2010 Seat Altea XL ESP

Situações diversas285
Segurança como prioridade
Instruções de Utilização
Conselhos práticos
Dados Técnicos
Luz indicadora de mudança de direcção, presença e travagem na carroçaria– Abrir a tampa do painel lateral do porta-bagagens ⇒fig. 195 . – Rodar o porta-lâmpadas para a esquerda
⇒fig. 196 .
– Retire a lâmpada fundida e substitua-a por uma nova.
– Proceder no sentido inverso para a sua montagem e prestar especial atenção ao colocar o porta-lâmpadas.
Fig. 195 Luzes na carro-
çariaFig. 196 Luzes na carro-
çaria
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Situações diversas
286Luz de presença, de nevoeiro e marcha-atrás no porta-bagagens
Luz de presença
– Abrir o porta-bagagens.
– Retirar a tampa, puxando-a.
– Retire o porta-lâmpadas, premindo as patilhas de fixação e
retire-o para fora.
– Retire a lâmpada fundida e substitua-a por outra.
– Proceder no sentido inverso para a sua montagem e prestar especial atenção ao colocar o porta-lâmpadas.
Luz de nevoeiro e marcha-atrás
– Abrir o porta-bagagens.
– Retirar a tampa, puxando-a.
– Rodar o porta-lâmpadas para a esquerda.
– Retire a lâmpada fundida e substitua-a por outra.
– Proceder no sentido inverso para a montar.
Fig. 197 Luzes na porta
da bagageiraFig. 198 Luz de presença
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Situações diversas289
Segurança como prioridade
Instruções de Utilização
Conselhos práticos
Dados Técnicos
Luz da pala do sol– Retirar a luz com cuidado, utilizando a parte plana da chave de
parafusos, tal como indica a figura ⇒ fig. 205. – Retirar a lâmpada, movendo-a no sentido da seta e para fora
⇒fig. 205 .
Ajuda no arranqueCabos auxiliares de arranque
Os cabos auxiliares de arranque têm de ter uma secção trans-
versal suficiente.Se o motor não pegar por descarga da bateria, pode-se utilizar no arranque a
bateria de outro veículo.
Cabos auxiliares de arranque
Os cabos auxiliares de arranque têm de cumprir os requisitos da norma DIN
72553 (consultar as especificações do fabricante dos cabos). Nos veículos
com motor a gasolina a secção transversal do cabo terá de ser de pelo menos
25 mm
2 e nos veículos com motor diesel de 35 mm
2.
Nota
•Entre os dois veículos não pode haver contacto, pois, de contrário,
poderia haver passagem de corrente assim que se ligassem os terminais
positivos.•A bateria descarregada tem de ser correctamente ligada à rede eléctrica
do veículo.
Fig. 204 Desmontagem
da luz da pala do solFig. 205 Desmontagem
da luz da pala do sol
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Situações diversas291
Segurança como prioridade
Instruções de Utilização
Conselhos práticos
Dados Técnicos
ATENÇÃO!
•Respeite as advertências ao efectuar trabalhos no compartimento do
motor ⇒página 239, «Trabalhos no compartimento do motor».•A bateria fornecedora de corrente deverá ter a mesma tensão de (12 V)
e a mesma capacidade (ver o autocolante da bateria) que a bateria descar-
regada. Caso contrário, haverá o perigo de explosão.•Nunca efectue um arranque com os cabos auxiliares, se uma das bate-
rias estiver congelada – perigo de explosão! Mesmo depois de desconge-
lada, há perigo de queimaduras devido ao electrólito que é vertido. Subs-
titua a bateria se estiver congelada.•Mantenha qualquer fonte de ignição (chama viva, cigarros acesos, etc.)
