2015 JEEP GRAND CHEROKEE ESP

Transmission en position N (point mort)
— Lorsque l’allumage est en position ON (en
fonction) et que la transmission automatique
est en position N (point mort), le système de
détection de pluie ne fonctionne pas tant que
le commutateur d’essuie-glaces n’est pas
déplacé, que la vitesse du véhicule ne dé-
passe pas 8 km/h (5 mph) ou que le levier de
vitesses/sélecteur de rapport n’a pas quitté la
position N (point mort).
Inhibition du mode de démarrage à distance
— Sur les véhicules équipés du système de
démarrage à distance, les essuie-glaces à dé-
tection de pluie ne sont pas opérationnels
lorsque le véhicule est en mode de démarrage
à distance. Une fois que vous êtes dans le
véhicule et que vous avez placé le commuta-
teur d’allumage en position RUN (marche), le
fonctionnement des essuie-glaces à détection
de pluie peut reprendre, si ce mode a été choisi,
et qu’aucune autre condition interdite (mention-
née précédemment) n’est présente.
COLONNE DE DIRECTION
INCLINABLE/RETRACTABLECette fonction vous permet d’incliner la colonne
de direction vers le haut ou vers le bas. Elle
vous permet également d’allonger ou de rac-
courcir la colonne de direction. Le levier
d’inclinaison/rétraction se trouve sous le volant,
à l’extrémité de la colonne de direction. Pour débloquer la colonne de direction, pous-
sez le levier vers le bas (vers le plancher). Pour
incliner la colonne de direction, déplacez le
volant vers le haut ou le bas selon les besoins.
Pour allonger ou raccourcir la colonne de direc-
tion, tirez le volant vers vous ou poussez-le
jusqu’à la position souhaitée. Pour bloquer la
colonne de direction en place, poussez le levier
vers le haut jusqu’à son engagement complet.
AVERTISSEMENT !
Ne réglez pas la colonne de direction en
conduisant. Le fait de régler la colonne de
direction en conduisant, ou de conduire avec
la colonne de direction débloquée peut en-
traîner une perte de contrôle du véhicule. Le
non-respect de cet avertissement peut pro-
voquer des blessures graves, voire mor-
telles.
Levier d’inclinaison/rétractation
109

COLONNE DE DIRECTION
MOTORISEE INCLINABLE/
TELESCOPIQUE — SELON
L’EQUIPEMENTCette fonction vous permet d’incliner la colonne
de direction vers le haut ou vers le bas. Elle
vous permet également d’allonger ou de rac-
courcir la colonne de direction. Le commutateur
de colonne de direction motorisée inclinable/
télescopique se trouve sous le levier multifonc-
tion, sur la colonne de direction.Pour incliner la colonne de direction, déplacez
le levier verticalement selon vos souhaits. Pour
allonger ou raccourcir la colonne de direction,
tirez le levier vers vous ou poussez-le loin de
vous jusqu’à la position souhaitée.
REMARQUE :
Sur les véhicules équipés de siège à mé-
moire du conducteur, vous pouvez utiliser
votre télécommande RKE ou le commuta-
teur de mémoire du panneau de garnissage
de porte du conducteur pour déplacer la
colonne de direction inclinable/télescopique
aux positions préprogrammées. Référez-
vous à la rubrique « Siège à mémoire du
conducteur » dans cette section pour plus
d’informations.
AVERTISSEMENT !
Ne réglez pas la colonne de direction en
conduisant. Le fait de régler la colonne de
direction en conduisant, ou de conduire avec
la colonne de direction débloquée peut en-
(Suite)
AVERTISSEMENT !
(Suite)
traîner une perte de contrôle du véhicule. Le
non-respect de cet avertissement peut pro-
voquer des blessures graves, voire mor-
telles.CHAUFFAGE DU VOLANT —
SELON L’EQUIPEMENTLe volant contient un élément chauffant destiné
à réchauffer vos mains par temps froid. Le
chauffage du volant dispose d’un seul réglage
de température. Une fois le chauffage du volant
allumé, il fonctionne pendant environ 80 mi-
nutes avant de s’éteindre automatiquement. Le
chauffage du volant peut s’éteindre plus tôt ou
ne pas s’allumer si le volant est déjà chaud.
Le bouton de commande de chauffage du vo-
lant se trouve dans le système Uconnect®.
Vous pouvez accéder aux boutons de com-
mande via l’écran de chauffage-climatisation ou
l’écran des commandes.
Commande électrique Colonne de direction
motorisée inclinable/télescopique110

