2016 FIAT PUNTO ESP

4
BEZ PIE CZEŃ -STWO
URU CHO MIE -NIEI JAZ DA
KON TRO L KI
I KO MU NI KA TY
W RA ZIE AWA RII
OB SŁU GA
SA MO CHO DU
DA NE
TECH NICZ NE
SPIS
ALFABETYCZNY
DE SKA
ROZ DZIEL CZA
I STEROWANIEDE SKA ROZ DZIEL CZA................................................... 5
SYM BO LI KA .....................................................................\Ę..... 6
SYS TEM FIAT CO DE .......................................................... 6
KLU CZY KI .....................................................................\Ę....... 8
ALARM ........................................................................\Ę........... 10
WY ŁĄCZ NIK ZA PŁO NU ................................................. 12
ZE STAW WSKAŹ NI KÓW ................................................ 13
WSKAŹ NI KI .....................................................................\Ę.... 14
WY \fWIE TLACZ CY FRO WY ........................................... 16
WY \fWIE TLACZ WIE LO FUNK CYJ NY .......................... 21
KOM PU TER PO KŁA DO WY ............................................. 30
SIE DZE NIA PRZED NIE ...................................................... 32
SIE DZE NIA TYL NE ............................................................. 33
ZA GŁÓW KI .....................................................................\Ę..... 34
KIE ROW NI CA ...................................................................... 35
LU STER KA WSTECZ NE ................................................... 35
OGRZE WA NIE I WEN TY LA CJA .................................... 37
KLI MA TY ZA CJA MA NU AL NA ........................................ 41
\fWIA TŁA ZE WNĘTRZ NE ................................................ 47
CZYSZ CZE NIE SZYB ......................................................... 49
LAM PY SU FI TO WE ............................................................. 51
STE RO
WA NIA ..................................................................... 53
SYS TEM BLO KO WA NIA ZA SI LA NIA PA LI WA ........... 55 WY PO SA \bE
NIE WE WNĘTRZ NE ................................. 56
DRZWI ........................................................................\Ę........... 60
POD NO \fNI KI SZYB ........................................................... 63
BA GA\b NIK ........................................................................\Ę... 65
PO KRY WA KO MO RY SIL NI KA ....................................... 68
BA GA\b NIK DA CHO WY/NA NAR TY ........................... 69
RE FLEK TO RY .......................................................................\Ę. 70
SYS TEM ABS ........................................................................\Ę. 72
SYS TEM ESP ........................................................................\Ę.. 73
SYS TEM EOBD ..................................................................... 76
ELEK TRYCZ NE WSPO MA GA NIE
KIE ROW NI CY DU AL DRI VE ............................................. 77
SYS TEM START&ST OP ....................................................... 79
SYS TEM GEAR SHIFT INDIC ATOR ................................ 84
RA DIO OD TWA RZACZ .................................................... 85
PRZY STO SO WA NIE DO ZA IN STA LO WA NIA
SYS TE MU NA
WI GA CJI PRZE NO \fNEJ .......................... 86
AK CE SO RIA ZA KU PIO NE PRZEZ
U\bYT KO W NI KA ................................................................. 86
TAN KO WA NIE SA MO CHO DU ...................................... 88
OCHRO NA \fRO DO WI SKA NA TU RAL NE GO .......... 89
D
D
E
E


