2011 FIAT FREEMONT Catene

• Sovrasterzo - quando il veicolo curva eccessiva-mente rispetto alla posizione del volante.
• Sottosterzo - quando il veicolo curva in modo insuf- ficiente rispetto alla posizione del volante.
Modalità di funzionamento ESC
Il sistema ESC dispone di 2 modalità di funzionamento.
Full On (Totalmente inserito)
Questa è la modalità di funzionamento normale per
l'ESC. A ogni avviamento del veicolo l'ESP si trova
sempre in questa modalità che deve essere utilizzata
nella maggior parte delle situazioni di guida. L'ESC va
commutato su "Partial Off" (Parzialmente disinserito)
esclusivamente per i casi specifici riportati di seguito.
Per ulteriori informazioni, vedere "Partial Off (Parzial-
mente disinserito)".
Partial Off (Parzialmente disinserito)
Il pulsante ESC OFF (ESC disinserito) si trova nel
gruppo interruttori sopra i comandi di climatizzazione.
Per attivare la modalità "Partial Off" (Parzialmente
disinserito), premere temporaneamente il pulsante
"ESC OFF" (ESC disinserito) e la spia di segnalazione
attivazione/avaria ESC si accenderà. Per riattivare
l'ESC, premere temporaneamente il pulsante "ESC
OFF" (ESC disinserito), in questo modo la spia di
segnalazione ESC si spegne. Ciò ripristina la normale
modalità di funzionamento "ESC On" (ESC inserito).
(fig. 100)
NOTA: per aumentare la trazione del veicolo du-
rante la guida con catene o in caso di partenza nella
neve profonda, nella sabbia o sulla ghiaia, è consigliabile passare in modalità "Partial Off" (Parzialmente disinse-
rito), premendo brevemente il pulsante "ESC OFF"
(ESC disinserito). Una volta superata la situazione che
richiedeva la modalità "Partial Off" (Parzialmente disin-
serito), inserire nuovamente il sistema ESC premendo
brevemente il pulsante "ESC OFF" (ESC disinserito).
Ciò è fattibile anche a veicolo in movimento.
SPIA DI SEGNALAZIONE ATTIVAZIONE/
AVARIA ESC E SPIA ESC DISINSERITO
La spia di segnalazione attivazione/avaria ESC
sul quadro strumenti si illumina all'inseri-
mento del commutatore di accensione. A
motore in funzione deve spegnersi. L'accen-
sione continua della spia di segnalazione attivazione/
avaria ESC a motore in funzione indica che è stata
rilevata un'avaria nell'impianto ESC. Se la spia rimane
(fig. 100) Pulsante ESC OFF (ESC disinserito)
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CONOSCENZADELLA
VETTURASICUREZZAAVVIAMENTO E
GUIDA
SPIE E
MESSAGGI
DI AVVISO
IN
EMERGENZA
MANUTENZIONE DELLA
VETTURA
DATI
TECNICI
INDICE

