2011 YAMAHA YZ250F sensor

INDICE
CAPITOLO 1
INFORMAZIONI
GENERALI
UBICAZIONE
DELLE ETICHETTE
IMPORTANTI.................... 1-1
DESCRIZIONE ................. 1-5
INFORMAZIONI PER I
CONSUMATORI ............... 1-6
PARTI INCLUSE .............. 1-6
INFORMAZIONI
IMPORTANTI.................... 1-6
CONTROLLO DEL
COLLEGAMENTO ........... 1-7
ATTREZZI SPECIALI ....... 1-9
FUNZIONI DI
CONTROLLO ................. 1-13
AVVIAMENTO E
RODAGGIO .................... 1-14
PUNTI DI CONTROLLO
SERRAGGIO .................. 1-16
PULIZIA E CUSTODIA
DEL MEZZO ................... 1-17
CAPITOLO 2
SPECIFICHE
SPECIFICHE GENERALI . 2-1
SPECIFICHE DI
MANUTENZIONE ............. 2-3
COPPIA DI
SERRAGGIO .................. 2-10
SCHEMI DI
LUBRIFICAZIONE.......... 2-16
SCHEMA PERCORSO
DEI CAVI ........................ 2-18
CAPITOLO 3
CONTROLLI E
REGOLAZIONI
PERIODICHE
INTERVALLI DI
MANUTENZIONE ............. 3-1
CONTROLLI E
MANUTENZIONE DA
COMPIERE PRIMA DELLA
MESSA IN FUNZIONE ..... 3-6
MOTORE .......................... 3-7
TELAIO ........................... 3-15
IMPIANTO ELETTRICO . 3-26
CAPITOLO 4
MOTORE
SELLA, SERBATOIO
CARBURANTE E
FIANCHETTI ..................... 4-1
TUBO DI SCARICO E
SILENZIATORE ................ 4-3
RADIATORE ..................... 4-5
CARBURATORE .............. 4-7
ALBERI A CAMME......... 4-15
TESTATA........................ 4-20
VALVOLE E MOLLE
VALVOLE ....................... 4-22
CILINDRO E PISTONE... 4-27
FRIZIONE ....................... 4-31
ELEMENTO FILTRO OLIO E
POMPA DELL’ACQUA .. 4-35
EQUILIBRATORE .......... 4-40
POMPA DELL’OLIO ....... 4-43
ALBERO PEDALE E
ALBERO DEL CAMBIO . 4-47
MAGNETE CDI ............... 4-52
RIMOZIONE DEL
MOTORE ........................ 4-54
CARTER E ALBERO
MOTORE ........................ 4-58
TRASMISSIONE, CAMMA
DEL CAMBIO E FORCELLA
DEL CAMBIO ................. 4-64
CAPITOLO 5
TELAIO
RUOTA ANTERIORE
E POSTERIORE ...............5-1
FRENO ANTERIORE
E POSTERIORE ...............5-6
FORCELLA
ANTERIORE ...................5-16
MANUBRIO.....................5-24
STERZO ..........................5-28
FORCELLONE
OSCILLANTE .................5-32
AMMORTIZZATORE
POSTERIORE .................5-37
CAPITOLO 6
IMPIANTO
ELETTRICO
ELETTRICI E SCHEMA
ELETTRICO ......................6-2
IMPIANTO
DI ACCENSIONE ..............6-3
SISTEMA SENSORE
POSIZIONE FARFALLA...6-6
CAPITOLO 7
MESSA A PUNTO
MOTORE...........................7-1
TELAIO .............................7-7

2-18
SCHEMA PERCORSO DEI CAVI
SCHEMA PERCORSO DEI
CAVI
1. Flessibile di sfiato del serbatoio
carburante
2. Durit de radiateur 1
3. Durit de mise a l'air de la culasse
4. Durit de radiateur 3
5. Cable d'embrayage
6. Cavo sensore posizione farfalla
7. Cable de starter a chaud8. Flessibile del carburante
9. Durit de mise a l'air du carbura-
teur
10. Flessibile di traboccamento car-
buratore
11. Protezione cavo sensore posiz-
ione farfalla12. Coperchio sensore posizione
farfalla
A
B
AC
B
C

2-19
SCHEMA PERCORSO DEI CAVI
A. Inserire l'estremità del flessibile
di sfiato del serbatoio carburan-
te nel foro del rivestimento del
fusto dello sterzo.
B. Allineare il segno di vernice sul
flessibile di sfiato della testata
con l'estremità anteriore della
guida flessibile.
C. Far passare il flessibile di sfiato
della testata sull'esterno della
staffa anteriore motore.
D. Far passare il flessibile di sfiato
della testata tra il radiatore e il
flessibile radiatore 3.
E. Far passare il flessibile del car-
burante all'esterno del cavo sen-
sore posizione farfalla.
F. Far passare i flessibili di sfiato
carburatore e il flessibile di trab-
occamento carburatore in modo
tale che gli stessi flessibili non
entrino in contatto con l'ammor-
tizzatore posteriore.
G. Inserire la protezione cavo sen-
sore posizione farfalla nel coper-
chio sensore posizione farfalla.