S
S
K
K
A
A


R
R
O
O
Z
Z


D
D
Z
Z
I
I
E
E
L
L


C
C
Z
Z
A
A


I
I


S
S
T
T
E
E
R
R
O
O
W
W
A
A
N
N
I
I
E
E
001-032 PUNTO POP 1ed PL 31/03/14 09:09 Pagina 4

73
BEZ PIE CZEŃ -STWO
URU CHO MIE -NIE I JAZ DA
KON TRO L KI
I KO MU NI KA TY
W RA ZIE AWA RII
OB SŁU GA
SA MO CHO DU
DA NE
TECH NICZ NE
SPIS
ALFABETYCZNY
DE SKA
ROZ DZIEL CZA
I STEROWANIE
SYS TEM ESP (Elec tro nic
Sta bi li ty Pro gram)
(dla wer sji/ryn ku, gdzie prze wi dzia no)
Jest elek tro nicz nym sys te mem kon tro li
sta bil no ści sa mo cho du, któ ry po ma ga
kie row cy utrzy mać kon tro lę kie run ku
jaz dy w przy pad ku utra ty przy czep no ści
opon.
Dzia ła nie sys te mu ESP jest szcze gól nie
uży tecz ne, gdy zmie nia ją się wa run ki
przy czep no ści do pod ło ża dro gi.
Zsys te ma mi ESP, ASR i Hill Hol der wy -
stę pu ją (dla wer sji/ryn ków gdzie prze wi -
dzia no) sys te my MSR (re gu la cja mo men -
tu ha mo wa nia sil ni kiem przy re duk cji
bie gów) i HBA (zwięk sze nie au to ma tycz -
ne ci śnie nia w ukła dzie ha mul co wym
przy ha mo
wa niu pa nicz nym).
IN TER WEN CJA SYS TE MU
Sy gna li zo wa na jest pul so wa niem lamp ki
sy gna li za cyj nej
áw ze sta wie wska\b ni -
ków in for mu jąc kie row cę, że sa mo chód
znaj du je się w kry tycz nych wa run kach
sta bil no ści i przy czep no ści kół do dro gi.
Gdy ABS in ter we niu je, wy -
czu wal ne jest pul so wa nie
pe da łu ha mul ca, nie zwal niać na ci -
sku na pe dał, ale bez oba wy przy -
trzy mać pe dał na ci śnię ty; w ten spo -
sób sa mo chód za trzy ma się osią ga -
jąc naj krót szą dro gę ha mo wa nia,
od po wied nio do wa run ków pa nu ją -
cych na dro dze.
UWA GAAwa ria EBD
Sy gna li zo wa na jest za świe ce niem się
lamp ki
>ixw ze sta wie wska\b ni ków,
jed no cze śnie wy świe tli się ko mu ni kat
na wy świe tla czu wie lo funk cyj nym (dla
wer sji/ryn ku, gdzie prze wi dzia no), (patrz
roz dział „Lamp ki sy gna li za cyj ne i ko mu -
ni ka ty”).
W tym przy pad ku, przy ha mo wa ni na -
głym, mo że wy stą pić za blo ko wa nie kół
tyl nych, z moż li wo ścią po śli zgu. Je chać
bar dzo ostroż nie i zwró cić się do naj bliż -
szej ASO Fia ta, aby spraw dzić in sta la cje.
W przy pad ku za świe ce nia
się lamp ki sy gna li za cyj nej
xwze sta wie wskaź ni ków ( jed no -
cze śnie wy świe tli się ko mu ni kat
na wy świe tla czu wie lo funk cyj nym,
gdzie prze wi dzia no), na tych miast
za trzy mać sa mo chód i zwró cić się
do naj bliż szej ASO Fia ta. Ewen tu al -
ny w y ciek pły nu z ukła du hy drau -
licz ne go szko dzi w funk cjo no wa niu
ukła du ha mul co we go, za rów no ty pu
tra dy cyj ne go jak i z sys te mem za po -
bie ga ją cym blo ko wa niu kół.
UWA GA
070-090 PUNTO POP 1ed PL 26/03/14 15:38 Pagina 73

