2013 Lancia Thema tow bar

dolnej części przycisku jeden raz spowo-
duje powrót do początku bie\bącego
utworu lub do początku poprzedniego
utworu, jeśli przycisk zostanie naciśnięty
w ciągu jednej sekundy od rozpoczęcia
odtwarzania bie\bącego utworu.
Dwukrotne naciśnięcie przełącznika w
górę lub w dół powoduje odtworzenie
drugiego utworu; trzykrotne — trze-
ciego itd.
Środkowy przycisk lewego przełącznika
kołyskowego nie ma \badnej przypisanej
funkcji podczas odtwarzania płyty CD z
odtwarzacza jednopłytowego. Jeśli po-
jazd jest wyposa\bony w zmieniarkę płyt
CD, środkowy przycisk umo\bliwia wy-
bór następnej płyty CD.
UŻYTKOWANIE PŁYT
CD/DVD
Aby utrzymywać płyty CD/DVD w do-
brym stanie, nale\by przestrzegać nastę-
pujących zasad:
1. Płyty nale\by chwytać za krawędzie,
unikając dotykania powierzchni od-
czytu.2. Jeśli płyta jest zabrudzona, oczyścić
powierzchnię miękką szmatką, wyciera-
jąc od środka na zewnątrz.
3. Nie przyklejać do płyt etykiet papie-
rowych i z taśmy klejącej; uwa\bać, aby
nie zarysować płyt.
4. Do czyszczenia nie u\bywać środków
chemicznych, takich jak benzen, roz-
cieńczalnik, środki czyszczące lub anty-
statyczne.
5. Po zakończeniu odtwarzania chować
płyty do opakowań.
6. Nie wystawiać płyt na bezpośrednie
działanie promieni słonecznych.
7. Nie przechowywać płyt w miejscach,
w których mo\be występować bardzo wy-
soka temperatura.
INFORMACJA: Jeśli występuj\b
problemy z odtwarzaniem określonej
płyty, może ona być uszkodzona (np.
porysowana, pozbawiona warstwy od-
blaskowej, wilgotna lub może mieć
przyklejony włos), nieprawidłowego
formatu lub zabezpieczona nieobsłu-
giwanym kodowaniem. Przed odda-
niem odtwarzacza płyt do naprawysprawdzić, czy prawidłowo odtwa-
rzane s\b inne płyty, które s\b w dobrym
stanie.
DZIAŁANIE
RADIOODBIORNIKA A
TELEFONY
KOMÓRKOWE
W niektórych warunkach włączony te-
lefon komórkowy znajdujący się w po-
jeździe mo\be zakłócać pracę radiood-
biornika (trzaski lub szumy). Zjawisko
to mo\bna ograniczyć lub wyeliminować
poprzez zmianę poło\benia anteny tele-
fonu komórkowego. W \baden sposób
nie mo\be to uszkodzić radioodbiornika.
Jeśli odbiór stacji radiowych nie będzie
zadowalająco czysty po przemieszczeniu
anteny, zaleca się wyłączać lub zmniej-
szać głośność radia na czas korzystania z
telefonu komórkowego.
209

POSTĘPOWANIE W
PRZYPADKU
NIEUDANYCH PRÓB
URUCHOMIENIA SILNIKAOSTRZEŻENIE!
• Podejmując próbę uruchomieniasilnika, do otworu wlotu powietrza
do przepustnicy nie wolno wlewać
paliwa ani innych łatwopalnych pły-
nów. Mogłoby to doprowadzić do
gwałtownego po\baru skutkującego
powa\bnymi obra\beniami.
• Nie pchać ani nie holować pojazdu w celu uruchomienia silnika. Pojaz-
dów wyposa\bonych w automatyczną
skrzynię biegów nie mo\bna urucho-
mić w ten sposób. Niespalone pa-
liwo mogłoby przedostać się do ka-
talizatora i zapalić się po
uruchomieniu silnika, uszkadzając
katalizator i pojazd.
(Kontynuacja)
OSTRZEŻENIE!(Kontynuacja)
• Jeśli w pojeździe rozładował się aku- mulator, mo\bna u\być przewodów
rozruchowych, aby doprowadzić za-
silanie niezbędne do rozruchu sil-
nika z akumulatora wspomagają-
cego lub z akumulatora
znajdującego się w innym pojeździe.
