2013 FIAT DUCATO ESP

F0N0150mrys. 55
Nagrzewnica dodatkowa (w trakcie sezonu zimnego)
przystępuje do nagrzewania, utrzymywania temperatury
i recyrkulacji płynu w układzie chłodzenia silnika
w określonym czasie, tak aby zapewnić – w momencie
uruchomienia silnika – warunki optymalnej temperatury
silnika i kabiny.
Nagrzewnica może funkcjonować automatycznie zgodnie
z programem sterowanym cyfrowym wyłącznikiem
czasowym lub w trybie manualnym po naciśnięciu
przycisku „nagrzewanie natychmiastowe” tego
wyłącznika.
Po uaktywnieniu nagrzewnicy, zarówno zaprogramowanej
jak i manualnej, centralka elektroniczna kontroluje
działanie pompy układu płynu chłodzącego i powoduje
zapalenie palnika zgodnie z określonym trybem.
Wydajność pompy cyrkulacji jest także kontrolowana
przez centralkę elektroniczną, tak aby ograniczyć do
minimum czas rozpoczęcia ogrzewania.
62
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZE¡STWO
URUCHAMIENIE
I JAZDA
LAMPKI
SYGNALIZACYJNE
I KOMUNIKATY
W RAZIE AWARII
OBS¸UGA I
KONSERWACJA
SAMOCHODU
DANE TECHNICZNE
SPIS TREÂCI
Gdy system działa, centralka uruchamia wentylator
zespołu nagrzewnicy kabiny na drugą prędkość.
Moc termiczna kotła jest regulowana automatycznie
przez centralkę elektroniczną w zależności od
temperatury płynu chłodzącego silnik.
OSTRZEŻENIE Nagrzewnica wyposażona jest
w ogranicznik termiczny, który przerywa zasilanie
paliwem w przypadku przegrzania lub braku/wycieku
płynu chłodzącego. W takim przypadku, po naprawieniu
uszkodzenia układu chłodzenia i/lub napełnieniu układu
płynem chłodzącym, naciśnij przycisk wyboru programu
przed włączeniem nagrzewnicy.
Nagrzewnica może wyłączyć się przypadkowo z powodu
braku paliwa po uruchomieniu lub może zgasnąć
płomień podczas działania nagrzewnicy. I w tym
przypadku wyłącz nagrzewnicę i spróbuj ponownie ją
włączyć: jeżeli nadal nie będzie działać, zwróć się do
ASO Fiata.
Włączanie układu ogrzewania
Jeżeli obecna jest klimatyzacja automatyczna, centralka
ustawia temperaturę i rozdział powietrza w momencie
włączenia ogrzewania parkingowego. Jeżeli obecne jest
ogrzewanie/klimatyzacja manualna, aby uzyskać
maksymalną wydajność ogrzewania sprawdź czy
pokrętło temperatury powietrza w zespole
ogrzewania/wentylacji w kabinie jest w pozycji
„powietrze gorące”.
Aby umożliwić wstępne ogrzewanie kabiny ustaw
pokrętło rozdziału powietrza w pozycji
©.

65
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZE¡STWO
URUCHAMIENIE
I JAZDA
LAMPKI
SYGNALIZACYJNE
I KOMUNIKATY
W RAZIE AWARII
OBS¸UGA
I KONSERWACJA
SAMOCHODU
DANE TECHNICZNE
SPIS TREÂCI
Dezaktywacja godziny włączenia
programowanego rys. 59
Aby usunąć zaprogramowaną godzinę włączenia, naciśnij
krótko przycisk 6: zgaśnie podświetlenie wyświetlacza
i zniknie numer 3 odpowiadający określonemu
wyborowi godziny.
Przywołanie godziny włączenia określonego
wyboru rys. 60
Naciśnij kilkakrotnie przycisk 6, aż ukaże się na ekranie
numer 3 odpowiadający godzinie włączenia określonego
wyboru. Po upływie10 sekund godzina zniknie
z wyświetlacza pozostając zapamiętana i podświetlony
zostaje numer 3 i wyświetlacz.
OSTRZEŻENIE Godzina włączenia wstępnie ustawiona
może być zmodyfikowana lub skasowana zgodnie
z instrukcją podaną poprzednio.