74
BEZ PIE CZEŃ -STWO
URU CHO MIE -NIEI JAZ DA
KON TRO L KI
I KO MU NI KA TY
W RA ZIE AWA RII
OB SŁU GA
SA MO CHO DU
DA NE
TECH NICZ NE
SPIS
ALFABETYCZNY
DE SKA
ROZ DZIEL CZA
I STEROWANIE
WŁĄ CZE NIE SYS TE MU
Sys tem ESP włą cza się au to ma tycz nie
po uru cho mie niu sa mo cho du i nie moż -
na go wy łą czyć.
SY GNA LI ZA CJA USZKO DZEŃ
W przy pad ku wy stą pie nia ewen tu al ne go
uszko dze nia, sys tem ESP wy łą cza się au to -
ma tycz nie i w ze sta wie wska\b ni ków
za świe ci się lamp ka sy gna li za cyj na
á, jed -
no cze śnie wy świe tli się ko mu ni kat na wy -
świe tla czu wie lo funk cyj nym (dla wer sji/ryn -
ków, gdzie prze wi dzia no), (patrz roz dział
„Lamp ki sy gna li za cyj ne i ko mu ni ka ty”). i za -
świe ci się dio da w przy ci sku ASR OFF.
W tym przy pad ku zwró cić się na ile to
moż li we do ASO Fia ta.
HYDRAULIC BRA KE AS SIST
(wspo ma ga nie ha mo wa nia
awa ryj ne go zin te gro wa ne z ESP)
(dla wer sji/ryn ku, gdzie prze wi dzia no)
Jest sys tem, któ re go nie moż na wy łą czyć,
roz po zna je ha mo wa nie awa ryj ne (na pod -
sta wie pręd ko ści dzia ła nia na pe dał ha mul -
ca) i gwa ran tu je zwięk sze nie ci śnie nia h
y -
drau licz ne go ha mo wa nia po ma ga jąc kie row -
cy umoż li wia jąc in ter wen cje bar dziej szyb -
kie i sku tecz ne w ukła dzie ha mul co wym.
Hydraulic Bra ke As sist dez ak ty wu je się w sa -
mo cho dach wy po sa żo nych w sys tem ESP,
w przy pad ku awa rii te go ukła du (sy gna li zo -
wa nej za świe ce niem się lamp ki
ájed no cze -
śnie uka że się ko mu ni kat na wy świe tla czu
wie lo funk cyj nym, gdzie prze wi dzia no).
Osią gi sys te mu ESP nie
zwal nia ją kie row cy z po dej -
mo wa nia nie uza sad nio ne go r y zy ka
pod czas jaz dy. Kie row ca ja dąc po wi -
nien za wsze do sto so wać się do wa -
run ków pa nu ją cych na dro dze, wi -
docz no ści i ru chu dro go we go. Od po -
wie dzial ność za bez pie cze\b stwo
na dro dze spo czy wa za wsze i wy -
łącz nie na kie row cy.
UWA GA
SYS TEM HILL HOL DER
Jest sys te mem zin te gro wa nym z ESP
i uła twia ru sza nie pod gó rę.
Uak tyw nia się au to ma tycz nie w na stę pu -
ją cych przy pad kach:
❒na pod je\b dzie: sa mo chód za trzy ma ny
na dro dze o po chy le niu więk szym
od 5%, sil nik uru cho mio ny, pe dał ha -
mul ca na ci śnię ty i skrzy nia bie gów na
lu zie lub włą czo ny bieg róż ny od bie -
gu wstecz ne go;
❒na zje\b dzie: sa mo chód stoi na dro dze
o po chy le niu więk szym od 5%, sil nik
włą czo ny, pe dał ha mul ca na ci śnię te
i włą czo ny bieg wstecz ny.
W fa zie ru sza nia cen tral ka sys te mu ESP
utrzy mu je ci śnie nie ha mo wa nia w ko łach
aż sil nik osią gnie mo ment ko niecz ny do ru -
sze nia, lub co naj mniej przez czas mak sy -
mal ny 1 se kun dę, umoż li wia jąc prze su nię -
cie no gi w pra wo z pe da łu ha mul ca na pe -
dał przy spie sze nia. Po upły
wie 1 se kun dy bez wy ko na nia ru -
sze nia sys tem dez ak ty wu je się au to ma -
tycz nie ob ni ża jąc stop nio wo ci śnie nie
w

