2011 YAMAHA WR 250F ECU

AVANT-PROPOS
INTRODUCTION
Félicitations pour votre achat d’une
Yamaha séries WR. Ce modèle est
l’aboutissement de la vaste expéri-
ence de Yamaha dans la production
de machines de course. Il représente
l’échelon le plus élevé de la dextérité
manuelle et de la fiabilité qui ont fait
de Yamaha un leader.
Ce manuel explique le fonction-
nement, l’inspection, l’entretien de
base et la mise au point de votre ma-
chine. Si vous avez des questions à
poser à propos de ce manuel ou de
votre machine, prière de prendre con-
tact avec votre concessionnaire Ya-
maha.
Pour le Canada
La conception et la fabrication de
cette moto Yamaha répondent aux
normes d'émission d'air pur applica-
bles à la date de fabrication. Yamaha
a satisfait à ces normes sans réduire
les performances ou l'économie
d'utilisation de la moto. Pour s'assur-
er du maintien de ces normes de
qualité, il est important que vous et
votre concessionnaire Yamaha prêt-
iez une attention toute particulière
aux instructions d'utilisation et aux
programmes d'entretien recomman-
dés contenus dans le présent manu-
el.
Yamaha s’efforce en permanence
d’améliorer la conception ainsi que la
qualité de ses produits. Par con-
séquent, même si ce manuel contient
les toutes dernières informations sur
les produits disponibles lors de l’im-
pression, de légères différences sont
possibles entre votre machine et ce
manuel. Pour toute question relative
au présent manuel, consulter un con-
cessionnaire Yamaha.
PRIERE DE LIRE ATTENTIVE-
MENT ET COMPLETEMENT CE
MANUEL AVANT D’UTILISER
CETTE MACHINE. NE PAS ESSAY-
ER D’UTILISER CETTE MACHINE
AVANT DE POSSEDER DES CON-
NAISSANCES SATISFAISANTES
SUR SES COMMANDES ET FONC-
TIONS ET D’AVOIR ETE FORME
POUR DES TECHNIQUES DE CON-
DUITE CORRECTES ET SURES.
DES INSPECTION REGULIERES
ET UN ENTRETIEN SOIGNEUX,
AVEC UNE BONNE APTITUDE DE
CONDUITE, VOUS ASSURERONT
LA POSSIBILITE D’APPRECIER
LES POSSIBILITES ET LA FIABI-
LITE DE CETTE MACHINE.
INFORMATIONS IMPORTANTES
CONCERNANT LE MANUEL
Les informations particulièrement im-
portantes sont repérées par les nota-
tions suivantes:
Il s'agit du symbole avertissant
d'un danger. Il avertit de dangers
de dommages personnels poten-
tiels. Observer scrupuleusement
les messages relatifs à la sécurité
figurant à la suite de ce symbole
afin d'éviter les dangers de bles-
sures ou de mort.
Un AVERTISSEMENT signale un
danger qui, s'il n'est pas évité, peut
provoquer la mort ou des bles-
sures graves.
Un ATTENTION indique les pré-
cautions particulières à prendre
pour éviter d'endommager le véhi-
cule ou d'autres biens.
Un N.B. fournit les renseignements
nécessaires pour rendre les procé-
dures plus faciles ou plus claires.
INFORMATION DE
SECURITE
Pour le Canada
Cette moto n'a été conçue que pour
une utilisation hors-route. Il est illégal
d’utiliser cette machine sur une rue,
route ou artère publique. L’utilisation
de tous-terrains sur les domaines
publics peut également être illégale.
Prière de vérifier les lois locales avant
de conduire.
Sauf Canada
CETTE MACHINE EST STRICTE-
MENT DESTINEE A LA COMPETI-
TION, UNIQUEMENT SUR CIRCUIT
FERME. Il est illégal d’utiliser cette
machine sur une rue, route ou artère
publique. L’utilisation de tous-terrains
sur les domaines publics peut égale-
ment être illégale. Prière de vérifier
les lois locales avant de conduire.
• CETTE MACHINE NE DOIT ETRE UTILISEE QUE PAR UN CON-
DUCTEUR EXPERIMENTE.
Ne pas essayer d’utiliser cette ma-
chine à sa puissance maximum tant
que vous n’êtes pas familier avec
ses caractéristiques.
• CETTE MACHINE N’EST CON- CUE POUR ETRE UTILISEE QUE
PAR LE CONDUCTEUR.
Ne pas prendre de passagers sur
cette machine.
