2012 Alfa Romeo MiTo brake

ISMERKEDÉS A GÉPKOCSIVAL107
1ABS RENDSZER
A fékberendezés integráns részét képezi ez a rendszer, amely bár-
milyen útfelület és fékezési intenzitás esetén mega\
kadályozza, hogy
egy vagy több kerék blokkoljon és ebből következőleg m\
egcsússzon,
garantálva a gépkocsi feletti uralom megőrzését még vészfékezés
során is.
A berendezést kiegészíti az EBD (Electronic Braking Force Dist\
ri-
bution – elektronikus fékerőelosztó) rendszer, amely megosztja
a fékhatást az első és a hátsó kerekek között.
FIGYELMEZTETÉS A fékrendszer maximális hatékonyságának\
elérése
érdekében szükséges (új gépkocsinál, illetve fé\
kbetét vagy féktár-
csa csere után) egy kb. 500 km-es bejáratási periódus: ilye\
nkor
nem ajánlottak a hirtelen, ismétlődő és hosszantartó fékezések.
A RENDSZER BEAVATKOZÁSA
A fékezés közben a fékpedál enyhe pulzálásábó\
l és az ezt kísérő
zajból észlelhető: ez azt jelzi, hogy csökkenteni kell a seb\
essé-
get az útfelület tapadási jellemzőihez alkalmazkodás é\
rdekében.
MECHANICAL BRAKE ASSIST
(vészfékezés esetén működő rásegítés)
(külön rendelhető egyes változatoknál/piacokon)
A kikapcsolhatatlan rendszer felismeri a vészfékezést (a fé\
kpedál
benyomási sebessége alapján), és lehetővé teszi a fé\
kberendezés
gyorsabb beavatkozását.
Ha az ABS működésbe lép, az annak a jele, hogy
a gumiabroncsok és az útfelület közötti tapadás el-
érte a határértéket: ezért csökkentsük a sebessé\
-
get, hogy alkalmazkodjunk rendelkezésre álló tapadáshoz.
Az ABS lehetővé teszi a rendelkezésre álló tapa-
dás lehető legjobb kihasználását, de nem tudja
megnövelni azt, ezért mindenképpen szükséges
az elővigyázatosság és a fölösleges kockázatok elke\
rü-
lése csúszós útfelületen.
Amikor az ABS működésbe lép, és a fékpedál pul-
zálását érezzük, ne csökkentsük a pedálra kifejt\
ett
nyomóerőt, hanem félelem nélkül, erősen tartsuk
lenyomva azt. Így érhető el a legrövidebb, az útfelüle\
t
tapadási jellemzőinek megfelelő fékút.

108ISMERKEDÉS A GÉPKOCSIVAL
VDC RENDSZER
(Vehicle Dynamics Control)
Ez egy olyan rendszer, amely ellenőrzi a gépkocsi menetstabilitását,
és segít az iránytartás megőrzésében a gumiabroncsok tapadásának
elvesztése esetén is.
A VDC az alábbi rendszereket foglalja magában:
❍Hill Holder
❍ASR
❍Brake Assist
❍MSR
❍CBC
❍„ELECTRONIC Q2” („E-Q2”)
❍DST
A RENDSZER BEAVATKOZÁSA
A műszercsoport áfigyelmeztető lámpájának villogása jelzi,
hogy a gépkocsi kritikus stabilitási és tapadási állapotb\
a került.
A RENDSZER BEKAPCSOLÁSA
A VDC rendszer minden motorindításkor automatikusan bekapcsol,
és nem lehet kikapcsolni.
HILL HOLDER RENDSZER
A VDC rendszer integráns része, és az emelkedőn történő elindulást
segíti.
Automatikusan bekapcsol az alábbi esetekben:
❍emelkedőn: ha a gépkocsi 5% -osnál meredekebb emelkedőn
áll, a motor jár, a tengelykapcsoló és a fékpedál benyomva,
a sebességváltó üresben vagy a hátramenetitől eltér\
ő foko-
zatban van;
❍lejtőn: ha a gépkocsi 5% -osnál meredekebb lejtőn áll, a \
mo-
tor jár, a tengelykapcsoló és a fékpedál benyomva, a sebes-
ségváltó hátrameneti fokozatban van.
Elinduláskor a VDC rendszer vezérlőegysége fenntartja a fékerőt
a kerekeken, amíg az induláshoz elegendő nyomaték nem jön\
lét-
re, vagy mindenesetre maximum 1 másodpercig, lehetővé téve
a jobb láb kényelmes áthelyezését a fékpedálról \
a gázpedálra.
Ha ez az idő elindulás nélkül telik el, a rendszer automatik\
usan ki-
kapcsol, és fokozatosan megszünteti a fékerőt. Ebben a fá\
zisban
egy olyan zaj hallható, ami a gépkocsi hamarosan bekövetkező\
elindulását jelzi.
FIGYELMEZTETÉS A Hill Holder rendszer nem rögzítőfék. Soh\
a ne
szálljunk ki a gépkocsiból a kézifékkar behúzása, a\
motor leállí-
tása és az első sebességfokozatba kapcsolás nélkül.\