Ten typ rozruchu mo\be być niebez-
pieczny, jeśli jest wykonywany w
sposób nieprawidłowy. Dalsze in-
formacje zawiera punkt „Urucha-
mianie z wykorzystaniem zewnętrz-
nego akumulatora” w rozdziale
„Postępowanie w sytuacjach awaryj-
nych”.
Oczyszczanie zalanego silnika (za
pomocą przycisku uruchamiania
silnika)
Jeśli nie udało się uruchomić silnika, po-
stępując zgodnie z procedurami „Nor-
malne uruchamianie” lub „Bardzo niska
temperatura otoczenia”, silnik mo\be być
zalany. W celu usunięcia ewentualnego
nadmiaru paliwa nale\by:
1. Wcisnąć i przytrzymać pedał ha-
mulca. 2. Wcisnąć całkowicie pedał przyspie-
szenia i przytrzymać go w tym poło\be-
niu.
3. Nacisnąć i zwolnić jednokrotnie
przycisk uruchamiania silnika.
Automatycznie uruchomi się rozrusz-
nik, będzie pracował przez 10 sekund, a
następnie wyłączy się. Następnie zwol-
nić pedały przyspieszenia i hamulca, od-
czekać 10–15 sekund i powtórzyć proce-
durę „Normalne uruchamianie”.
Po uruchomieniu
Obroty biegu jałowego są kontrolowane
automatycznie i będą obni\bane wraz ze
wzrostem temperatury silnika.
NORMALNY ROZRUCH –
SILNIK DIESLA
Zwrócić uwagę na następujące elementy
po uruchomieniu silnika.
• Wszystkie lampki kontrolne centrum
informacyjnego są zgaszone.
• Lampka sygnalizująca usterkę (MIL) nie świeci się.
• Lampka ostrzegawcza niskiego po- ziom oleju nie świeci się.
224

mo\be zostać zmodyfikowane w zale\bno-
ści od temperatury silnika i skrzyni bie-
gów, jak równie\b od prędkości jazdy.
Normalne działanie zostanie przywró-
cone po osiągnięciu odpowiedniej tem-
peratury skrzyni biegów.
SPORT (\fależnie od wyposażenia)
Tryb ten zmienia sposób pracy automa-
tycznej skrzyni biegów nastawiony na
jazdę bardziej sportową. Zwiększono
prędkości włączania wy\bszych biegów,
aby móc w pełni korzystać z dostępnej
mocy silnika. Aby przełączać tryby
DRIVE i SPORT, nale\by pociągnąć je-
den raz dźwignię zmiany biegów w tył.
Poło\benie SPORT mo\bna włączyć wy-
łącznie bezpośrednio z poło\benia
DRIVE.
LOW (Niskie przełożenia)
Tego poło\benia nale\by u\bywać w przy-
padku konieczności hamowania silni-
kiem podczas zje\bd\bania ze stromych
pochyłości. W tym poło\beniu skrzynia
biegów ustawi ni\bsze przeło\benie, aby
zwiększyć wydajność hamowania silni-
kiem. Aby przełączać poło\benia D i
LOW, pociągnąć jeden raz dźwignięzmiany biegów w tył. Poło\benie LOW
mo\bna włączyć wyłącznie bezpośrednio
z poło\benia D.
Tryb Limp Home skrzyni biegów
Skrzynia biegów jest elektronicznie mo-
nitorowana pod kątem nieprawidło-
wego działania. W przypadku wykrycia
warunku, który mógłby spowodować
uszkodzenie skrzyni biegów, urucha-
miany jest tryb Limp Home skrzyni bie-
gów. W tym trybie skrzynia biegów
mo\be wykorzystywać tylko kilka przeło-
\beń lub mo\be ich wcale nie zmieniać.
Osiągi pojazdu mogą zostać znacznie
ograniczone, a silnik mo\be zgasnąć. W
niektórych przypadkach skrzynia bie-
gów mo\be nie włączyć przeło\benia po
wyłączeniu i ponownym uruchomieniu
silnika. Lampka sygnalizująca usterkę
(MIL) mo\be się świecić. Komunikat na
zestawie wskaźników informuje kie-
rowcę o powa\bniejszych warunkach; w
takim przypadku wyświetlone zostają
wskazówki dotyczące postępowania.