REMARQUE :
Le régulateur de vitesse maintient la vitesse
en montée et en descente. Une légère modi-
fication de la vitesse sur les reliefs est
normale.
Sur une forte montée, vous pouvez perdre
davantage de vitesse. Il est alors préférable de
rouler sans régulateur de vitesse.AVERTISSEMENT !
La régulation électronique de la vitesse peut
s’avérer dangereuse quand les conditions de
circulation ne permettent pas de maintenir
une vitesse constante. Votre véhicule pour-
rait rouler trop vite en fonction des circons-
tances et vous pourriez en perdre le contrôle
et avoir un accident. N’utilisez pas la régula-
tion électronique de la vitesse lorsque la
circulation est dense ou lorsque vous roulez
sur des routes sinueuses, verglacées, ennei-
gées ou glissantes.
REGULATION DE VITESSE
ADAPTATIVE (ACC) — SELON
L’EQUIPEMENTLa régulation de vitesse adaptative (ACC) aug-
mente le confort de conduite avec l’utilisation de
la régulation de vitesse sur autoroute et sur les
routes principales. Cependant, ce n’est pas un
système de sécurité destiné à prévenir les
accidents.
L’ACC vous permet de maintenir la régulation
de vitesse engagée dans une circulation légère
à modérée sans devoir réinitialiser fréquem-
ment votre régulation de vitesse. L’ACC utilise
un capteur radar et une caméra avant conçus
pour détecter un véhicule se trouvant juste
devant vous.
REMARQUE :
Si le capteur ne détecte pas de véhicule
devant vous, l’ACC maintient une vitesse
fixe.
 Si le capteur ACC détecte un véhicule
devant vous, l’ACC applique automati-
quement un freinage ou une accélération limitée (ne dépassant pas la vitesse initia-
lement réglée) pour maintenir une dis-
tance préréglée, tout en s’adaptant à la
vitesse du véhicule qui vous précède.
AVERTISSEMENT !

La régulation de vitesse adaptative (ACC)
est un système de commodité. Elle ne se
substitue pas à votre engagement actif
dans la conduite. Il demeure de la respon-
sabilité du conducteur de rester attentif à
la route, à la circulation, aux conditions
météorologiques, à la vitesse du véhicule,
à la distance par rapport au véhicule suivi
et, par-dessus tout, à l’utilisation des freins
pour garantir la sécurité du véhicule en
toutes circonstances. Lorsque vous rou-
lez, vous devez rester attentif afin de
conserver le contrôle de votre véhicule. Le
non-respect de ces avertissements peut
provoquer une collision et des blessures
graves ou mortelles.
(Suite)
114

AVERTISSEMENT !
Il est dangereux de laisser la régulation de
vitesse adaptative (ACC) en fonction quand
le système n’est pas utilisé. Vous risquez
d’actionner le système accidentellement ou
de rouler plus vite que vous le souhaitez.
Vous risquez de perdre le contrôle de votre
véhicule et d’avoir une collision. Laissez le
système hors fonction quand il n’est pas
utilisé.
Pour régler une vitesse ACCLorsque le véhicule atteint la vitesse souhaitée,
appuyez sur le bouton SET+ou SET -, puis
relâchez-le. Le DID affiche la vitesse réglée.
Si le système est réglé alors que la vitesse du
véhicule est inférieure à 32 km/h (20 mph), la
vitesse réglée correspond par défaut à 32 km/h
(20 mph). Si le système est réglé alors que la
vitesse du véhicule est supérieure à 32 km/h
(20 mph), la vitesse réglée correspond à la
vitesse actuelle du véhicule.
REMARQUE :
Il est impossible de régler l’ACC si un véhi-
cule se trouve à l’arrêt devant votre véhicule
à proximité immédiate.
Levez le pied de la pédale d’accélérateur, sans
quoi le véhicule pourrait continuer à accélérer
au-delà de la vitesse réglée. Dans ce cas :
 Le message « DRIVER OVERRIDE » (com-
mande par le conducteur) s’affiche dans le
DID.
 Le système ne contrôle pas la distance entre
votre véhicule et le véhicule qui le précède. La vitesse du véhicule est uniquement déter-
minée par la position de la pédale
d’accélérateur.
Pour annulerLes conditions suivantes annulent le système :

