2011 Lancia Voyager ESP

Żaden szczegół Twojego samochodu nie ma dla nas tajemnic,
ponieważ to my go zaprojektowaliśmy i skonstruowaliśmy: po prostu znamy go na wskroś. W autoryzowanych serwisach Lancia pracują przeszkoleni przez naszych specjalistów
mechanicy, którzy zapewniają najwyższą jakość i profesjonalizm wszelkich czynności wykonywanych w warsztatach.
W serwisach Lancia zawsze bez problemu przeprowadzisz rutynowe przeglądy i kontrole sezonowe, a także uzyskasz praktyczne porady naszych ekspertów.
Dzięki oryginalnym częściom niezawodność, komfort i
osiągi Twojego nowego samochodu z biegiem lat pozostaną bez zmian.
Zawsze pytaj o oryginalne części do podzespołów stosowanych w naszych pojazdach. Zalecamy ich użytkowanie, ponieważ są wynikiem naszych nieustannych dążeń do tworzenia i doskonalenia nowatorskich technologii.
Są to doskonałe powody, aby zawsze polegać na oryginalnych częściach. Tylko one zostały zaprojektowane specjalnie z myślą o Twoim samochodzie.
DLACZEGO ORYGINALNE CZĘŚCI SĄ LEPSZE?
1012264_12_Lancia_Voyager_OM_Polish_072411.indd 28/19/11 6:15 AM

wygodnego przełożenia go przez środek
tułowia pasażera. Wsunąć klamrę do
sprzączki tak, by usłyszeć odgłos
zatrzaśnięcia.
TRYB AUTOMATYCZNEJ
BLOKADY ZWIJACZA
(ALR)
W tym trybie pas barkowy zostaje
wstępnie zablokowany w sposób
automatyczny. Pas będzie się nadal
wsuwał, aby zlikwidować luz pasa
barkowego. Tryb automatycznej
blokady jest dostępny przy wszystkich
siedzeniach pasażerów z pasem
biodrowo-barkowym. Należy skorzystać
z tego trybu każdorazowo przy
zakładaniu fotelika dziecięcego na
siedzeniu pasażera wyposażonym w pas
z tą funkcją. Dzieci do 12. roku życia
powinny być zawsze właściwie przypięte
na tylnym siedzeniu.
Sposób włączania trybu
automatycznej blokady
1. Zapiąć w sprzączce pas biodrowo-
barkowy.
2. Chwycić część barkową i pociągnąć
do wyciągnięcia całego pasa.3. Pozwolić, aby cały pas uległ
zwinięciu. W trakcie zwijania się pasa
będzie słyszalny dźwięk zatrzaśnięcia.
Oznacza to, że pas bezpieczeństwa
znalazł się w trybie automatycznym.
Sposób wyłączania trybu
automatycznej blokady
Wypiąć pas biodrowo-barkowy ze
sprzączki i pozwolić, aby cały pas uległ
zwinięciu, aby wyłączyć tryb
automatycznej blokady i aktywować tryb
blokady reagującej na prędkość pojazdu
(awaryjnej).
OSTRZEŻENIE!
• Zespół pasa i zwijacza wymaga
wymiany, jeśli funkcja
automatycznej blokady zwijacza
(ALR) lub inna funkcja pasa
bezpieczeństwa nie działa zgodnie z
czynnościami przewidzianymi w
instrukcji serwisowej.
• Brak wymiany zespołu pasa i
zwijacza może zwiększyć ryzyko
odniesienia obrażeń ciała podczas
kolizji. FUNKCJA
ROZPRASZANIA ENERGII
Pojazd jest wyposażony w system pasów
bezpieczeństwa z funkcją rozpraszania
energii przy przednich siedzeniach
służący zminimalizowaniu obrażeń ciała
podczas zderzenia czołowego. System
ten zawiera zespół zwijacza
przeznaczony do zwalniania taśmy w
kontrolowany sposób. Funkcja ta ma za
zadanie zmniejszenie siły nacisku na
klatkę piersiową.
OSTRZEŻENIE!
• Zespół pasa i zwijacza wymaga
wymiany, jeśli funkcja
automatycznej blokady zwijacza lub
inna funkcja pasa bezpieczeństwa nie
działa zgodnie z wymogami
przewidzianymi w instrukcji
serwisowej.
