2014 Peugeot 508 RXH Manual do proprietário (in Portuguese)

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Visualização das informações de fluxo híbrido
Modos híbridos
1. Modo híbrido seleccionado (a utO , ZEv, S POr t, 4 WD).
2. M ensagens, ex.: "Zero Emissões" se o motor Diesel estiver
desligado
(0 g/km de CO
2).
Infra-estrutura do veículo
3. Motor Diesel.
4. Nível de carga da bateria de tracção.
5.
M

otor/
ge
rador eléctrico.
Funcionamento/Fluxo de energia
6. O motor Diesel alimenta a bateria (consoante as necessidades).
7. S eta da esquerda para a direita: a bateria alimenta o motor eléctrico
(quando o motor eléctrico funciona).



S
eta da direita para a esquerda: o motor/gerador eléctrico recarrega
a bateria (fases de recuperação de energia).
8.
O m

otor Diesel acciona as rodas dianteiras.
9.
O m

otor eléctrico acciona as rodas traseiras.
as i

nformações relativas ao modo híbrido seleccionado, as setas de fluxo de energia e o nível de carga da bateria visualizam-se em tempo real no
visor do quadro de bordo ou no ecrã.
.
Sistema híbrido

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Exemplo de visualizações
No arranque e na paragem
Não é transmitido qualquer fluxo de energia (o Stop & Start
desliga e liga o motor Diesel automaticamente).
Recuperação de energia
Quando desta fase (desaceleração, travagem, levantamento
do pé, … todos os modos), a bateria é recarregada pelo motor/
gerador eléctrico, accionado pelas rodas traseiras.
Pode-se beneficiar plenamente desta recuperação de energia
eléctrica retirando o pé do acelerador; isso causará uma
desaceleração maior do que num veículo clássico.
100 % eléctrica
Em circulação totalmente eléctrica (modos autO o u ZEv) ,
apenas o motor eléctrico, alimentado pela bateria, acciona as
rodas traseiras.
a

visualização "Zero Emissões" indica que o motor Diesel está
desligado e que o veículo não emite CO
2.
Sistema híbrido

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Rearranque automático do motor Diesel ou NÃO acesso ao modo ZEV
é possível que seja efectuado o arranque do
m otor térmico ou que o modo ZEv não esteja
disponível, consoante as diferentes condições
apresentadas em seguida.
O corte do motor térmico ocorrerá
automaticamente quando as condições forem
eliminadas.
Quando as condições mencionadas em
seguida fizerem sair do modo ZE
v

e for
efectuado o arranque do motor Diesel, o veículo
passa automaticamente para modo
aut
O
.Condições meteorológicas
e ambientes difíceis
- Se forem necessárias determinadas condições ou exigências de temperatura
do motor (como uma temperatura do motor
demasiado fria ligada ao ambiente exterior).
-
Q

uando a bateria está próxima da carga
máxima (por exemplo: na descida de uma
colina), uma vez que a recuperação não
é possível, o arranque do motor térmico é
efectuado automaticamente para assegurar,
sozinho, a travagem com o motor.
-
Q

uando o veículo aborda uma
inclinação acentuada (rampa de
estacionameto, ...).
-
Q

uando o veículo esteve estacionado numa
zona com muito sol durante um período de
tempo prolongado.
-
Q

uando o veículo se encontra em
montanhas (condições de altitude).
O seu veículo está equipado com os sistemas de
despoluição mais avançados, especialmente com
o filtro de partículas (F
aP

).
O seu motor a Diesel produzirá a intervalos
regulares energia para o auto-limpador deste filtro.
Durante esta fase de regeneração do F
aP

, o
veículo não disporá de energia eléctrica para
funcionar e ver-se-á a mensagem " Modo
eléctrico indisponível: Regeneração FAP em
curso" .
Manutenção dos desempenhos
do sistema
- Quando o veículo ultrapassa os
30 km/h após o arranque (se o motor
térmico ainda não tiver ligado depois do
arranque).
-

S
e a bateria de alta tensão não estiver
suficientemente carregada. 4
barras no
mínimo em ZE
v

para assegurar uma
determinada distância (em modo
aut
O
,
o sistema eléctrico é acessível mais
rapidamente com um nível de carga
inferior).
-

Q
uando o nível de combustível
entra na reserva (no caso de um
consumo importante desta reserva, a
interdição ZE
v p

oderá continuar algum
tempo após o reabastecimento de
combustível).
-

D
urante a regeneração do filtro
de partículas, que se activa
automaticamente durante 5
a
10
minutos, aproximadamente de
500
em 500 kms (ou menos em caso de
circulação urbana prolongada).
Acção do condutor
- Passagem do selector de velocidades para a posição M .
-
a
c
ção nos comandos (ou manípulos) no
volante para mudar as velocidades.
-
a
c
eleração contínua e forte.
-
u
t
ilização do desembaciamento.
-
u tilização do ar condicionado.
.
Sistema híbrido

