnosti ESC sistema ne smeju se
nikada isprobavati na neodgovoran i
opasan način tako da ugrozite ličnu
i bezbednost drugih lica.
56)Za pravilno funkcionisanje sistema ESC
i ASR neophodno je da pneumatici budu
iste marke i istog tipa na svim točkovima, u
savršenom stanju i pre svega propisanog
tipa i dimenzija.
57)Vozač nikada ne sme da isprobava
mogućnosti ESC i ARS sistema tako da se
izlaže bespotrebnim i neopravdanim
rizicima. Ponašanje vozača mora biti uvek
prilagođeno uslovima podloge na putu,
vidljivosti i saobraćaja. Uvek je vozač
odgovoran za bezbednost u vožnji.
58)Tokom eventualne upotrebe rezervnog
točka sistem ESC nastavlja s radom.
Imajte u vidu da je rezervni točak, budući
da je manjih dimenzija od normalnog
pneumatika, ima manje prijanjanje od
ostalih pneumatika.
59)Hill Holder sistem nije ručna kočnica,
stoga nemojte napustiti vozilo, a da niste
prvo uključili električnu ručnu kočnicu,
zaustavili motor i ubacili prvu brzinu,
dovodeći zaustavljeno vozilo u
bezbednosno stanje (za više informacija
pogledajte paragraf "Zaustavljeno vozilo"
odeljka "Pokretanje vozila i vožnja").
60)Može doći do situacija na manjim
usponima (manje od 5%), kada je vozilo
puno, i kada bi sistem Hill Holder mogao
da se ne aktivira i da, na taj način, dođe do
blagog kretanja unazad čime bi se povećao
rizik od sudara sa nekim drugim vozilom ili
predmetom. Uvek je vozač odgovoran
za bezbednost u vožnji.
73

Ukoliko vozač ne uradi ništa da izbegne
sudar, sistem može automatski da
uspori vozilo kako bi pripremio vozilo na
moguć sudar.
U slučaju opasnosti od sudara, kada se
registruje da je vozač pritisnuo
papučicu kočnice, ali ako taj pritisak
nije dovoljan, sistem može da reaguje,
optimizuje reakciju kočionog uređaja
i smanji brzinu vozila.
U slučaju vožnje putevima sa velikim
varijacijama nagiba, sistem može da
interveniše naknadnim uticajem na
kočioni uređaj.
Verzije sa Start&Stop sistemom:
nakon intervencije automatske kočnice,
sistem Start&Stop će se aktivirati onako
kako je opisano u paragrafu "Sistem
Start&Stop" u poglavlju „Pokretanje
vozila i vožnja”.
Verzije sa ručnim menjačem: kada
se završi automatsko kočenje, motor bi
mogao da se zakoči i isključi osim
ako se ne pritisne papučica kvačila.
Verzije sa menjačem Dualogic:
posle kočenja ostaje ubačena
poslednja memorisana brzina.
UPOZORENJE Nakon zaustavljanja
vozila, kočione čeljusti mogu da ostanu
blokirane oko 2 sekunde iz
bezbednosnih razloga. Obavezno
pritisnite papučicu kočnice ukoliko
vozilo blago krene.Vožnja u posebnim uslovima
U određenim uslovima vožnje, kao na
primer: vožnja u blizini krivine (videti
sl. 63) / vozila malih dimenzija i/ili
neporavnati sa trakom (videti sl. 64) /
promena trake od strane drugih vozila
(videti sl. 65) sistem može intervenisati
neočekivano ili s kašnjenjem. Potrebno
je obratiti posebnu pažnju na kontrolu
vozila kako bi vožnja bila potpuno
bezbedna.
SISTEM iTPMS (Indirect
Tyre Pressure
Monitoring System -
Sistem za indirektnu
kontrolu pritiska u
gumama)
(za verzije/tržišta, gde je predviđeno)
43) 44) 45) 46) 47)
Opis
Vozilo može imati sistem za praćenje
pritiska u pneumaticima iTPMS (Indirect
Tyre Pressure Monitoring System) koji
putem senzora brzine točkova može da
prati stanje napumpanosti pneumatika.