• Brak wymiany zespołu pasa i
zwijacza może zwiększyć ryzyko
odniesienia obrażeń ciała podczas
wypadku.
42

4. Przednia część aktywnego zagłówka
wykonana z miękkiej pianki i
wykładziny powinna się zablokować w
tylnej, plastikowej obudowie
zamykającej.INFORMACJA:
• W przypadku trudności z
przywróceniem położenia
początkowego aktywnych
zagłówków należy zwrócić się do
autoryzowanego dealera.
• Ze względów bezpieczeństwa należy zlecić kontrolę aktywnych
zagłówków wykwalifikowanemu
specjaliście u autoryzowanegodealera.
AKTYWNA POKRYWA
KOMORY SILNIKA
Aktywna pokrywa komory silnika to
system, który zmniejsza ryzyko obrażeń
w przypadku potrącenia pieszego
poprzez uniesienie pokrywy komory
silnika w momencie uderzenia w
przechodnia lub w inny obiekt. System
jest automatycznie uruchamiany
podczas jazdy w określonym przedziale
prędkości. Aby skutecznie działać w
przypadku potrącenia pieszego, system
uruchamia się również w przypadku
uderzenia w inne obiekty. Czujniki i elementy sterujące
uruchamianiem
Elektroniczny moduł ochrony pieszych
(EPPM) ocenia zasadność
uruchomienia elementów
wykonawczych w przypadku uderzenia
w przód pojazdu. Bazując na sygnałach z
czujników uderzenia, moduł EPPM
określa moment uruchomienia
elementów wykonawczych. Czujniki
uderzenia znajdują się w przednim
zderzaku.
Moduł EPPM monitoruje gotowość
elektronicznych podzespołów
wchodzących w skład systemu aktywnej
pokrywy komory silnika po
przestawieniu wyłącznika zapłonu w
położenie START lub ON/RUN. Jeśli
wyłącznik zapłonu znajduje się w
położeniu LOCK, ACC lub w
położeniu wyłączonego zapłonu, system
aktywnej pokrywy komory silnika nie
działa i nie zostanie uruchomiony.
Moduł EPPM ma awaryjny układ
zasilania, który może uruchomić
elementy wykonawcze nawet w
przypadku odcięcia zasilania z3 — Końcowy ruch w dół,
umożliwiający ustawienie
mechanizmu blokującego
Aktywny zagłówek po przywróceniu
położenia początkowego
45

akumulatora lub odłączenia
akumulatora przed jego
uruchomieniem.
Przegląd systemu aktywnej pokrywy
komory silnika
Jeśli moduł EPPM uruchomił system
aktywnej pokrywy komory silnika lub
wykrył usterkę elementu systemu,
zapala się lampka ostrzegawcza
poduszek powietrznych i elektroniczne
centrum informacyjne pojazdu (EVIC)
wyświetla komunikat „SERVICE
ACTIVE HOOD” (Konieczny
przegląd systemu aktywnej pokrywy
komory silnika) (zależnie od
wyposażenia). Jeśli po ponownym
uruchomieniu pojazdu zapali się lampka
ostrzegawcza poduszek powietrznych,
system wyemituje pojedynczy sygnał
dźwiękowy. Dotyczy to również
czynności diagnostycznych, które
powodują zapalenie lampki
ostrzegawczej poduszek powietrznych w
momencie wykrycia usterki systemu
aktywnej pokrywy komory silnika.
Procedura diagnostyczna powoduje
zapisanie typu usterki. Jeśli lampka
ostrzegawcza poduszek powietrznych
świeci się lub EVIC wyświetlakomunikat „SERVICE ACTIVE
HOOD” (Konieczny przegląd systemu
aktywnej pokrywy komory silnika),
skontaktować się z autoryzowanym
dealerem.
W przypadku uruchomienia systemu
aktywnej pokrywy komory silnika
pojazd należy naprawić u
autoryzowanego dealera. Konieczna jest
naprawa zawiasów pokrywy komory
silnika i wymiana zespołu elementów
wykonawczych w celu przywrócenia
sprawności systemu.