• TOUJOURS PORTER UN
EQUIPEMENT DE PROTECTION.
Lors de l’utilisation de cette ma-
chine, toujours porter un casque
homologué avec des lunettes ou un
protège-visage. Po rter également
de grosses bottes, des gants et des
vêtements de protection. Toujours
porter des vêtements de taille cor-
recte qui ne seront pas pris dans
une des pièces ou commandes mo-
biles de la machine.
• TOUJOURS GARDER VOTRE MACHINE EN BON ETAT DE
MARCHE.
La machine doit être correctement
entretenue pour des questions de
sécurité et de fiabi lité. Toujours ef-
fectuer les opérations précédant
l’utilisation indiquées dans ce man-
uel. La correction d’un problème
mécanique avant la conduite peut
empêcher un éventuel accident.

1-5
DESCRIPTION
DESCRIPTION
• Votre moto differe peut-etre partiellement de celle montree sur ces photos.
• La conception et les caracteristiques peuvent etre modifiees sans preavis.
1. Levier d’embrayage
2. Levier de demarrage a chaud
3. Coupe-circuit du moteur
4. Ecran multifonction
5. Contacteur à clé
6. Contacteur du démarreur
7. Levier de frein avant
8. Poignee des gaz
9. Bouchon de radiateur
10. Bouchon du reservoir de carburant
11. Feu arrière
12. Pedale de kick
13. Reservoir de carburant 14. Phare
15. Radiateur
16. Boulon de vidange du liquide de refroidissement
17. Pedale de frein arriere
18. Joint de robinet
19. Robinet de carburant
20. Commande de depart a froid
21. Filtre à air
22. Réservoir de récupération
23. Chaine de transmission
24. Hublot de controle du niveau d’huile
25. Selecteur
26. Fourche

1-19
ECRAN MULTIFONCTION
Le diagramme suivant illustre le sens
et les conditions d’utilisation de cha-
cune des fonctions de l’écran multi-
fonction.
A. Une pression brève sur le bou-ton modifie le fonctionnement
dans le sens de la flèche.
B. Une pression brève sur le bou- ton modifie le fonctionnement
dans les deux sens de la flèche.
C. Une pression longue sur le bou- ton modifie le fonctionnement
dans le sens de la flèche.
D. Une pression longue sur le bou- ton modifie le fonctionnement
dans les deux sens de la flèche.
E. Fonction de compteur
F. Fonction pouvant être exécutée que l’heure soit activée ou non.
G. Etendue de fonctionnement du compteur
1. MODE DE BASE
2. Montre
3. Totalisateur journalier
4. Compteur de vitesse (pour le Royaume-Uni)
5. MODE COURSE
6. Désactivation de la mesure
7. Démarrage manuel
8. Démarrage automatique
9. La mesure commence lorsque
le véhicule se déplace
10. Chronomètre en fonction- nement
11. Remise à zéro TRIP A
12. Correction TRIP A
13. Chronomètre pas en fonction- nement
14. Remise à zéro TRIP A et chro- nomètre

2-16
COUPLE DE SERRAGE
1. Serrer d'abord l'écrou crénelé de direction à 38 Nm (3.8 m•kg, 27 ft•lb) à l'aide d'une clé à ergots, puis le desserrer d'un
tour.
2. Resserrer l'écrou crénelé de direction à 7 Nm (0.7 m•kg, 5.1 ft•lb).
PARTIE ELECTRIQUE
Serrer l'écrou du rotor à 65 Nm (6.5 m•kg, 47 ft•lb), desserrer puis resserrer l'écrou du rotor à 65 Nm (6.5 m •kg, 47 ft•lb).
Té inférieur et support du fil du capteur de vitesse M6 × 1.0 1 13 1.3 9.4
Support du fil du capteur de vitesse et collier M6 × 1.0 1 7 0.7 5.1
Corps du phare et bloc de phare — 2 1 0.1 0.7
△Phare M6 × 1.0 2 7 0.7 5.1
Feu arrière — 3 1 0.1 0.7
Collier du fil de feu arrière et garde-boue arrière — 3 0.5 0.05 0.36
△Réservoir de récupération (supérieur) M6 × 1.0 1 16 1.6 11
△Réservoir de récupération (inférieur) M6 × 1.0 1 7 0.7 5.1
Repose-pied et cadre M10 × 1.25 4 55 5.5 40
Béquille latérale M10 × 1.25 1 25 2.5 18
Catadioptre avant (CDN) M6 × 1.0 2 4 0.4 2.9
Catadioptre arrière (CDN) M5 × 0.8 3 2 0.2 1.4Pièce à serrer Diamètre du filet QtéCouple de serrage
Nm m•kg ft•lb
Pièce à serrer Diamètre du filet QtéCouple de serrage
Nm m•kg ft•lb
Stator M5 × 0.8 2 7 0.7 5.1
Support (fil de l'alternateur avec rotor à aimantation perma-
nente)M5 × 0.8 2 7 0.7 5.1
Rotor M12 × 1.25 1 Voir N.B.
