2017 YAMAHA WR 250F ECO mode

SYSTEME D’INJECTION DE CARBURANT
9-33
FONCTIONS DE L’OUTIL DE DIAGNOSTIC YAMAHA
Cependant, l’outil de diagnostic ne peut pas être utilisé pour modifier librement les fonctions de base
du véhicule, telles que le réglage du calage de l’allumage.
BRANCHEMENT DE L’OUTIL DE DIAGNOSTIC YAMAHA
1. Retirer le coupleur pour brancher l’outil de réglage.
2. Brancher l’outil de diagnostic du système d’injection de carburant.
ECA
ATTENTION
Afin d’éviter tout court-circuit, isoler les bornes de connexion de la batterie du fil secondaire
de l'outil de diagnostic FI.
N.B.
Pour plus d’informations sur le branchement et l’utilisation de l’outil de diagnostic Yamaha, se report-
er au “MODE D’EMPLOI DE DIAGNOSTIC YAMAHA”.Mode de diagnostic de défaillances Les codes de défaillance enregistrés sur le boîtier de
commande électronique sont lus et leur contenu est affi-
ché.
Mode de diagnostic de fonction Contrôler le fonctionnement de la valeur de sortie de
chaque capteur et de chaque déclencheur.
Mode d’inspection Déterminer si chaque capteur ou déclencheur fonctionne
correctement.
Mode de réglage de CO Régler la concentration des émissions de CO au ralenti.
Mode de surveillance Affiche un graphique des valeurs de sortie de capteur
pour les conditions de fonctionnement actuelles.
Mode de registre Enregistre et sauvegarde la valeur de sortie de capteur
dans les conditions de conduite actuelles.
Afficher le registre Affiche les données de registre.
Réécriture du boîtier de commande
électroniqueSi nécessaire, le boîtier de commande électronique est
réécrit à l’aide des données de réécriture du boîtier de
commande électronique fournies par Yamaha. Le ré-
glage du calage de l’allumage, etc. ne peut pas être mod-
ifié à partir de l'état original du véhicule.
Fil auxiliaire de l’outil de diagnos-
tic du système d’injection de car-
burant
90890-03212
Fil auxiliaire de l’outil de diagnos-
tic du système d’injection de car-
burant
YU-03212

SYSTEME D’INJECTION DE CARBURANT
9-35
3. Code
Les icônes suivantes et les numéros de code de panne pour les dysfonctionnements détectés
sont affichés.
4. ECU
Les types de bloc de contrôle sont affichés.
5. Elément
Les noms des éléments de la défaillance détectée s'affichent.
6. État
Les conditions actuelles s'affichent. (Détecté/récupéré)
7. Symptômes
Les symptômes de la défaillance détectée s'affichent.
8. Code de diagnostic
Les codes de diagnostic liés à la défaillance détectée s'affichent.
9. FFD (uniquement pour les modèles qui peuvent afficher les données d’arrêt sur cadre)
Le repère “ ” s’affiche lorsque la fonction de données d'arrêt sur cadre est disponible.
10.Temps de conduction du boîtier électronique (heure: minute: seconde)
Le temps total de conduction du bloc de commande électronique (nombre total d'heures pendant
lesquelles le contacteur du démarreur du véhicule était allumé) lorsque le dysfonctionnement a
été détecté est affiché.
11.Nombre d'opérations du contacteur à clé après la détection
Le nombre de fois où l'éclairage des instruments s'allume en appuyant sur le contacteur du dé-
marreur entre la détection du dysfonctionnement et la lecture du code est affiché.
12.Nombre d’occurrences
Le nombre de dysfonctionnements survenus entre la détection du dysfonctionnement et la lecture
du code s’affiche.
FAS2GB2379DIAGNOSTIC DES PANNES
Cette section décrit les mesures à prendre pour chacun des codes de défaillance affichés sur l’outil
de diagnostic. Contrôler et réparer les éléments ou les pièces constitutives qui semblent être à l’orig-
ine de la défaillance en suivant l’ordre donné.
Une fois le contrôle et l’entretien de la pièce défectueuse effectués, réinitialiser l’affichage de l’instru-
ment de diagnostic en suivant la méthode de rétablissement.
Nº de code de défaillance:
Code de défaillance affiché sur l’outil de diagnostic lorsque le moteur ne fonctionne pas correcte-
ment.
Nº de code de diagnostic:
Numéro de code de diagnostic à utiliser lorsque le mode de diagnostic est utilisé.
A. Dysfonctionnement détecté
B. Dysfonctionnement récupéré
AB

