2015 MAZDA MODEL CX-3 traction control

4–92
En cours de conduite
ABS/TCS/DSC
Système d'antiblocage de
frein (ABS)
L'unité de commande d'ABS contrôle
continuellement la vitesse de chaque roue.
Si l'une des roues est sur le point de se
bloquer, l'unité d'ABS relâche et applique
automatiquement le frein de cette roue.
Le conducteur peut ressentir une légère
vibration au niveau de la pédale de frein
et un bruit de cliquetis peut être audible
provenant du système de freinage. Ceci
est le fonctionnement normal du système
ABS. Continuer à appuyer sur la pédale de
frein sans pomper.
Le voyant reste allumé quand le système
est en panne.
Se référer à Voyants à la page 4-41 .
PRUDENCE
Ne pas se fi er sur le système ABS pour
remplacer une conduite sécuritaire:
Le système ABS ne peut pas compenser
une conduite dangereuse, une
vitesse excessive, une conduite trop
proche du véhicule qui précède, les
glissements sur la glace et la neige, et
les aquaplanages (perte de traction due
à la présence d'eau sur la route). Un
accident est toujours possible.
REMARQUE
  Les distances de freinage risquent
d'être plus longues sur des matériaux
mous recouvrant des surfaces dures
(neige ou graviers, par exemple).
Dans ces conditions, un véhicule
avec un système de freinage normal
peut demander des distances plus
courtes pour s'arrêter, car le matériau
mou accumulé devant une roue
bloquée, fait ralentir le véhicule.
  Le bruit de fonctionnement de l'ABS
peut être entendu lorsqu'on démarre
le moteur ou immédiatement après
avoir démarré le véhicule. Toutefois,
cela n'indique pas une anomalie.
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4–95
En cours de conduite
ABS/TCS/DSC
Appuyer sur l'interrupteur TCS OFF de
nouveau pour remettre le système de
commande de traction en fonction. Le
témoin TCS OFF s'éteint.
REMARQUE
  Lorsque le système de commande
de traction est en fonction et que
vous essayez de libérer le véhicule
lorsqu'il est pris dans un banc de
neige, ou d'accélérer sur de la
neige poudreuse, le système de
commande de traction (fait partie de
la commande dynamique de stabilité)
s'activera. Même si l'on appuie sur
la pédale d'accélérateur le régime
moteur n'augmentera pas et il peut
être diffi cile de contrôler le véhicule.
Dans un tel cas, mettre le système de
commande de traction hors fonction.
  Si le système de commande de
traction est désactivé, il s'active
automatiquement lorsque le
contacteur est sur ON.
  Pour une traction optimale, laisser le
système en fonction.
  Si l'interrupteur TCS OFF est pressé
et maintenu pendant 10 secondes
ou plus, la fonction de détection
d'anomalie de l'interrupteur TCS
OFF s'enclenchera et le système de
commande de traction sera activé
automatiquement. Le témoin TCS
OFF s'éteint pendant que le système
de commande de traction est en
fonction.
Commande dynamique de
stabilité (DSC)
La commande dynamique de stabilité
(DSC) commande automatiquement le
freinage et le couple du moteur à l'aide
de systèmes comme l'ABS et le TCS afi n
de contrôler le dérapage latéral lors de
la conduite sur des surfaces glissantes,
ou lors de manœuvres soudaines ou
d'évitement, ce qui améliore la sécurité du
véhicule.
Se référer à Système ABS (page 4-92 ) et
Système TCS (page 4-93 ).
Le fonctionnement de la commande DSC
n'est possible qu'à des vitesses supérieures
à 20 km/h.
Le voyant reste allumé quand le système
est en panne.
Se référer à Voyants à la page 4-41 .
PRUDENCE
Ne pas se fi er sur la commande
dynamique de stabilité pour remplacer
une conduite sécuritaire:
La commande dynamique de stabilité
(DSC) ne peut pas compenser une
conduite dangereuse, une vitesse
excessive, une conduite trop proche
du véhicule qui précède et les
aquaplanages (perte de traction due
à la présence d'eau sur la route). Un
accident est toujours possible.
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6–46
Entretien
Entretien réalisable par le propriétaire
Ne pas inclure la roue de secours (USAGE
TEMPORAIRE UNIQUEMENT) dans la permutation.
Avant
A chaque permutation des pneus, vérifi er
si les pneus sont endommagés et s'ils sont
usés irrégulièrement. L'usure anormale des
pneus est généralement causée par une ou
plusieurs des causes suivantes:
 


 Pression de gonfl age incorrecte



 Alignement des roues inadéquat



 Equilibrage incorrect des roues



 Freinages importants
Après la permutation, veiller à régler les
pressions de gonfl age des pneus avant et
arrière en fonction des spécifi cations (page
9-9 ) et vérifi er le couple de serrage des
écrous de roues.
(Avec système de surveillance de
pression des pneus)
Après avoir ajusté la pression des
pneus, l'initialisation du système de
surveillance de la pression des pneus est
obligatoire pour que le système fonctionne
normalement.
Se référer à Initialisation du système de
surveillance de la pression des pneus à la
page 4-184 .
ATTENTION
Permuter les pneus unidirectionnels
et les pneus à carcasse radiale à bande
de roulement à dessins asymétriques
ou à crampons de l'avant à l'arrière
uniquement, et non pas entre la droite
et la gauche. La performance des pneus
sera réduite si la rotation des pneus est
faite d'un côté à l'autre.
Remplacement d'un pneu
PRUDENCE
N'utiliser que des pneus en bon état:
La conduite avec des pneus usés est
dangereuse. Des performances de
freinage, direction et traction réduites
peuvent causer un accident.
Remplacer tous les quatre pneus en
même temps:
Il est dangereux de ne remplacer qu'un
seul pneu. Cela pourrait causer de
mauvaises performances de maniabilité
et de freinage risquant d'entraîner une
perte de contrôle du véhicule. Mazda
recommande vivement de remplacer
tous les quatre pneus en même temps.
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