Wyłączanie układu ogrzewania
Wyłączenie układu, w zależności od typu włączenia
(automatycznego lub manualnego), może być:
❒automatyczne,po zakończeniu zaprogramowanego
czasu (60 minut podświetlenia na czerwono
wyświetlacza);
❒manualnepo ponownym naciśnięciu przycisku
„nagrzewanie natychmiastowe” wyłącznika
czasowego (przycisk płomienia 1).
W obu przypadkach gaśnie lampka sygnalizacyjna
nagrzewania i podświetlenie wyświetlacza, wyłącza się
elektrowentylator zespołu ogrzewania kabiny
i przerywane jest zasilanie paliwem nagrzewnicy.
F0N0155mrys. 60
Pompa obiegu płynu kontynuuje funkcjonowanie przez
około dwie minuty, aby nagrzewnica oddała jak
największą ilość ciepła; podczas tej fazy możliwe jest
ponowne zapalenie się palnika nagrzewnicy.
Także, choć w mniejszym wymiarze,
nagrzewnica spala paliwo podobnie jak
silnik, dlatego aby uniknąć zatrucia lub
zaczadzenia, nigdy nie wolno włączać
nagrzewnicy dodatkowej, nawet na krótki okres
czasu, w pomieszczeniu zamkniętym jak garaż
lub warsztat niewyposażone w pochłaniacze
spalin.
UWAGA
OSTRZEŻENIE Nagrzewnica na parkingu wyłączy się,
gdy napięcie akumulatora jest niskie, aby umożliwić
późniejsze uruchomienia samochodu.

67
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZE¡STWO
URUCHAMIENIE
I JAZDA
LAMPKI
SYGNALIZACYJNE
I KOMUNIKATY
W RAZIE AWARII
OBS¸UGA
I KONSERWACJA
SAMOCHODU
DANE TECHNICZNE
SPIS TREÂCI
W celu uruchomienia konieczne jest włączenie go za
pomocą przycisku F-rys. 62 umieszczonego w zespole
przycisków.
❒Po wybraniu pokrętłem D pozycji całkowitego
chłodzenia (pokrętło w zakresie niebieskim),
powietrze o temperaturze otoczenia nawiewane jest
na nogi pasażerów siedzeń tylnych (z wylotów pod
siedzeniami 2
.–3. rzędu w wersji Panorama i z kratki
po stronie nadkola lewego w wersji Combinato).
❒Po wybraniu pokrętłem D w pozycji całkowitego
nagrzewania (pokrętło w zakresie czerwonym),
z wylotów na nogi osób siedzących z tyłu
(umieszczonych pod siedzeniem 2
.–3. rzędu
w przypadku wersji Panorama i z kratki po stronie
nadkola lewego w przypadku wersji Combinato),
wychodzić będzie ciepłe powietrze (przy włączonym
silniku).
F0N0500mrys. 62
KLIMATYZACJA DODATKOWA TYLNA
(Panorama i Combinato)
(dla wersji/rynków, gdzie przewidziano)
Wersje Panorama i Combinato wyposażone są w jeden
system ogrzewania/klimatyzacji główny, plus jeden
dodatkowy (na zamówienie), ze sterowaniem w poszyciu
dachu umieszczonym nad drugim rzędem siedzeń rys. 61.
W celu uruchomienia konieczne jest włączenie go za
pomocą przycisku F-rys. 62, umieszczonego w zespole
przycisków, klimatyzacja funkcjonuje tylko wówczas, gdy
włączona jest klimatyzacja główna.
❒Po wybraniu pokrętłem D pozycji całkowitego
chłodzenia (pokrętło w zakresie niebieskim),
nawiewane jest zimne powietrze z kratek
umieszczonych w przedziale pasażerskim
❒Po wybraniu pokrętłem Dpozycji całkowitego
nagrzewana (pokrętło w zakresie czerwonym),
w wylotów na nogi pasażerów siedzeń tylnych
(umieszczonych pod siedzeniami 2.–3. rzędu
w przypadku wersji Panorama i z kratki po stronie
nadkola lewego w przypadku wersji Combinato),
nawiewane jest ciepłe powietrze (przy
uruchomionym silniku).
❒Po wybraniu pokrętłem pozycji pośredniej
D powietrze będzie rozdzielane pomiędzy kratki
w dachu i nawiewy na nogi pasażerów siedzeń
tylnych o zmiennej temperaturze.