SYSTEME D’INJECTION DE CARBURANT
9-42
4 État du montage du capteur
de position de papillon des
gaz.
Rechercher tout desserrage
ou pincement.Capteur installé incorrecte-
ment  Réinstaller ou rem-
placer le capteur.
Voir “REGLAGE DU
CAPTEUR DE POSITION
DE PAPILLON DES GAZ” à
la page 8-11.Enfoncer le contacteur du dé-
marreur.
Aucun code de défaillance ne
s’affiche  L’entretien est
terminé.
Le numéro de code de panne
s’affiche  Aller à l'élément
5.
5 Tension appliquée du fil de
capteur de position de papil-
lon des gaz.Contrôler la tension appli-
quée.
(noir/bleu–bleu)
Voir “CONTROLE DU
CAPTEUR DE POSITION
DU PAPILLON DES GAZ” à
la page 9-87.Enfoncer le contacteur du dé-
marreur.
Aucun code de défaillance ne
s’affiche  L’entretien est
terminé.
Le numéro de code de panne
s’affiche  Aller à l'élément
6.
Emplacement du
fil déconnectéTension
de sortie
Fil de la masse dé-
connecté5 V
Fil de sortie décon-
necté0 V
Fil d’alimentation
électrique décon-
necté0 V
6 Capteur de position de papil-
lon des gaz défectueux.Vérifier le signal de capteur
de position de papillon des
gaz.
Lancer le mode de diagnos-
tic. (Code N° 01)
Lorsque le boisseau est com-
plètement fermé:
Une valeur de 11–14 est indi-
quée.
Lorsque le boisseau est com-
plètement ouvert:
Une valeur de 109–116 est
indiquée.
Une valeur indiquée est en
dehors de la plage spécifiée.
 Remplacer le capteur de
position de papillon des gaz.Enfoncer le contacteur du dé-
marreur.
Aucun code de défaillance ne
s’affiche  L’entretien est
terminé.
Le numéro de code de panne
s’affiche  Aller à l'élément
7.
7 Défaillance du bloc de com-
mande électronique.Remplacer le boîtier de com-
mande électronique. Nº de code de défaillance. 15
ElémentCapteur de position de papillon des gaz: circuit ouvert ou
court-circuit détecté.

SYSTEME D’INJECTION DE CARBURANT
9-50
5 État du montage de la bobine
d’allumage.
Rechercher tout desserrage
ou pincement.Capteur installé incorrecte-
ment  Réinstaller ou rem-
placer le capteur.Mettre le moteur en marche
et le faire tourner au ralenti
pendant environ 5 secondes.
Aucun code de défaillance ne
s’affiche  L’entretien est
terminé.
Le numéro de code de panne
s’affiche  Aller à l'élément
6.
6 Bobine d’allumage dé-
fectueuse. (Vérifier la conti-
nuité des enroulements
primaire.)Contrôler la bobine d’allum-
age.
Remplacer si défectueux.
Voir “CONTROLE DE LA BO-
BINE D’ALLUMAGE” à la
page 9-81.Mettre le moteur en marche
et le faire tourner au ralenti
pendant environ 5 secondes.
Aucun code de défaillance ne
s’affiche  L’entretien est
terminé.
Le numéro de code de panne
s’affiche  Aller à l'élément
7.
7 Défaillance du bloc de com-
mande électronique.Exécuter le mode de diag-
nostic (Code N° 30).
Aucune étincelle  Rem-
placer le boîtier de com-
mande électronique. Nº de code de défaillance. 33
ElémentBobine d’allumage: circuit ouvert ou court-circuit détecté au
niveau du fil primaire de la bobine d’allumage.