afastada das baterias. Caso contrário, pode provocar uma explosão.•Respeitar as instruções do fabricante dos cabos auxiliares de arranque.•Não ligue no outro veículo o cabo negativo directamente ao pólo nega-
tivo da bateria descarregada. Se saltassem faíscas poderia inflamar-se o
gás detonante procedente da bateria e poderia provocar uma explosão.•O cabo negativo no outro veículo nunca pode ser ligado a peças do
sistema de alimentação de combustível nem às tubagens dos travões.•As partes não isoladas das pinças nunca podem entrar em contacto
entre si. Além disso, o cabo ligado ao terminal positivo da bateria nunca
pode entrar em contacto com nenhum a peça condutora de electricidade –
perigo de curto-circuito!•Instale os cabos auxiliares de arranque de forma a não serem atingidos
por peças rotativas do compartimento do motor.•Não se apoie sobre as baterias – perigo de queimaduras!Nota
Os veículos não podem entrar em contacto um com o outro, pois de contrário
pode ocorrer uma passagem de corrente eléctrica quando se ligam os termi-
nais positivos.
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Situações diversas
292Rebocagem ou arranque por rebocagemRebocagem para arranque
O recurso aos cabos auxiliares de arranque é preferível a um
arranque por rebocagem.Regra geral, recomendamos que não recorra ao arranque por rebo-
cagem. Em vez disso, tente o arranque com os cabos auxiliares de
arranque ⇒página 289.
Se for mesmo necessário rebocar o veículo para arranque:
– Engrene a 2
a ou a 3
a velocidade.
– Mantenha o pedal da embraiagem carregado.
– Ligue a ignição.
– Quando os dois veículos estiverem em movimento, solte o pedal da embraiagem.
– Assim que o motor arrancar, pise o pedal da embraiagem e desengrene a mudança, para evitar a colisão com o veículo rebo-
cador.
ATENÇÃO!
Num arranque por rebocagem existe um elevado risco de acidente, devido
p. ex. a choque contra o veículo rebocador.
Cuidado!
Num arranque por rebocagem pode entrar combustível não queimado nos
catalisadores, provocando danos.Observações geraisSe utilizar um cabo de reboque, tome atenção às seguintes instru-
ções:
Condutor do veículo rebocador
– Comece a andar lentamente, até o cabo estar esticado. Acelere, de seguida, com cuidado.
– Deve arrancar e fazer passagens de mudança com prudência. Se o seu veículo dispõe de mudanças automáticas, acelere com
prudência.
– Lembre-se que, quando o veículo é rebocado, o servofreio e a direcção assistida não funcionam. Trave atempadamente e exer-
cendo uma pressão suave no pedal.
Condutor do veículo rebocado
– Tenha o cuidado de manter sempre o cabo bem esticado.Cabo ou barra de reboque
A barra de reboque é mais segura e menos perigosa, no que respeita à ocor-
rência de danos no veículo Só se não dispuser de uma barra é que deverá
utilizar um cabo de reboque.
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Descrição dos dados295
Segurança como prioridade
Instruções de Utilização
Conselhos práticos
Dados Técnicos
Dados TécnicosDescrição dos dadosInformação relevanteImportante
Os dados presentes na documentação do veículo sobre-
põem-se aos aqui apresentados.Os dados constantes neste manual aplicam-se aos modelos equipados de
série em Espanha. Para saber qual o motor que equipa o seu veículo,
consulte a etiqueta de dados do veículo no Plano de Inspecção e Manu-
tenção ou a documentação do veículo.
Estes dados podem ser diferentes nos veículos especiais ou destinados a
outros países, em função do equipamento ou da versão. Abreviaturas utilizadas nesta secção de Dados Técnicos
Abreviatura
Significado
kW
Quilowatt, unidade de medida da potência do motor.
CV
Cavalo-vapor (em desuso), unidade de medida da potência
do motor.
a rpm
Rotações por minuto (número de rotações).
Nm
Newton-metro, unidade de medida do binário do motor.
l/100 km
Consumo de combustível em litros por cada 100 quilómetros
g/km
Gramas de dióxido de carbono produzido por quilómetro.
CO2
Dióxido de carbono
i. c.
Índice de cetano, medida da qualidade de combustão do
gasóleo.
i.o.