ukła dzie ha mul co wym.
Pod czas tej fa zy moż na usły szeć ty po wy
szum od blo ko wa nia me cha nicz ne go ha -
mul ców, któ ry sy gna li zu je ko niecz ność
ru sze nia na tych miast sa mo cho dem.
Sy gna li za cje uszko dzeń
Ewen tu al ne uszko dze nie sys te mu sy gna li -
zo wa ne jest za świe ce niem się lamp ki *
w ze sta wie wska\b ni ków z wy świe tla czem
cy fro wym i lamp ki
áw ze sta wie wska\b -
ni ków z wy świe tla czem wie lo funk cyj nym
(dla wer sji/ryn ków gdzie prze wi dzia no)
(patrz roz dział „Lamp ki sy gna li za cyj ne i ko -
mu ni ka ty”).
OSTRZE ŻE NIE Sys tem Hill Hol der nie
jest ha mul cem po sto jo wym, dla te go nie
wy sia dać z sa mo cho du bez za cią gnię cia ha -
mul ca po sto jo we go, wy łą cze nia sil ni ka
i włą cze nia pierw sze go bie gu.
Dla prawidłowego działania
systemów ESP i ASR ko-
nieczne jest , aby opony były jednako-
wego typu na wszystkich kołach, w
perfekcyjnym stanie, a przede wszyst-
kim zgodne z zalecanymi wymiarami.
UWA GA
070-090 PUNTO POP 1ed PL 26/03/14 15:38 Pagina 74

75
BEZ PIE CZEŃ -STWO
URU CHO MIE -NIE I JAZ DA
KON TRO L KI
I KO MU NI KA TY
W RA ZIE AWA RII
OB SŁU GA
SA MO CHO DU
DA NE
TECH NICZ NE
SPIS
ALFABETYCZNY
DE SKA
ROZ DZIEL CZA
I STEROWANIE
Sys tem MSR (re gu la cja na pę du
z sil ni ka)
Jest sys te mem, czę ścio wo zin te gro wa -
nym z ASR, któ ry in ter we niu je w przy -
pad ku na głej zmia ny bie gu pod czas re duk -
cji, zwięk sza jąc mo ment ob ro to wy sil ni -
ka, za po bie ga jąc w ten spo sób prze nie -
sie niu nad mier ne go mo men tu z kół na pę -
do wych, co przede wszyst kim w wa run -
kach ni skiej przy czep no ści mo że spo wo -
do wać utra tę sta bil no ści sa mo cho du.
Włą cze nie/wy łą cze niesys te mu
rys. 97
ASR włą cza się au to ma tycz nie przy każ -
dym uru cho mie niu sil ni ka.
Pod czas jaz dy moż na wy łą czyć i po now -
nie włą czyć sys tem ASR na ci ska jąc wy -
łącz nik Aumiesz czo ny po mię dzy przy ci -
ska mi w de sce roz dziel czej rys 97. Wy
łą cze nie sy gna li zo wa ne jest za pa le -
niem dio dy znaj du ją cej się w wy łącz ni ku
ra zem z wy świe tle niem in for ma cji na wy -
świe tla czu wie lo funk cyj nym, dla wer -
sji/ryn ków, gdzie prze wi dzia no.
Po wy łą cze niu ASR pod czas jaz dy, przy
na stęp nym uru cho mie niu sil ni ka włą czy
się au to