SYSTEME D’INJECTION DE CARBURANT
9-51
N.B.
Débrancher le coupleur de pompe à carburant lorsque cet outil de diagnostic est utilisé.
Nº de code de défaillance. 39
Elément Injecteur: circuit ouvert ou court-circuit détecté.
Système de sécurité intégréNe peut pas démarrer le moteur
Ne peut pas conduire le véhicule
Nº de code de diagnostic36
DéclenchementDéclenche l’injecteur cinq fois à une seconde d’intervalle.
Le témoin d’alerte de panne du moteur et “WARNING” sur l'écran
de l'outil de diagnostic des pannes Yamaha s'allument chaque fois
que l'injecteur est actionné.
ProcédureContrôler que l’injecteur est déclenché cinq fois en guettant son
bruit de fonctionnement.
Elé-
men
tCause probable de la dé-
faillance et contrôleTravail d’entretienConfirmation de la réalisa-
tion de l’entretien
1 Branchement du coupleur
d’injecteur.
Contrôler le verrouillage du
coupleur.
Débrancher le coupleur et
contrôler les broches (bornes
pliées ou cassées et verrouil-
lage des broches).Branchement incorrect 
Brancher fermement le cou-
pleur ou réparer/remplacer le
faisceau de fils.Exécuter le mode de diag-
nostic (Code N° 36).
Aucun bruit de fonc-
tionnement  Aller à l'élé-
ment 2.
Bruit de fonctionnement 
Aller à l'élément 6.
2 Injecteur défectueux. Mesurer la résistance de l’in-
jecteur de carburant.
Remplacer si la limite pres-
crite n'est pas respectée.
Voir “CONTROLE DE L’IN-
JECTEUR DE CARBU-
RANT” à la page 9-89.Exécuter le mode de diag-
nostic (Code N° 36).
Aucun bruit de fonc-
tionnement  Aller à l'élé-
ment 3.
Bruit de fonctionnement 
Aller à l'élément 6.
3 Branchement du coupleur du
boîtier de commande électro-
nique du faisceau de fils.
Contrôler le verrouillage du
coupleur.
Débrancher le coupleur et
contrôler les broches (bornes
pliées ou cassées et verrouil-
lage des broches).Branchement incorrect 
Brancher fermement le cou-
pleur ou réparer/remplacer le
faisceau de fils.Exécuter le mode de diag-
nostic (Code N° 36).
Aucun bruit de fonc-
tionnement  Aller à l'élé-
ment 4.
Bruit de fonctionnement 
Aller à l'élément 6.
4 Continuité du faisceau de fils. Circuit ouvert ou court-circuit
 Remplacer le faisceau de
fils.
Entre le coupleur du injecteur
et le coupleur du bloc de
commande électronique.
rouge/noir–rouge/noir
rouge–rouge/bleuExécuter le mode de diag-
nostic (Code N° 36).
Aucun bruit de fonc-
tionnement  Aller à l'élé-
ment 5.
Bruit de fonctionnement 
Aller à l'élément 6.
5 Défaillance du bloc de com-
mande électronique.Remplacer le boîtier de com-
mande électronique.—