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Perguntas frequentes HYbrid4
Modo ZEV (Zero Emissão do Veículo)
Pergunta Resposta
Porque é que nem sempre posso passar o veículo
para modo ZE
v

(Zero Emissão do v
e
ículo) mesmo
quando há uma carga importante da bateria? Esta situação é momentânea.
al

gumas condições pontuais não permitem passar para modo ZE
v, m
esmo havendo uma
carga da bateria suficiente, como por exemplo, o frio, a altitude, o desembaciamento, uma
necessidade de climatização ou de aquecimento mais importante, uma regeneração do
filtro de partículas (F
aP

).
Porque é que, ocasionalmente, surgem alertas de
"Modo eléctrico indisponível: regeneração F
aP e

m
curso"?
é

uma mensagem que corresponde a uma regeneração do filtro de partículas (F
aP
). é um
processo completamente normal que intervém de 400
em 400 ou de 500 em 500 km (ou
menos, em caso de condução urbana prolongada), como num veículo HDi clássico.
Em princípio este processo não é perceptível ao condutor.
Em contrapartida, no caso do veículo híbrido, este fenómeno pode ser perceptível (aquando
de circulação urbana), por vezes o motor HDi não pára e esta mensagem aparece
periodicamente durante a regeneração.
Porque é que não posso passar o veículo para modo
ZE
v

quando estou a conduzir com o sistema eléctrico
em modo
aut
O

?
a
gestão do modo ZE
v
é diferente da do modo aut
O
.
Passar para modo ZE
v

só é possível com uma carga da bateria de 4 barras, no mínimo,
para garantir uma autonomia suficiente.
Em modo
aut
O
, o sistema gere sozinho as condições para passar para modo eléctrico
pontualmente para períodos mais curtos e com uma carga da bateria mais baixa.
Porque é que a autonomia em modo ZE
v

(Zero
Emissão do
v
e

ículo) é inferior numa subida?
a necessidade de energia do veículo é maior numa subida do que em circulação em terreno plano.
C onvém portanto continuar em modo autO , modo que privilegiará o motor Diesel.
Porque é que quando o sistema me obriga a sair
do modo ZEv (Zero Emissão do ve ículo) não volta
automaticamente ao modo ZE
v

quando as condições
o permitem? Não está previsto privilegiar, custe o que custar, o modo de circulação ZEv, q
ue continua a
não ser o modo mais económico.
O sistema passa assim automaticamente para modo
aut
O
.
Sistema híbrido

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Economia de consumo - Combustível
Pergunta Resposta
Como optimizar o meu consumo de combustível? Privilegie o modo aut
O
, uma vez que este modo seleciona de forma otimizada a "fonte de
energia motriz" a utilizar para reduzir o consumo.
é

também necessário adaptar a maneira de conduzir às especificidades dos veículos
híbridos, a fim de tirar o melhor benefício, por exemplo levantando o pé em vez de travar
e antecipando as desacelerações (entrada nas aglomerações, paragem num semáforo,
paragem nos stops, etc.).
Porque é que eu não consigo baixar o consumo de
combustível quando conduzo frequentemente em
modo ZE
v

(Zero Emissão do v
e
ículo)? Não é o modo ZE
v, m

as sim o modo aut
O o m
ais apropriado para reduzir o consumo,
porque selecciona de forma otimizada a "fonte de energia motriz".
O modo ZE
v

(funcionamento a 100% eléctrico) permite reduzir em determinados casos o
consumo de combustível.
t
o
davia, a recarga da bateria de alta tensão consome energia.
é

por isso que nós aconselhamos a utilizar o mais frequentemente possível o modo
automático.
Porque é que na cidade o computador de bordo
apresenta às vezes barras de 10
litros de consumo? O consumo visualizado instaneamente pode parecer elevado quando a distância percorrida
é mínima, mas isso tem, geralmente, pouco impacto e o consumo real mantém-se
relativamente baixo.
Na cidade, o seu híbrido será muito eficaz em termos de consumo de combustível (cerca
de
35% menos que um veículo não híbrido).
Porque é que a minha bateria é raramente carregada
no máximo?
um

a bateria parcialmente carregada tem um funcionamento normal (em média 4 a 5 barras
em modo
aut
O
).
Isto permite manter sempre disponibilidade para recuperar energia gratuita em descidas ou
sem carregar no pedal.
Porque há tantas mensagens de alerta de
combustível quando se entra na reserva? Para incitar o condutor a abastecer rapidamente combustível e evitar assim perder as
funções híbridas.
.
Sistema híbrido

