2013.5 Peugeot 3008 Hybrid 4 alternator

24
Wprowadzenie
4
Prezentacja systemu HYbrid4
Dziękujemy za wybór Peugeot 3008 HYbrid4. Posiada on inne właściwości niż pojazdy tak zwane konwencjonalne. Należy uważnie przeczytać niniejszą instrukcję, aby poznać wszystkie funkcje systemu hybrydowego. Więcej informacji na ten temat znajduje się w rozdziale "System h y b r y d o w y " .
Technologia HYbrid4 inteligentnie wykorzystuje dwa źródła energii: energię wytwarzaną przez silnik wysokoprężny HDi, napędzający przednie koła, oraz energię wytwarzaną przez silnik elektryczny, napędzający koła tylne. Oba silniki mogą pracować oddzielnie lub wspólnie w zależności od wybranego trybu hybrydowego oraz warunków na drodze. Silnik elektryczny sam zapewnia napęd jedynie
w trybie "ZEV " (Zero emisji) oraz w trybie "Auto" podczas jazdy z niewielką prędkością i przy umiarkowanym obciążeniu. Pomaga również silnikowi Diesla podczas rozruchu, przyspieszania i przy zmianie biegów. Akumulator zasilający silnik elektryczny ładuje się podczas zwalniania, kumulując energię, którą może później wykorzystać trakcyjny silnik elektryczny.
1. Silnik Diesla HDi (napęd przedni).
2. Silnik elektryczny (napęd tylny). 3. Akumulator 200 V. 4. Elektroniczny sterownik mocy.
5. Alternator – rozrusznik (Stop & Start).
6. Sterowana skrzynia biegów. 7. Przesył energii elektrycznej. 8. Selektor trybu HYbrid4.

System hybrydowy
24
Prezentacja
Technologia HYbrid4 inteligentnie wykorzystuje dwa źródła energii: energię wytwarzaną przez silnik wysokoprężny HDi, napędzający przednie koła, oraz energię wytwarzaną przez silnik elektryczny, napędzający koła tylne. Oba silniki mogą pracować oddzielnie lub wspólnie w zależności od wybranego trybu hybrydowego oraz warunków na drodze. Silnik elektryczny sam zapewnia napęd jedynie w trybie "ZEV " (Zero emisji) oraz w trybie "Auto" podczas jazdy z niewielką prędkością i przy umiarkowanym obciążeniu. Pomaga również silnikowi Diesla podczas rozruchu, przyspieszania i przy zmianie biegów. Akumulator zasilający silnik elektryczny ładuje się podczas zwalniania, kumulując energię, którą może później wykorzystać trakcyjny silnik elektryczny.
1. Silnik Diesla HDi (napęd przedni). 2. Silnik elektryczny (napęd tylny). 3. Akumulator 200 V. 4. Elektroniczny sterownik mocy.
5. Alternator – rozrusznik (Stop & Start). 6. Sterowana skrzynia biegów. 7. Przesył energii elektrycznej. 8. Selektor trybu HYbrid4.

.System hybrydowy25
Główne elementy systemu HYbrid4
Spalinow y silnik w ysokoprężny HDi – 1, znajdujący się z przodu pojazdu, zapewnia napęd na przednią oś (na przednie koła) i ma największy udział w zachowaniu mobilności pojazdu. Wyposażony jest w alternator – rozrusznik Stop & Star t – 5 , który ładuje akumulatory, zapewniając w razie potrzeby wystarczający poziom energii (tryb 4x4).
Silnik elektryczny – 2 znajduje się z tyłu pojazdu i zapewnia napęd wyłącznie na oś tylną , uzupełniając w ten sposób działanie silnika spalinowego w zależności od wybranego trybu hybrydowego.
Odzyskuje on również energię, ładuje akumulatory podczas zwalniania pojazdu i jest aktywny do prędkości 120 km/h.
Akumulator wysokiego napięcia – 3 , 200 V typu NI-MH kumuluje energię na potrzeby silnika elektrycznego. Ładowanie akumulatora odbywa się automatycznie podczas zwalniania. Znajduje się on w wydzielonej komorze bagażnika, do której dostęp ma wyłącznie upoważniony ser wis posprzedażny.
Poziom naładowania akumulatora ilustrowany jest za pomocą 8 poziomych lub pionowych kresek (w zależności od ekranu).
Akumulator tradycyjny 12 V, znajdujący się w komorze silnika, zasila układ elektryczny pojazdu. Ładuje się automatycznie poprzez obwód wysokiego napięcia.

