2-1
ALLGEMEINE TECHNISCHE DATEN
ALLGEMEINE TECHNISCHE DATEN
ALLGEMEINE TECHNISCHE DATEN
Modellbezeichnung: WR250FD (USA, CDN, AUS, NZ)
WR250F (EUROPE, ZA)
Modell-Code-Nummer: 1HC9 (USA)
1HCA (CDN)
1HCB (EUROPE)
1HCC (AUS, NZ, ZA)
Abmessungen: USA, CDN, ZA AUS, NZ EUROPE
Gesamtlänge 2,165 mm (85.24
in)2,175 mm (85.63
in)2,185 mm (86.02
in)
Gesamtbreite 825 mm (32.48 in)←←
Gesamthöhe 1,300 mm (51.18
in)1,305 mm (51.38
in)←
Sitzhöhe 980 mm (38.58 in) 990 mm (38.98 in)←
Radstand 1,480 mm (58.27
in)←1,485 mm (58.46
in)
Bodenfreiheit 365 mm (14.37 in)←←
Gewicht:
USA CDN, ZAEUROPE, AUS,
NZ
Gewicht (fahrfertig)
115 kg (254 lb)116 kg (256 lb) 117 kg (258 lb)
Motor:
Bauart Flüssigkeitsgekühlter 4-Takt-Ottomotor, zwei obenliegen-
de Nockenwellen (DOHC)
Zylinder Einzylinder
Hubraum 250 cm
3 (8.80 Imp oz, 8.45 US oz)
Bohrung × Hub 77.0 × 53.6 mm (3.03 × 2.11 in)
Verdichtungsverhältnis 12.5 : 1
Startsystem Kick- und E-Starter
Schmiersystem: Trockensumpf
Ölsorte und -viskosität:
Motoröl Empfohlene Marke: YAMALUBE
SAE 10W-30, SAE 10W-40, SAE 10W-50,
SAE 15W-40, SAE 20W-40 oder SAE 20W-50
API Service, Sorte SG oder höher/
JASO MA
Ölfüllmenge:
Motoröl
Ölwechsel ohne Filterwechsel 1.1 L (0.97 Imp qt, 1.16 US qt)
Ölwechsel mit Filterwechsel 1.2 L (1.06 Imp qt, 1.27 US qt)
Gesamtmenge 1.4 L (1.23 Imp qt, 1.48 US qt)
Kühlsystem-Fassungsvermögen: 0.99 L (0.87 Imp qt, 1.05 US qt)
Luftfilter: Nassfiltereinsatz
3-16
MOTOR
1. Luftfiltergehäusedeckel öffnen "1"
Die Schnellverschlussschraube "2"
lockern und daran ziehen, um den
Luftfilter-Gehäusedeckel zu öffnen.
2. Aushaken:
• Halterung "1"
3. Demontieren:
• Luftfiltereinsatz "1"
• Filterrahmen "2"
4. Reinigen:
• Luftfiltereinsatz
(in Lösungsmittel)
Anschließend überschüssiges Lö-
sungsmittel vorsichtig aus dem Fil-
tereinsatz ausdrücken.
• Darauf achten, dass der Filterein-
satz beim Ausdrücken nicht ver-
dreht wird.
• Ein Überschuss an Lösungsmit-
tel-Rückständen kann Startprob-
leme verursachen.
5. Kontrollieren:
• Luftfiltereinsatz
Beschädigt→Erneuern.6. Auftragen:
• Hochwertiges Schaumfilteröl o. Ä.
(auf den Filtereinsatz)
• Überschüssiges Öl ausdrücken.
Der Filtereinsatz sollte lediglich
feucht, nicht triefend nass sein.
• Überschüssiges Öl mit einem sau-
beren trockenen Lappen vom Fil-
tereinsatz abwischen. (Ein
Überschuss an Öl kann Startprob-
leme verursachen.)
7. Montieren:
• Filterrahmen "1"
• Die Haltenase "a" am Filterrahmen
in die entsprechende Bohrung "b"
im Luftfiltereinsatz einsetzen.
• Die Luftfilter-Passflächen "c" mit
Lithiumseifenfett bestreichen.
8. Montieren:
• Luftfiltereinsatz "1"
Die Haltenase "a" am Filterrahmen in
die entsprechende Bohrung "b" im
Luftfiltergehäuse einsetzen.
9. Einhaken:
•Halterung "1"
Die Halterung "1" so einhaken, dass
sie die Haltenasen "a". am Filterrah-
men berühren.
MOTORÖLSTAND
KONTROLLIEREN
1. Den Motor anlassen, einige Mi-
nuten lang betreiben und dann
abstellen; anschließend fünf Mi-
nuten lang warten.
2. Das Motorrad auf einem ebenen
Untergrund abstellen, am Motor
aufbocken und in gerader Stel-
lung halten.
3. Kontrollieren:
•Olstand
Das Öl sollte bis zur Vollmarkier-
ung im Schauglas "1" reichen.
Ölstand im Schauglas ist nicht
voll. →0.2 L (0.18 Imp qt, 0.21 US
qt) Öl hinzufügen.
• Da das Motoröl auch zur
Schmierung der Kupplung dient,
können Zusätze oder die falsche
Ölsorte zu Kupplungsrutschen
führen. Deshalb keine che-
mischen Zusätze hinzufügen
oder Motoröle mit einer CD Klas-
sifizierung oder höher verwen-
den. Auch keine mit "ENERGY
CONSERVING II" etikettierten
Öle benutzen.
• Darauf achten, dass keine Frem-
dkörper in das Kurbelgehäuse
gelangen.
Empfohlene Marke: YAM-
ALUBE
Empfohlene Ölsorte
SAE 10W-30, SAE 10W-
40, SAE 10W-50, SAE
15W-40, SAE 20W-40
oder SAE 20W-50
Empfohlene Ölklasse
API Service, Sorte SG
oder höher/JASO MA