La pédale de frein est appliquée.
 Le bouton CANCEL est enfoncé.
 Un événement de système antiblocage des
roues (ABS) se produit.
 Le levier de vitesses/sélecteur de rapport
quitte la position D (marche avant).
 Le système de commande électronique de
stabilité/de traction (ESC/TCS) est activé.
 Le frein de stationnement du véhicule est
appliqué.
 La ceinture du conducteur est débouclée à
petite vitesse.
 La porte du conducteur est ouverte à petite
vitesse.
 Un événement de commande de stabilisation
de la remorque (TSC) se produit.
Adaptive Cruise Control Off (régulation de vitesse adaptative hors fonction)118

Le conducteur fait basculer l’ESC sur le
mode de désactivation complète.Pour désactiverLe système est désactivé et la vitesse mémori-
sée est effacée lorsque :
Le bouton MARCHE/ARRET de la régulation
de vitesse adaptative (ACC) est enfoncé.
 Le bouton MARCHE/ARRET de la régulation
électronique de la vitesse normale (fixe) est
enfoncé.
 Le contact est coupé.
 Vous passez en gamme basse de la traction
intégrale.Pour reprendreSi une vitesse est réglée en mémoire, appuyez
sur le bouton RES, puis retirez le pied de la
pédale d’accélérateur. Le DID affiche la der-
nière vitesse réglée.
REMARQUE :
Si votre véhicule reste à l’arrêt pendant
plus de deux secondes, le système est
neutralisé et la force de freinage réduite. Le conducteur doit alors appliquer les
freins pour maintenir le véhicule à l’arrêt.
 Il est impossible de reprendre l’ACC si un
véhicule se trouve à l’arrêt devant votre
véhicule à proximité immédiate.
AVERTISSEMENT !
La fonction Resume (reprise) ne peut être
utilisée que si les conditions de circulation le
permettent. La reprise d’une vitesse réglée
trop élevée ou trop basse pour les conditions
de circulation peut faire accélérer ou décé-
lérer le véhicule trop brusquement et créer
un danger. Le non-respect de ces avertisse-
ments peut provoquer une collision et des
blessures graves ou mortelles.Pour modifier le paramètre de
vitessePour augmenter la vitesse
Lorsque l’ACC est réglé, vous pouvez augmen-
ter la vitesse de réglage en appuyant sur le
bouton SET +. L’incrément de vitesse affiché diffère selon que
l’unité de vitesse sélectionnée appartient au
système américain (mph) ou au système mé-
trique (km/h) :
Vitesse américaine (mph)

Une
pression sur le bouton SET +augmente
la
vitesse réglée de 1 mph. Chaque pression
supplémentaire sur le bouton augmente la
vitesse de 1 mph.
 Si le bouton est maintenu enfoncé, la vitesse
réglée continue d’augmenter par incréments
de 5 mph jusqu’à ce que vous relâchiez le
bouton. L’augmentation de la vitesse réglée
s’affiche sur le DID.
Vitesse métrique (km/h)
 Une
pression sur le bouton SET +augmente
la vitesse réglée de 1 km/h. Chaque pression
supplémentaire sur le bouton augmente la
vitesse de 1 km/h.
 Si le bouton est maintenu enfoncé, la vitesse
réglée continue d’augmenter par incréments
de 10 km/h jusqu’à ce que vous relâchiez le
bouton. L’augmentation de la vitesse réglée
s’affiche sur le DID.
119

Fonctionnement de l’ACC à l’arrêtLorsque le système ACC immobilise votre véhi-
cule alors qu’il suit un véhicule cible, si le
véhicule cible commence à rouler dans les
2 secondes suivant l’immobilisation de votre
véhicule, votre véhicule recommence à avancer
sans que le conducteur ait à intervenir.
Si le véhicule cible ne démarre pas dans les
deux secondes suivant l’arrêt de votre véhicule,
le système ACC avec arrêt est neutralisé et les
freins relâchés. L’intervention du conducteur
sera alors nécessaire.
Lorsque le système ACC avec arrêt maintient le
véhicule à l’arrêt, si la ceinture de sécurité
conducteur est débouclée ou en cas d’ouver-
ture de la porte conducteur, le système ACC
avec arrêt est neutralisé et les freins relâchés.
L’intervention du conducteur sera alors néces-
saire.AVERTISSEMENT !
Lorsque le système ACC est réactivé, le
conducteur doit s’assurer qu’il n’y a pas de
(Suite)
AVERTISSEMENT !
(Suite)
piéton, de véhicule ni d’objet sur la trajectoire
de la voiture. Le non-respect de ces avertis-
sements peut provoquer une collision et des
blessures graves ou mortelles.Menu de régulation de vitesse
adaptative (ACC)Le DID affiche les paramétrages actuels du
système ACC. Le DID se situe au centre du
tableau de bord. L’information affichée dépend
de l’état du système ACC.
Appuyez sur le bouton MARCHE/ARRET de la
régulation de vitesse adaptative (ACC) (situé
sur le volant) jusqu’à ce que l’un des messages
suivants s’affiche dans le DID :
Adaptive Cruise Control Off (régulation de
vitesse adaptativehors fonction)
Quand l’ACC est désactivé, l’écran af-
fiche «
Adaptive Cruise Control Off » (régulation
de vitesse adaptative hors fonction). Adaptive Cruise Control Ready (régulation
de
vitesse

