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SECURITE
DEMARRAGE
ET CONDUITE
TEMOINS ETSIGNALISATION
EN URGENCE
ENTRETIEN DE
LA VOITURE
CARACTERISTIQUES
TECHNIQUES
INDEX
ALPHABETIQUE
PLANCHE
DE BORD ET
COMMANDES
PROTECTION
DE L’ENVIRONNEMENT
Les dispositifs employés pour réduire les
émissions des moteurs à essence sont:
❒convertisseur catalytique à trois voies
(pot catalytique);
❒sondes Lambda;
❒circuit antiévaporation.
En outre, ne pas faire tourner le moteur,
même à simple titre d’essai, une ou plu-
sieurs bougies débranchées.
Les dispositifs utilisés pour réduire les
émissions des moteurs à gazole sont:
❒convertisseur catalytique oxydant;
❒circuit de recyclage des gaz d’échappe-
ment (E.G.R.);
❒piège à particules (DPF) (pour ver-
sions/marchés, où il est prévu).
PIÈGE À PARTICULE DPF
(Diesel Particulate Filter)
(pour versions/marchés, où il est prévu)
Le Diesel Particulate Filter est un filtre mé-
canique, inséré dans le système d’échap-
pement, qui englobe physiquement les par-
ticules carbonées présentes dans le gaz
d’échappement du moteur Diesel. Fermeture
1) Introduire le bouchon (avec sa clé) et
le tourner dans le sens des aiguilles d’une
montre jusqu’à obtenir un ou plusieurs dé-
clics.
2) Tourner la clé dans le sens des aiguilles
d’une montre et l’extraire, puis refermer
la trappe.
La fermeture étanche peut provoquer une
légère hausse de pression dans le réser-
voir. Par conséquent, le bruit d’évent
qu’on entend lorsqu’on dévisse le bou-
chon est tout à fait normal.
Ne jamais approcher de l’em-
bout du réservoir des flammes
nues ou des cigarettes allu-
mées: danger d’incendie. Evi-
ter également d’approcher le visage de
l’embout, pour ne pas inhaler des va-
peurs nuisibles.
L’adoption du piège des particules est né-
cessaire pour éliminer presque totalement
les émissions de particules carbonées en
accord avec les normes de loi actuelles /
futures. Pendant l’utilisation habituelle du
véhicule, la centrale de contrôle moteur
enregistre une série de données concer-
nant l’usage (période d’utilisation, type de
parcours, températures atteintes, etc.) et
détermine la quantité de particules accu-
mulée dans le filtre.
Puisque le piège est un système d’accu-
mulation, il doit être périodiquement ré-
généré (nettoyé) en brûlant les particules
carbonées. La procédure de régénération
est gérée automatiquement par la centra-
le de contrôle moteur selon l’état d’ac-
cumulation du filtre et des conditions
d’utilisation du véhicule.
Pendant la régénération, les phénomènes
suivants peuvent se produire: hausse li-
mitée du ralenti, activation du ventilateur
électrique, augmentation limitée des fu-
mées, température élevée à l’échappe-
ment. Ces situations ne constituent pas
des anomalies et n’influencent pas le com-
portement du véhicule, ainsi qu’elles ne
sont pas nuisibles pour l’environnement.
En cas de visualisation du message dédié,
se référer au paragraphe “Témoins et si-
gnalisations”.
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