Ispravan pritisak u pneumaticima
Ukoliko se ne uoči nijedan ispumpan
pneumatiku, na displeju se prikazuje
profil vozila.
63F0Y0320C
64F0Y0321C
65F0Y0322C
75

Nedovoljan pritisak u pneumaticima
Sistem upozorava vozača u slučaju da
je jedan ili više pneumatika izduvan,
paljenjem lampice
na instrument
tabli i prikaz na displeju poruke
upozorenja uz emitovanje zvučnog
signala.
U tom slučaju se na displeju instrument
table se prikazuje profil vozila sa dva
simbola
.
Ova signalizacija se prikazuje čak i kada
se motor ugasi, a potom upali, sve
dok se ne izvrši procedura „Reset”. U
slučaju signalizacije ispumpanosti,
preporučuje se kontrola pritiska u sva
četiri pneumatika i naknadno obavljanje
procedure „Reset”.
Procedura „Reset” (resetovanje)
Potrebno je izvršiti početnu fazu
„samoučenja” sistema iTPMS (njeno
trajanje zavisi od stila vožnje i od uslova
puta: optimalni uslovi se dobijaju pri
vožnji na ravnom putu od 80 km/h
u trajanju od najmanje 20 minuta); ta
faza počinje ručnim aktiviranjem
procedure „Reset”.
Resetovanje se mora izvršiti:
svaki put kada se promeni pritisak
pneumatika;
i kada se zamenjuje samo jedan
pneumatik;
kada se pneumatici rotiraju/
zamenjuju mesta;
kada se montira pomoćni točak.
Pre resetovanja, naduvati pneumatike
na predviđenu vrednost pritiska
navedenu u tabeli pritisaka u
pneumaticima (pogledati opis u odeljku
"Točkovi" poglavlja "Tehnički podaci").
Ako se ne izvrši "Reset", u svim gore
navedenim slučajevima, lampica
može dati netačne signale o jednom
ili više pneumatika.
Da bi ste izveli proceduru resetovanja,
sa zaustavljanim vozilom i kontakt
ključem okrenutim upoziciju MAR,
delujte na meni Setup displeja na
sledeći način:
doći do stavke „Vehicle info”, a zatim
na „Tire reset”.
pritisnuti taster „OK” na volanu (vidi
sliku) duže od 2 sekunde;
displej će prikazati napredak
procedure, sve dok se resetovanje ne
završi.
Po izvršenoj proceduri resetovanja, na
displeju se prikazuje odgovarajuća
poruka koja označava da je
"samoučenje" pokrenuto. Ako se
samoučenje sistema iTPMS non izvrši
na pravilan način, na displeju se neće
prikazati nijedna poruka.Uslovi rada
Sistem je aktivan na brzinama većim od
15 km/h.
U nekim situacijama, kao što je
sportska vožnja, određeni uslovi na
kolovozu (npr. led, sneg, otpad)
signalizacija se malo kasnije javlja ili
delimično iznosi istovremenu
izduvanost više pneumatika.
U određenim uslovima (npr. vozilo nije
ravnomerno opterećeno sa jedne
strane, prikolica, oštećen ili istrošen
pneumatik, upotreba pomoćnog točka,
upotreba kompleta za popravku
pneumatika "Fix&Go Automatic",
upotreba lanaca za sneg, upotreba
različitih pneumatika na osovini), sistem
može da daje lažne signale ili da se
privremeno isključi.
66F0Y0659C
76
BEZBEDNOST

Ako se sistem privremeno isključi,
lampica
treperi u trajanju od oko 75
sekundi, a nakon toga ostaje da svetli
neprekidno; istovremeno se na displeju
prikazuje odgovarajuća poruka i profil
vozila sa simbolima „--” pored svakog
pneumatika.
