2015 Alfa Romeo Giulietta ABS

Wyłączanie
automatyczne
Urządzenie wyłącza się automatycznie
w następujących przypadkach:
❒w przypadku interwencji systemów
ABS lub ESC;
❒przy prędkości samochodu poniżej
ustalonego limitu;
❒w przypadku usterki systemu.
15) 16)
UWAGA
15) Podczas jazdy z włączonym
urządzeniem nie należy ustawiać
dźwigni zmiany biegów w
położenie luzu.
16) W przypadku nieprawidłowego
działania lub awarii urządzenia
należy obrócić pokrętłem A w
położenie OFF i zwrócić się do
ASO Alfa Romeo.
LAMPY SUFITOWEPRZEDNIA LAMPA
SUFITOWA
Przełącznikiem A rys. 35 włącza
się/wyłącza lampę sufitową.
Pozycje wyłącznika A:
❒pozycja środkowa:żarówkiCiD
zaświecają się/gasną po otwarciu/
zamknięciu drzwi;
❒naciśnięty z lewej strony(pozycja
OFF): lampyCiEpozostają zawsze
wyłączone;
❒naciśnięty z prawej strony(pozycja
): lampyCiEpozostają zawsze
włączone.
Zaświecanie się/gaszenie lamp
sufitowych jest stopniowe.
Wyłącznik B zaświeca/gasi żarówkę C.Wyłącznik D zaświeca/gasi żarówkę E.
OSTRZEŻENIE Przed opuszczeniem
samochodu należy upewnić się, czy
oba wyłączniki znajdują się w pozycji
środkowej; po zamknięciu drzwi lampy
zgasną, zapobiegając rozładowaniu
akumulatora.
W każdym przypadku, gdy wyłącznik
pozostanie ustawiony przez
zapomnienie w pozycji zawsze
włączonej, lampa sufitowa zgaśnie
automatycznie po około 15 minutach
po wyłączeniu silnika.
DZIAŁANIE CZASOWE
LAMPY SUFITOWEJ
W niektórych wersjach, aby ułatwić
wejście/wyjście z samochodu,
szczególnie nocą w miejscach słabo
oświetlonych, do dyspozycji są dwa
tryby czasowego świecenia się lamp.
Działanie czasowe
podczas wsiadania do
samochodu
Światło lampy sufitowej zaświeca się w
sposób następujący:
❒na około 10 sekund po
odblokowaniu drzwi;
❒na około 3 minuty po otwarciu
jednych z drzwi;
35
A0K0805
47

❒Podsterowność: ma miejsce
wówczas, gdy samochód skręca
mniej (pod mniejszym kątem) niż
żąda kierowca obracający
kierownicą.
ESC obejmuje następujące systemy:
❒EBD
❒ABS
❒CBC
❒ASR
❒HILL HOLDER
❒HBA
❒MSR
❒DST
❒„ELECTRONIC Q2” („E-Q2”)
❒„PRE-FILL” (RAB - Ready Alert
Brake)
WŁĄCZANIE SYSTEMU
System ESC włącza się automatycznie
po uruchomieniu silnika i nie można
go wyłączyć.INTERWENCJA SYSTEMU
Świadczy o niej migająca w zestawie
wskaźników lampka sygnalizacyjna
,
informująca kierowcę, że samochód
znajduje się w krytycznych warunkach
stabilności i przyczepności kół do drogi.
SYSTEM EBD
System EBD stanowi integralną część
systemu ESC, a interweniuje podczas
hamowania, rozdzielając optymalnie siłę
hamowania pomiędzy koła przednie i
koła tylne.
Gwarantowana jest wówczas większa
stabilność przy hamowaniu
samochodem, a jednocześnie unika się
niespodziewanego blokowania się kół
tylnych i w konsekwencji niestabilności
samochodu.
SYSTEM ABS
Jest to system stanowiący integralną
część układu hamulcowego, który
zapobiega - niezależnie od nawierzchni
drogi i intensywności hamowania -
przed blokowaniem się, a tym samym
poślizgiem jednego lub więcej kół,
zapewniając w ten sposób kontrolę nad
samochodem, a tym samym krótszą
drogę hamowania, nawet podczas
hamowania awaryjnego.System ten interweniuje podczas
hamowania, gdy koła są bliskie
zablokowania się, zwykle w przypadku
hamowania awaryjnego lub na
nawierzchni o niskiej przyczepności kół,
gdzie blokowanie się może mieć
miejsce częściej.