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Climatização
Pergunta Resposta
te

nho a sensação que quando a climatização ou
o aquecimento funciona o veículo funciona menos
frequentemente em modo eléctrico.
é
v
erdade?
a
necessidade de climatização ou de aquecimento pode exigir o arranque do motor diesel
até se alcançar o nível de conforto térmico desejado.
O funcionamento híbrido normal é simplesmente retardado. Este tempo será superior por
temperaturas exteriores frias ou muito quentes.
te

nho a impressão que, com temperaturas muito
quentes e com a climatização a funcionar, o veículo
circula em modo eléctrico por durações mais curtas.
é v

erdade? Quando está muito calor, a duração de espera do motor Diesel e da circulação em modo
eléctrico será necessariamente restrita para limitar a diferença de temperatura em relação
ao nível de conforto térmico pré-seleccionado.
Havendo muito calor, é sempre possível activar o push Eco OFF (que faz sair de modo ZE
v


e proíbe circular em modo eléctrico e as paragens do motor) para privilegiar o conforto
térmico (mantendo a função de ar condicionado).
Características HYbrid4
Pergunta Resposta
é

possível rebocar com um veículo híbrido e que
peso?
um v

eículo HYbrid4 permite rebocar entre 500 e 800 kg (ver a rubrica "
re
boque").
Isto permite puxar um JetSki ou uma mota por exemplo.
a

razão "técnica" do limite está ligada à possibilidade de manter uma boa capacidade de
arrefecimento do motor térmico, bem como os elementos híbridos que são igualmente
arrefecidos pelo circuito de água do motor.
Porque é que o travão do motor parece tão forte? Com o pé levantado, a travagem com o motor resulta essencialmente da recuperação de energia pelo motor eléctrico.
Isto provoca uma desaceleração mais importante do que num veículo clássico e permite
assim uma recuperação de energia gratuita.
Sistema híbrido

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Comando ECO OFF
Esta função impede o corte do motor Diesel
e privilegia igualmente o conforto térmico
no habitáculo (manutenção permanente da
climatização).
a

partir da pressão do comando, o arranque do
motor é efectuado imediatamente.
Para regressar ao funcionamento normal,
prima novamente o comando.
aq

uando do corte da ignição, o veículo irá
regressar automaticamente ao funcionamento
normal (luz avisadora do comando apagada).
*

E
xcepto em modo ZE
v, q
ue previlegia a
rolagem eléctrica em relação à garantia de
conforto térmico.aq uando da rolagem eléctrica e de
paragens do motor, o sistema híbrido gera
automaticamente arranques para assegurar o
conforto no habitáculo*.
Podem, no entanto, ser ressentidas variações
de temperatura num clima muito quente. Para
evitar eventuais incómodos nestes climas
pode-se activar o comando ECO OFF.
.
Sistema híbrido

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Eco-condução
a eco-condução é um conjunto de práticas quotidianas que permitem que o automobilista optimize o consumo de combustível e que reduza a
e missão de CO
2.
A condução ecológica adaptada
ao seu veículo HYbrid4
utilize a posição A do selector de velocidades
que optimiza as mudanças de velocidade em
função das necessidades e o modo AUTO do
selector de modo HYbrid4.
a

o arrancar, acelere normalmente até
à velocidade autorizada (Zona POWER
entre
20 e 40 %).
Em velocidade estabilizada, adopte uma
condução suave graças à dosagem subtil
do acelerador (Zona ECO ou CHARGE) e
conduza em modo eléctrico o mais possível
quando circula a baixa velocidade.
an

tecipe as travagens privilegiando
travagem com o motor (Zona CHARGE ),
para aproveitar a recuperação de energia
gratuita mantendo mais ou menos uma ligeira
pressão no acelerador.
Dominar a utilização dos
equipamentos eléctricos
antes de partir, se o habitáculo estiver superaquecido,
ventile-o, baixando os vidros e abrindo os
ventiladores, antes de utilizar o ar condicionado.
Com uma velocidade superior a 50 km/h, volte a
fechar os vidros e deixe os ventiladores abertos.
Procure utilizar os equipamentos que permitem limitar
a temperatura dentro do habitáculo (ocultador do tecto
de abrir, cortinas...).
Desligue o ar condicionado, excepto se a regulação
for automática, depois de ter atingido a temperatura
de conforto pretendida.
Desligue os comandos de descongelamento e
de desembaciamento, se o accionamento não for
automático.
Desligue todos os comandos de aquecimento do
assento.
Não conduza com os faróis e as luzes de
nevoeiro ligados quando as condições de
visibilidade forem suficientes. Evite colocar o motor diesel em
funcionamento com o veículo parado,
sobretudo no Inverno. O veículo aquece mais
rapidamente quando estiver em movimento.
Enquanto passageiro, se não ligar os
suportes multimédia (filmes, música, jogos
de vídeo,
...), ajuda a reduzir o consumo de
energia eléctrica, e portanto o combustível.
Desligue os aparelhos portáteis antes de sair
do veículo.
Sistema híbrido