System hybrydowy
26
Elektroniczny sterownik mocy – 4 automatycznie steruje różnymi trybami działania dwóch silników (spalinowego i elektrycznego), aby ograniczyć zużycie paliwa. Do regulacji mocy elektrycznej niezbędny jest falownik i konwerter (zwany też przetwornicą ). Falownik kontroluje moment obrotowy silnika elektrycznego, regulując prąd pochodzący z zespołu akumulatorów wysokiego napięcia. Zakres napięcia wynosi od 150 do 270 V. Przetwornica odpowiedzialna jest za konwersję 200 V z zespołu akumulatorów na 12 V do zasilania układu elektrycznego pojazdu.
Alternator Alternator Alternator– rozrusznikStop & Star t – 5 – 5 pozwala wyłączyć silnik spalinowy, gdy samochód stoi (na światłach, przed znakiem stop lub na przykład w korku) lub podczas jazdy w trybie całkowicie elektrycznym. Wyłączenie i włączenie silnika Diesla odbywa się szybko i w sposób niewidoczny dla kierowcy. Zapewnia on także uzupełniające ładowanie akumulatorów (np. w trybie 4x4 albo przy słabym akumulatorze wysokiego napięcia).
Sterowana skrzynia biegów – 6 dzięki sterowaniu elektronicznemu umożliwia w trybie automatycznym znaczne zmniejszenie zużycia paliwa w porównaniu z klasyczną skrzynią biegów. Oferuje również urozmaicenie sposobu prowadzenia dzięki możliwości wyboru trybu zmiany biegów: automatycznego lub ręcznego za pomocą dźwigienek znajdujących się za kierownicą.

.System hybrydowy31
T r y b S p o r t
(Diesel i
elektryczny)
T r y b 4 W D * *
(Diesel i
elektryczny)
Ten tryb pozwala na bardziej dynamiczną jazdę dzięki zwiększeniu osiągów . osiągów . osiągów Przyspieszenie pojazdu jest maksymalne dzięki wykorzystaniu pełnej mocy silnika elektrycznego, stanowiącego uzupełnienie silnika spalinowego. Ten tryb wykorzystuje progresywność pedału przyspieszenia, sterowanie skrzyni biegów oraz dodatkową moc silnika elektrycznego. W trybie Sport: - Dodatkowy napęd elektryczny jest dostępny do prędkości 120 km/h.
Ten tryb zapewnia zwiększenie zdolności trakcyjnych *** przy niewielkiej prędkości, napędzając przez cały czas 4 koła samochodu: silnik Diesla (napęd przedni) i silnik elektryczny (napęd tylny) działają jednocześnie w sposób st a ł y. Sprzężenie następuje elektronicznie, aby zwiększyć zdolności trakcyjne w przypadku małej przyczepności. W trybie 4WD: - Zasilanie silnika elektrycznego zapewnia w razie potrzeby alternator-rozrusznik silnika przedniego. Silnik spalinowy pracuje przez cały czas. - Silnik elektryczny zapewnia zwiększenie zdolności trakcyjnych do prędkości
120 km/h.
** 4WD: 4 Wheel Drive: napęd na 4 koła. *** Tryb jest o wiele bardziej skuteczny, gdy założone są opony dostosowane do występujących warunków (zwłaszcza opony z i m o w e ) .
Zaleca się korzystać z tego trybu na drogach ośnieżonych i w trudnym terenie (błoto, piasek…).
W tym trybie, w trudnych warunkach i gdy jest to możliwe, zaleca się mocno przyspieszyć, aby ruszyć i nie ugrzęznąć. Zwiększenie zdolności trakcyjnych w trybie 4WD możliwe jest bez względu na: - poziom naładowania akumulatora trakcyjnego, - w y s o k o ś ć .

.System hybrydowy43
Akumulator wysokiego napięcia 200 V
Akumulatora wysokiego napięcia 200 V nie można ładować z gniazdka elektrycznego. Akumulator typu Ni-MH (niklowo-metalowo-wodorkowy) znajduje się pod podłogą bagażnika, w pobliżu silnika elektrycznego.
Ładowanie Ładowanie odbywa się automatycznie podczas jazdy . podczas jazdy . podczas jazdy Ładowanie jest szybsze podczas zwalniania. W tym trybie średni poziom naładowania akumulatora wynosi od 4 do 5 segmentów, aby zachować margines odzyskiwania energii podczas zwalniania lub zjazdu (energia b e z p ł a t n a ) .
Ładowanie akumulatora następuje podczas zwalniania pojazdu. Wówczas silnik elektryczny staje się generatorem i przekształca energię kinetyczną w energię elektryczną (o ile prędkość pojazdu nie przekracza 120 km/h). Nie można ładować akumulatora z gniazdka elektrycznego. Akumulator może również ładować się automatycznie za pomocą alternatora – rozrusznika Stop & Start silnika spalinowego (Diesel).
Ta odzyskana energia jest całkowicie "darmowa". Ładowanie akumulatora odbywa się szybko w sposób cią gły. Akumulator rozładowany (na przykład po jeździe w trybie ZEV lub w przypadku dużego zapotrzebowania) bardzo szybko odzyskuje odpowiedni poziom naładowania, aby zapewnić pełną sprawność wszystkich trybów
hybrydowych.
Aby wydłużyć czas użytkowania akumulatora, poziom naładowania nigdy nie spadnie poniżej progu 20%, nawet jeżeli nie wyświetla się żadna kreska w trybie ZEV. Jeżeli poziom naładowania akumulatora jest bliski maksymalnemu, szybkość
zwalniania w momencie zdjęcia stopy z pedału przyspieszenia może być m n i e j s z a .