Contacteur de point mort M5 × 0.8 2 4 0.4 2.9
Démarreur M6 × 1.0 2 10 1.0 7.2
Borne de relais de démarreur M6 × 1.0 2 4 0.4 2.9
Câble négatif et culasse M6 × 1.0 1 10 1.0 7.2
Bobine d'excitation M6 × 1.0 2 10 1.0 7.2

2-22
SCHEMA DE CHEMINEMENT DES CABLES
1. Durit de mise à l'air du réservoir
de carburant
2. Collier
3. Diode
4. Câble de starter à chaud
5. Faisceau de fils
6. Bosse (cadre)
7. Durit de mise à l'air de la culasse
8. Fil du capteur de position de
papillon des gaz
9. Fil du contacteur de point mort
10. Durit d'huile
11. Câble d'embrayage
12. Fil du démarreur
13. Guide-câble
14. Câble négatif de batterie
15. Fil de l'alternateur avec rotor à
aimantation permanente
16. Tuyau de frein
17. Fil du redresseur/régulateur
18. Durit de mise à l'air du carbura-
teur
19. Durit de trop-plein du carbura-
teur
20. Durit de mise à l'air du réservoir
de récupération
21. Protection du câble de starter à
chaud
22. Capuchon en caoutchouc
A. Insérer l'extrémité de la durit de
mise à l'air du réservoir de car-
burant dans le trou de la colonne
de direction.
B. Fixer le câble des gaz, le câble
de starter à chaud et le fil du re-
dresseur/régulateur au cadre.
Attacher le collier à pince au cô-
té droit du cadre, sous le câble
des gaz, et diriger ses extrémi-
tés, ainsi que ceux du collier de
serrage, vers le bas.
C. Fixer la diode (au repère), le
câble des gaz et le câble de
starter à chaud au cadre. Re-
chercher l'extrémité du collier à
pince orienté vers le côté in-
férieur droit du cadre en plaçant
l'extrémité du collier vers le bas.
D. Fixer le faisceau de fils, le fil du
capteur de position de papillon
des gaz, le fil du démarreur et le
câble négatif de batterie au cad-
re. Acheminer le collier à pince
dans l'orifice du support (clapet
de coupure d'air). Rechercher
l'extrémité du collier à pince ori-
enté vers le côté inférieur du
cadre et couper l'extrémité du
collier.E. Acheminer les durits de mise à
l'air du carburateur, la durit de
trop-plein du carburateur et la
durit de mise à l'air du réservoir
de récupération entre la bielle et
la traverse tubulaire (cadre).
F. Fixer le fil du contacteur de point
mort et la durit d'huile à l'aide
des colliers en plastique et
couper les extrémités des col-
liers.
G. Fixer le fil du contacteur de point
mort et le fil de l'alternateur avec
rotor à aimantation permanente
au cadre. Rechercher l'extrémi-
té du collier à pince orienté vers
l'extérieur du cadre et l'extrémité
du collier orienté vers l'arrière du
cadre.
H. Acheminer le câble d'em-
brayage dans le guide-câble.
I. Fixer le fil du démarreur, le fil de
l'alternateur avec rotor à aiman-
tation permanente et le fil du
contacteur de point mort au cad-
re. Rechercher l'extrémité du
collier à pince orienté vers l'arri-
ère du cadre et couper l'extrémi-
té du collier.
J. Fixer le câble d'embrayage, le fil
du démarreur, le câble négatif
de batterie, le fil de l'alternateur
avec rotor à aimantation perma-
nente et le fil du contacteur de
point mort au cadre. Rechercher
l'extrémité du collier à pince ori-
enté vers l'arrière du cadre et
couper l'extrémité du collier.
K. Acheminer le fil du contacteur
de point mort et le fil de l'alterna-
teur avec rotor à aimantation
permanente à l'intérieur du fais-
ceau de fils.