W przypadku chwilowego problemu
skrzynię biegów mo\bna wyzerować w
celu odzyskania kontroli nad wszystkimi
biegami do jazdy w przód. W tym celu
nale\by wykonać opisane poni\bej czynno-
ści.
INFORMACJA: Jeśli na zestawie
wskaźników wyświetlony zostaje
ko-
munikat informu jący o braku możli

DZIAŁANIE – SILNIK 3.6L
Gdy skrzynia biegów znajduje się w try-
bie DRIVE lub SPORT, przełączanie
pomiędzy ośmioma dostępnymi bie-
gami będzie odbywać się automatycznie.
Aby uruchomić AutoStick® (zale\bnie od
wersji), w trybie DRIVE lub SPORT
(zale\bnie od wyposa\benia) wystarczy po-
ruszyć jedną z umieszczonych na kie-
rownicy łopatek sterujących (+/-) skrzy-
nią biegów. Poruszenie łopatką (-) w
celu włączenia trybu AutoStick® spowo-
duje redukcję na kolejny ni\bszy bieg,
natomiast poruszenie łopatką (+) w celu
włączenia trybu AutoStick® spowoduje
zachowanie aktualnego biegu. Gdy
funkcja AutoStick® jest aktywna, zestaw
wskaźników wyświetla bie\bące poło\be-
nie skrzyni biegów. W trybie
AutoStick® skrzynia biegów zmieni
bieg na wy\bszy lub ni\bszy (+/-) po wy-
braniu przeło\benia przez kierowcę, pod
warunkiem, \be zmiana biegu nie spowo-
duje zbyt niskich lub zbyt wysokich ob-
rotów silnika. Skrzynia biegów pozosta-
nie na wybranym przeło\beniu do
momentu wybrania innego biegu lub do
momentu wystąpienia sytuacji opisanej
powy\bej.• Włączenie funkcji AutoStick® w try-
bie D spowoduje automatyczne prze-
stawienie skrzyni biegów na wy\bszy
bieg, gdy zostanie osiągnięta maksy-
malna prędkość obrotowa silnika. Jeśli
pedał przyspieszenia jest wciśnięty do
oporu, skrzynia biegów dokona re-
dukcji przeło\benia, gdy będzie to
mo\bliwe (w zale\bności od aktualnej
prędkości samochodu i aktualnego
biegu). Brak działania pedału przy-
spieszenia spowoduje powrót skrzyni
biegów do pracy w trybie automatycz-
nym.
• W przypadku uruchomienia AutoStick® w trybie SPORT, wybór
manualny przeło\beń zostanie utrzy-
many dopóki nie nastąpi wyjście z
trybu SPORT lub poni\bej opisana
okoliczność. Skrzynia biegów nie do-
kona automatycznej zmiany na wy\b-
sze przeło\benie przy bardzo wysokich
obrotach silnika, ani te\b nie dokona
redukcji przeło\benia, jeśli pedał przy-
spieszenia jest wciśnięty do oporu. • W trybie DRIVE lub SPORT skrzy-
nia biegów automatycznie zmieni bieg
na ni\bszy, gdy pojazd zacznie zwal-
niać w celu zatrzymania się (aby zapo-
biec zdławieniu silnika), a na wyświet-
laczu zostanie wyświetlone bie\bące
przeło\benie. Włączenie wy\bszego
biegu (+), gdy pojazd stoi, umo\bliwia
ruszenie z drugiego biegu. Po zatrzy-
maniu pojazdu kierowca powinien
ręcznie zmieniać biegi na wy\bsze (+)
wraz ze wzrostem prędkości jazdy.
• Jeśli redukcja biegu mogłaby wywołać zbyt wysokie obroty silnika, zmiana
taka nie nastąpi.
• Układ zignoruje próby włączenia naj- wy\bszego biegu przy zbyt małej pręd-
kości jazdy.
Aby wyłączyć tryb AutoStick®, nale\by
nacisnąć i przytrzymać łopatkę zmiany
biegów (+) do momentu, w którym na
wyświetlaczu w zestawie wskaźników nie
pojawi się ponownie “D” lub “S”. Funkcję
AutoStick® mo\bna włączyć lub wyłączyć
w dowolnym momencie, bez zdejmowa-
nia nogi z pedału przyspieszenia.
238

OSTRZEŻENIE!