ma tycz nie.
Po dró żu jąc po dro dze po kry tej śnie giem,
z za mon to wa ny mi łań cu cha mi wska za ne
jest wy łą czyć ASR: w tych wa run kach
po ślizg kół na pę do wych w fa zie ru sza nia
umoż li wia uzy ska nie więk sze go mo men -
tu na pę do we go.
Dla prawidłowego działania
systemów ESP i ASR ko-
nieczne jest , aby opony były jednako-
wego typu na wszystkich kołach, w
perfekcyjnym stanie, a przede wszyst-
kim zgodne z zalecanymi wymiarami.
UWA GA
rys. 97
ASR
OFF
F0M0109m
SYS TEM ASR (An ti slip Re gu la tion)
Jest sys te mem kon tro li trak cji sa mo cho -
du, któ ry in ter we niu je au to ma tycz nie
w przy pad ku po śli zgu jed ne go lub obu
kół na pę do wych.
W za leż no ści od wa run ków po śli zgu, zo -
sta ją uak tyw nio ne dwa róż ne sys te my
kon tro li:
❒je że li po ślizg obej mu je oba ko ła na pę -
do we, ASR in ter we niu je zmniej sza jąc
moc prze no szo ną z sil ni ka;
❒je że li po ślizg obej mu je tyl ko jed no ko -
ło na pę do we in ter we niu je ha mu jąc
au to ma tycz nie ko ło któ re się śli zga.
Dzia ła nie sys te mu ASR jest szcze gól nie
uży tecz ne w na stę pu ją cych wa run kach:
❒po śli zgu na za krę cie ko ła we wnętrz -
ne go pod wpły wem zmian dy na micz -
nych ob cią że nia lub nad mier ne go
przy spie sza nia;
❒zbyt du żej mo cy prze no szo nej na ko -
ła, tak że w za leż no ści od wa run ków
pa nu ją cych na dro dze;
❒przy spie sza nia na dro gach o nie rów -
nej na wierzch ni, po kry tej śnie giem lub
lo dem;
❒utra cie przy czep no ści na mo krej na -
wierzch ni (aqu apla ning).
070-090 PUNTO POP 1ed PL 26/03/14 15:38 Pagina 75