Ponadto, system ten zwiększa
możliwość kontrolowania samochodu
oraz jego stabilność w razie, gdyby
hamowanie miało miejsce na
nawierzchni o różnej przyczepności kół
prawych i kół lewych bądź też na
zakręcie.
Interwencja systemu
O interwencji systemu ABS świadczy
delikatne pulsowanie pedału hamulca,
któremu towarzyszy specyficzny hałas:
jest to całkowicie normalne zachowanie
systemu podczas jego interwencji.
35) 36) 37) 38) 39) 40) 41)
69

OSTRZEŻENIE Na niewielkich
wzniesieniach (poniżej 8%), gdy
samochód jest obciążony, może
zdarzyć się, że system Hill Holder nie
uaktywni się, powodując lekkie
cofnięcie samochodu, a w
konsekwencji ryzyko zderzenia z innym
pojazdem lub przedmiotem.
Odpowiedzialność za bezpieczeństwo
na drodze spoczywa zawsze i
wyłącznie na kierowcy.
SYSTEM HBA (Hydraulic
Brake Assist)
45) 46) 47)
System HBA zaprojektowano w celu
zwiększenia skuteczności zatrzymania
samochodu podczas hamowania
awaryjnego. System ten rozpoznaje
hamowanie awaryjne poprzez
monitoring prędkości i siły nacisku na
pedał hamulca, po czym zwiększa
ciśnienie w układzie hamulcowym.
Pozwala to na skrócenie drogi
hamowania: system HBA stanowi więc
uzupełnienie systemu ABS.System HBA działa skuteczniej przy
bardzo szybkim naciśnięciu na pedał
hamulca. Ponadto, aby zyskać
maksymalną funkcjonalność tego
systemu, konieczne jest stałe
naciskanie na pedał hamulca podczas
hamowania, a nie hamowanie w
sposób pulsacyjny.
Pedał hamulca należy naciskać tak
długo, dopóki hamowanie nie będzie
już wymagane.
System HBA przestaje działać po
zdjęciu nogi z pedału hamulca.
SYSTEM MSR (Motor
Schleppmoment
Regelung)
Jest to integralna część systemu ABS,
który interweniuje podczas nagłej
zmiany przełożenia w skrzyni biegów
lub podczas hamowania silnikiem,
zwiększając moment obrotowy silnika,
co zapobiega powstaniu nadmiernego
momentu przekazywanego na koła,
które w warunkach małej przyczepności
mogą spowodować utratę stabilności
samochodu.SYSTEM DST (Dynamic
Steering Torque)
Jest to funkcja, która integruje aktywny
układ kierowniczy Dual Pinion z
funkcjami systemu ESC. W
specyficznych manewrach ESC wydaje
układowi kierowniczemu polecenie
uruchomienia momentu skrętu, aby
zachęcić kierowcę do wykonania
manewru w jak najlepszy sposób.
System przewiduje skoordynowane
oddziaływanie na hamulce i układ
kierowniczy tak, aby zwiększyć poziom
zawieszenia i bezpieczeństwa
samochodu. Układ kierowniczy
oddziałuje na kierownicę, przekazując
dodatkowy moment.
SYSTEM „ELECTRONIC
Q2” („E-Q2”)
System „Electronic Q2” reaguje w
warunkach przyspieszania na zakręcie,
hamując wewnętrznym kołem
napędzanym i zwiększając wówczas
moment napędowy koła zewnętrznego
(bardziej obciążonego masą
samochodu): moment jest więc
rozdzielany w optymalny sposób
pomiędzy koła napędzane, w
zależności od warunków jazdy i
nawierzchni drogowej, co stwarza
lepsze warunki do skutecznej i bardziej
sportowej jazdy.