Po uruchomieniu systemu aktywnej
pokrywy komory silnika położenie
pokrywy komory silnika można czasowo
wyzerować poprzez dociśnięcie tego
elementu przy tylnej krawędzi, nad
zawiasami. Spowoduje to zwolnienie
wewnętrznego ciśnienia w każdym
elemencie wykonawczym. Położenie
czasowego wyzerowania pokrywy
komory silnika umożliwia zachowanie
widoczności do przodu aż do momentu
naprawy pojazdu. Pokrywa komory
silnika ustawiona w takim położeniu
znajduje się około 5 cm nad
powierzchnią zderzaka.
Zespół przedniego zderzaka może mieć
wpływ na prawidłowe działanie systemu
aktywnej pokrywy silnika. W przypadku
uderzenia w przód pojazdu, nawet przy
bardzo małej prędkości, bezwzględnie
należy sprawdzić i w razie potrzeby
wymienić elementy przedniego
zderzaka.
INFORMACJA:
Po uruchomieniu systemu aktywnej
pokrywy komory silnika pojazd
powinien zostać natychmiast
przewieziony do autoryzowanegodealera.46

OSTRZEŻENIE!
• Jeżeli pojazd jest wyposażony wdodatkowe boczne kurtyny
powietrzne z lewej i z prawej strony,
nie wolno stawiać żadnych
przedmiotów lub bagażu na
wysokości, która mogłaby w
jakikolwiek sposób ograniczyć
rozwijanie się bocznych kurtyn
powietrznych. Strefa rozwijania
bocznych kurtyn powietrznych musi
być całkowicie wolna.
• Nie stosować dodatkowych
pokrowców siedzeń i nie umieszczać
żadnych przedmiotów między
pasażerami a bocznymi poduszkami
powietrznymi; mogłoby to
negatywnie wpłynąć na skuteczność
działania układu i/lub spowodować
gwałtowne wypchnięcie
przedmiotów w kierunku ciała, co
mogłoby być przyczyną odniesienia
poważnych obrażeń.
Podparcia kolan (zależnie od
wyposażenia)
Podparcia kolan stanowią dodatkowe
zabezpieczenie kolan kierowcy i
pasażera. Zapewniają lepsze ułożenie ciała kierowcy i pasażera, co w
połączeniu z działaniem
zaawansowanych przednich poduszek
powietrznych zwiększa poziom
bezpieczeństwa.
Zespolone działanie zaawansowanych
przednich poduszek powietrznych,
podparć kolan, pasów bezpieczeństwa i
napinaczy pasów bezpieczeństwa
znacznie podnosi poziom
bezpieczeństwa kierowcy i pasażera.
Boczne poduszki powietrzne działają
również w połączeniu z pasami
bezpieczeństwa, aby zapewnić wyższy
poziom bezpieczeństwa pasażerów.
Oto kilka prostych zasad, których
przestrzeganie może zminimalizować
ryzyko odniesienia obrażeń ciała w
wyniku detonacji poduszki:
Dzieci do 12. roku życia powinny
zawsze podróżować na tylnym siedzeniu
i być zapięte pasami bezpieczeństwa.
OSTRZEŻENIE!
Małe dzieci nie powinny nigdy
podróżować w fotelikach ustawionych
tyłem do kierunku jazdy
zamontowanych na przednim
siedzeniu z zaawansowaną przednią
poduszką powietrzną. Rozwinięcie
poduszki powietrznej może
spowodować poważne obrażenia ciała
lub śmierć dziecka.
Dzieci, które nie są wystarczająco duże,
aby korzystać z pasów bezpieczeństwa
(patrz część opisującą foteliki dziecięce),
powinny podróżować na tylnym
siedzeniu w foteliku lub na podstawce
podwyższającej. Starsze dzieci
niekorzystające z fotelików lub
podwyższeń z pasami pozycjonującymi
powinny być zapięte na tylnym
siedzeniu. Nie należy pozwalać
dzieciom na zsuwanie pasa barkowego
za siebie lub pod ramię.
Należy zapoznać się z instrukcją
dostarczoną z fotelikiem, aby mieć
pewność, że jest właściwie użytkowany.
Wszystkie osoby w pojeździe muszą
mieć zawsze zapięte pasy biodrowe i
barkowe.