OSTRZEŻENIE W przypadku włączenia sprężarki
sterowaniem klimatyzacji głównej (aktywacja za pomocą
przycisku E), także jeżeli wentylator klimatyzacji
dodatkowej jest w pozycji 0, uaktywnia się
automatycznie 1
.prędkość w celu uniknięcia utworzenia
się lodu i uszkodzenia komponentów.

75
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZE¡STWO
URUCHAMIENIE
I JAZDA
LAMPKI
SYGNALIZACYJNE
I KOMUNIKATY
W RAZIE AWARII
OBS¸UGA
I KONSERWACJA
SAMOCHODU
DANE TECHNICZNE
SPIS TREÂCI
ZWIĘKSZANIE ZAPAMIĘTANEJ PRĘDKOŚCI
Można to wykonać na dwa sposoby:
❒ nacisnąć pedał przyspieszenia i następnie zapamiętać
nową osiągniętą prędkość;
lub
❒przesunąć dźwignię w górę (+).
Każdorazowemu przesunięciu dźwigni odpowiada
wzrost prędkości o około 1 km/h, natomiast
przytrzymanie dźwigni przesuniętej w górę spowoduje
ciągłą zmianę prędkości.
ZMNIEJSZANIE ZAPAMIĘTANEJ PRĘDKOŚCI
Można to wykonać na dwa sposoby:
❒wyłączyć urządzenie i następnie zapamiętać nową
prędkość;
lub
❒przesuwać dźwignię w dół (–), aż do uzyskania nowej
prędkości, która zostanie automatycznie
zapamiętana.
Każdorazowemu przesunięciu dźwigni odpowiada
zmniejszenie prędkości o około 1 km/h, natomiast
przytrzymanie dźwigni przesuniętej w dół spowoduje
ciągłą zmianę prędkości.WYŁĄCZANIE URZĄDZENIA
Kierowca może wyłączyć to urządzenie w następujący
sposób:
❒obracając pokrętło A w pozycję OFF;
❒ wyłączając silnik;
❒naciskając pedał hamulca lub zaciągając hamulec
ręczny;
❒ naciskając pedał sprzęgła;
❒żądając zmiany biegów w automatycznej skrzyni
biegów w trybie sekwencyjnym;
❒przy prędkości samochodu poniżej dopuszczalnej;
❒naciskając pedał przyspieszenia; w tym przypadku
system nie zostanie wyłączony definitywnie, ale
wymagane przyspieszenie ma priorytet nad
systemem; cruise control pozostaje nadal aktywny,
bez konieczności naciskania przycisku RES w celu
powrócenia sprzed zakończenia przyspieszania.
Urządzenie wyłącza się automatycznie w następujących
przypadkach:
❒w przypadku interwencji systemów ABSlub ESP;
❒ w przypadku uszkodzenia systemu.

104
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZE¡STWO
URUCHAMIENIE
I JAZDA
LAMPKI
SYGNALIZACYJNE
I KOMUNIKATY
W RAZIE AWARII
OBS¸UGA I
KONSERWACJA
SAMOCHODU
DANE TECHNICZNE
SPIS TREÂCI
F0N0063mrys. 123
POKRYWA KOMORY SILNIKA
OTWIERANIE
Procedura jest następująca:
❒otwórz drzwi po stronie kierowcy, aby dostać się do
uchwytu otwierania pokrywy komory silnika;
❒pociągnij dźwignię rys. 123 w kierunku wskazanym
strzałką;
❒przesuń dźwignię A-rys. 124, jak pokazano na
rysunku;
❒podnieś pokrywę komory silnika i równocześnie
uwolnij podpórkę rys. 125 z odpowiedniego zaczepu
D, następnie włóż końcówkę C-rys. 126 podpórki
w gniazdo E w pokrywie.
OSTRZEŻENIE Przed podniesieniem pokrywy komory
silnika należy sprawdzić czy ramiona wycieraczek nie są
odchylone od szyby przedniej. OSTRZEŻENIE Gdy kluczyk w wyłączniku zapłonu
znajduje się w położeniu STOP lub jest wyjęty,
podnośniki szyb pozostają aktywne przez około
3 minuty i dezaktywują się natychmiast po otwarciu
jednych z drzwi.
Nieprawidłowe użycie elektrycznych
podnośników szyb może być
niebezpieczne. Przed i w trakcie działania należy
się zawsze upewnić czy pasażerowie nie będą
narażeni na ryzyko poważnych obrażeń
spowodowanych bezpośrednio przez
przesuwającą się szybę, jak i czy osobiste rzeczy
nie zostaną wciągnięte lub zgniecione przez nią.