71

SYSTEM „PRE-FILL”
(RAB - Ready Alert
Brake)
(tylko przy włączonym trybie „Dynamic”)
Jest to funkcja, która uaktywnia się
automatycznie w przypadku szybkiego
zwolnienia pedału przyspieszenia i
ogranicza skok klocków hamulcowych
(zarówno przednich jak i tylnych), w
celu zwiększenia gotowości układu
hamulcowego do działania, a tym
samym skrócenia drogi ewentualnego
hamowania.
UWAGA
30) System ESC nie może zmienić
naturalnych praw fizyki i nie może
zwiększyć przyczepności kół
samochodu do drogi, która zależy
wyłącznie od warunków
panujących na drodze.
31) System ESC nie może zapewnić
uniknięcia wypadków, łącznie z
tymi, które spowodowane są
nadmierną prędkością na zakręcie
oraz jazdą po drogach o niskiej
przyczepności kół lub drogach
mokrych.32) Nie należy nigdy w
nieodpowiedzialny i niebezpieczny
sposób wypróbowywać działania
systemu ESC, zagrażając
bezpieczeństwu samych siebie i
innych.
33) Dla prawidłowego działania
systemu ASR konieczne jest, aby
opony były jednakowej marki i
jednakowego typu na wszystkich
kołach, w doskonałym stanie, a
przede wszystkim aby były to
opony zgodne z zalecanym
rodzajem i wymiarami.
34) Możliwości systemów ESC i ASR
nie zwalniają kierowcy z
podejmowania nieuzasadnionego i
niepotrzebnego ryzyka podczas
jazdy. Kierowca powinien zawsze
dostosowywać sposób jazdy do
warunków panujących na drodze,
widoczności i ruchu drogowego.
Odpowiedzialność za
bezpieczeństwo na drodze
spoczywa zawsze i wyłącznie na
kierowcy.35) W przypadku interwencji ABS
wyczuwalne jest pulsowanie
pedału hamulca. Nie należy
wówczas zmniejszać nacisku na
pedał, ale bez obawy przytrzymać
pedał porządnie naciśnięty; w
ten sposób samochód zatrzyma
się na możliwie najkrótszej drodze
hamowania, odpowiednio do
warunków panujących na drodze.
36) W celu uzyskania maksymalnej
skuteczności układu
hamulcowego wymagany jest
przebieg około 500 km: podczas
tego okresu wskazane jest nie
hamować gwałtownie, często
i długo.
37) Jeżeli ABS interweniuje, jest to
sygnał, że została osiągnięta
graniczna przyczepność pomiędzy
oponą a nawierzchnią drogową:
należy wówczas zwolnić, aby
dostosować prędkość do
dostępnej przyczepności.
38) System ABS nie może zmienić
naturalnych praw fizyki ani też
nie może zwiększyć przyczepności
kół do nawierzchni drogowej, po
jakiej porusza się samochód.
72
POZNAWANIE SAMOCHODU

39) System ABS nie może zapewnić
uniknięcia wypadków, łącznie z
tymi, które spowodowane są
nadmierną prędkością na zakręcie
oraz jazdą po drogach o niskiej
przyczepności kół lub drogach
mokrych.
40) Nie należy nigdy w
nieodpowiedzialny i niebezpieczny
sposób wypróbowywać działania
systemu ABS, zagrażając
bezpieczeństwu samych siebie i
innych.
41) Dla prawidłowego działania
systemu ABS konieczne jest, aby
opony były jednakowej marki i
jednakowego typu na wszystkich
kołach, w doskonałym stanie, a
przede wszystkim, aby były to
opony zgodne z zalecanym
rodzajem i wymiarami.
42) System ASR nie może zmienić
naturalnych praw fizyki ani też
nie może zwiększyć przyczepności
kół do nawierzchni drogowej, po
jakiej porusza się samochód.
43) System ASR nie może zapewnić
uniknięcia wypadków, łącznie z
tymi, które spowodowane są
nadmierną prędkością na zakręcie
oraz jazdą po drogach o niskiej
przyczepności kół lub drogach
mokrych.44) Nie należy nigdy w
nieodpowiedzialny i niebezpieczny
sposób wypróbowywać działania
systemu ASR, zagrażając
bezpieczeństwu samych siebie i
innych.