2-20
SCHEMA PERCORSO DEI CAVI
1. Cablaggio secondario
2. Cable de starter a chaud
3. Flessibile olio
4. Cavo interruttore folle
5. Durit de radiateur 2
6. Collier a pince
7. Cavo bobina di accensione
8. Cavo magnete CDI
9. Accoppiatore cavo interruttore
folle
10. Accoppiatore cavo unità CDI11. Durit de mise a l'air du radiateur
12. Protezione del cavo starter per
partenze a caldo
13. Cappuccio di gomma
14. Cavo sensore posizione farfalla
15. Durit de mise a l'air de la culasse
16. Accoppiatore cavo sensore po-
sizione farfalla
17. Tenditore
18. Sporgenza del supporto del ra-
diatore19. Tubo sfiato testa cilindro
20. Morsetto tubo sensore posiz-
ione farfalla
E K
E F GHH
F IJ A
AB
D
D CJ
C
G
B
K
E
M
M
H-H
K-K
E-E
D-D
M-M
F-F
A-A
I
L
L

2-21
SCHEMA PERCORSO DEI CAVI
A. Far passare il cavo avviamento
a caldo sulla sporgenza del sup-
porto.
B. Far passare il cavo sensore po-
sizione farfalla sotto il cavo
dell'avviamento a caldo.
C. Fissare il cavo sensore posiz-
ione farfalla ed il cavo starter per
partenze a caldo.
D. Posizionare il morsetto tra la
protezione del cavo starter per
partenze a caldo ed il cappuccio
di gomma.
E. Fissare il cavo interruttore folle
sotto il flessibile dell'olio, e far
passare il cavo interruttore folle
sulla parte interna del flessibile
dell'olio.
F. Far passare il cavo dell'interrut-
tore folle all'interno del flessibile
olio.
G. Fissare il cavo interruttore folle,
il cavo magnete CDI e il flessi-
bile di sfiato del radiatore al te-
laio. Devono essere tutti serrati
sopra la staffa motore, a sinistra
del tubo discendente del telaio.
Le estremità del morsetto de-
vono essere rivolte verso la
parte posteriore e il resto verso
l'esterno del telaio.
H. Far passare il cavo della frizione
attraverso il guida cavo.
I. Far passare il cavo interruttore
folle e il cavo magnete CDI diet-
ro il telaio.
J. Far passare il cavo avviamento
a caldo all'interno del flessibile di
sfiato della testata.
K. Inserire la sporgenza dell'accop-
piatore nel foro del coperchio.
L. Fissare il cablaggio secondario
sul supporto dell'unità CDI.
M. Fissare il cablaggio secondario
sulla parte di posizionamento
nastrata.
N. Far passare ciascun cavo sotto
il morsetto. Posizionare il cavo
magnete CDI sul lato esterno
del cavo bobina accensione. Po-
sizionare il cavo sensore posiz-
ione farfalla, il cavo interruttore
folle, il cavo magnete CDI e il
cavo bobina accensione in
modo che non si trovino l'uno
sopra l'altro.
O. Fissare il cablaggio secondario
al supporto dell'unità CDI posiz-
ionando le estremità del morset-
to sotto il supporto.P. Fissare il cavo interruttore folle,
il cavo sensore posizione farfal-
la, il cavo magnete CDI e il cavo
della bobina di accensione. Fis-
sare il tutto intorno al perimetro
dell’alloggiamento tra il tenditore
e la sporgenza di montaggio del
radiatore sul telaio.
Q. Posizionare le estremità del
morsetto entro la distanza indi-
cata dalle frecce. Assicurarsi
che l'estremità del morsetto non
tocchi il flessibile di sfiato della
testata.
R. Far passare il flessibile di sfiato
del radiatore sull'esterno del
cavo magnete CDI e del cavo in-
terruttore folle.
S. Fissare il cavo posizione sen-
sore farfalla e il cavo dell'avvia-
mento a caldo. Fissarli entrambi
tra il flessibile di sfiato della tes-
tata e il morsetto tubo sensore
posizione farfalla. Fissare il
morsetto con le estremità verso
il lato destro del telaio e tagliare
l'altra estremità lasciando da 3 a
5 orifizi di fissaggio.
T. Posizionare l'estremità del
flessibile di sfiato radiatore so-
pra il tubo discendente e tra il
flessibile dell'olio e il riparo mo-
tore.
U. Fissare il cavo interruttore folle
sopra il flessibile dell'olio, e far
passare il cavo interruttore folle
sulla parte interna del flessibile
dell'olio.

