2011 Abarth Punto Evo Manual de Uso e Manutenção (in Portuguese)

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O VEÍCULO
SEGURANÇA
ARRANQUE
E CONDUÇÃO
LUZES
AVISADORAS
E MENSAGENS
EM EMERGÊNCIA
MANUTENÇÃO
E CUIDADOS
DADOS
TÉCNICOS
ÍNDICE
F0U189Abfig. 91
MODALIDADES DE CONDUÇÃO
A activação da modalidade de condução «Sport»
é assinalada pela ligação do símbolo «S» no quadrado
inferior direito do ecrã multifunções reconfigurável,
como ilustrado na fig. 92-93.
Quando é activada a modalidade «Normal», no display
não aparece nenhuma escrita/símbolo, fig. 94-95.SISTEMA DE CONTROLO
DA DINÂMICA DO VEÍCULO
«MANETTINO ABARTH»
(DSS – Driving Sport Switch)
É um dispositivo que, em função das exigências
de condução e das condições da estrada, permite
seleccionar através da alavanca A-fig. 91 duas diferentes
modalidades de resposta do veículo.
S = Sport (modalidade para condução desportiva)
N = Normal (modalidade para a condução em
condições normais)
A alavanca A, depois do accionamento, regressa sempre
à posição central.
O dispositivo actua, também, nos sistemas de controlo
da dinâmica do veículo (quadro de instrumentos,
direcção, sistemas TTC e ASR).

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E CUIDADOS
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ÍNDICE
F0U201Abfig. 93
F0U199Abpfig. 92
F0U196Abfig. 95
F0U200Abpfig. 94
Modalidade Normal
❒Ecrã padrão: fig. 94.
❒Ecrã com pressão turbo-compressor: fig. 95. Modalidade Sport
❒Ecrã padrão: fig. 92.
❒Ecrã com pressão turbo-compressor: fig. 93.

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ÍNDICE
A lógica de gestão dos sistemas de controlo
dinâmico do veículo com modalidade «Normal»
Quando é activada a modalidade de condução
«Normal», a lógica de intervenção dos sistemas
de controlo dinâmico do veículo é a seguinte:
❒Sistema ASR: calibragem para condições
de condução normais
❒Sistema TTC: desactivado
❒Direcção: calibragem finalizada ao conforto em
condições normais de condução
❒Motor: regulação standard para condições
de condução normais.
ACTIVAÇÃO/DESACTIVAÇÃO
MODALIDADE «Sport»
Activação
Para activar a modalidade de condução «Sport»,
deslocar para a frente a alavanca A-fig. 91, em
correspondência da letra «S». Manter a alavanca nesta
posição por pelo menos meio segundo e, de qualquer
forma, até aparecer o símbolo «S» ou a escrita
«SPORT» no ecrã multifunções reconfigurável
(ver fig. 92-93).
Depois de solta, a alavanca A regressa à posição central.A lógica de gestão dos sistemas de controlo
dinâmico do veículo com modalidade «Sport»
Quando é activada a modalidade de condução
«Normal», a lógica de intervenção dos sistemas de
controlo dinâmico do veículo é a seguinte:
❒Sistema ASR: calibragem menos intrusiva com limites
de intervenção tais que permitem uma condução
mais livre e desportiva
❒O sistema TTC: é activado para uma condução
particularmente eficaz e desportiva do veículo
❒Direcção: calibragem finalizada a uma condução
desportiva
❒Motor: regulação desportiva com resposta mais
pronta do pedal acelerador.
Desactivação
Para desactivar a modalidade de condução «Sport»
e regressar à modalidade «Normal», deslocar para trás
a alavanca A-fig. 91, em correspondência com a letra
«N». Manter a alavanca nesta posição por pelo menos
meio segundo e, de qualquer forma, até desaparecer
o símbolo «S» ou a escrita «SPORT» no ecrã
multifunções reconfigurável (ver fig. 94-95).
Depois de solta, a alavanca A regressa à posição central.

