2016 JEEP GRAND CHEROKEE gas type

er fastslått av styreenheten til sikkerhetssyste-
met, som kan motta informasjon fra frontkolli-
sjonfølerne eller andre systemkomponenter.
Det første oppblåsingstrinnet utløses umiddelbart
under en kollisjon som krever utløsning av kolli-
sjonspute. Ved mindre alvorlige kollisjoner brukes
en mindre kraftig utløsning. Ved alvorligere kollisjo-
ner brukes en mindre kraftig utløsning.
Denne bilen kan være utstyrt med en spenne-
bryter for sikkerhetsbeltet til føreren og/eller
passasjeren foran som registrerer om sikker-
hetsbeltet til føreren eller passasjeren er festet.
Spennebryteren for sikkerhetsbeltet kan justere
hvor raskt de avanserte kollisjonsputene foran
fylles med luft.
ADVARSEL!
•Det må ikke plasseres noen gjenstander
over eller nær kollisjonsputen på instru-
mentpanelet eller rattet fordi slike gjen-
stander kan forårsake skader hvis bilen er
i en kollisjon som er alvorlig nok til at
kollisjonsputene utløses.
(Forts)
ADVARSEL!(Forts)
•Ikke plasser noe på eller rundt kollisjons-
putedekslene eller prøv å åpne dem
manuelt. Du kan skade kollisjonsputene,
og du kan bli skadet fordi kollisjonsputene
kanskje ikke lenger fungerer. Beskyttel-
sesdekslene for kollisjonsputene er kon-
struert for bare å åpnes når kollisjonspu-
tene utløses.
•Å stole utelukkende på kollisjonsputene
kan føre til mer alvorlige personskader i en
kollisjon. Kollisjonsputene fungerer i kom-
binasjon med sikkerhetsbeltet for å sikre
deg skikkelig. I noen kollisjoner utløses
ikke kollisjonsputene i det hele tatt. Bruk
alltid sikkerhetsbeltet, selv om du har kol-
lisjonsputer.
Bruk av avanserte kollisjonsputer foran
Avanserte kollisjonsputer foran er utformet for å
gi ytterligere beskyttelse ved å være et supple-
ment til sikkerhetsbeltene. Det forventes ikke at
avanserte kollisjonsputer foran vil redusere risi-
koen for skader ved kollisjoner bakfra, i sideneller med velting. De avanserte kollisjonsputene
foran blir ikke blåst opp i alle frontkollisjoner,
inkludert kollisjoner som skader bilen betydelig,
for eksempel enkelte kollisjoner med stenger,
treff under lastebiler og kollisjoner med vinkel-
forskyvning.
Men avanserte kollisjonsputer foran kan også
bli blåst opp i kollisjoner der det er få skader på
fronten på bilen, men der det har vært en kraftig
bråstopp, avhengig av typen støt og hvor det
skjer.
Kollisjonsputefølerne måler bilens reduksjon i
hastighet over tid, så kjørehastigheten og ska-
der er derfor ikke gode indikatorer på om en
kollisjonspute burde ha blitt blåst opp eller ikke.
Sikkerhetsbeltene er nødvendige for beskyt-
telse i alle kollisjoner, og de bidrar også til å
holde deg på plass og unna en kollisjonspute
som blåses opp.
Når styreenheten oppdager en kollisjon som
krever de avanserte kollisjonsputene foran, sig-
naliseres det til oppblåsingsenhetene. Det ge-
nereres en stor mengde ikke-giftig gass som
blåser opp de avanserte kollisjonsputene foran.
41

side utløses bare de venstre sidekollisjons-
putene, og ved sammenstøt på høyre side
utløses bare de høyre sidekollisjonsputene.
Sidekollisjonsputene utløses ikke ved alle side-
kollisjoner, inkludert noen kollisjoner ved visse
vinkler eller noen sidekollisjoner som ikke ram-
mer passasjerkupéområdet. Sidekollisjons-
putene kan utløses under frontkollisjoner fra en
vinkel eller som ikke treffer midt på, der de
avanserte kollisjonsputene foran utløses.