3-12
MOTORE
e. Serrare il bullone di controllo
pressione olio.
REGOLAZIONE DELLA VITE DEL
MINIMO
1. Regolare:
• Vite del minimo "1"
Operazioni per la regolazione:
Per ottimizzare l'erogazione del car-
burante ad accelerazione moderata,
le viti del minimo di ciascun mezzo
vengono regolate singolarmente in
fabbrica. Prima di regolare la vite del
minimo, avvitarla completamente
contando il numero dei giri. Annotare
questo numero, corrispondente al nu-
mero di giri impostato in fabbrica di
cui svitare la vite.
a. Avvitare parzialmente la vite del
minimo, quel tanto che basta a
farla rimanere nella sua sede.
b. Svitare la vite del minimo del nu-
mero di giri impostato in fabbrica.
REGOLAZIONE REGIME DEL
MINIMO
1. Avviare il motore e farlo riscaldare
bene.
2. Regolare:
• Regime del minimo
Operazioni per la regolazione:
a. Regolare la vite del minimo.
Fare riferimento al paragrafo
"REGOLAZIONE DELLA VITE
DEL MINIMO".
b. Avvitare la vite di arresto valvola a
farfalla "1" fino a raggiungere il re-
gime del minimo indicato.
Utilizzare un contagiri digitale per la
regolazione del regime del minimo e
rilevare il regime del minimo avvici-
nando l’elemento sensore "c" del
contagiri alla bobina di accensione
"2".
REGOLAZIONE GIOCO VALVOLE
• Questo paragrafo è rivolto a coloro
che possiedono già conoscenze e
competenze di base relative alla
manutenzione di motocicli Yamaha
(p.es. Concessionari Yamaha, tec-
nici della manutenzione, ecc.). Alle
persone con scarse conoscenze e
competenze in materia di manuten-
zione si consiglia di non eseguire
alcun intervento di ispezione, rego-
lazione, smontaggio o rimontaggio
facendo esclusivamente riferimento
al presente manuale. Ciò potrebbe
comportare problemi di manutenzi-
one e danni meccanici.• Regolare il gioco valvole quando il
motore è freddo al tatto.
• Per controllare o regolare il gioco
valvole, il pistone deve trovarsi nel
punto morto superiore (PMS) du-
rante la fase di compressione.
1. Togliere:
•Sella
• Serbatoio del carburante
Fare riferimento al paragrafo
"SELLA, SERBATOIO CAR-
BURANTE E FIANCHETTI" nel
CAPITOLO 4.
2. Togliere:
• Candela d'accensione
• Coperchio testata
Fare riferimento al paragrafo "AL-
BERI A CAMME" nel CAPITOLO
4.
3. Togliere:
• Vite di accesso al riferimento per
fasatura "1"
• Vite di accesso all'estremita
dell'albero motore "2"
• Guarnizione circolare
4. Controllare:
• Gioco valvole
Non conforme alle specifiche→
Regolare.
Operazioni per il controllo:
a. Girare l'albero motore in senso
antiorario con una chiave.
b. Allineare il riferimento PMS "a" sul
rotore con il segno di allineamen-
to "b" sul coperchio carter quando
il pistone si trova nel PMS nella
fase di compressione. Bullone di controllo pres-
sione olio:
10 Nm (1.0 m•kg, 7.2
ft•lb)
Vite del minimo (esem-
pio):
1-3/4 rotazioni verso
l'esterno
Per aumentare il regime del mini-
mo→Avvitare la vite di arresto
valvola a farfalla "1" "a".
Per diminuire il regime del mini-
mo→Avvitare la vite di arresto
valvola a farfalla "1" "b".
Regime del minimo:
1,900–2,100 giri/min
Gioco valvole (a freddo):
Valvola di aspirazione:
0.12–0.17 mm
(0.0047–0.0067 in)
Valvola di scarico:
0.17–0.22 mm
(0.0067–0.0087 in)