L. Fixer le câble d'embrayage, le fil
de l'alternateur avec rotor à aim-
antation permanente et le fil du
contacteur de point mort au cad-
re. Rechercher l'extrémité du
collier à pince à proximité du
câble d'embrayage et couper
l'extrémité du collier.
M. Acheminer le câble d'em-
brayage et le faisceau de fils
dans le guide-câble.
N. Rechercher les fiches rapides
dans le renfoncement du cadre.
O. Acheminer les durits de mise à
l'air du carburateur, la durit de
trop-plein du carburateur et la
durit de mise à l'air du réservoir
de récupération afin que les
durits n'entrent pas en contact
avec l'amortisseur arrière.P. Fixer la fiche rapide en l'enfon-
çant dans l'orifice de l'unité de
phare.
Q. Fixer le fil du capteur de position
de papillon des gaz et le câble
de starter à chaud.
R. Rechercher le collier entre la
protection du câble de starter à
chaud et le bouchon en caou-
tchouc.

2-23
SCHEMA DE CHEMINEMENT DES CABLES
1. Câble des gaz (tiré)
2. Câble des gaz (retour)
3. Durit du réservoir de récupéra-
tion
4. Bobine d'allumage
5. Collier
6. Durit d'induction d'air (clapet de
coupure d'air – arrière de la cu-
lasse)
7. Durit de mise à l'air du réservoir
de récupérationA. Croiser les câble des gaz (tiré et
retour).
B. Fixer la durit de réservoir de ré-
cupération et la durit d'induction
d'air (clapet de coupure d'air –
arrière de la culasse) au cadre.
Rechercher l'extrémité du collier
à pince orienté vers le côté in-
férieur du cadre et couper l'ex-
trémité du collier.C. Fixer ensemble la durit de mise
à l'air du réservoir de récupéra-
tion et les durits de mise à l'air
du carburateur.
D. Acheminer la durit de mise à l'air
du carburateur (du couvercle du
logement du câble des gaz)
dans le support de durit.

2-26
SCHEMA DE CHEMINEMENT DES CABLES
1. Collier
2. Câble positif de batterie
3. Batterie
4. Câble négatif de batterie
5. Fiche rapide du feu arrière
6. Fiche rapide du boîtier CDI (6
broches)
7. Fiche rapide du boîtier CDI (3
broches)
8. Fiche rapide du boîtier CDI (6
broches)
A. Fixer le faisceau de fils, le câble
négatif de batterie et le fil du dé-
marreur au support de moteur
supérieur (côté gauche). Re-
chercher l'extrémité du collier à
pince orienté vers le côté su-
périeur du cadre en coupant
l'extrémité du collier à l'intérieur
du cadre.
B. Fixer le faisceau de fils, le câble
négatif de batterie et le fil du dé-
marreur au support de moteur
supérieur (côté gauche). Re-
chercher l'extrémité du collier à
pince orienté vers le côté su-
périeur du cadre en coupant
l'extrémité du collier à l'intérieur
du cadre. Brider le faisceau de
fils et le câble négatif au repère.
C. Acheminer le fil du démarreur
dans l'orifice du support de re-
lais.
D. Fixer solidement le couvercle.
E. Brancher le faisceau de fils au
relais de démarreur.
F. Fixer la durit de mise à l'air du
réservoir de récupération et la
durit du réservoir de récupéra-
tion au cadre arrière. Les brider
à proximité de leur point de jonc-
tion sur le cadre. Fixer ferme-
ment le tuyau pour éviter qu'il ne
soit écrasé. Rechercher l'ex-
trémité du collier à pince orienté
vers l'arrière du cadre en plaçant
l'extrémité du collier vers le bas.
G. Fixer les (trois) câbles du boîtier
CDI et le fil du feu arrière au cad-
re arrière. Rechercher l'extrémi-
té du collier à pince orienté vers
le côté supérieur du cadre et
couper l'extrémité du collier.
H. Brancher le câble négatif de bat-
terie à la borne négative de la
batterie.
I. Brancher le câble négatif de bat-
terie au faisceau de fils.J. Fixer le faisceau de fils au cadre
arrière. Rechercher l'extrémité
du collier à pince orienté vers le
côté supérieur du cadre et l'ex-
trémité du collier à l'intérieur du
cadre. Brider le faisceau de fils
au repère.
K. Acheminer le faisceau de fils, le
fil du relais de démarreur, le fil
de relais de coupe-circuit de dé-
marrage et le câble négatif de
batterie dans l'orifice du support
de relais.