Velt
Sidekollisjonsputer er konstruert for å aktiveres
i visse tilfeller ved velt. ORC avgjør om det er
riktig å utløse sidekollisjonsputene i et bestemt
tilfelle ved velt basert på alvorlighetsgraden og
typen hendelse. Skade på kjøretøyet er i seg
selv ikke en god indikator på om sidekollisjons-
putene skulle ha blitt utløst.
Sidekollisjonsputene utløses ikke i alle tilfeller
ved velt. Veltregistreringssystemet avgjør om
en velt er underveis og om det er riktig å utløse
dem. En sakte velt kan utløse forstrammerne til
sikkerhetsbeltene på begge sidene av kjøre-
tøyet. En sakte velt kan utløse både forstram-
merne til sikkerhetsbeltene og sidekollisjons-putene på begge sidene av kjøretøyet.
Veltregistreringssystemet kan også utløse for-
strammerne til sikkerhetsbeltene med eller uten
sidekollisjonsputene på begge sider av kjøre-
tøyet hvis det holder på å velte.
Hvis oppblåsing forekommer
De avanserte kollisjonsputene foran er utformet
slik at luften går ut like etter oppblåsing.
MERK:
Kollisjonsputer foran og/eller på siden blå-
ses ikke opp i alle kollisjoner. Det betyr ikke
at det er noe galt med kollisjonsputesyste-
met.
Hvis du opplever en kollisjon der kollisjonspu-
tene blåses opp, kan ett eller flere av følgende
forekomme:
•Materialet i kollisjonsputene fører noen gan-
ger til skrubbsår og/eller rød hud på perso-
nene i bilen når kollisjonsputene blåses opp
og brettes ut. Skrubbsårene ligner på brann-
sår fra friksjon, eller sår som du kan få hvis
du sklir over et teppe eller gulvet i en gymsal.
De skyldes ikke kontakt med kjemikalier. De
er ikke permanente og leges vanligvis raskt.Hvis de ikke er betydelig leget i løpet av et
par dager, eller hvis det danner seg blemmer,
bør du imidlertid kontakte lege umiddelbart.
•Når luften går ut av kollisjonsputene, kan det
hende du ser noen partikler som ligner på
røyk. Partiklene er vanlige biprodukter fra
prosessen som genererer den ikke-giftige
gassen som brukes når kollisjonsputen blå-
ses opp. Slike luftbårne partikler kan irritere
huden, øynene, nesen eller halsen. Hvis du
merker irritasjon i huden eller øynene, skyller
du området med kaldt vann. Hvis du merker
irritasjon i nesen eller halsen, går du ut i frisk
luft. Kontakt lege hvis irritasjonen ikke gir
seg. Hvis disse partiklene legger seg på
klærne dine, rengjør du dem i henhold til
instruksjonene fra produsenten av plagget.
Ikke kjør bilen etter at kollisjonsputene har vært
blåst opp. Hvis du blir involvert i en annen
kollisjon, har du ingen kollisjonsputer som be-
skytter deg.
45

Vedlikeholde kollisjonsputesystemet
ADVARSEL!
•Endringer på deler av kollisjonsputesyste-
met kan føre til at det svikter når du trenger
det. Du kan bli skadet dersom kollisjons-
putesystemet ikke er der til å beskytte deg.
Ikke foreta noen endringer på komponen-
tene eller ledningene, inkludert å sette
noen klistremerker på rattrekket eller oppe
til høyre på instrumentpanelet. Ikke foreta
noen endringer på støtfangeren foran eller
karosseristrukturen eller sett på sidetrinn
eller stigbrett fra ettermarked.
•Det er farlig å prøve å reparere noen del av
kollisjonsputesystemet på egen hånd.
Pass på å informere alle som arbeider på
bilen, om at den har et kollisjonsputesys-
tem.
