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SYSTEME D’INJECTION DE CARBURANT
9-31
Le boîtier de commande électronique détecte un signal anormal provenant d’un capteur
Si le boîtier de commande électronique détecte un signal anormal provenant d’un capteur pendant
la conduite du véhicule, le boîtier de commande électronique allume le témoin d’alerte de panne du
moteur et fournit au moteur des instructions de fonctionnement alternatives appropriées pour ce type
de défaillance.
Lorsqu’un signal anormal est reçu en provenance d’un capteur, le boîtier de commande électronique
traite les valeurs spécifiées qui sont programmées pour chaque capteur pour fournir au moteur des
instructions de fonctionnement alternatives permettant au moteur de continuer de fonctionner ou de
s’arrêter, en fonction des conditions.
FAS2GB2377MÉTHODE DE DÉPANNAGE
Le fonctionnement du moteur n’est pas normal et le témoin d’alerte de panne du moteur s’al-
lume.
1. Contrôler:
• Numéro de code de défaillance
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a. Connecter l’outil de diagnostic Yamaha. Voir “OUTIL DE DIAGNOSTIC YAMAHA” à la page 9-32.
b. Vérifier le numéro de code de panne affiché sur l'outil de diagnostic des pannes Yamaha.
c. Identifier le système défectueux à l’aide du code de défaillance.
d. Identifier la cause probable de la défaillance.
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2. Contrôler et réparer la cause probable de la défaillance.
3. Effectuer l’action de rétablissement du système d’injection de carburant. Se reporter à la section
“Confirmation de fin d'entretien” dans le tableau approprié dans “DIAGNOSTIC DES PANNES” à
la page 9-35.
4. Après avoir appuyé sur le coupe-circuit du moteur, appuyer sur le contacteur du démarreur pour
vérifier si le numéro de code de panne s’affiche.
a. L’éclairage des instruments ne s’allume pas.
b. L’éclairage des instruments s’allume.
c. Témoin éteint
d. Témoin allumé pendant 2 secondes
Nº de code de défaillance. Pas de n° de code de défaillance
Contrôler et réparer. Voir “DIAGNOSTIC DES
PANNES” à la page 9-35.
Surveiller le fonctionnement des capteurs et des
actionneurs en mode de diagnostic. Voir “DIAG-
NOSTIC DES PANNES” à la page 9-35 et
“LISTE DES ACTIONS D’AUTODIAGNOSTIC
ET DE SECURITE INTEGREE” à la page 10-5.Contrôler et réparer.
ab
cdc
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SYSTEME D’INJECTION DE CARBURANT
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FONCTIONS DE L’OUTIL DE DIAGNOSTIC YAMAHA
Cependant, l’outil de diagnostic ne peut pas être utilisé pour modifier librement les fonctions de base
du véhicule, telles que le réglage du calage de l’allumage.
BRANCHEMENT DE L’OUTIL DE DIAGNOSTIC YAMAHA
1. Retirer le coupleur pour brancher l’outil de réglage.
2. Brancher l’outil de diagnostic du système d’injection de carburant.
ECA
ATTENTION
Afin d’éviter tout court-circuit, isoler les bornes de connexion de la batterie du fil secondaire
de l'outil de diagnostic FI.
N.B.
Pour plus d’informations sur le branchement et l’utilisation de l’outil de diagnostic Yamaha, se report-
er au “MODE D’EMPLOI DE DIAGNOSTIC YAMAHA”.Mode de diagnostic de défaillances Les codes de défaillance enregistrés sur le boîtier de
commande électronique sont lus et leur contenu est affi-
ché.
Mode de diagnostic de fonction Contrôler le fonctionnement de la valeur de sortie de
chaque capteur et de chaque déclencheur.
Mode d’inspection Déterminer si chaque capteur ou déclencheur fonctionne
correctement.
Mode de réglage de CO Régler la concentration des émissions de CO au ralenti.
Mode de surveillance Affiche un graphique des valeurs de sortie de capteur
pour les conditions de fonctionnement actuelles.
Mode de registre Enregistre et sauvegarde la valeur de sortie de capteur
dans les conditions de conduite actuelles.
Afficher le registre Affiche les données de registre.
Réécriture du boîtier de commande
électroniqueSi nécessaire, le boîtier de commande électronique est
réécrit à l’aide des données de réécriture du boîtier de
commande électronique fournies par Yamaha. Le ré-
glage du calage de l’allumage, etc. ne peut pas être mod-
ifié à partir de l'état original du véhicule.
Fil auxiliaire de l’outil de diagnos-
tic du système d’injection de car-
burant
90890-03212
Fil auxiliaire de l’outil de diagnos-
tic du système d’injection de car-
burant
YU-03212
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SYSTEME D’INJECTION DE CARBURANT
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3. Code
Les icônes suivantes et les numéros de code de panne pour les dysfonctionnements détectés
sont affichés.
4. ECU
Les types de bloc de contrôle sont affichés.
5. Elément
Les noms des éléments de la défaillance détectée s'affichent.
6. État
Les conditions actuelles s'affichent. (Détecté/récupéré)
7. Symptômes
Les symptômes de la défaillance détectée s'affichent.
8. Code de diagnostic
Les codes de diagnostic liés à la défaillance détectée s'affichent.
9. FFD (uniquement pour les modèles qui peuvent afficher les données d’arrêt sur cadre)
Le repère “ ” s’affiche lorsque la fonction de données d'arrêt sur cadre est disponible.
10.Temps de conduction du boîtier électronique (heure: minute: seconde)
Le temps total de conduction du bloc de commande électronique (nombre total d'heures pendant
lesquelles le contacteur du démarreur du véhicule était allumé) lorsque le dysfonctionnement a
été détecté est affiché.
11.Nombre d'opérations du contacteur à clé après la détection
Le nombre de fois où l'éclairage des instruments s'allume en appuyant sur le contacteur du dé-
marreur entre la détection du dysfonctionnement et la lecture du code est affiché.
12.Nombre d’occurrences
Le nombre de dysfonctionnements survenus entre la détection du dysfonctionnement et la lecture
du code s’affiche.
FAS2GB2379DIAGNOSTIC DES PANNES
Cette section décrit les mesures à prendre pour chacun des codes de défaillance affichés sur l’outil
de diagnostic. Contrôler et réparer les éléments ou les pièces constitutives qui semblent être à l’orig-
ine de la défaillance en suivant l’ordre donné.
Une fois le contrôle et l’entretien de la pièce défectueuse effectués, réinitialiser l’affichage de l’instru-
ment de diagnostic en suivant la méthode de rétablissement.
Nº de code de défaillance:
Code de défaillance affiché sur l’outil de diagnostic lorsque le moteur ne fonctionne pas correcte-
ment.
Nº de code de diagnostic:
Numéro de code de diagnostic à utiliser lorsque le mode de diagnostic est utilisé.
A. Dysfonctionnement détecté
B. Dysfonctionnement récupéré
AB