45) System HBA nie może zmienić
naturalnych praw fizyki ani też
nie może zwiększyć przyczepności
kół do nawierzchni drogowej, po
jakiej porusza się samochód.
46) System HBA nie może zapewnić
uniknięcia wypadków, łącznie z
tymi, które spowodowane są
nadmierną prędkością na zakręcie
oraz jazdą po drogach o niskiej
przyczepności kół lub drogach
mokrych.
47) Działania systemu HBA nie
należy nigdy poddawać próbie w
sposób nieracjonalny lub
niebezpieczny, co może zagrozić
bezpieczeństwu kierowcy,
pasażerom samochodu i innym
użytkownikom ruchu drogowego.
SYSTEM “Alfa
DNA”(System
kontroli
dynamicznej
samochodu)Jest to urządzenie, które umożliwia, za
pośrednictwem dźwigni A rys. 75
(umieszczonej na tunelu środkowym),
wybór trzech różnych trybów reakcji
samochodu, w zależności od
wymogów jazdy i warunków
drogowych:
❒d=Dynamic(tryb jazdy sportowej);
❒n=Natural(tryb jazdy w warunkach
normalnych);
❒a=All Weather(tryb jazdy w
warunkach niskiej przyczepności kół
do nawierzchni drogi, na przykład
w przypadku deszczu i śniegu).75
A0K0612
73

Urządzenie to oddziałuje ponadto na
systemy kontroli dynamicznej
samochodu (silnik, układ kierowniczy,
system ESC, zestaw wskaźników).
W trakcie przesuwania dźwigni A rys.
75 w położenie “d” uruchomienie trybu
“Dynamic” potwierdzane jest przez
tymczasową zmianę intensywności
podświetlenia (mignięcie) zestawu
wskaźników.
TRYB JAZDY
Dźwignia A jest dźwignią typu
monostabilnego, czyli pozostaje zawsze
w pozycji środkowej.
Włączony tryb jazdy sygnalizowany
przez zaświecenie się odpowiedniej
diody w panelu i wskazanie na
wyświetlaczu wielofunkcyjnym
rekonfigurowalnym, jak pokazano
poniżej:
❒Tryb Dynamicrys. 76 (obraz na
wyświetlaczu dostępny dla
wersji/rynków, gdzie przewidziano)
❒Tryb All Weatherrys. 77Tryb “Natural”
Gdy włączony jest tryb “Natural”, na
wyświetlaczu nie pojawia się żaden
napis/symbol.
Systemy ESC i ASR:wartości
progowe interwencji dla zapewniania
komfortu i bezpieczeństwa w
normalnych warunkach jazdy i
przyczepności kół do nawierzchni
drogowej.System „ELECTRONIC Q2”:system
ten jest tak wykalibrowany, aby
zapewnić jak najlepszy komfort
podczas jazdy.
Tuning układu kierowniczego:
działanie ukierunkowane na
zapewnienie komfortu w normalnych
warunkach użytkowania.
DST:standardowa kontrola hamowania
skoordynowana z ABS/ESC. Kontrola
standardowa przyspieszenia bocznego.
Kompensacja nadsterowności: lekka
korekta obrotu kierownicy proponująca
kierowcy lepsze wykonanie manewru.
Silnik:reakcja standardowa.
76
A0K0591
77
A0K0592
74
POZNAWANIE SAMOCHODU

WŁĄCZANIE/WYŁĄCZANIE
TRYBU “Dynamic”
Włączanie
Przesunąć dźwignię A rys. 75 w górę
(na wysokość litery „d”) i przytrzymać w
tej pozycji przynajmniej przez 0,5
sekundy do momentu, w którym
odpowiednia dioda zaświeci się lub na
wyświetlaczu pojawi się wskazanie
„Dynamic” (patrz rys. 78).
Po zwolnieniu dźwignia (A) powraca w
pozycję środkową.
Systemy ESC i ASR:wartości
progowe interwencji dla zapewniania
jazdy sportowej, przy zachowaniu
stabilności samochodu.System „ELECTRONIC Q2”:system
ten jest tak wykalibrowany, aby
zwiększać trakcję na zakrętach w fazie
przyspieszania, poprawiając zwinność
samochodu.