(Forts)
ADVARSEL!(Forts)
•Ikke prøv å foreta endringer på noen del av
kollisjonsputesystemet. Kollisjonsputen
kan bli utløst ved et uhell og vil kanskje
ikke fungere som den skal hvis du gjør
endringer. Ta med bilen til en autorisert
forhandler for å få utført service på kolli-
sjonsputesystemet. Hvis det er behov for
service på setet, inkludert trekket og puten
(inkludert å fjerne eller løsne/stramme se-
tefestebolter), må du ta bilen til en god-
kjent forhandler. Bruk bare setetilbehør
som er godkjent av produsenten. Hvis det
er nødvendig å endre kollisjonsputesyste-
met for funksjonshemmede, kontakter du
en autorisert forhandler.
Hendelsesdataregistrering (EDR)
Denne bilen er utstyrt med hendelsesdataregis-
trering (EDR). Hovedformålet med EDR er å
registrere data i kollisjoner eller kollisjonslig-
nende situasjoner, for eksempel når en kolli-
sjonspute blåses opp eller du treffer en hindring
i veien. Disse dataene bidrar til å forstå hvordansystemene i bilen fungerer. EDR er utformet for
å registrere data som er forbundet med bilens
dynamikk og sikkerhetssystemer over kort tid,
vanligvis 30 sekunder eller mindre. EDR i
denne bilen er utformet for å registrere følgende
typer data:
•Hvordan ulike systemer i bilen fungerte,
•Om sikkerhetsbeltene til føreren og passa-
sjerene var festet,
•Hvor langt (hvis i det hele tatt) føreren trykket
inn gasspedalen og/eller bremsepedalen, og
•Hvor raskt bilen bevegde seg.
Disse dataene kan gi bedre forståelse av for-
holdene som fører til kollisjoner og skader.
48

fjernstart via Uconnect-systemet. Se Uconnect-
innstillinger under Forstå instrumentpanelet for
mer informasjon.
ADVARSEL!
•Personer som ikke føler smerte i huden på
grunn av alder, kronisk sykdom, diabetes,
skader på ryggraden, medikamenter, alko-
holbruk, utmattelse eller andre fysiske til-
stander, må være forsiktige med å bruke
rattvarmeren. Den kan gi brannsår selv
ved lave temperaturer, spesielt hvis den
brukes over lang tid.
•Ikke plasser noe på rattet som isolerer mot
varme, for eksempel et teppe eller et
rattomslag, uansett type og materiale.
Dette kan føre til at rattvarmeren blir over-
opphetet.
ELEKTRONISK
HASTIGHETSKONTROLL –
HVIS UTSTYRT
Når den er aktivert, vil den elektroniske hastig-
hetsreguleringen ta kontroll over gasspedalen
ved hastigheter over 25 mph (40 km/t).
Knappene for den elektroniske hastighetsregu-
leringen er plassert på høyre side av rattet.MERK:
For at det elektroniske hastighetsregule-
ringssystemet skal kunne fungere ordentlig,
slås det av hvis flere hastighetsregulerings-
funksjoner er i gang på samme tid. Hvis
dette skjer, kan det elektroniske hastighets-
reguleringssystemet startes på nytt ved å
trykke på ON/OFF-knappen (På/av) for sys-
temet og stille inn ønsket regulert hastighet
for bilen.
AktivereTrykk på knappen ON/OFF (På/av) for å akti-
vere elektronisk hastighetsregulering. CRUISE
CONTROL READY (Cruisekontroll klar) vises i
instrumentgruppen for å angi at den elektronisk
cruisekontrollen er på. Systemet slås av ved å
trykke på knappen ON/OFF (På/av) en gang til.
CRUISE CONTROL OFF (Cruisekontroll av)
vises i instrumentgruppen for å angi at den
elektronisk cruisekontrollen er av. Systemet bør
slås av når det ikke er i bruk.