81
BEZ PIE CZEŃ -STWO
URU CHO MIE -NIE I JAZ DA
KON TRO L KI
I KO MU NI KA TY
W RA ZIE AWA RII
OB SŁU GA
SA MO CHO DU
DA NE
TECH NICZ NE
SPIS
ALFABETYCZNY
DE SKA
ROZ DZIEL CZA
I STEROWANIE
rys. 102F0M0508m
PRZYPADKI PONOWNEGO
URUCHOMIENIA
Aby osiągnąć komfort, zmniejszyć emisję
zanieczyszczeń
i ze względów bezpieczeństwa, zespół na-
pędowy może uruchomić się ponownie
automatycznie bez jakiekolwiek działania
ze strony kierowcy, jeżeli rozpoznane zo-
staną niektóre przypadki jak:
❒akumulator niewystarczająco nałado- wany;
❒zredukowane podciśnienie układu ha-mulcowego, na przykład w następstwie
kilkakrotnego naciśnięcia na pedał ha-
mulca;
❒samochód w ruchu, w przypadkach naprzykład podczas jazdy na drodze po-
chyłej;
❒wyłączenie silnika za pomocą systemuStart&Stop przekracza około trzy mi-
nuty;
❒klimatyzacja automatyczna, aby umożli-wić odpowiedni komfort termiczny lub
uaktywnienie MAX – DEF.
Przy włączonym biegu ponowne automa-
tyczne uruchomienie silnika możliwe jest
tylko po naciśnięciu do oporu pedału
sprzęgła. Żądanie wykonania operacji
przez kierowcę sygnalizowane jest komu-
nikatem w zestawie wska\bników i gdzie
przewidziano pulsowaniem lampki sygna-
lizacyjnej rys. 99w zestawie wska\bników Uwaga:
Jeżeli sprzęgło nie zostanie naci-
śniete, po upłynięciu około trzech minut
od wyłączenia silnika, ponowne urucho-
mienie silnika będzie możliwe tylko za po-
mocą kluczyka.
Uwaga: W razie przypadkowego wyłą-
czenia silnika spowodowanego na przykład
gwałtownym zwolnieniem pedału sprzęgła
przy włączonym biegu, jeżeli system
Start&Stop jest aktywny możliwe jest po-
nowne uruchomienie silnika poprzez na-
ciśnięcie do oporu pedału sprzęgła lub
ustawieniu skrzyni biegów na luzie.
FUNKCJA BEZPIECZEŃSTWA
W warunkach wyłączenia silnika za po-
mocą systemu Start&Stop, jeżeli kierow-
ca rozepnie pas bezpieczeństwa i otworzy
drzwi po stronie kierowcy lub pasażera,
ponowne uruchomienie silnika będzie
możliwe tylko kluczykiem. Ten warunek sygnalizowany jest kierow-
cy zarówno za pomocą brzęczyka, jak i po-
przez komunikat informacyjny na wyświe-
tlaczu i (dla wersji/rynków, gdzie przewi-
dziano) pulsowaniem lampki sygnalizacyj-
nej
rys. 99 w zestawie wska\bników.
FUNKCJA „ENERGY SAVING”−
OSZCZ\bDZANIE ENERGII
(dla wersji/rynków, gdzie przewidziano)
Jeżeli w następstwie ponownego urucho-
mienia automatycznego silnika kierowca
nie wykona żadnego działania w samo-
chodzie przez przedłużony czas dłuższy od
3 minut system Start&Stop wyłączy defi-
nitywnie silnik, aby uniknąć zużycia paliwa.
W tych przypadkach uruchomienie silnika
możliwe jest wyłącznie za pomocą klu-
czyka.
Uwaga: W każdym przypadku możliwe
jest utrzymanie silnika uruchomionego,
dezaktywując system Start&Stop.
NIEREGULARNY TRYB FUNK-
CJONOWANIA
W przypadku nieprawidłowego działania
system Start&Stop wyłącza się. Kierowca
informowany jest o wystąpieniu uszko-
dzenia za pomocą zaświecenia się lampki
sygnalizacyjnej awarii ogólnej A-rys. 102,
gdzie przewidziano, komunikatem infor-
macyjnym i ikoną Bo awarii systemu w ze-
stawie wska\bników. W tym przypadku
zwrócić się do ASO Fiata.
070-090 PUNTO POP 1ed PL 26/03/14 15:38 Pagina 81