Tuning układu kierowniczego:
działanie w trybie sportowym.
DST:standardowa kontrola hamowania
skoordynowana z ABS/ESC. Kontrola
standardowa przyspieszenia bocznego.
Kompensacja nadsterowności
adekwatna do progów interwencji
ESC/ASR: lekka korekta obrotu
kierownicy proponująca kierowcy
bardziej prawidłowe wykonanie
manewru.
Silnik:szybsza reakcja + Overboost dla
zmaksymalizowania poziomu momentu
(gdzie przewidziano).RAB:dzięki wstępnemu ułożeniu
klocków hamulcowych (przednich i
tylnych) po manewrze szybkiego
zwolnienia pedału przyspieszenia
możliwe jest bardziej skuteczne
hamowanie, zmniejszenie drogi
hamowania i poprawa wyczucia pedału
hamulca.
O włączeniu trybu Dynamic świadczy
także zmiana podświetlenia w zestawie
wskaźników, który po jego zmniejszeniu
osiągnie maksymalne oświetlenie, aby
następnie wrócić do wartości
ustawionych wcześniej.
Wyłączanie
Aby wyłączyć tryb „Dynamic” i
powrócić do trybu „Natural”, należy
powtórzyć taki sam ruch dźwigni.
W tym przypadku podświetli się dioda
właściwa dla trybu „Natural”, a na
wyświetlaczu pojawi się wskazanie
„Natural inserito” („Tryb Natural
włączony”) (patrz rys. 79).
78
A0K1510
75
OSTRZEŻENIE Dla wersji/rynków, gdzie
przewidziano, przejście do trybu
„Dynamic” blokowane jest
automatycznie przez pierwsze
kilometry, aby zapewnić prawidłowe
dostosowanie urządzeń
mechanicznych. W razie próby
włączenia przed przekroczeniem
wskazanego przebiegu na
wyświetlaczu pojawi się specjalny
komunikat, który przypomni kierowcy o
braku możliwości włączenia tego trybu.

Włączanie
Przesunąć dźwignię A rys. 75 w górę
(na wysokość litery „a”) i przytrzymać w
tej pozycji przynajmniej przez 0,5
sekundy do momentu, w którym
odpowiednia dioda zaświeci się lub na
wyświetlaczu pojawi się wskazanie
„All Weather” (patrz rys. 80).Systemy ESC i ASR:wartości
progowe interwencji dla zapewniania
maksymalnego bezpieczeństwa w
warunkach niskiej przyczepności kół do
nawierzchni drogowej. W razie
zamontowania łańcuchów
przeciwpoślizgowych zaleca się
włączać tryb „All Weather”.
System „ELECTRONIC Q2”:system
jest wyłączony.
Tuning układu kierowniczego:
maksimum komfortu.
DST:większa kontrola hamowania
skoordynowana z ABS/ESC. Kontrola
standardowa przyspieszenia bocznego.
Kompensacja nadsterowności
adekwatna do progów interwencji
ESC/ASR: lekka korekta obrotu
kierownicy proponująca kierowcy
bardziej prawidłowe wykonanie
manewru.
Silnik:reakcja standardowa.
Wyłączanie
Aby wyłączyć tryb „All Weather” i
powrócić do trybu „Natural”, należy
postępować w taki sam sposób jak w
przypadku trybu „Dynamic”, z tą
różnicą, że dźwignia A rys. 75 powinna
być ustawiona na wysokości litery
„a”.OSTRZEŻENIA
❒Nie ma możliwości przejścia
bezpośrednio z trybu “Dynamic” w
tryb “All weather” i odwrotnie. Należy
zawsze najpierw powrócić do trybu
“Natural”, a dopiero później wybrać
inny tryb.
❒Tryb jazdy aktywny przed
wyłączeniem silnika pozostaje w
pamięci przy następnym
uruchomieniu.
❒W razie awarii systemu lub
przełącznika A nie będzie można
włączyć żadnego z trybów jazdy. Na
wyświetlaczu pojawi się komunikat
ostrzegawczy.79
A0K1059
80
A0K1511
76
POZNAWANIE SAMOCHODU
WŁACZANIE/WYŁĄCZANIE
TRYBU “All Weather”