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F0U095Abfig. 97
MODO DE FUNCIONAMENTO
Modalidades de paragem do motor
Com o veículo parado, o motor pára com a caixa
em ponto-morto e o pedal da embraiagem largado.
Modalidades de reactivação do motor
Para permitir a nova ligação do motor, pressionar
o pedal de embraiagem.SISTEMA START&STOP
(para versões/mercados, se previsto)
O dispositivo Start&Stop desliga automaticamente
o motor sempre que o veículo está parado e liga-o
de novo quando o condutor pretende retomar a
marcha.
Isto aumenta a eficiência do veículo através da redução
dos consumos, das emissões de gases perigosos e da
poluição sonora. O sistema activa-se a cada ligação do
veículo.
Nota Se se pretender privilegiar o conforto climático,
é possível desactivar o sistema Start&Stop, para poder
permitir um funcionamento contínuo do sistema
de climatização.
F0U097Abfig. 96

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CONDIÇÕES DE NÃO PARAGEM DO
MOTOR
Com o dispositivo activo, por exigências de conforto,
contenção de emissões e de segurança, o
motopropulsor não pára em condições particulares,
entre as quais:
❒motor ainda frio;
❒temperatura externa particularmente fria, se prevista
a indicação específica;
❒bateria insuficientemente carregada;
❒óculo posterior térmico activado;
❒limpa-pára-brisas a funcionar à máxima velocidade;
❒porta do condutor não fechada;
❒cinto de segurança do condutor não apertado;
❒marcha-atrás inserida (por exemplo, para as
manobras de estacionamento);
❒climatizador automático, sempre que não tenha sido
ainda alcançado um nível adequado de conforto
térmico ou activação MAX – DEF;
❒no primeiro período de utilização, para inicialização
do sistema.
Nos casos referidos é visível uma mensagem informativa
no ecrã e o lampejo da luz avisadora fig. 98 no quadro
de instrumentos. ACTIVAÇÃO E DESACTIVAÇÃO
MANUAL
O dispositivo Start&Stop é activável/desactivável através
do botão situado no tablier fig. 96.
Quando o dispositivo está activo, no quadro de
instrumentos acende a respectiva luz avisadora fig. 97.
Com a desactivação do sistema, no quadro de
instrumentos acende a luz avisadora fig. 98.
No ecrã multifunções reconfigurável aparecem, também,
as respectivas mensagens de desactivação ou activação
do dispositivo.
F0U096Abfig. 98

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F0U098Abfig. 99
FUNÇÕES DE SEGURANÇA
Nas condições de paragem do motor mediante
o sistema Start&Stop, se o condutor retirar o próprio
cinto de segurança e abrir a porta lado do condutor
ou do lado do passageiro, a nova ligação do motor só
é permitida com a chave.
Esta condição é assinalada ao condutor quer através
de um buzzer, quer através de uma mensagem de
informação no ecrã e, com o sinal intermitente da luz
avisadora fig. 98 no quadro de instrumentos.
FUNÇÃO DE «ENERGY SAVING»
(para versões/mercados, se previsto)
Se, após um novo arranque automático do motor,
o condutor não executa nenhuma acção no veículo por
um tempo prolongado de aprox. 3 minutos, o sistema
Start&Stop pára definitivamente o motor para evitar
consumos de combustível. Nestes casos o arranque
do motor é permitido só com a chave. CONDIÇÕES DE NOVO ARRANQUE
Por exigências de conforto, contenção das emissões
poluentes e por razões de segurança, o motopropulsor
pode voltar a arrancar automaticamente sem nenhuma
acção por parte do condutor, se se verificarem algumas
condições, entre elas:
❒bateria com carga insuficiente;
❒limpa-pára-brisas a funcionar à máxima velocidade;
❒reduzida depressão do sistema de travagem, por
exemplo após repetidas pressões no pedal do travão;
❒veículo em movimento, nos casos por exemplo de
percurso em estradas com inclinação;
❒paragem do motor mediante o sistema Start&Stop
superior a três minutos aprox.
❒climatizador automático, para permitir um adequado
nível de conforto térmico ou activação MÁX-DEF.
Com mudança inserida, o novo arranque automático do
motor é permitido apenas pressionando a fundo o pedal
de embraiagem. A operação é pedida ao condutor
mediante a mensagem no quadro de instrumentos e,
onde previsto, pelo lampejo da luz avisadora fig. 97 no
quadro de instrumentos.
Nota Se a embraiagem não for pressionada, passados os
três minutos após a desligação do motor, o novo
arranque do motor será possível somente com a chave.
Nota Nos casos indesejados de paragem do motor,
devidos, por exemplo, a libertações bruscas do pedal da
embraiagem com a velocidade engatada, se o sistema
Start&Stop estiver activo, é possível voltar a ligar o
motor carregando a fundo no pedal da embraiagem ou
inserindo o ponto-morto.