Ova signalizacija se prikazuje čak i kada
se motor ugasi a potom ponovo upali,
svaki put kada se ponovo ne uspostave
uslovi pravilnog funkcionisanja.
Ukoliko signalizacija nije pravilna,
preporučuje se resetovanje. Ako se po
završetku resetovanja signalizacije
ponovo pojave, proverite da li su tipovi
korišćenih pneumatika jednaki na
sva četiri točka i da pneumatici nisu
oštećeni. Što pre ponovo montirajte
točak sa pneumatikom normalnih
dimenzija umesto pomoćnog točka,
uklonite, ako je moguće, lance za sneg,
proverite pravilnu raspoređenost tereta
i ponovite proceduru resetovanja
nastavljajući vožnju po čistom i
asfaltiranom putu. Ako se signalizacija
nastavi, obratite se ovlašćenom servisu
za vozila marke Fiat.PAŽNJA
64)Sistem je samo pomoć pri vožnji
automobila. Vozač mora uvek da bude
oprezan prilikom vožnje. Uvek je vozač taj
koji je odgovoran za vožnju i mora da uzme
u obzir okolnosti u saobraćaju kako bi
vožnja bila bezbedna. Vozač je uvek dužan
da održava pravilnu udaljenost od vozila
koje je ispred njega.
65)Ako, tokom intervencije sistema, vozač
do kraja pritisne papučicu gasa ili naglo
okrene volan, može doći do prekida
automatskog kočenja (npr. kako bi se
omogućilo eventualno upravljanje
radi brzog izbegavanja neke prepreke).
66)Zrak lasera nije vidljiv golim okom.
Nemojte direktno, ili koristeći optičke
instrumente (npr. sočiva), gledati u zrak
lasera sa razdaljine manje od 10 cm jer
može oštetiti vid. Zrak lasera je prisutan čak
i kada je kontakt ključ u poziciji MAR, ali je
funkcija isključena, nedostupna ili je ručno
deaktivirana preko Menija iz Setup-a na
displeju.
67)Sistem reaguje na vozila koja se kreću
u svojim trakama. Međutim, ne registuju se
vozila malih dimenzija (npr. bicikle, motori)
ili osobe, životinje ili predmeti (npr. dečija
kolica) kao i generalno sve prepreke koje
imaju nisku refleksiju svetlosti koju emituje
laser (npr. vozila isprljana blatom).68)U slučaju kada vozilo, usled
održavanja, mora da bude postavljeno na
postolje s valjcima (pri brzini između 5 i
30 km/h) ili prilikom pranja u automatskim
auto perionicama i kada se u prednjem
delu nalazi prepreka (na primer drugo
vozilo, zid ili neka druga prepreka), sistem
bi mogao da registruje prisustvo i da
odreaguje. U tom slučaju je neophodno da
se sistem deaktivira delujući na Meni iz
Setup-a na displeju.
PAŽNJA
35)Laser senzor može imati ograničenu
funkcionalnost ili biti van funkcije usled
atmosferskih prilika, kao što su jaka kiša,
grad, gusta magla, obilan sneg, stvaranje
slojeva leda na vetrobranu.
36)Na funkcionalnost laser senzora mogu,
osim toga, uticati prisustvo prašine,
kondenzacije, prljavštine ili leda na
vetrobranu, uslovi u saobraćaju (npr. vozila
koja pri kretanju nisu u ravni sa vašim
vozilom, vozila koja se kreću poprečno ili u
suprotnom smeru u istoj traci, krivina sa
malim radijusom zakrivljenosti), uslovi stanja
puta i uslovi vožnje (npr. vožnja van
kolovoza). Pobrinite se ipak da vam
vetrobran bude uvek čist. Da biste izbegli
grebanje vetrobrana koristite posebne
deterdženata i čiste krpe. Osim toga,
funkcionalnost laser senzora može biti
ograničena ili onemogućena u nekim
uslovima vožnje, saobraćaj, stanje puta.