1. Disturbo dovuto a dispositivi elettronici o alla guidain prossimità di apparecchiature che emettono se-
gnali radio alle stesse frequenze dei sensori del
sistema TPM.
2. Applicazione di tinteggiatura cristalli che interferi- sce con i segnali delle onde radio.
3. Presenza massiccia di neve o ghiaccio sulle ruote o sui passaruote.
4. Utilizzo di catene antineve.
5. Impiego di ruote/pneumatici sprovvisti di sensori per sistema TPM.
NOTA:
1. Il ruotino di scorta non è dotato di un sensore di
monitoraggio pressione. Perciò, il TPMS non control-
lerà la pressione del ruotino di scorta.
2. Se si monta un ruotino di scorta al posto di una
ruota con una pressione al di sotto del limite di pres-
sione insufficiente, viene emesso un segnale acustico e
la spia di controllo pressione pneumatici si accende al
ciclo di accensione successivo.
3. Dopo 20 minuti di guida del veicolo a una velocità
superiore a 25 km/h, la spia di controllo pressione
pneumatici lampeggia per 75 secondi, quindi rimane
fissa.
4. A ciascun ciclo di accensione successivo viene
emesso un segnale acustico e la spia di controllo pres-
sione pneumatici lampeggia per 75 secondi e rimane
fissa. 5. Quando si ripara o si sostituisce lo pneumatico
originale e lo si rimonta sul veicolo al posto del ruotino
di scorta, il TPMS si aggiorna automaticamente e la spia
di controllo pressione pneumatici si spegne, purché
nessuna delle quattro ruote stradali normali abbia pres-
sioni al di sotto del limite di pressione insufficiente.
Potrebbe essere necessario guidare il veicolo per 20
minuti a una velocità superiore a 25 km/h affinché il
TPMS possa ricevere queste informazioni.
Disattivazione e riattivazione TPMS
È possibile disattivare il TPMS se si sostituiscono tutti e
quattro i complessivi pneumatico/ruota (pneumatici
stradali) con complessivi pneumatico/ruota sprovvisti
di sensori TPMS, come quelli invernali.
Per disattivare il TPMS, sostituire prima tutti e quattro
i complessivi pneumatico/ruota (pneumatici stradali)
con quelli sprovvisti di sensori TPM. Quindi, guidare il
veicolo per almeno 20 minuti a una velocità superiore a
25 km/h. Il TPMS emette un segnale acustico; la spia
TPM lampeggia per 75 secondi e quindi rimane illumi-
nata fissa. Dal ciclo di accensione successivo, il TPMS
non emette più segnali acustici e non attiva la spia di
controllo pressione pneumatici.
Per riattivare il TPMS, sostituire prima tutti e quattro i
complessivi ruote e pneumatici (pneumatici stradali)
con quelli dotati di sensori TPM. Quindi, guidare il
veicolo per almeno 20 minuti a una velocità superiore a
25 km/h. Il TPMS emette un segnale acustico e la spia di
controllo pressione pneumatici lampeggia per
75 secondi.
131
CONOSCENZA DELLAVETTURASICUREZZAAVVIAMENTO E
GUIDASPIE E
MESSAGGI
DI AVVISO IN EMERGENZAMANUTENZIONEDELLAVETTURADATITECNICI INDICE

visualizzato il messaggio "CHECK TPM SYSTEM" (Ve-
rifica sistema TPM) per tre secondi, quindi dei trattini (-
-) anziché il valore di pressione, per segnalare che il
sensore non sta ricevendo i dati. (fig. 102)
Se il commutatore di accensione è inserito, questa
sequenza si ripete, purché sia ancora presente l'avaria
del sistema. Se il guasto di sistema è stato eliminato, la
spia controllo pressione pneumatici non lampeggia più,
il messaggio di testo "CHECK TPM SYSTEM" (Verifica
sistema TPM) non viene più visualizzato mentre, al
posto dei trattini, compare il valore di pressione.
Un'avaria può verificarsi nei seguenti casi:
1. Disturbo dovuto a dispositivi elettronici o alla guidain prossimità di apparecchiature che emettono se-
gnali radio alle stesse frequenze dei sensori del
sistema TPM.
2. Applicazione di tinteggiatura cristalli che interferi- sce con i segnali delle onde radio. 3. Presenza massiccia di neve o ghiaccio sulle ruote o
sui passaruote.
4. Utilizzo di catene antineve.
5. Impiego di ruote/pneumatici sprovvisti di sensori per sistema TPM.
NOTA:
1. Il ruotino di scorta non è dotato di un sensore di
monitoraggio pressione. Perciò, il TPMS non control-
lerà la pressione del ruotino di scorta.
2. Se si monta un ruotino di scorta al posto di un
pneumatico originale con una pressione al di sotto del
limite di pressione insufficiente, al ciclo di accensione
successivo viene emesso un segnale acustico e la spia di
controllo pressione pneumatici rimane accesa. Inoltre,
il grafico EVIC visualizza ancora un valore di pressione
lampeggiante.
3. Dopo 20 minuti di guida del veicolo a una velocità
superiore a 25 km/h, la spia di controllo pressione
pneumatici lampeggia per 75 secondi, quindi rimane
fissa. Inoltre l'EVIC visualizza il messaggio "CHECK
TPM SYSTEM" (Verifica sistema TPM) per tre secondi,
quindi dei trattini (- -) anziché il valore di pressione.
4. A ciascun ciclo di accensione successivo, viene
emesso un segnale acustico, la spia di controllo pres-
sione pneumatici lampeggia per 75 secondi e rimane
fissa, mentre sull'EVIC viene visualizzato un messaggio
"CHECK TPM SYSTEM" (Verifica sistema TPM) per tre
secondi e dei trattini (- -) anziché il valore di pressione.(fig. 102) 133
CONOSCENZA DELLAVETTURASICUREZZAAVVIAMENTO E
GUIDASPIE E
MESSAGGI
DI AVVISO IN EMERGENZAMANUTENZIONEDELLAVETTURADATITECNICI INDICE