.System hybrydowy45

Środki ostrożności / ostrzeżenia podczas wykonywania czynności pod pokrywą silnika
Alternator-rozrusznik pojazdu hybrydowego jest również zasilany wysokim napięciem. Jeżeli zapłon pojazdu nie jest wyłączony, istnieje niebezpieczeństwo nagłego uruchomienia silnika.
Przed otwarciem pokrywy silnika należy pamiętać o wyłączeniu zapłonu (zgaszona kontrolka Ready ) . Ready ) . Ready
Akumulator wysokiego napięcia nie może być ładowany w żadnym wypadku i w żaden sposób, a jego przegląd może wykonywać jedynie autoryzowany ser wis posprzedażny. Istnieje niebezpieczeństwo poparzeń ciała oraz wyładowania elektrycznego, które może spowodować poważne obrażenia ciała, a nawet śmierć. Zużyty akumulator wysokiego napięcia typu Ni-MH (niklowo-metalowo-wodorkowy) musi być odpowiednio złomowany za pośrednictwem sieci posprzedażnej, aby jego utylizacja nie powodowała zagrożenia dla środowiska n a t u r a l n e g o .
Wyłącznik awaryjny
Z a l e c e n i a d o t y c z ą c e
akumulatora
W razie wypadku, wyłącznik blokuje dopływ wysokiego napięcia oraz wyłącza pompę paliwa. Samochodu nie można już uruchomić. Aby ponownie uruchomić system hybrydowy, należy skontaktować się z ASO sieci P E U G E O T .
Przed przystą pieniem do jakichkolwiek operacji w komorze silnika pamiętać o wyłączeniu stacyjki i sprawdzić, czy kontrolka Ready na desce rozdzielczej jest zgaszona, inaczej grozi to poważnymi obrażeniami. Należy również pamiętać o wyłączeniu zapłonu podczas nalewania paliwa, aby uniknąć nagłego uruchomienia silnika.

Kontrola jazdy
58
Kontrolka jest zapalona Przyczyna Działanie / Uwagi
Otwar te drzwi na stałe, przy prędkości poniżej 10 km/h. Drzwi, bagażnik, dolna burta lub pokrywa silnika (tylko z alarmem) są otwarte.
Zamknąć odpowiedni element.
na stałe, wraz z sygnałem dźwiękowym, przy prędkości powyżej 10 km/h.
Niezapięte / odpięte pasy bezpieczeństwa
na stałe, potem miga wraz z narastającym sygnałem dźwiękowym.
Kierowca i/lub pasażer na przednim fotelu nie zapiął pasa bezpieczeństwa lub go odpiął.
Pocią gnąć pas i włożyć klamrę do zaczepu pasa.
Poduszki powietrzne zapalona czasowo. Zapala się na kilka sekund i gaśnie po włączeniu zapłonu. Powinna zgasnąć po uruchomieniu silnika. Jeżeli nie zgaśnie, skontaktować się z ASO sieci PEUGEOT lub z warsztatem specjalistycznym.
n a s t a ł e . Usterka jednego z układów poduszek powietrznych lub napinaczy pirotechnicznych pasów bezpieczeństwa.
Sprawdzić w ASO sieci PEUGEOT lub w warsztacie specjalistycznym.
O b e c n o ś ć wody w oleju napędowym
n a s t a ł e . Woda w filtrze oleju napędowego. Ryzyko uszkodzenia układu wtryskowego w silnikach Diesla. Jak najszybciej skontaktować się z ASO sieci PEUGEOT lub z warsztatem specjalistycznym.
Ciśnienie oleju silnikowego n a s t a ł e . Usterka układu smarowania silnika. Należy koniecznie zatrzymać pojazd z zachowaniem środków bezpieczeństwa. Zatrzymać się, wyłączyć zapłon i skontaktować się z ASO sieci PEUGEOT lub z warsztatem specjalistycznym.
Ładowanie akumulator a * n a s t a ł e . Usterka układu ładowania akumulatora (zabrudzone lub poluzowane zaciski, luźny lub
zer wany pasek alternatora…).
Kontrolka powinna zgasnąć po uruchomieniu silnika. Jeżeli nie zgaśnie, skontaktować się z ASO sieci PEUGEOT lub z warsztatem specjalistycznym.
* Zależnie od kraju przeznaczenia.