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F0U185Abfig. 100F0U186Abfig. 101
ARRANQUE DE EMERGÊNCIA fig. 101
Em caso de arranque de emergência com bateria
auxiliar, não ligar nunca o cabo negativo (−) da bateria
auxiliar ao pólo negativo A da bateria do veículo, mas
sim a um ponto de massa motor/caixa de vel. Nota É possível, em todo o caso, manter o motor ligado
desactivando o sistema Start&Stop.
IRREGULARIDADES DE FUNCIONAMENTO
Em caso de mau funcionamento, o sistema Start&Stop
desactiva-se. O condutor é informado da anomalia
mediante a ligação da luz avisadora genérica A-fig. 99,
se previsto, com a mensagem informativa e com o ícone
B-fig. 99 de avaria do sistema no quadro de bordo.
Neste caso, dirigir-se à Rede de Assistência Abarth.
INACTIVIDADE DO VEÍCULO fig. 100
Nos casos de inactividade do veículo, prestar particular
atenção ao corte da alimentação eléctrica da bateria.
O procedimento deve ser efectuado desligando o
conector A (através da acção no botão B) do sensor C
de monitorização do estado da bateria instalado no pólo
negativo D da própria bateria. Este sensor nunca deve
ser desligado do pólo, excepto no caso de substituição
da bateria.
Em caso de substituição da bateria,
dirigir-se sempre à Rede de Assistência
Abarth. Substitua a bateria por uma do mesmo
tipo (HEAVY DUTY) e com as mesmas
características.
AVISO

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F0U099Abfig. 102
AVISOS
Antes de abrir o capot do motor,
é necessário certificar-se de que o
veículo esteja desligado e a chave na posição
OFF. Respeitar quanto indicado na chapa
aplicada em correspondência com a travessa
anterior fig. 102. Aconselha-se a extrair a chave
quando no veículo estão presentes outras
pessoas. O veículo deve ser abandonado sempre
depois de ter retirado a chave ou tê-la rodado
para a posição OFF. Durante as operações de
reabastecimento de combustível, é necessário
certificar-se de que o veículo está desligado com
a chave na posição de OFF.
AVISO
SISTEMA «e-GSI»
(GEAR SHIFT INDICATOR)
(para versões/mercados, se previsto)
O sistema «e-GSI» (Gear Shift Indicator) sugere ao
condutor efectuar uma mudança de velocidade através
de uma indicação própria no quadro de instrumentos
(ver fig. 103).
Através do «e-GSI» o condutor é avisado de que a
passagem para outra mudança permitiria uma poupança
em termos de consumos. Portanto, para uma condução
orientada para a poupança de combustível, se as
condições do trânsito o permitirem, aconselha-se
a seguir as sugestões do sistema «e-GSI».
F0U100Abfig. 103