Índice de octano, medida da qualidade de combustão da
gasolina.
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Descrição dos dados
296Dados de identificação do veículo
Os dados mais importantes estão referidos na placa de iden-
tificação do modelo e na etiqueta de identificação do veículo.Os veículos destinados à exportação para determinados países não levam
placa do modelo.
Placa de identificação do modelo
A placa de identificação está localizada na longarina esquerda dentro do
receptáculo do motor.
Número de identificação do veículo
O número de identificação do veículo (número do chassis) é visível por fora,
através de um visor no pára-brisas. O visor está localizado no lado esquerdo
do veículo, na zona inferior do pára-brisas. Também se encontra do lado
direito dentro do receptáculo do motor. Etiqueta de dados do veículo
A etiqueta de dados está colada no receptáculo da roda suplente, no interior
do porta-bagagens.
Na etiqueta de dados constam os seguintes dados:
⇒fig. 209
Os dados do veículo figuram também no Programa de Manutenção. Número de controlo de produção
Número de identificação do veículo (número do chassis)
Código do modelo
Especificação do modelo / potência do motor
Letras de identificação do motor e da caixa de velocidades
Código da pintura e do equipamento interior
Código dos equipamentos opcionais
Valores de consumo.
Valores de emissões de CO
2.
Os dados de 2 a 9 figuram também no Programa de Manutenção.
Valores de consumo e de CO
2.
Consumo (l/100 km) / Emissões de CO
2 (g/km) urbano.
Consumo (l/100 km) / Emissões de CO2 (g/km) em estrada.
Consumo (l/100 km) / Emissões de CO2 (g/km) misto.
Fig. 209 Etiqueta de
identificação do veículo –
porta-bagagens
A1A2A3A4A5A6A7A8A9AAABAC
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Descrição dos dados297
Segurança como prioridade
Instruções de Utilização
Conselhos práticos
Dados Técnicos
Dados sobre o consumo de combustívelConsumo de combustível
Os valores de consumo e de emissão na etiqueta de dados
são específicos para cada veículo.O consumo de combustível e as emissões de CO
2 do veículo podem ser
consultados na etiqueta de dados do veículo.
Os valores de consumo e das emissões reportam à classe de peso correspon-
dente ao seu veículo, em função da combinação do motor, da caixa de velo-
cidades e do tipo de equipamento específico.
Os valores de consumo e as emissões foram determinados com base na
directiva de medição 1999/100/CE. Esta directiva prescreve um cálculo
realista do consumo, baseado na condução do dia-a-dia.
Para a realização, como base as seguintes condições de comprovação:
Nota
•Conforme o estilo da condução, as condições do piso e do trânsito, as
influências ambientais e o estado do veículo, os valores poderão variar em
relação aos valores estabelecidos.PesosOs valores da tara são válidos para a versão de base com o depósito 90%
cheio e sem equipamentos opcionais. O valor indicado inclui 75 kg corres-
pondentes ao peso do condutor.
No caso de versões especiais e equipamento opcional, ou montagem poste-
rior de acessórios, a tara pode aumentar ⇒.Ciclo urbano
A medição do ciclo urbano inicia-se com um arranque do
motor a frio. Em seguida, é simulada a circulação em cidade.
Ciclo extra
urbano
No ciclo extra urbano é praticada uma condução correspon-
dente às condições no dia-a-dia, com frequentes acelera-
ções e travagens e passagens por todas as mudanças.
Durante a medição a velocidade de circulação varia entre 0 e
120 km/h.
Consumo
total
O cálculo do consumo médio total processa-se com base
numa aplicação de cerca de 37% dos valores calculados
para o ciclo urbano e de cerca de 63% dos determinados
durante o ciclo extra urbano.
Emissão de
CO2
Para determinar os valores de emissão de dióxido de car-
bono, recolhem-se os gases de escape durante os dois
ciclos. Estes gases de escape são em seguida analisados,
revelando, entre outros, o valor das emissões de CO
2.
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