 Non trainare un rimorchio durante i
primi 805 chilometri di guida del nuovo
veicolo. Il motore, il ponte o le altre parti
potrebbero venire danneggiate.
 Inoltre, durante i primi 805 chilometri di traino
di un rimorchio, non superare la velocità di
80 km/h ed evitare le partenze brusche. Questo
consente di limitare l'usura del motore e delle
altre parti del veicolo durante l'utilizzo con i
carichi più pesanti.
Eseguire gli interventi di manutenzione riportati in
"Manutenzione programmata". Durante il traino di un
rimorchio, non superare il peso massimo autorizzato
sugli assi (GAWR).
AVVERTENZA!
Un traino effettuato in modo non cor-
retto può essere causa di gravi incidenti.
Attenersi alle linee guida riportate per eseguire il
traino rimorchio in condizioni di massima sicu-
rezza.
(Continua)(Continua)
 Verificare che il carico sia saldamente fissato
sul rimorchio e che non possa spostarsi durante
la marcia. Se durante il traino i carichi non sono
perfettamente assicurati, possono verificarsi spo-
stamenti dinamici difficili da controllare. In tal
caso si può perdere il controllo del veicolo e
provocare un incidente.
 Tutti gli attacchi rimorchi devono essere mon-
tati sul veicolo in modo professionale.
 Durante il trasporto di un carico o il traino di
un rimorchio non sovraccaricare il veicolo o il
rimorchio. Il sovraccarico può causare la perdita
del controllo, prestazioni ridotte o danni all'im-
pianto frenante, al ponte, al motore, al cambio,
allo sterzo, alle sospensioni, alla struttura del
telaio o ai pneumatici.
 Tra il veicolo e il rimorchio utilizzare sempre
catene di sicurezza. Collegare le catene al telaio
o agganciare gli elementi di ritegno all'attacco
rimorchio del veicolo. Incrociare le catene infe-
riormente al dispositivo di traino del rimorchio e
lasciare un gioco sufficiente a consentire le
svolte.
 Non parcheggiare veicoli con rimorchio in pen-
denza. Durante il parcheggio, inserire il freno di
stazionamento sul veicolo di traino. Bloccare o
applicare calzatoie alle ruote del rimorchio.
(Continua)
200
CONOSCENZA
DELLA
VETTURASICUREZZAAVVIAMENTO E
GUIDA
SPIE E
MESSAGGI
DI AVVISO
IN
EMERGENZA
MANUTENZIONE DELLA
VETTURA
DATI
TECNICI
INDICE

 Quando si tenta di "disimpegnare" il
veicolo impantanato passando dalla
marcia D /1 alla retromarcia e viceversa,
evitare di far slittare le ruote a una velocità
superiore a 24 km/h per non danneggiare la tra-
smissione.
 Forti accelerazioni con conseguente elevato nu-
mero di giri a vuoto delle ruote possono provocare
il surriscaldamento e il danneggiamento del cam-
bio. Anche i pneumatici possono soffrirne. Evitare
quindi accelerazioni superiori a 48 km/h a marcia
inserita (senza cambio marce).
AVVERTENZA!
Forti accelerazioni possono essere peri-
colose. Le forze generate dall'eccessiva
velocità di rotazione delle ruote potrebbero dan-
neggiare, anche irreparabilmente, il ponte e i
pneumatici. Nell'ipotesi peggiore, uno pneuma-
tico potrebbe scoppiare con conseguenti rischi
per l'incolumità delle persone. Non tentare
quindi di disimpegnare il veicolo con accelera-
zioni superiori a 48 km/h per più di 30 secondi di
seguito e, durante le manovre di disimpegno,
accertarsi che non vi sia nessuno vicino alle ruote
che hanno perso aderenza, indipendentemente
dalla velocità. ATTACCO PER IL TRAINO
Il veicolo è dotato di un attacco per il traino che può
essere utilizzato per recuperare il veicolo in caso di
uscita di strada o panne. (fig. 162)
Questi attacchi devono essere usati
esclusivamente in situazioni di emer-
genza per il recupero di un veicolo uscito
di strada. Non utilizzare gli attacchi per il rimor-
chio con carro attrezzi o in autostrada. Il veicolo
potrebbe essere danneggiato. Per il traino del
veicolo si raccomanda di utilizzare cinghie di
traino, le catene potrebbero danneggiare il vei-
colo.
(fig. 162) Attacco per il traino 235
CONOSCENZA DELLAVETTURASICUREZZAAVVIAMENTOE
GUIDASPIE E
MESSAGGI
DI AVVISOIN EMERGENZAMANUTENZIONE DELLAVETTURADATITECNICI INDICE