77

37)Predimenzionirani tereti na krovu
automobila mogu ometati pravilan rad laser
senzora. Pre nego što krenete proverite
da li ste dobro postavili teret tako da ne
zaklanja polje delovanja senzora.
38)Ukoliko je zbog ogrebotina, pucanja ili
razbijanja vetrobrana neophodno izvršiti
njegovu zamenu, treba da se obratite
isključivo ovlašćenom servisu za vozila
marke Fiat. Nemojte vršiti zamenu
vetrobrana samostalno, postoji opasnost
od kvara! Savetuje se svakako da izvršite
zamenu vetrobrana kada je on oštećen
u zoni laser senzora.
39)Nemojte vršiti izmene ni bilo kakve
intervencije na laser senzoru. Nemojte
blokirati otvore koji se nalaze na estetskom
poklopcu smeštenom ispod unutrašnjeg
retrovizora. U slučaju kvara senzora,
obratite se ovlašćenom servisu za vozila
marke Fiat.
40)U slučaju vožnje po putevima u blizni
drveća sa isturenim granama korisno je
deaktivirati sistem da bi se izbeglo da
prisustvo grana u visini haube ili
vetrobranskog stakla utiču na rad sistema.
41)Nemojte prekrivati polje delovanja
laser senzora nalepnicama ili drugim
objektima. Obratite pažnju i na objekte koji
se nalaze na haubi vozila (npr. sloj snega)
i pobrinite se da ne ometaju zrak koji
emituje laser.
42)U slučaju vuče prikolice ili šlepanja
drugog automobila moguće je deaktivirati
sistem delujući na Meni iz Setup-a na
displeju.43)Ukoliko sistem signalizira gubitak
pritiska u nekom određenom pneumatiku,
preporučujemo da proverite pritisak u
sva četiri.
44)Sistem iTPMS ne oslobađa vozača
obaveze da proverava pritisak u
pneumaticima svakog meseca; ne treba ga
shvatiti kako zamenski sistem održavanja
ili bezbednosti.
45)Sistem iTPMS nije u stanju da
signalizira iznenadne gubitke pritiska u
pneumaticima (npr. pucanje pneumatika). U
tom slučaju, zaustavite vozilo tako što
ćete pažljivo kočiti bez naglog cimanja
volana.
46)Sistem iTPMS samo daje upozorenje
na nizak pritisak u pneumaticima: nije u
stanju da ih napumpa.
47)Nedovoljna napumpanost pneumatika
povećava potrošnju goriva, smanjuje vek
gazećeg sloja i može uticati na bezbednu
upravljivost vozila.SISTEMI ZAŠTITE
PUTNIKA
Među najvažnijom signurnosnom
opremom vozila nalaze se sledeći
sistemi zaštite:
sigurnosni pojasevi;
sistem SBR (Seat Belt Reminder);
nasloni za glavu;
sistemi zadržavanja dečijih sedišta;
Čeoni i bočni vazdušni jastuci.
Obratite maksimalnu pažnju na
informacije date na narednim stranama.
Od suštinske važnosti je, da se sistemi
zaštite koriste na pravilan način kako
bi garantovali maksimalnu sigurnost
vozača i putnika.
Za opis podešavanja naslona za glavu
pogledajte opis u paragrafu „Naslon
za glavu” odeljka „Upoznavanje sa
vozilom”.
78
BEZBEDNOST

Pod određenim uslovima, sistem može
da ne prepozna predmete koji se nalaze
u blizini te može doći do oštećenja
vozila ili do oštećenja samih predmeta.