4-7
CARBURATORE
CARBURATORE
RIMOZIONE DEL CARBURATORE
Ordine Denominazione Quantità Osservazioni
Sella e serbatoio del carburante Fare riferimento al paragrafo "SELLA, SER-
BATOIO CARBURANTE E FIANCHETTI".
1 Collier a pince 1
2 Accoppiatore cavo sensore posizione farfalla 1
3 Coperchio cavo acceleratore 1
4 Cable des gaz 2
5 Morsetto (giunto del filtro dell’aria) 1 Allentare la vite (giunto del filtro dell’aria).
6 Morsetto (giunto del carburatore) 1 Allentare le viti (giunto del carburatore).
7 Pistoncino starter per partenze a caldo 1
8 Gruppo carburatore 1
9 Giunto del carburatore 1
4 Nm (0.4 m kg, 2.9 ft lb)
4 Nm (0.4 m kg, 2.9 ft lb)
2 Nm (0.2 m kg, 1.4 ft lb)
3 Nm (0.3 m kg, 2.2 ft lb)
3 Nm (0.3 m kg, 2.2 ft lb)
11 Nm (1.1 m kg, 8.0 ft lb)
10 Nm (1.0 m kg, 7.2 ft lb)

4-10
CARBURATORE
NOTA PER LA MANIPOLAZIONE
ATTENZIONE:
Non allentare la vite (sensore po-
sizione farfalla) "1" eccetto quan-
do occorre cambiare il sensore
posizione farfalla a causa di un
guasto; se le viti sono allentate, in-
fatti, si ha un calo delle prestazioni
del motore.
RIMOZIONE DELLA VITE DEL
MINIMO
1. Togliere:
• Vite del minimo "1"
Per ottimizzare l’erogazione del car-
burante ad accelerazione moderata,
le viti del minimo di ciascun mezzo
vengono regolate singolarmente in
fabbrica. Prima di rimuovere la vite
del minimo, avvitarla completamente
contando il numero dei giri. Annotare
questo numero, corrispondente al nu-
mero di giri impostato in fabbrica di
cui svitare la vite.
CONTROLLO CARBURATORE
1. Controllare:
• Corpo del carburatore
Contaminazione →Pulire.
• Per la pulizia, utilizzare un solvente
a base di petrolio. Pulire tutti i pas-
saggi e i getti con aria compressa.
• Non utilizzare mai un filo metallico.
2. Controllare:
• Getto del massimo "1"
• Getto del minimo "2"
• Getto a spillo "3"
• Getto starter "4"
• Getto aria del minimo "5"
• Getto di perdita "6"
Danno→Sostituire.
Contaminazione →Pulire.
• Per la pulizia, utilizzare un solvente
a base di petrolio. Pulire tutti i pas-
saggi e i getti con aria compressa.
• Non utilizzare mai un filo metallico.
CONTROLLO DELLA VALVOLA A
SPILLO
1. Controllare:
• Valvola a spillo "1"
• Sede della valvola "2"
Usura scanalatura "a" →Sosti-
tuire.
Polvere "b" →Pulire.
• Filtro "c"
Ostruito→Pulire.
CONTROLLO DELLA VALVOLA A
FARFALLA
1. Controllare:
• Movimento libero
Bloccata→Riparare o sostituire.
Inserire la valvola a farfalla "1" nel
corpo del carburatore e controllare il
movimento libero.
CONTROLLO DELLO SPILLO DEL
GETTO
1. Controllare:
• Spillo del getto "1"
Deformazioni/usura→Sostituire.
• Scanalatura fermo
Presenza di gioco/usura→Sosti-
tuire.
• Posizione del fermo
MISURAZIONE E REGOLAZIONE
DELL’ALTEZZA GALLEGGIANTE
1. Misurare:
• Altezza galleggiante "a"
Non conforme alle specifiche→
Regolare.
Operazioni per la misurazione e la
regolazione:
a. Tenere il carburatore in posizione
rovesciata.
• Inclinare lentamente il carburatore
nella direzione opposta, quindi es-
eguire la misurazione quando la
valvola a spillo si allinea con il brac-
cio del galleggiante.
• Se il carburatore e a livello, il peso
del galleggiante spingera nella val-
vola a spillo, creando una misurazi-
one non corretta.
Posizione standard del
fermo:
Scanalatura n. 4
Altezza galleggiante:
8.0 mm (0.31 in)