130
W RA ZIEAWA RII
OB SŁU GA
SA MO CHO DU
DA NE
TECH NICZ NE
SPIS
ALFABETYCZNY
DE SKA
ROZ DZIEL CZA
I STEROWANIE
BEZ PIE CZEŃ - STWO
URU CHO MIE -NIEI JAZ DA
KON TRO L KI
I KO MU NI KA TY
AWA RIA SYS TE MU ESP
(żół to -po ma rań czo wa)
Po ob ró ce niu klu czy ka w po ło \fe nie MAR
lamp ka sy gna li za cyj na za świe ci się, ale po -
win na zga snąć po kil ku se kun dach.
Je \fe li lamp ka nie zga śnie lub je \fe li za świe -
cić się pod czas jaz dy wraz za świe ce niem
się dio dy w przy ci sku ASR OFF, zwró cić
się do ASO Fia ta.
W nie któ rych wer sjach na wy świe tla czu
po ja wi się od po wied ni ko mu ni kat.
á
AWA RIA HILL HOL DER
(żół to -po ma rań czo wa)
Po ob ró ce niu klu czy ka w po ło \fe nie MAR
lamp ka sy gna li za cyj na za świe ci się, ale po -
win na zga snąć po kil ku se kun dach.
Za świe ce nie się lamp ki ozna cza awa rię sys -
te mu Hill Hol der. W tym przy pad ku zwró -
cić się na ile to mo\f li wej do ASO Fia ta.
W nie któ rych wer sjach za świe ci się w al -
ter na tyw nie lamp ka sy gna li za cyj na
á.
W nie któ rych wer sjach na wy świe tla czu
po ja wi się od po wied ni ko mu ni kat.
*
ZU ŻY TE KLOC KI
HA MUL CO WE (żół to -
-po ma rań czo wa)
Lamp ka sy gna li za cyj na za świe ci się w ze -
sta wie wskaź ni ków je \fe li kloc ki ha mul ców
przed nich są zu \fy te; w tym przy pad ku jak
naj szyb ciej je wy mie nić.
W nie któ rych wer sjach na wy świe tla czu
po ja wi się od po wied ni ko mu ni kat.
d
Czysz cze nie DPF (fil tra
czą stek sta łych) w to ku
(do ty czy tyl ko wer sji Mul -
ti jet z DPF – żół to-po ma -
rań czo wa)
Po ob ró ce niu klu czy ka w po ło \fe nie MAR
lamp ka sy gna li za cyj na za świe ci się, ale po -
win na zga snąć po kil ku se kun dach. Lamp -
ka świe ci sta łym świa tłem sy gna li zu jąc ko -
niecz ność usu nię cia za nie czysz czeń (czą -
stek sta łych) z fil tra DPF za po śred nic -
twem pro ce su re ge ne ra cyj ne go. Lamp ka
nie za pa la się pod czas ka\f de go pro ce su re -
ge ne ra cji, lecz tyl ko wów czas, gdy wy ma -
ga ją te go wa run ki jaz dy
. Aby wy łą czyć
lamp kę, na le \fy utrzy mać po jazd w ru chu
do za koń cze nia pro ce su re ge ne ra cji. Pro -
ces re ge ne ra cyj ny trwa zwy kle śred nio 15
mi nut. Opty mal ne wa run ki do za koń cze -
nia pro ce su są osią ga ne przy jeź dzie
z pręd ko ścią 60 km/h i ob ro tach sil ni ka po -
wy \fej 2000 obr./min. Włą cze nie się kon -
tro l ki nie jest wa dą po jaz du, a za tem nie
jest ko niecz ny prze gląd po jaz du w warsz -
ta cie. Ra zem z za pa le niem się lamp ki sy -
gna li za cyj nej wy świe tla czu po ja wia się od -
po wied ni ko mu ni kat (tyl ko dla wer sji/ryn -
k

ów, gdzie prze wi dzia no).
hKie row ca ja dąc po wi nien za -
wsze do sto so wać się do wa -
run ków pa nu ją cych na dro dze, wi -
docz no ści, ru chu dro go we go i obo wią -
zu ją cych prze pi sów ko dek su dro go we -
go. Po nad to, po wia da mia się, że moż -
na wy łą czyć sil nik rów nież przy włą -
czo nej kon tro l ce DPF; jed nak po wta -
rza ją ce się prze ry wa nie pro ce su re ge -
ne ra cyj ne go mo że spo wo do wać
przed wcze sne zu ży cie ole ju sil ni ko we -
go. Z te go po wo du, za le ca się za wsze
po cze ka nie na wy łą cze nie się kon tr
o -
l ki przed wy łą cze niem sil ni ka prze -
strze ga jąc po da nych wy żej wska zó -
wek. Nie za le ca się koń cze nia pro ce -
su re ge ne ra cji DPF przy wy łą czo nym
po je\b dzie.
UWA GAUwa ga Mi ga nie lamp ki sy gna li za cyj nej
pod czas jaz dy ozna cza in ter wen cję sys te -
mu ESP.
121-132 PUNTO POP 1ed PL 15/10/13 15.39 Pagina 130