L. Fixer les (trois) câbles du boîtier
CDI et le fil du feu arrière au cad-
re arrière. Rechercher l'extrémi-
té du collier à pince orienté vers
le côté inférieur du cadre et
couper l'extrémité du collier.
M. Fixer le fil du feu arrière au cadre
arrière. Rechercher l'extrémité
du collier à pince orienté vers le
côté supérieur du cadre et
couper l'extrémité du collier.
N. Ne pas laisser de mou au fil du
feu arrière.
O. Rechercher le fil du boîtier CDI
entre le boîtier CDI et le garde-
boue arrière.
P. Rechercher la fiche rapide du
boîtier CDI dans l'espace entre
le côté supérieur du boîtier CDI
et le côté inférieur du support de
réservoir de récupération.
Q. Rechercher le fil du boîtier CDI
entre le boîtier CDI et le cadre
arrière.

3-13
MOTEUR
CONTRÔLE DU SILENCIEUX ET
DU TUYAU D'ÉCHAPPEMENT
1. Contrôler:
•Joint "1"
Endommagement→Remplacer.
MONTAGE DU SILENCIEUX ET DU
TUYAU D'ÉCHAPPEMENT
1. Monter:
•Joint
• Tube d’échappement "1"
• Ecrou (tube d’échappement) "2"
Installer temporairement les deux
écrous, puis serrer l’un de ces écrous
à 13 Nm (1.3 m•kg, 9.4 ft•lb) et l’autre
à 20 Nm (2.0 m•kg, 14 ft•lb), revenir
ensuite au premier et le resserrer à
20 Nm (2.0 m•kg, 14 ft•lb).
2. Monter:
• Collier du silencieux "1"
•Joint "2"
• Silencieux "3"
• Rondelle "4"
• Boulon (silencieux) "5"CONTRÔLE DU NIVEAU DU
LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
Ne pas déposer le bouchon de ra-
diateur "1", le boulon de vidange et
les durits quand le moteur et le ra-
diateur sont chauds. Du liquide
chaud et de la vapeur risquent de
jaillir sous forte pression et de pro-
voquer des brûlures graves.
Quand le moteur s’est refroidi,
placer un chiffon épais sur le bou-
chon de radiateur et tourner lente-
ment ce dernier dans le sens
inverse des aiguilles d’une montre
jusqu’au point de détente. Ceci
permet à la pression résiduelle de
s’échapper. Quand le sifflement
s’arrête, appuyer sur le bouchon
tout en le faisant tourner dans le
sens inverse des aiguilles d’une
montre puis l’enlever.
L’eau calcaire ou salée est nuisible
pour les pièces du moteur. En l’ab-
sence d’eau non calcaire, il est
possible d’utiliser de l’eau dis-
tillée.
1. Placer la moto sur un sol plan et la
maintenir à la verticale.
2. Déposer:
• Bouchon de radiateur
3. Contrôler:
• Niveau du liquide de refroidisse-
ment "a"
Niveau du liquide de refroidisse-
ment bas→Ajouter du liquide de
refroidissement.
1. RadiateurCHANGEMENT DU LIQUIDE DE
REFROIDISSEMENT
Ne jamais enlever le bouchon de
radiateur quand le moteur est
chaud.
Veiller à ne pas laisser échapper
de liquide de refroidissement sur
les surfaces peintes. Si cela devait
se produire, rincer à l’eau.
1. Placer un récipient sous le mo-
teur.
2. Déposer:
•Selle
• Cache latéral gauche
3. Déposer la durit du réservoir de
récupération et vidanger le liquide
de refroidissement.
4. Déposer:
• Boulon de vidange du liquide de
refroidissement "1"
5. Déposer:
• Bouchon de radiateur
Vidanger entièrement le liquide
de refroidissement.
6. Nettoyer:
• Circuit de refroidissement
Rincer soigneusement le circuit
de refroidissement à l’eau claire.
7. Monter:
• Rondelle en cuivre
• Boulon de vidange du liquide de
refroidissement
8. Remplir:
• Radiateur
• Moteur
au niveau spécifié. Ecrou (tube d’échappe-
ment):
20 Nm (2.0 m•kg, 14
ft•lb)
Collier à pince du silen-
cieux:
16 Nm (1.6 m•kg, 11
ft•lb)
Boulon (silencieux):
30 Nm (3.0 m•kg, 22
ft•lb)
Boulon de vidange du liq-
uide de refroidissement:
10 Nm (1.0 m•kg, 7.2
ft•lb)