Knapper for elektronisk hastighetsregulering
1 – På/av) 4 – SET-/nedbremsing
2 – SET+/akselerasjon 5 – CANC/avbryt
3 – RES/Fortsett
104

MERK:
FCW overvåker informasjonen fra de for-
overvendte sensorene og den elektroniske
bremsekontrollen (EBC), og beregner mulig-
heten for en kollisjon. Når systemet finner at
en kollisjon er sannsynlig, vil det varsle
føreren med lydsignaler og visuelle varslin-
ger, i tillegg til en mulig advarsel via brå
oppbremsing. Hvis føreren ikke foretar seg
noe basert på disse progressive advarslene,
vil systemet foreta en begrenset aktiv brem-
sing for å hjelpe til å senke farten på kjøre-
tøyet og begrense sjansen for kollisjon. Hvis
føreren reagerer på advarslene ved å
bremse og systemet registrerer at føreren
har til hensikt å unngå kollisjonen ved å
bremse opp, men ikke bremser hardt nok, vil
systemet kompensere og tilføre ytterligere
bremsekraft etter behov.
Hvis en hendelse med advarsel om kollisjon i
front med begrensning oppstår ved en hastighet
lavere enn 26 mph (42 km/t), kan det hende at
systemet ikke tilfører den maksimale eller del-
vise bremsekraften som begrenser den poten-sielle kollisjonen. Hvis hendelsen med advarsel
om kollisjon i front med begrensning stopper
kjøretøyet helt, vil systemet få kjøretøyet til å stå
stille i to sekunder og deretter slippe bremsene.
Når systemet finner at en kollisjon med kjøre-
tøyet foran ikke lenger kan unngås, vil advar-
selmeldingen bli deaktivert.
MERK:
•Laveste mulige hastighet for aktivering av
FCW-systemet er 1 mph (2 km/t).
•Det kan hende at FCW-varslene utløses
av andre objekter enn kjøretøy, som foreksempel autovern eller skilt i den antatte
kjøreretningen. Dette er forventet og nor-
malt for aktivering av og funksjonaliteten
til FCW-systemet.
•Det er ikke trygt å teste FCW-systemet.
For at slik misbruk av systemet skal unn-
gås, vil aktiv bremsing-delen av FCW bli
deaktivert til neste tenningssyklus etter
fire aktive bremsinger i løpet av en
tenningssyklus.
•FCW-systemet er kun ment for bruk under
kjøring på vei. Hvis kjøretøyet brukes off-
road, bør FCW-systemet deaktiveres for å
unngå unødvendige advarsler til omgivel-
sene. Hvis kjøretøyet er i 4WD Low-
området eller modus for ESC helt avslått
er aktivert, deaktiveres FCW-systemet au-
tomatisk.
ADVARSEL!
FCW (Forward Collision Warning) er ikke
ment for å unngå en kollisjon på egenhånd,
og FCW kan heller ikke oppdage alle typer
(Forts)
FCW-melding
122

Kraftuttaket bak er plassert til høyre i det bakre
bagasjeområdet.MERK:
Kraftuttaket bak kan byttes fra å fungere kun
når tenningen er på, til direkte på batteriet
og alltid være strømførende. Kontakt en lo-
kal autorisert forhandler for å få mer infor-
masjon.
ADVARSEL!
Slik kan du unngå personskader og dødsfall:
•Bare enheter som er utformet for bruk i et
12-volts uttak, må settes inn i denne typen
uttak.