Nie nale\by redukować biegu w celu
hamowania silnikiem podczas jazdy
po śliskiej nawierzchni. Koła napę-
dowe mogą stracić przyczepność i po-
jazd mo\be wpaść w poślizg, powodu-
jąc wypadek lub obra\benia.
DZIAŁANIE — SILNIK
DIESEL 3,0 l
Gdy dźwignia zmiany biegów znajduje
się w poło\beniu D, skrzynia biegów
zmienia biegi automatycznie, wykorzy-
stując pięć dostępnych przeło\beń. Aby
włączyć funkcję AutoStick® (zale\bnie
od wyposa\benia), nale\by przestawić
dźwignię zmiany biegów w prawo lub w
lewo (+/-) w poło\benie D lub nacisnąć
jeden z przełączników łopatkowych
(+/-) na kierownicy, zale\bnie od wypo-
sa\benia. Poruszenie łopatką (-) w celu
włączenia trybu AutoStick® spowoduje
redukcję na kolejny ni\bszy bieg, nato-
miast poruszenie łopatką (+) w celu włą-
czenia trybu AutoStick® spowoduje za-
chowanie aktualnego biegu. Gdy
funkcja AutoStick® jest aktywna, zestaw wskaźników wyświetla bie\bące poło\be-
nie skrzyni biegów. W trybie
AutoStick® skrzynia biegów zmieni
bieg na wy\bszy lub ni\bszy (+/-) po wy-
braniu przeło\benia przez kierowcę (za
pomocą dźwigni zmiany biegów lub
przełączników łopatkowych, zale\bnie od
wyposa\benia), pod warunkiem, \be
zmiana biegu nie spowoduje zbyt ni-
skich lub zbyt wysokich obrotów silnika.
Skrzynia biegów pozostanie na wybra-
nym przeło\beniu do momentu wybrania
innego biegu lub do momentu wystąpie-
nia sytuacji opisanej powy\bej.
• Skrzynia biegów automatycznie
zmieni bieg na wy\bszy, gdy konieczne
będzie uniknięcie zbyt wysokich obro-
tów silnika.
• Jeśli pedał przyspieszenia jest wciś- nięty do oporu, skrzynia biegów do-
kona redukcji przeło\benia, gdy będzie
to mo\bliwe (w zale\bności od aktualnej
prędkości samochodu i aktualnego
biegu). • Skrzynia biegów automatycznie
zmieni bieg na ni\bszy, gdy pojazd za-
cznie zwalniać (aby zapobiec zdławie-
niu silnika), a na wyświetlaczu zosta-
nie wyświetlone bie\bące przeło\benie.
• Skrzynia biegów automatycznie zre- dukuje biegi do pierwszego w przy-
padku zatrzymania pojazdu. Po za-
trzymaniu pojazdu kierowca powinien
ręcznie zmieniać biegi na wy\bsze (+)
wraz ze wzrostem prędkości jazdy.
•
Mo\bna ruszać na pierwszym lub na
drugim biegu. Włączenie wy\bszego
biegu (+), gdy pojazd stoi, umo\bliwia
ruszenie z drugiego biegu. Ruszanie z
drugiego biegu jest wskazane na ośnie-
\bonej lub oblodzonej nawierzchni.• Układ zignoruje próby włączenia naj- wy\bszego biegu przy zbyt małej pręd-
kości jazdy.
• Nie nale\by korzystać z tempomatu, gdy włączony jest tryb AutoStick®.
• W trybie AutoStick® zmiany biegów są bardziej odczuwalne.
239

ELEKTRONICZNY
UKŁAD KONTROLI
HAMULCÓW
Pojazd jest wyposa\bony w zaawanso-
wany elektroniczny układu kontroli ha-
mulców, który zawiera układ zapobiega-
jący blokowaniu kół podczas
hamowania (ABS), układ kontroli trak-
cji (TCS), układ wspomagania hamul-
ców (BAS) oraz układ stabilizacji toru
jazdy (ESC). Wszystkie cztery układu
współpracują ze sobą, zapewniając sta-
bilność i kontrolę pojazdu w ró\bnych
warunkach.
Pojazd mo\be być równie\b wyposa\bony w
funkcję asysty przy ruszaniu pod górę
(HSA), układ awaryjnego hamowania
oraz układ wspomagający hamowanie w
deszczu.