AVVERTENZA!
Allontanarsi dai veicoli trainante e trai-
nato, se collegati sull'attacco per il
traino. Le catene o le cinghie per il traino potreb-
bero spezzarsi causando gravi lesioni personali.
USO DELL'ATTACCO PER IL TRAINO ANTERIORE
La sede dell'attacco per il traino anteriore è ubicata sul
lato destro inferiore dello scudo anteriore.
Per montare l'attacco, rimuovere il tappo di gomma e
avvitare l'attacco stesso nella sede. Inserire l'estremità piatta della manovella del marti-
netto attraverso la sede quindi serrare; per ulteriori
informazioni, vedere "Sollevamento del veicolo e sosti-
tuzione di una ruota". Il gancio di traino deve essere
completamente inserito nella relativa staffa di fissaggio
attraverso la parte inferiore dello scudo anteriore
come illustrato in figura. Non trainare il veicolo se il
gancio non è completamente assestato nella staffa.
(fig. 163)
(fig. 163)
Attacco per il traino anteriore montato
236
CONOSCENZA
DELLA
VETTURASICUREZZAAVVIAMENTO E
GUIDA
SPIE E
MESSAGGI
DI AVVISOIN
EMERGENZA
MANUTENZIONE DELLA
VETTURA
DATI
TECNICI
INDICE

TRAINO DEL VEICOLO IN PANNE
Condizione di traino Ruote sollevate da terra CAMBIO MECCANICOTraino in piano NESSUNA • Cambio su N (folle)
• Chiave di accensione su ACC
Traino a sollevamento o traino carrello Posteriori
NO
Anteriori OK
Veicolo a pianale TUTTE METODO MIGLIORE
È richiesta un'attrezzatura di traino o sollevamento
appropriata per evitare di danneggiare il veicolo. Utiliz-
zare solo barre di traino e altra attrezzatura adeguata,
attenendosi alle istruzioni del costruttore dell'attrez-
zatura. L'utilizzo di catene di sicurezza è obbligatorio.
Attaccare la barra di traino o altri dispositivi di traino ai
componenti strutturali principali del veicolo e non ai
paraurti o staffe associate. Rispettare le leggi locali e
statali relative al traino dei veicoli.
Qualora durante il traino sia necessario inserire utiliz-
zatori (quali tergicristallo, sbrinatori, ecc.), ruotare la
chiave nella posizione RUN (IN MARCIA) e non nella
posizione ACC.
 Non effettuare il traino con l'impiego
di imbracature di sollevamento. Si po-
trebbe danneggiare lo scudo.
 Quando si fissa il veicolo sul pianale di un carro
attrezzi, non eseguire fissaggi ai componenti delle
sospensioni anteriori o posteriori. Un traino ese-
guito in modo improprio potrebbe provocare
danni al veicolo.
 Non spingere o trainare il veicolo con un altro
veicolo; ne risulterebbero danni al paraurti e al
cambio.
 Se sul veicolo da trainare si deve fare uso dello
sterzo, il commutatore di accensione deve trovarsi
in posizione ON e non su BLOCCO o ACC.
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CONOSCENZA DELLAVETTURASICUREZZAAVVIAMENTOE
GUIDASPIE E
MESSAGGI
DI AVVISOIN EMERGENZAMANUTENZIONE DELLAVETTURADATITECNICI INDICE