Postoje i neke okolnosti koje mogu
da utiču na performanse senzora za
parkiranje:
Prisustvo leda, snega, blata ili
višestruki premazi po površini senzora
mogu da uslove smanjenu osetljivost
samog senzora i kao posledicu,
smanjene performanse sistema;
prisustvo mehaničkih smetnji (na pr.
pranje vozila, kiša sa veoma jakim
vetrom, grad) može da uslovi da senzor
detektuje objekat koji ne postoji ("eho
ometanje");
prisustvo ultrazvučnih sistema (npr.
pneumatskih kočnica kamiona ili
pneumatskih čekića) u blizini vozila
mogu da izazovu pogrešnu signalizaciju
senzora;
izmena položaja senzora, izazvana
na primer promenom položaja (zbog
habanja komponenti sistema vešanja),
zamenom pneumatika,
preopterećenjem vozila ili specifičnih
položaja koji predviđaju spuštanje
vozila, mogu da utiču na performanse
sistema senzora za parkiranje.
PAŽNJA
114)Odgovornost u vezi parkiranja i ostalih
opasnih manevara uvek je na vozaču.
Prilikom izvođenja ovih manevara, uverite
se uvek da u prostoru u kom se manevriše
nema ni osoba (posebno dece) ni životinja.
Parking senzori predstavljaju pomoć za
vozača, koji, ipak nikad ne sme smanjiti
pažnju tokom potencijalno opasnih
manevara, čak i ako se vrše pri malim
brzinama.
PAŽNJA
58)Za pravilan rad sistem neophodno je
da senzori uvek budu očišćeni od blata,
prljavštine, snega ili leda. Tokom čišćenja
senzora obratite maksimalnu pažnju da
ih ne izgrebete ili oštetite: izbegavajte
upotrebu suvih, grubih ili tvrdih krpa.
Senzore treba prati čistom vodom,
eventualno uz dodavanje šampona za
pranje automobila. U servisima za pranje
gde se pranje vrši mlaznicama pare ili pod
velikim pritiskom brzo očistite senzore
držeći mlaznicu na razdaljini većoj od 10
cm. Takođe, ne postavljajte nalepnice
na senzore.
ZADNJA KAMERA
(PARKVIEW® REAR
BACKUP CAMERA)
115)59)
Kamera se nalazi na vratima prtljažnika
sl. 107.
AKTIVACIJA /
DEAKTIVACIJA KAMERE
U meniju „Settings” sistema odaberite
Uconnect™. Kada je telekamera
aktivirana, svaki put kada se ubaci u
rikverc, na displeju sistema
Uconnect™biće prikazan, posle
nekoliko minuta, okolni prostor
iza vozila.
107F0Y0618C
116
POKRETANJE VOZILA I VOŽNJA

PAŽNJA
122)Pomoćni rezervni točak koji ste dobili
(za verzije/tržišta gde postoji) odgovara tom
vozilu: nemojte ga koristiti na drugim
modelima vozila, niti koristiti pomoćne
rezervne točkove drugih modela na
sopstvenom vozilu. Pomoćni rezervni točak
treba koristiti samo u vanrednim
situacijama. Njegovo korišćenje treba
svesti na neophodni minimum, a brzina ne
sme prelaziti 80 km/h. Na rezervnom
točku nalazi se nalepnica narandžaste boje
na kojoj su ukratko izneta glavna
upozorenja u vezi upotrebe samog točka
kao i ograničenja njegove upotrebe. Ta
nalepnica se ne sme nikako skidati ni
pokrivati. Nalepnica sadrži sledeće
napomene na četiri jezika: „Pažnja! Samo
za privremenu upotrebu! 80 km/h max!
Zamenite što je pre moguće rezervnu
gumu standardnom. Nemojte pokrivati ovu
napomenu“. Na rezervni točak se ne sme
nikako stavljati poklopac.