(Forts)
Uttak i midtkonsollen
Kraftuttak bak
Sikring til kraftuttaket bak
Plassering av sikringene for kraftuttak
1 – F104, 20 A sikring, gul – kraftuttak i konsoll-
brønnen
2 – F90–F91, 20 A sikring, gul – kraftuttak bak
3 – F93, 20 A sikring, gul – sigarettenner i instru-
mentpanelet
146

Varsellampen Electronic Throttle Control (ETC) (Elektronisk gasstyring (ETC))
Rød varsellampe Dette betyr det
Varsellampen Electronic Throttle Control (ETC) (Elektronisk gasstyring (ETC))
Denne lampen informerer deg om et problem med det elektroniske gasstyringssystemet (ETC). Hvis det registreres et pro-
blem mens motoren er i gang, blir lyset enten værende på eller det blinker avhengig av typen problem. Vri tenningsnøkke-
len når bilen er stoppet sikkert og fullstendig og girspaken er i posisjonen PARK (Parkert). Lampen skal slukne. Hvis lam-
pen blir værende på mens motoren er i gang, kan bilen vanligvis kjøres, men du må ta kontakt med en godkjent forhandler
så snart som mulig.
Hvis lampen fortsetter å blinke mens motoren er i gang, er umiddelbar service nødvendig, og du kan oppleve redusert
ytelse, kraftigere/ujevn tomgang eller at motoren kveles, og det kan være nødvendig å slepe bilen. Lampen tennes når
tenningen dreies til ON/RUN (På/kjør) og blir værende på som pærekontroll. Hvis lampen ikke tennes under start, må du
få en godkjent forhandler til å kontrollere systemet.
Varsellampen Electric Power Steering Fail (Feil på servostyring) – hvis tilgjengelig
Rød varsellampe Dette betyr det
Varsellampen Electric Power Steering Fail (Feil på servostyring) – hvis tilgjengelig
Denne lampen brukes til å styre den elektriske advarselen for EPS (servosstyresystem). Du finner mer informasjon i «Ser-
vostyring» i «Oppstart og bruk».
168

FORSIKTIG!
•Motoren kan kinnes i så lenge som 30 se-
kunder. Hvis motoren ikke starter i løpet av
denne perioden, må du vente i minst to
minutter for at startmotoren skal avkjøles
før du gjentar startprosedyren.
•Hvis varsellampen «Water in Fuel» (Vann i
drivstoffet) fortsetter å lyse, må du IKKE
STARTE motoren før du har tappet vannet
fra drivstoffiltrene for å unngå motorskade.
Du finner mer informasjon i
«Vedlikeholdsprosedyrer/Tappe drivstoff/
Vannseparatorfilter» i «Vedlikeholde kjøre-
tøyet».
Normal startprosedyre – nøkkelfri
Enter-N-Go
Følg med på lampene i instrumentpanelgrup-
pen når du starter motoren.
MERK:
Normal start av enten en kald eller varm
motor oppnås uten å pumpe eller trå på
gasspedalen.1. Sett alltid på parkeringsbremsen.
2. Hold nede bremsepedalen mens du trykker
én gang på knappen ENGINE START/STOP
(Start/stopp motor).
MERK:
En forsinkelse på opptil fem sekunder er
mulig under svært kalde forhold. Varsellyset
«Wait to Start» (Vent på start) lyser under
forvarmingsprosessen. Når lyset slukner,
begynner motoren automatisk å kinne.
FORSIKTIG!
Hvis varsellampen «Water in Fuel» (Vann i
drivstoffet) fortsetter å lyse, må du IKKE
STARTE motoren før du har tappet vannet
fra drivstoffiltrene for å unngå motorskade.
Du finner mer informasjon i
«Vedlikeholdsprosedyrer/Tappe drivstoff/
Vannseparatorfilter» i «Vedlikeholde kjøre-
tøyet».3. Systemet starter automatisk startmotoren for
å starte motoren. Hvis kjøretøyet ikke star-
ter, stopper startmotoren automatisk etter 30
sekunder.
4. Hvis du vil stoppe kinningen av motoren før
motoren starter, trykker du én gang til på
knappen.
5. Kontroller at varsellampen for oljetrykk er
sluknet.
6. Deaktiver parkeringsbremsen.
Startvæsker
Motoren er utstyrt med et forvarmesystem med
glødeplugg. Hvis du følger instruksjonene i
denne håndboken, skal motoren starte under
alle forhold, og ingen type startvæsker skal
brukes.
265