UKŁAD ZAPOBIEGAJĄCY
BLOKOWANIU KÓŁ PRZY
HAMOWANIU (ABS)
Układ umo\bliwia zachowanie kontroli
nad pojazdem w czasie gwałtownegohamowania poprzez sterowanie ciśnie-
niem w hydraulicznym układzie hamul-
cowym. Układ zapobiega blokowaniu
kół, aby nie dopuścić do poślizgu pod-
czas hamowania na śliskich nawierzch-
niach. Więcej informacji znajduje się w
części „Układ ABS” rozdziału „Urucha-
mianie i obsługa”.
OSTRZEŻENIE!
Układ ABS nie mo\be powstrzymywać
praw fizyki oddziałujących na pojazd i
nie mo\be zwiększać przyczepności
ponad poziom wynikający z warun-
ków panujących na drodze. Układ
ABS nie mo\be zapobiegać kolizjom,
włączając w to wypadki wynikające z
nadmiernej prędkości na zakrętach,
jazdy na zbyt śliskiej nawierzchni lub
hydroplaningu. Mo\bliwości pojazdu
wyposa\bonego w układ ABS nie
wolno wykorzystywać w nierozwa\bny
lub niebezpieczny sposób, nara\bając
tym samym bezpieczeństwo osób w
pojeździe oraz poza nim.
UKŁAD KONTROLI
TRAKCJI (TCS)
Układ monitoruje obroty ka\bdego koła
napędzanego. W przypadku wykrycia
poślizgu koła, ślizgające się koło(-a) jest
(są) hamowane i obni\bana jest moc sil-
nika w celu zapewnienia większej stabil-
ności i lepszego przyspieszenia.
UKŁAD WSPOMAGANIA
HAMULCÓW (BAS)
Układ uzupełnia działanie układu ABS
poprzez zoptymalizowanie siły hamo-
wania w przypadku gwałtownego ha-
mowania. Układ wykrywa gwałtowne
hamowanie, monitorując prędkość i siłę
wciśnięcia pedału hamulca, następnie
generuje optymalne ciśnienie w układzie
hamulcowym. Mo\be to przyczynić się
do skrócenia drogi hamowania.
Bardzo szybkie włączenie hamulców
sprzyja najlepszemu wspomaganiu przez
układ BAS. Aby skorzystać z zalet
układu, nale\by wywierać stałą siłę naci-
sku na pedał hamulca podczas zatrzy-
mywania pojazdu. Nie zmniejszać siły
247

wywieranej na pedał hamulca, chyba \be
hamowanie nie jest dłu\bej wymagane.
Po zwolnieniu pedału hamulca układ
BAS jest dezaktywowany.OSTRZEŻENIE!
Układ BAS nie mo\be powstrzymywać
praw fizyki oddziałujących na pojazd i
nie mo\be zwiększać przyczepności
ponad poziom wynikający z warun-
ków panujących na drodze. Układ
BAS nie mo\be zapobiegać kolizjom,
włączając w to wypadki wynikające z
nadmiernej prędkości na zakrętach,
jazdy na zbyt śliskiej nawierzchni lub
hydroplaningu. Mo\bliwości pojazdu
wyposa\bonego w układ BAS nie
wolno wykorzystywać w nierozwa\bny
lub niebezpieczny sposób, nara\bając
tym samym bezpieczeństwo osób w
pojeździe oraz poza nim.ELEKTRONICZNY UKŁAD
STABILIZACJI TORU
JAZDY (ESC)
Układ ten poprawia kontrolę i stabilność
kierunkową w ró\bnych warunkach
jazdy. Układ ESC koryguje nadsterow-
ność i podsterowność pojazdu poprzez
przyhamowanie wybranego koła. Mo\b-
liwe jest równie\b ograniczenie mocy sil-
nika w celu zredukowania nadsterowno-
ści lub podsterowności i utrzymania
odpowiedniego toru jazdy.
Układ ESC wykorzystuje czujniki za-
montowane w pojeździe do określania
zamierzonego przez kierowcę toru jazdy
i porównuje go z rzeczywistym torem
jazdy. Gdy rzeczywisty tor jazdy nie po-
krywa się z zamierzonym torem jazdy,
układ ESC uruchamia hamulec odpo-
wiedniego koła, przeciwdziałając nad-
sterowności lub podsterowności.
• Nadsterowność to sytuacja, w której
pojazd skręca bardziej ni\b wynika to z
poło\benia kierownicy.