SYSTEME D’INJECTION DE CARBURANT
9-53
3 Continuité du faisceau de fils. Circuit ouvert ou court-circuit
 Remplacer le faisceau de
fils.
Entre le coupleur de capteur
de sécurité de chute et le
coupleur du boîtier de com-
mande électronique.
bleu–bleu
jaune/vert–jaune/vert
noir/bleu–noir/bleuEnfoncer le contacteur du dé-
marreur.
Aucun code de défaillance ne
s’affiche  L’entretien est
terminé.
Le numéro de code de panne
s’affiche  Aller à l'élément
4.
4 Capteur de sécurité de chute
défectueux.Lancer le mode de diagnos-
tic. (Code N° 08)
Remplacer si défectueux.
Voir “CONTRÔLE DU
CAPTEUR DE SÉCURITÉ
DE CHUTE” à la page 9-82.Enfoncer le contacteur du dé-
marreur.
Aucun code de défaillance ne
s’affiche  L’entretien est
terminé.
Le numéro de code de panne
s’affiche  Aller à l'élément
5.
5 Défaillance du bloc de com-
mande électronique.Remplacer le boîtier de com-
mande électronique.
Nº de code de défaillance. 43
ElémentTension du circuit d’alimentation : tension incorrecte fournie
à l’injecteur de carburant et à la pompe à carburant.
Système de sécurité intégréPeut démarrer le moteur
Peut conduire le véhicule
Nº de code de diagnostic09
Affichage de l’outil de diag-
nosticTension du système d’alimentation en carburant.
Environ 12.0 (V)
ProcédureDéconnecter le relais principal, et appuyer sur le contacteur du dé-
marreur ou bien presser la pédale de kick.
Elé-
men
tCause probable de la dé-
faillance et contrôleTravail d’entretienConfirmation de la réalisa-
tion de l’entretien
1 Branchement du coupleur de
relais principal.
Contrôler le verrouillage du
coupleur.
Débrancher le coupleur et
contrôler les broches (bornes
pliées ou cassées et verrouil-
lage des broches).Branchement incorrect 
Brancher fermement le cou-
pleur ou réparer/remplacer le
faisceau de fils.Mettre le moteur en marche
et le faire tourner au ralenti
pendant environ 5 secondes.
Aucun code de défaillance ne
s’affiche  L’entretien est
terminé.
Le numéro de code de panne
s’affiche  Aller à l'élément
2. Nº de code de défaillance. 41
ElémentCapteur de sécurité de chute: circuit ouvert ou court-circuit
détecté.

SYSTEME D’INJECTION DE CARBURANT
9-54
2 Branchement du coupleur du
boîtier de commande électro-
nique du faisceau de fils.
Contrôler le verrouillage du
coupleur.
Débrancher le coupleur et
contrôler les broches (bornes
pliées ou cassées et verrouil-
lage des broches).Branchement incorrect 
Brancher fermement le cou-
pleur ou réparer/remplacer le
faisceau de fils.Mettre le moteur en marche
et le faire tourner au ralenti
pendant environ 5 secondes.
Aucun code de défaillance ne
s’affiche  L’entretien est
terminé.
Le numéro de code de panne
s’affiche  Aller à l'élément
3.
3 Continuité du faisceau de fils. Circuit ouvert ou court-circuit
 Remplacer le faisceau de
fils.
Entre la borne de batterie et
le coupleur du boîtier de com-
mande électronique.
rouge-rouge
rouge-rouge/blanc
Entre le coupleur du relais
principal et le coupleur du
boîtier de commande électro-
nique.
brun-brun
bleu/rouge-bleu/rougeMettre le moteur en marche
et le faire tourner au ralenti
pendant environ 5 secondes.
Aucun code de défaillance ne
s’affiche  L’entretien est
terminé.
Le numéro de code de panne
s’affiche  Aller à l'élément
4.
4 Relais principal défectueux. Aucun bruit de fonc-
tionnement  Remplacer le
relais principal.Mettre le moteur en marche
et le faire tourner au ralenti
pendant environ 5 secondes.
Aucun code de défaillance ne
s’affiche  L’entretien est
terminé.
Le numéro de code de panne
s’affiche  Aller à l'élément
5.
5 Relais principal défectueux.Lancer le mode de diagnostic
des pannes. (Code N° 09)
Tension du circuit de carbu-
rant inférieure à 3 V  Rem-
placer le relais principal.Mettre le moteur en marche
et le faire tourner au ralenti
pendant environ 5 secondes.
Aucun code de défaillance ne
s’affiche  L’entretien est
terminé.
Le numéro de code de panne
s’affiche  Aller à l'élément
6.
6 Défaillance du bloc de com-
mande électronique.Remplacer le boîtier de com-
mande électronique. Nº de code de défaillance. 43
ElémentTension du circuit d’alimentation : tension incorrecte fournie
à l’injecteur de carburant et à la pompe à carburant.