52

napinacze przednich pasów
bezpieczeństwa. Działanie
poszczególnych elementów zależy od
siły i rodzaju uderzenia.
Elementy te zapewniają dodatkową
ochronę przy niektórych zderzeniach
czołowych, zależnie od ich siły i rodzaju.
Zadaniem zaawansowanych przednich
poduszek powietrznych nie jest
zmniejszenie ryzyka obrażeń w
przypadku zderzeń tylnych i bocznych
ani w przypadku przewróceniasamochodu.
Zaawansowane przednie poduszki
powietrzne nie zostaną uruchomione w
przypadku każdego uderzenia w przód
pojazdu: dotyczy to również niektórych
typów uderzeń, które mogą powodować
poważne uszkodzenia pojazdu — na
przykład uderzenie w słup, wjazd pod
ciężarówkę lub uderzenia pod
określonym kątem. Z drugiej strony
zaawansowane przednie poduszki
powietrzne mogą zostać uruchomione w
niektórych uderzeniach powodujących
małe uszkodzenia, ale generujące duże
przeciążenie w pojeździe.Boczne poduszki powietrzne nie są
uruchamiane w przypadku wszystkich
uderzeń w bok pojazdu. Uruchomienie
bocznych poduszek powietrznych zależy
od siły i typu uderzenia.
Ponieważ czujniki poduszek
powietrznych monitorują przeciążenia
pojazdu przez cały czas, prędkość
pojazdu i uszkodzenie samych
czujników nie jest czynnikiem, który
pozwala w jednoznaczny sposób określić
zasadność detonacji poduszek
powietrznych.
Pasy bezpieczeństwa stanowią
niezbędne zabezpieczenie przy każdym
typie uderzenia, a także umożliwiają
utrzymanie prawidłowej pozycji i
odległości ciała od poduszki powietrznej
podczas uderzenia.
Moduł ORC monitoruje gotowość
elektronicznych podzespołów
wchodzących w skład układu poduszek
powietrznych po przestawieniu
wyłącznika zapłonu w położenie
START lub ON/RUN. Jeśli wyłącznik
zapłonu znajduje się w położeniu OFF,
ACC lub w położeniu wyłączonego
zapłonu, układ poduszek powietrznychnie działa i poduszki powietrzne nie
zostaną uruchomione.
System ORC ma awaryjny układ
zasilania, który może uruchomić
poduszki powietrzne nawet w
przypadku odcięcia zasilania z
akumulatora lub odłączenia
akumulatora przed detonacją poduszek
powietrznych.
Przy każdym włączaniu
zapłonu system ORC wysyła
polecenie zapalenia lampki
ostrzegawczej poduszek
powietrznych na tablicy wskaźników na
cztery do ośmiu sekund (faza
autokontroli). Po zakończeniu fazy
autokontroli lampka ostrzegawcza
poduszek powietrznych gaśnie. Jeżeli
system ORC wykryje niezgodność w
którymś elemencie układu, wysyła
polecenie chwilowego lub stałego
zapalenia lampki ostrzegawczej
poduszek powietrznych. Jeżeli po
ponownym uruchomieniu pojazdu
lampka ostrzegawcza zostanie zapalona,
system wyemituje pojedynczy sygnał
dźwiękowy.54

Konserwacja układu poduszek
powietrznychOSTRZEŻENIE!
• Modyfikacje elementówwchodzących w skład układu
poduszek powietrznych mogą
spowodować nieprawidłowe
działanie układu w momencie, gdy
będzie to konieczne. Istnieje ryzyko
doznania obrażeń z powodu
wadliwego działania układu
poduszek powietrznych. Nie
modyfikować podzespołów lub
przewodów, nie przyklejać żadnych
naklejek ani znaczków na osłonę
piasty koła kierownicy lub na górną
prawą część deski rozdzielczej. Nie
modyfikować przedniego zderzaka
ani nadwozia pojazdu. Nie
montować bocznych progów ani
stopni dostępnych jako akcesoria
dodatkowe.
(Dalej)
OSTRZEŻENIE!(Dalej)
• Próba naprawy elementów układu
poduszek powietrznych we własnym
zakresie jest bardzo niebezpieczna.