147
OB SŁU GA
SA MO CHO DU
DA NE
TECH NICZ NE
SPIS
ALFABETYCZNY
DE SKA
ROZ DZIEL CZA
I STEROWANIE
BEZ PIE CZEŃ - STWO
URU CHO MIE -NIE I JAZ DA
KON TRO L KI
I KO MU NI KA TY
W RA ZIE AWA RII
WYMIANA \bARÓWKI
ŚWIATEŁ
ZEWNĘTRZNYCH
Odnośnie typu żarówki i odpowiedniej
mocy patrz rozdział poprzedni „Wymia-
na żarówki”.
ZESPOŁY OPTYCZNE PRZEDNIE
rys. 16
W zespole optycznym przednim znajduj\b
się żarówki świateł pozycyjnych, mijania,
drogowych i kierunkowskazów. Rozmieszczenie żarówek w zespole
optycznym jest następuj\bce:
A
światła pozycyjne
B światła dzienne
C kierunkowskazy (strzałki)
D światła drogowe/mijania.
OSTRZEŻENIE Wymiana żarówek kie-
runkowskazów przednich, świateł drogo-
wych i świateł mijania może być wykona-
na poprzez użycie odpowiedniej pokrywy
dostępu (patrz rozdział „Kierunkowska-
zy”). ŚWIATŁA POZYCYJNE rys. 17
Aby wymienić żarówkę, należy:
❒wyj\bć korek gumowy używaj\bc odpo-
wiedniego zaczepu;
❒nacisn\bć z przeciwnej strony na zacze-py Bnastępnie wyj\bć oprawę żarówki;
❒wyj\bć żarówkę C i wymienić;
❒włożyć ponownie oprawę żarówki, na-
stępnie zamontować korek gumowy i
sprawdzić prawidłowe zablokowanie.
rys. 16F0M0630mrys. 17F0M0631m
133-164 PUNTO POP 1ed PL 26/03/14 15:39 Pagina 147

149
OB SŁU GA
SA MO CHO DU
DA NE
TECH NICZ NE
SPIS
ALFABETYCZNY
DE SKA
ROZ DZIEL CZA
I STEROWANIE
BEZ PIE CZEŃ - STWO
URU CHO MIE -NIE I JAZ DA
KON TRO L KI
I KO MU NI KA TY
W RA ZIE AWA RII
❒wyj\bć osłonę oprawy żarówki C-rys.21 obracaj\bc j\b w lewo;
❒wyj\bć żarówkę D-rys. 22 wciskaj\bc j\b
lekko i obracaj\bc w lewo (mocowanie
„bagnet owe”) następnie wymienić;
❒zamontować osłon/oprawę żarówki C-
rys. 21 obracaj\bc j\b w prawo spraw-
dzaj\bc poprawne zablokowanie;
❒zamontować pokrywę B-rys. 20 na-
stępnie wkręcić urz\bdzenia blokuj\bce
A . Boczne rys. 23
Aby wymienić żarówkę, należy:
❒nacisn\bć na klosz A
w stronę części
przedniej samochodu, aby ścisn\bć sprę-
żynę wewnętrzn\b B, następnie wysun\bć
zespół na zewn\btrz;
❒obrócić w kierunku przeciwnym do ru- chu wskazówek zegara oprawę żarów-
ki C, wyj\bć żarówkę D mocowan\b na
wcisk i wymienić;
❒zamontować oprawę żarówki C w klo-
szu obracaj\bc j\b w kierunku zgodnym
z ruchem wskazówek zegara;
❒zamontować zespół sprawdzaj\bc za- trzaśnięcie zablokowania sprężyny we-
wnętrznej B. PRZEDNIE ŚWIATŁA
PRZECIWMGIELNE
(dla wersji/rynków, gdzie przewidziano)
Aby wymienić żarówkę, należy:
❒odkręcić śrubę A-fig.24
i wyj\bć osło-
nę zabezpieczaj\bc\b B ;
❒odkręcić śruby mocuj\bce Ci wyj\bć re-
flektor;
rys. 21F0M0635mrys. 22F0M0636mrys. 23F0M0637m
rys. 24F0M0638m
133-164 PUNTO POP 1ed PL 26/03/14 15:39 Pagina 149