Opuszczając samochód wyjmuj zawsze kluczyk
z wyłącznika zapłonu, aby uniknąć
niespodziewanego uruchomienia podnośników
szyb, zagrażającego bezpieczeństwu pozostałych
w nim osób.
UWAGA
Drzwi przednie po stronie pasażera
Na podłokietniku wewnętrznym drzwi przednich po
stronie pasażera znajduje się przycisk przeznaczony do
sterowania odpowiednią szybą.

110
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZE¡STWO
URUCHAMIENIE
I JAZDA
LAMPKI
SYGNALIZACYJNE
I KOMUNIKATY
W RAZIE AWARII
OBS¸UGA I
KONSERWACJA
SAMOCHODU
DANE TECHNICZNE
SPIS TREÂCI
SYSTEM ESP
(Electronic Stability Program)
(dla wersji/rynków, gdzie przewidziano)
Jest to system kontroli stabilności samochodu, który
pomaga kierowcy utrzymać kontrolę nad kierunkiem
jazdy w przypadku utraty przyczepności opon do drogi.
Interwencja systemu ESP jest szczególnie użyteczna przy
zmieniających się warunkach przyczepności opon do
podłoża drogi.
Z systemami ESP, ASR i Hill Holder występują systemy
(dla wersji/rynków, gdzie przewidziano) MSR (regulacja
momentu hamowania silnika podczas zmiany biegów na
niższe) i HBA (zwiększanie automatyczne ciśnienia
hamowania podczas hamowania awaryjnego).
INTERWENCJA SYSTEMU
Sygnalizowana jest przez miganie lampki sygnalizacyjnej
áw zestawie wskaźników, aby poinformować kierowcę,
że samochód jest w krytycznych warunkach stabilności
i przyczepności.
WŁĄCZANIE SYSTEMU
System ESP włącza się automatycznie po uruchomieniu
silnika i nie można go wyłączyć. BRAKE ASSIST (wspomaganie hamowania
awaryjnego zintegrowane z ESP)
(dla wersji/rynków, gdzie przewidziano)
Jest to system, którego nie można wyłączyć, a który
rozpoznaje hamowanie awaryjne (na podstawie
prędkości nacisku na pedał hamulca), i gwarantuje
zwiększenie ciśnienia hydraulicznego hamowania,
pomagając w ten sposób kierowcy i umożliwiając
szybsze i skuteczniejsze interwencje w układzie
hamulcowym.
Brake Assist dezaktywowany jest w samochodach
wyposażonych w system ESP, w przypadku awarii tego
układu (sygnalizowanej przez zaświecenie się lampki
á,
jednocześnie na wyświetlaczu wielofunkcyjnym pojawi
się komunikat, gdzie przewidziano).
W trakcie interwencji ABS wyczuwalne
jest pulsowanie pedału hamulca, nie
zwalniaj nacisku na pedał, ale bez obawy
przytrzymaj pedał naciśnięty; w ten sposób
nastąpi zatrzymanie samochodu na możliwie
najkrótszej drodze, w zależności od warunków
na niej panujących.
UWAGA

111
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZE¡STWO
URUCHAMIENIE
I JAZDA
LAMPKI
SYGNALIZACYJNE
I KOMUNIKATY
W RAZIE AWARII
OBS¸UGA
I KONSERWACJA
SAMOCHODU
DANE TECHNICZNE
SPIS TREÂCI
❒na drodze z góry: samochód zatrzymany na drodze
o pochyleniu większym niż 5%, silnik włączony,
wciśnięte pedały sprzęgła i hamulca i włączony bieg
wsteczny.
W fazie ruszania centralka systemu
ESPutrzymuje
ciśnienie hamowania w kołach do osiągnięcia przez silnik
momentu koniecznego do ruszenia lub przez czas
maksymalny 2 sekundy, umożliwiając przesunięcie nogi
w prawo z pedału hamulca na pedał przyspieszenia. Po
upływie 2 sekund, bez wykonania ruszenia, system
dezaktywuje się automatycznie, obniżając stopniowo
ciśnienie w układzie hamulcowym.