Należy ostrzec każdą osobę, która
wykonuje naprawdę pojazdu, że jest
on wyposażony w układ poduszek
powietrznych.
(Dalej)
OSTRZEŻENIE!(Dalej)
• Nie próbować modyfikować żadnej
części układu poduszek
powietrznych we własnym zakresie.
Modyfikacje mogą spowodować
samoczynną detonację poduszek
powietrznych bądź ich
nieprawidłowe działanie. Wszelkie
czynności związane z układem
poduszek powietrznych musi
wykonywać autoryzowany dealer. W
przypadku konieczności wykonania
czynności serwisowych na poziomie
pokrycia i poduszki fotela (włączając
odkręcanie/dokręcanie śrub
mocujących fotel), zaprowadzić
pojazd do autoryzowanego dealera.
Korzystać wyłącznie z akcesoriów
fotela posiadających homologację
producenta. W przypadku
konieczności dokonania modyfikacji
układu na potrzeby osoby
niepełnosprawnej należy
skontaktować się z autoryzowanym
dealerem.
58

Lampka ostrzegawcza poduszek
powietrznychPoduszki powietrzne muszą
być gotowe do detonacji w
przypadku uderzenia.
Lampka ostrzegawcza
poduszek powietrznych monitoruje
wewnętrzne obwody i przewody łączące
elektrycznych podzespołów
wchodzących w skład układu poduszek
powietrznych. Układ poduszek
powietrznych został zaprojektowany w
sposób niewymagający konserwacji.
Dlatego należy bezzwłocznie
skontaktować się z autoryzowanym
dealerem w przypadku wystąpienia
jednego z poniższych objawów.
• Lampka ostrzegawcza poduszek powietrznych nie zapala się w ciągu
pierwszych czterech–ośmiu sekund od
ustawienia wyłącznika zapłonu w
położeniu ON/RUN.
• Lampka ostrzegawcza poduszek powietrznych pozostaje zapalona po
upływie pierwszych czterech-ośmiu
sekund. • Lampka ostrzegawcza poduszek
powietrznych miga lub świeci
światłem stałym podczas jazdy.
INFORMACJA:
Jeżeli prędkościomierz, obrotomierz
lub inny wskaźnik monitorujący pracę
silnika nie działa, system
monitorowania bezpieczeństwa
pasażerów (ORC) może również nie
działać. Poduszki powietrzne mogą
nie zadziałać w momencie uderzenia.
W pierwszej kolejności sprawdzić
skrzynkę bezpieczników pod kątem
przepalonych bezpieczników.
Korzystając z naklejki umies zczonej
po wewnętrznej stronie pokrywy
skrzynki bezpieczników, sprawdzić
stan bezpieczników poduszek
powietrznych. Jeżeli bezpiecznik nie
jest przepalony, skontaktować się z
autoryzowanym dealerem.
REJESTRATOR ZDARZEŃ
(EDR)
Pojazd jest wyposażony w rejestrator
danych zdarzenia (EDR). Głównym
zadaniem rejestratora danych zdarzenia
jest zapisywanie informacji dostępnych
w momencie uderzenia, takich jak uruchomienie poduszki powietrznej lub
wykrycie uderzenia w przeszkodę.
Zarejestrowane dane umożliwiają
odtworzenie działania systemów i
układów pojazdu. Rejestrator danych
zdarzenia zapisuje dane związane z
fizycznym zachowaniem pojazdu oraz
dane dotyczące układów bezpieczeństwa
przez krótki czas, zazwyczaj przez 30
sekund lub mniej. Rejestrator danych
zdarzenia zapisuje następująceinformacje:
• Wykaz aktywnych systemów i
układów pojazdu;
• Stan pasów bezpieczeństwa kierowcy i pasażera (zapięte/odpięte);
• Położenie pedału przyspieszenia i/lub pedału hamulca;
• Prędkość pojazdu.
Zarejestrowane dane umożliwiają
odtworzenie okoliczności zderzenia i
odniesionych obrażeń.
INFORMACJA:
Dane zapisane przez rejestrator
zostają zapisane wyłącznie w
przypadku wykrycia poważnego
uderzenia; rejestrator nie zapisuje
59