• Podsterowność to sytuacja, w której pojazd skręca mniej ni\b wynika to z
poło\benia kierownicy.
OSTRZEŻENIE!
Układ stabilizacji toru jazdy (ESC)
nie mo\be powstrzymywać praw fizyki
oddziałujących na pojazd i nie mo\be
zwiększać przyczepności ponad po-
ziom wynikający z warunków panują-
cych na drodze. Układ ESC nie zapo-
biega kolizjom ani wypadkom
wynikającym z jazdy z nadmierną
prędkością w zakrętach, jazdy po zbyt
śliskiej nawierzchni lub spowodowa-
nych hydroplaningiem. Jedynie za-
chowanie bezpieczeństwa, koncentra-
cja i doświadczenie kierowcy mo\be
zapobiec wypadkom. Mo\bliwości po-
jazdu wyposa\bonego w układ ESC nie
wolno wykorzystywać w bezmyślny
lub niebezpieczny sposób, nara\bając
tym samym bezpieczeństwo osób
znajdujących się w pojeździe oraz
poza nim.
248

opony pod kątem widocznych uszko-
dzeń. Do sprawdzania ciśnienia w opo-
nach u\bywać dobrej jakości kieszonko-
wego manometru. Nie określać, czy
opona jest prawidłowo napompowana,
na podstawie wyglądu. Opony radialne
mogą wyglądać na prawidłowo napom-
powane, podczas gdy ciśnienie jest zbyt
niskie.PRZESTROGA!
Po kontroli lub skorygowaniu ciśnie-
nia opony pamiętać, aby ponownie
zamontować nakrętkę zaworu. Zapo-
biega to przedostawaniu się wilgoci i
zanieczyszczeń do zaworu, co mo-
głoby doprowadzić do jego uszkodze-
nia.
Wartości ciśnienia w oponach określone
na etykiecie dotyczą zawsze ciśnienia w
zimnych oponach. Ciśnienie w zimnej
oponie to ciśnienie w oponie pojazdu,
który nie jechał przez ostanie 3 godziny
lub przejechał mniej ni\b 1,6 km po trzy-
godzinnym przestoju. Ciśnienie na-
pompowania zimnej opony nie mo\be przekroczyć maksymalnego ciśnienia
opony wytłoczonego na jej bocznej
ściance.
Ciśnienie w oponach nale\by sprawdzać
częściej, jeśli są one eksploatowane w
szerokim zakresie temperatury otocze-
nia, poniewa\b wartości ciśnienia mogą
wahać się w zale\bności od temperatury
otoczenia.
Ciśnienie powietrza w oponie zmienia
się o około 0,07 bara na ka\bde 7°C tem-
peratury powietrza. Nale\by o tym pa-
miętać, sprawdzając ciśnienie powietrza
wewnątrz gara\bu, zwłaszcza zimą.
Przykład: jeśli temperatura w gara\bu
wynosi 20°C, a temperatura na zewnątrz
wynosi 0°C, to ciśnienie zimnej opony
nale\by zwiększyć o 0,21 bara, co odpo-
wiada 0,07 bara na ka\bde 7°C przy tej
temperaturze zewnętrznej.
Ciśnienie w oponach mo\be w trakcie
jazdy wzrosnąć o 0,13–0,4 bar. NIE
NALEŻY zmniejszać ciśnienia w opo-
nach o tę przyrastającą wartość, ponie-
wa\b wtedy ciśnienie byłoby zbyt niskie.
CIŚNIENIE POWIETRZA
W OPONACH DO JAZDY Z
DUŻYMI PRĘDKOŚCIAMI
Producent pojazdu zaleca, aby jeździć z
bezpieczną prędkością i przestrzegać ogra-
niczeń prędkości. W sytuacji, gdy ograni-
czenie prędkości i warunki pozwalają na
jazdę z wysoką prędkością, odpowiednie
napompowanie opon jest bardzo wa\bne.
Do jazdy z wysokimi prędkościami mo\be
być wymagane większe ciśnienie powie-
trza w oponach i mniejsze obcią\benie po-
jazdu. Informacje na temat zalecanych,
bezpiecznych prędkości, obcią\beń i ciśnień
napompowania zimnych opon mo\bna
uzyskać od producenta lub autoryzowa-
nego dealera opon.
262