Podczas tej fazy możliwe jest usłyszenie typowego
dźwięku odblokowania mechanicznego hamulców, który
oznacza konieczność natychmiastowego ruszenia
samochodem.
Sygnalizowanie anomalii
Ewentualna anomalia systemu sygnalizowana jest przez
zaświecenie się lampki
á(patrz rozdział „Lampki
sygnalizacyjne i komunikaty”).
OSTRZEŻENIE System Hill Holder nie jest hamulcem
postojowym, dlatego nie powinno się opuszczać
samochodu bez zaciągnięcia hamulca ręcznego,
wyłączenia silnika i włączenia pierwszego biegu. SYGNALIZOWANIE ANOMALII
W przypadku wystąpienia ewentualnego uszkodzenia,
system ESP wyłącza się automatycznie i w zestawie
wskaźników zaświeca się lampka sygnalizacyjna
á,
jednocześnie wyświetla się komunikat na wyświetlaczu
wielofunkcyjnym (dla wersji/rynków, gdzie
przewidziano), (patrz rozdział „Lampki sygnalizacyjne
i komunikaty”) i nastąpi zaświecenie się diody
w przycisku ASR. W tym przypadku należy zwrócić się,
na ile to możliwe, do ASO Fiata.
Możliwości systemu ESP nie zwalniają
kierowcy z podejmowania
nieuzasadnionego ryzyka podczas jazdy.
Kierowca powinien zawsze dostosowywać
sposób jazdy do warunków panujących na
drodze, widoczności i ruchu drogowego.
Odpowiedzialność za bezpieczeństwo na drodze
spoczywa zawsze i wyłącznie na kierowcy.
UWAGA
SYSTEM HILL HOLDER
Jest to system zintegrowany z
ESPi ułatwia ruszanie pod
górę.
Jego aktywacja następuje w sposób automatyczny
w następujących przypadkach:
❒na drodze pod górę: samochód zatrzymany na
drodze o pochyleniu większym niż 5%, silnik
uruchomiony, wciśnięte pedały hamulca i sprzęgła
i skrzynia biegów na luzie lub włączony bieg inny niż
wsteczny;
Aby prawidłowo funkcjonowały systemy
ESP i ASR niezbędne jest , aby opony były
tej samej marki i tego samego typu na wszystkich
kołach, w doskonałym stanie oraz posiadały
zalecane: typ, markę i wymiary.
UWAGA

112
POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZE¡STWO
URUCHAMIENIE
I JAZDA
LAMPKI
SYGNALIZACYJNE
I KOMUNIKATY
W RAZIE AWARII
OBS¸UGA I
KONSERWACJA
SAMOCHODU
DANE TECHNICZNE
SPIS TREÂCI
System MSR
(regulacja napędu z silnika)
Jest to system stanowiący integralną część ASR, który
interweniuje w przypadku nagłej zmiany biegu podczas
redukcji, zwiększając moment obrotowy silnika,
zapobiegając w ten sposób powstawaniu nadmiernego
momentu przekazywanego na koła, które w warunkach
małej przyczepności mogą spowodować utratę
stabilności samochodu. SYSTEM ASR (Antislip Regulation)
Jest to system kontroli trakcji samochodu, który
interweniuje automatycznie w przypadku poślizgu
jednego lub obu kół napędowych.
W zależności od warunków poślizgu aktywowane są
dwa różne systemy kontroli:
❒jeżeli poślizg obejmuje oba koła napędowe, ASR
interweniuje zmniejszając moc przenoszoną z silnika;
❒jeżeli ślizga się tylko jedno koło napędowe, ASR
interweniuje hamując automatycznie koło, które się
ślizga.
Działanie systemu
ASRjest szczególnie użyteczne
w następujących przypadkach:
❒poślizgu na zakręcie koła wewnętrznego pod
wpływem zmian dynamicznych obciążenia lub
nadmiernego przyspieszania;
❒zbyt dużej mocy przenoszonej na koła, także
w zależności od warunków panujących na drodze;
❒przyspieszania na drogach o nierównej nawierzchni,
pokrytej śniegiem lub lodem;
❒utraty przyczepności na mokrej nawierzchni
(aquaplaning).
Aby prawidłowo funkcjonowały systemy
ESP i ASR niezbędne jest , aby opony były
tej samej marki i tego samego typu na wszystkich
kołach, w doskonałym stanie oraz posiadały
zalecane: typ, markę i wymiary.
UWAGA