adaptative prête)
Lorsque l’ACC est activé mais que le réglage de
vitesse du véhicule n’a pas été sélectionné,
l’écran affiche « Adaptive Cruise Control
Ready » (régulation de vitesse adaptative
prête).
Appuyez sur le bouton SET + ou SET- (situé sur
le volant). Le message suivant s’affiche alors
dans le DID :
ACC SET (ACC paramétré)
Lorsque l’ACC est paramétré, la vitesse réglée
s’af fiche
sur le tableau de bord.
L’écran ACC s’affiche de nouveau si une acti-
vité ACC quelconque se produit, ce qui peut
inclure les situations suivantes :
 modification du paramétrage de distance ;
 annulation du système ;
 commande par le conducteur
 désactivation du système ;
 avertissement de proximité de l’ACC ;
123

Lorsque le système détermine qu’un choc avec
le véhicule précédant le conducteur n’est plus
probable, le message d’avertissement est dé-
sactivé.
REMARQUE :
La vitesse minimale pour l’activation du
système FCW est de 10 km/h (5 mph).
 Les alertes FCW peuvent se déclencher
sur des objets autres que des véhicules,
par exemple les glissières de sécurité ou
les panneaux de signalisation situés sur la trajectoire prévue. Ceci est prévu et fait
partie du fonctionnement et du mode
d’activation normaux du FCW.
 Il est dangereux de tester le système
FCW. Pour empêcher de tels usages abu-
sifs du système, après 4 événements de
freinage actif dans un cycle d’allumage, la
partie freinage actif du FCW est désacti-
vée jusqu’au prochain cycle d’allumage.
 Le système FCW est destiné à une utili-
sation sur route uniquement. Si le véhi-
cule circule hors route, le système FCW
doit être désactivé pour empêcher des
avertissements inutiles à l’environne-
ment. Si le véhicule passe en 4RM gamme
basse, le système FCW est automatique-
ment désactivé.
AVERTISSEMENT !
L’avertissement de collision avant (FCW) n’a
pas pour but d’éviter une collision à lui seul,
et le FCW ne peut pas non plus détecter
chaque type de collision potentielle. Le
(Suite)
AVERTISSEMENT !
(Suite)
conducteur a la responsabilité d’éviter toute
collision en contrôlant le véhicule au moyen
du freinage et de la direction. Le non-respect
de cet avertissement peut provoquer des
blessures graves, voire mortelles.Activation/désactivation de la
fonction FCWREMARQUE :
L’état par défaut de la fonction FCW
est « On » (en fonction), ce qui permet au
système de vous avertir en cas de collision
possible avec le véhicule qui vous précède.
Le bouton de collision avant se situe sur le
panneau de commutateurs, en dessous de
l’écran Uconnect®.
Pour désactiver le système FCW, appuyez une
fois sur le bouton de collision avant (la DEL
s’allume).
Pour réactiver le système FCW, appuyez de
nouveau sur le bouton de collision avant (la
DEL s’éteint).
Message FCW
131

Ecran ParkSense®Lorsque le levier de vitesses se trouve en
position R (marche arrière), le DID indique que
le système d’aide au stationnement est prêt.
Le système indique qu’un obstacle a été dé-
tecté en affichant un seul arc de cercle dans la
zone arrière droite et/ou gauche selon la dis-
tance et l’emplacement de l’obstacle par rap-
port au véhicule.
Si un obstacle est détecté dans la zone arrière
gauche et/ou droite, l’écran affiche un seul arc
dans la zone correspondante et le système
émet un signal sonore. A mesure que le véhi-
cule s’approche de l’obstacle, l’arc de cercle àl’écran s’approche du véhicule et la tonalité
unique de 1/2 seconde passe à une tonalité
lente, puis rapide et enfin continue.
Aide au stationnement prêt
Tonalité d’une seule 1/2 seconde
Tonalité lente
Tonalité rapideTonalité continue
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