110ISMERKEDÉS A GÉPKOCSIVAL
BRAKE ASSIST
(vészfékezés esetén működő rásegítés)
A kikapcsolhatatlan rendszer felismeri a vészfékezést (a fé\
kpedál
benyomási sebessége alapján), és lehetővé teszi a fé\
kberendezés
gyorsabb beavatkozását. A Brake Assist a VDC rendszer üzemza-
vara esetén kikapcsol.
MSR rendszer
Az ASR integráns részét képezi, és nagyon hirtelen visszakapcso-
láskor avatkozik be, a motor hajtónyomatékának megnövelé\
sével
lecsökkenti a fékezőnyomatékot úgy, hogy megakadályozza ezzel
a hajtott kerekek megcsúszását, ami különösen alacsony\
tapadási
feltételek esetén a gépkocsi stabilitásának elvesztésé\
hez vezethet.
CBC RENDSZER
Ez a rendszer optimalizálja a féknyomás elosztását a né\
gy kerék
között (oly módon, hogy a talaj teljes tapadása kihaszná\
lható le-
gyen) kanyarban történő, az ABS rendszer beavatkozásával járó
fékezés során. Ez csökkenti kanyarban a fékutat, és mi\
ndeneke-
lőtt megnöveli a gépkocsi stabilitását.
„ELECTRONIC Q2” RENDSZER (“E-Q2”)
Az „Electronic Q2” rendszer a fékrendszert felhasználva hasonló
viselkedést eredményez, mint egy korlátozott belső súrló\
dású dif-
ferenciálmű.
Az első fékberendezés kanyarban történő gyorsítási állapotban be-
avatkozik a belső keréknél, megnövelve így a hajtóerő\
t a külső
(nagyobb terhelésű) keréken, ezáltal dinamikus és folyamatos mó-
don, a vezetési feltételeknek és az útfelületnek megfelel\
ően újra
elosztja a nyomatékot az első, hajtott kerekek között.
Az első Mc Pherson kerékfelfüggesztéshez kapcsolódó re\
ndszer
a gépkocsi rendkívül hatékony és sportos vezetését teszi lehetővé.
DST RENDSZER (Dynamic Steering Torque)
Ez egy „aktív” járműellenőrző rendszer. Alacsony tapadású útfe-
lületen automatikusan végzi a kormányzási korrekciókat, ellenőr-
zés alatt tartva a túlkormányzottságot is. Ez a rendszer olyan
nyomatékot alkalmaz a kormánykeréknél, ami megnöveli jármű
által keltett biztonságérzetet, megtartva a vezetés feletti ellenőr-
zést, és a VDC rendszer beavatkozását „diszkrétebbé\
” és kevés-
bé feltűnővé teszi.