123)Označite prisustvo zaustavljenog
vozila u skladu sa važećim propisima:
upaljena sva četiri pokazivača pravca,
trougao, reflektujuća odeća itd. Lica koja su
u vozilu treba da izađu iz njega, naročito
ako je vozilo veoma natovareno, i da
sačekaju da se izvrši zamena držeći se
podalje od opasnosti koje vrebaju u
saobraćaju. U slučaju da je put strm ili
neravan, postavite ispod točkova klin koji
ste dobili (videti stranice koje slede).124)Karakteristike upravljanja vozilom sa
montiranim pomoćnim rezervnim točkom
su izmenjene. Izbegavajte nagla ubrzanja
i kočenja, oštre manevre upravljača i brzo
ulaženje u krivine. Ukupno trajanje
pomoćnog rezervnog točka je otprilike
3000 km, nakon te kilometraže taj
pneumatik se mora zameniti drugim
pneumatikom istog tipa. Ni u kom slučaju
nemojte stavljati uobičajeni pneumatik
na felnu predviđenu za upotrebu
pomoćnog rezervnog točka. Popravite i
ponovo montirajte zamenjenu gumu u što
kraćem roku. Nije dozvoljena istovremena
upotreba dva ili više pomoćnih rezervnih
točkova. Nemojte podmazivati stubiće pre
montaže: mogli bi se odvrnuti sami od
sebe.
125)Dizalica je alatka koja je osmišljena i
napravljena samo za zamenu točka u
slučaju da se pneumatik na njemu probuši
ili ošteti, na vozilu uz koje je isporučena ili
na vozilima istog modela. Apsolutno se
isključuju sve druge upotrebe kao što je na
primer podizanje drugih modela vozila ili
drugih predmeta. Ni u kom slučaju je
nemojte koristiti za održavanje ili popravku
ispod vozila ili za zamenu letnjih/zimskih
guma i obrnuto; savetuje se da se obratite
ovlašćenom servisu za vozila marke Fiat.
Ni u kom slučaju nemojte se postavljati
ispod podignutog vozila: koristite je samo u
naznačenim položajima. Nemojte koristiti
dizalicu za težinu veću od one koja je
prikazana na nalepnici. Nemojte pokretati
motor ni iz kojeg razloga kada je vozilo
podignuto. Podizanje vozila osim ukoliko je
neophodno može sve učiniti nestabilnijim
uz rizik da vozilo padne. Stoga podignite
vozilo samo koliko je potrebno za pristup
rezervnom točku.126)Na pomoćnom rezervnom točku ne
mogu se montirati lanci za sneg. Ako
se probuši jedna od prednjih guma
(pogonski točak) i ako je neophodno
koristiti lance, treba prebaciti sa zadnje
osovine jedan točak normalnih dimenzija a
pomoćni rezervni točak montirati na
njegovo mesto. Na ovaj način, ako imate
dve gume normalnih dimenzija napred
(pogonski točkovi), možete na njih montirati
lance za sneg.
127)Okrećući ručicu, porveravajte da li je
samo okretanje slobodno, bez opasnosti
od toga da ogrebete ruku zbog češanja
o podlogu. I pokretni delovi dizalice
("beskrajna navojna šipka" i zglobovi) mogu
izazvati povrede: izbegavajte dodir sa
njima. U slučaju zaprljanosti mašću za
podmazivanje, očistite je.
128)Pogrešno montiranje poklopca točka
može prouzrokovati njegovo otpadanje
kada je vozilo u pokretu. Nemojte ni u kom
slučaju dirati ventil za naduvavanje. Ne
uvlačite nikakav alat između pneumatika i
felne. Redovno kontrolišite pritisak u
gumama i u pomoćnom točku,
pridržavajući se vrednosti koje su date u
poglavlju "Tehnički podaci".
129)Po završeku podizanja/blokiranja
uređaja rezervnog točka potrebno je izvući
kontakt ključ pazeći da ga NE okrenete u
suprotnom smeru pri pokušaju da se
olakša izvlačenje samog ključa, da bi se
izbeglo oslobađanje uređaja za
pričvršćivanje i izostanak sigurnosnog
fiksiranja točka.
127